CN116872986B - 铁路车辆隔音地板 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆隔音技术领域，本发明具体为铁路车辆隔音地板，包括整体外部机构，所述整体外部机构还包括有整体外板，本发明利用声源在穿透介质时，同样存在损耗的现象，底部缓解机构内部包含有缓解消声槽与缓解外槽等多类封闭、半封闭的槽口，当声源接触到缓解消声槽、缓解消声孔时，声源或向外扩散，且被其他缓解消声孔的外壁吸收，或向内深入并削弱音波震动，该设备的安装位置在墙壁内壁处，此类设计的主要目的在于打破车厢底部与地板的硬性连接，使声音不能通过整体外部机构与车厢底部声源传播，从而达到降低分贝的效果，且设备内部设置有缓解弹簧一，通过缓解弹簧二的伸缩吸收底板上方所受的压力，分散至整体设备处。
Description
技术领域
本发明涉及车辆隔音技术领域，具体涉及铁路车辆隔音地板。
背景技术
在汽车中，如何利用地毯来降低经由地板传递到车厢内的噪音、特别是道路噪音非常重要。利用吸声材料如玻璃棉、泡沫塑料、矿渣棉、毛毡、石棉绒、加气混凝土、木丝板、甘蔗板等装饰墙面或天花板，这些多孔材料能够吸收声波，达到降低噪声强度的目的。吸声材料主要吸收反射声，对从声源直接发出的直达声作用甚微，对高频噪声比对低频噪声有效。低频噪声可采用共振吸声的办法，用多孔板作吸声墙壁。
市场上的隔音板多为双层结构，通过双层中间的空气达到降低声波的效果，但此类设计同样存在问题，如地板最后还是要与列车底部做固定连接，固体是传播声音最好的介质，隔音效果仍不够，列车地板不仅仅要考虑到隔音问题，同样也要考虑产品本身重量问题，避免因产品重量过大，增加车辆油耗。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供铁路车辆隔音地板，包括整体外部机构，所述整体外部机构还包括有整体外板，所述整体外板的侧壁中轴处开设有整体外槽，所述整体外板的外壁底部固定连接有整体底板，该整体外部机构为后续机构提供安装位置，其在运转过程中起到稳定效果，抵消机构运转时产生的颤抖与振动，保证设备正常运行，避免出现颠簸等问题还包括：
底部缓解机构，所述底部缓解机构还包括有缓解底板，所述缓解底板的顶部外壁处固定连接有若干个缓解柱杆，若干个所述缓解柱杆的内壁处固定连接有若干个缓解横杆，当顶部向下挤压时，通过缓解柱杆与缓解横杆吸收内部的环节压力，并由底部缓解机构向四周扩散。
外部固定机构，所述外部固定机构还包括有固定底板，所述固定底板的顶部外壁处固定连接有固定中板，当顶部受力下降时，通过固定底板与固定中板向下挤压并由下方缓解弹簧二与缓解弹簧三吸收上方所传到的机械动力，从而减少硬物之间的碰撞产生的音波传导，且外部固定外板为树胶类材料制作，一定程度上减少震动的传播。
优选的，所述整体外部机构还包括开设在整体底板内壁处的整体底槽，所述整体外板的内壁底部固定连接有整体异体一，所述整体异体一的顶部外壁处固定连接有若干个整体弹簧，该整体外部机构，该设备的安装位置在墙壁内壁处，此类设计的主要目的在于打破车厢底部与地板的硬性连接，使声音不能通过整体外部机构与车厢底部声源传播，从而达到降低分贝的效果。
优选的，所述整体外部机构还包括固定在缓解底板表面的整体伸缩杆，所述整体伸缩杆在远离缓解底板的一端固定连接有整体异体二，所述整体异体二的顶部外壁处固定连接有整体顶板，所述整体顶板的内壁中轴处开设有整体顶槽，设备内部设置有缓解弹簧一，通过缓解弹簧二的伸缩吸收底板上方所受的压力，分散至整体设备处。
优选的，所述底部缓解机构还包括固定在若干个缓解横杆中轴处的缓解竖杆，所述缓解底板的顶部外壁处固定连接有缓解异体，所述缓解异体的外壁上方处开设有缓解外槽，利用声源在穿透介质时，同样存在损耗的现象，底部缓解机构内部包含有缓解消声槽与缓解外槽等多类封闭、半封闭的槽口，当声源接触到缓解消声槽、缓解消声孔时，声源或向外扩散，且被其他缓解消声孔的外壁吸收，或向内深入并削弱音波震动。
优选的，所述底部缓解机构还包括开设在缓解异体外壁处的若干个缓解消声槽，所述缓解外槽的顶部外壁处固定连接有若干个缓解弹簧一，若干个所述缓解弹簧一在远离缓解异体的一端固定连接有缓解弹簧一缓解外板，另一方面以上设备内部设置为空心装置，可以有效控制产品重量，降低车厢内部装饰品的重量，间接减低车辆运行中带来的损耗。
优选的，所述底部缓解机构还包括固定在缓解底板底部外壁处的缓解体块，所述缓解底板的顶部外壁从固定连接有缓解底环，所述缓解底环的顶部外壁处滑动连接有缓解中环，当顶部受力下降时，通过固定底板与固定中板向下挤压并由下方缓解弹簧二与缓解弹簧三吸收上方所传到的机械动力，并通过缓解体块增加音波传导的难度，从而达到隔音效果。
优选的，所述底部缓解机构还包括固定在缓解中环顶部外壁中轴处的缓解顶板，所述缓解顶板的顶部内壁中轴处固定连接有缓解弹簧二，所述缓解弹簧二的内壁中轴处固定连接有缓解弹簧三，所述缓解体块的外壁处开设有若干个缓解消声孔，缓解体块主要吸收反射声，对高频噪声比对低频噪声有效，利用多孔材料能够吸收声波的特性，吸收底板内部音波震动。
优选的，所述外部固定机构还包括开设在固定中板底部的固定底槽，所述固定中板的顶部外壁处固定连接有若干个固定外板，所述固定外板的顶部外壁处固定连接有若干个固定横杆，声音产生的条件在于硬性物体之间的碰撞，产生震动，并通过媒介进行传输利用泡沫塑料、毛毡、石棉绒等多孔材料能够吸收声波，且该地板改变以往硬性材料的使用，改为多段式拼接，从而降低传播效率，达到降低噪声强度的目的。
本发明具有的有益效果：
1.本发明利用声源在穿透介质时，同样存在损耗的现象，底部缓解机构内部包含有缓解消声槽与缓解外槽等多类封闭、半封闭的槽口，当声源接触到缓解消声槽、缓解消声孔时，声源或向外扩散，且被其他缓解消声孔的外壁吸收，或向内深入并削弱音波震动，另一方面以上设备内部设置为空心装置，可以有效控制产品重量，降低车厢内部装饰品的重量，间接减低车辆运行中带来的损耗。
2.本发明与其他底板不同之处在于，该设备的安装位置在墙壁内壁处，此类设计的主要目的在于打破车厢底部与地板的硬性连接，使声音不能通过整体外部机构与车厢底部声源传播，从而达到降低分贝的效果，且设备内部设置有缓解弹簧一，通过缓解弹簧二的伸缩吸收底板上方所受的压力，分散至整体设备处。
3.声音产生的条件在于硬性物体之间的碰撞，产生震动，并通过媒介进行传输利用泡沫塑料、毛毡、石棉绒等多孔材料能够吸收声波，且该地板改变以往硬性材料的使用，改为多段式拼接，从而降低传播效率，达到降低噪声强度的目的。缓解体块主要吸收反射声，对高频噪声比对低频噪声有效，利用多孔材料能够吸收声波的特性，吸收底板内部音波震动。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明整体结构剖示意图；
图3为本发明整体外部机构示意图；
图4为本发明底部缓解机构示意图；
图5为本发明外部固定机构示意图；
图6为本发明爆炸结构示意图；
图7为本发明整体外部机构剖示意图；
图中：1、整体外部机构；101、整体外板；102、整体外槽；103、整体底板；104、整体底槽；105、整体异体一；106、整体弹簧；107、整体伸缩杆；108、整体异体二；109、整体顶板；110、整体顶槽；2、底部缓解机构；201、缓解底板；202、缓解柱杆；203、缓解横杆；204、缓解竖杆；205、缓解异体；206、缓解外槽；207、缓解消声槽；208、缓解弹簧一；209、缓解外板；210、缓解体块；211、缓解底环；212、缓解中环；213、缓解顶板；214、缓解弹簧二；215、缓解弹簧三；216、缓解消声孔；3、外部固定机构；301、固定底板；302、固定中板；303、固定底槽；304、固定外板；305、固定横杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
实施例一，请参阅图1－图3，本发明为铁路车辆隔音地板，包括整体外部机构1，整体外部机构1还包括有整体外板101，整体外板101的侧壁中轴处开设有整体外槽102，整体外板101的外壁底部固定连接有整体底板103，该整体外部机构1为后续机构提供安装位置，其在运转过程中起到稳定效果，抵消机构运转时产生的颤抖与振动，保证设备正常运行，避免出现颠簸等问题还包括：
底部缓解机构2，底部缓解机构2还包括有缓解底板201，缓解底板201的顶部外壁处固定连接有若干个缓解柱杆202，若干个缓解柱杆202的内壁处固定连接有若干个缓解横杆203，当顶部向下挤压时，通过缓解柱杆202与缓解横杆203吸收内部的环节压力，并由底部缓解机构2向四周扩散；
外部固定机构3，外部固定机构3还包括有固定底板301，固定底板301的顶部外壁处固定连接有固定中板302，当顶部受力下降时，通过固定底板301与固定中板302向下挤压并由下方缓解弹簧二214与缓解弹簧三215吸收上方所传到的机械动力，从而减少硬物之间的碰撞产生的音波传导，且外部固定外板304为树胶类材料制作，一定程度上减少震动的传播。
整体外部机构1还包括开设在整体底板103内壁处的整体底槽104，整体外板101的内壁底部固定连接有整体异体一105，整体异体一105的顶部外壁处固定连接有若干个整体弹簧106，该整体外部机构1，该设备的安装位置在墙壁内壁处，此类设计的主要目的在于打破车厢底部与地板的硬性连接，使声音不能通过整体外部机构1与车厢底部声源传播，从而达到降低分贝的效果。
整体外部机构1还包括固定在缓解底板201表面的整体伸缩杆107，整体伸缩杆107在远离缓解底板201的一端固定连接有整体异体二108，整体异体二108的顶部外壁处固定连接有整体顶板109，整体顶板109的内壁中轴处开设有整体顶槽110，设备内部设置有缓解弹簧一208，通过缓解弹簧二214的伸缩吸收底板上方所受的压力，分散至整体设备处。
实施例二，请参阅图4－图7，本发明为铁路车辆隔音地板，在实例一的基础上，底部缓解机构2还包括固定在若干个缓解横杆203中轴处的缓解竖杆204，缓解底板201的顶部外壁处固定连接有缓解异体205，缓解异体205的外壁上方处开设有缓解外槽206，利用声源在穿透介质时，同样存在损耗的现象，底部缓解机构2内部包含有缓解消声槽207与缓解外槽206等多类封闭、半封闭的槽口，当声源接触到缓解消声槽207、缓解消声孔216时，声源或向外扩散，且被其他缓解消声孔216的外壁吸收，或向内深入并削弱音波震动。
底部缓解机构2还包括开设在缓解异体205外壁处的若干个缓解消声槽207，缓解外槽206的顶部外壁处固定连接有若干个缓解弹簧一208，若干个缓解弹簧一208在远离缓解异体205的一端固定连接有缓解弹簧一208缓解外板209，另一方面以上设备内部设置为空心装置，可以有效控制产品重量，降低车厢内部装饰品的重量，间接减低车辆运行中带来的损耗。
底部缓解机构2还包括固定在缓解底板201底部外壁处的缓解体块210，缓解底板201的顶部外壁从固定连接有缓解底环211，缓解底环211的顶部外壁处滑动连接有缓解中环212，当顶部受力下降时，通过固定底板301与固定中板302向下挤压并由下方缓解弹簧二214与缓解弹簧三215吸收上方所传到的机械动力，并通过缓解体块210增加音波传导的难度，从而达到隔音效果。
底部缓解机构2还包括固定在缓解中环212顶部外壁中轴处的缓解顶板213，缓解顶板213的顶部内壁中轴处固定连接有缓解弹簧二214，缓解弹簧二214的内壁中轴处固定连接有缓解弹簧三215，缓解体块210的外壁处开设有若干个缓解消声孔216，缓解体块210主要吸收反射声，对高频噪声比对低频噪声有效，利用多孔材料能够吸收声波的特性，吸收底板内部音波震动。
外部固定机构3还包括开设在固定中板302底部的固定底槽303，固定中板302的顶部外壁处固定连接有若干个固定外板304，固定外板304的顶部外壁处固定连接有若干个固定横杆305，声音产生的条件在于硬性物体之间的碰撞，产生震动，并通过媒介进行传输利用泡沫塑料、毛毡、石棉绒等多孔材料能够吸收声波，且该地板改变以往硬性材料的使用，改为多段式拼接，从而降低传播效率，达到降低噪声强度的目的。
本实施例的一个具体应用为：本发明在操作使用时，在应用该铁路车辆隔音地板时，将该装置安装在所需位置处，当顶部受力下降时，通过固定底板301与固定中板302向下挤压并由下方缓解弹簧二214与缓解弹簧三215吸收上方所传到的机械动力，并通过缓解体块210增加音波传导的难度，利用泡沫塑料、毛毡、石棉绒等多孔材料能够吸收声波，该地板改变以往硬性材料的使用，改为多段式拼接，从而降低传播效率，达到降低噪声强度的目的，缓解体块210主要吸收反射声，对高频噪声比对低频噪声有效，利用多孔材料能够吸收声波的特性，吸收底板内部音波震动，利用声源在穿透介质时，同样存在损耗的现象，底部缓解机构2内部包含有缓解消声槽207与缓解外槽206等多类封闭、半封闭的槽口，当声源接触到缓解消声槽207、缓解消声孔216时，声源或向外扩散，且被其他缓解消声孔216的外壁吸收，或向内深入并削弱音波震动，另一方面以上设备内部设置为空心装置，可以有效控制产品重量，降低车厢内部装饰品的重量，间接减低车辆运行中带来的损耗，另一方面，该设备的安装位置在墙壁内壁处，此类设计的主要目的在于打破车厢底部与地板的硬性连接，使声音不能通过整体外部机构1与车厢底部声源传播，从而达到降低分贝的效果，且设备内部设置有缓解弹簧一208，通过缓解弹簧二214的伸缩吸收底板上方所受的压力，分散至整体设备处。
显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
Claims (4)
1.铁路车辆隔音地板，包括整体外部机构（1），所述整体外部机构（1）还包括有整体外板（101），所述整体外板（101）的侧壁中轴处开设有整体外槽（102），所述整体外板（101）的外壁底部固定连接有整体底板（103），其特征在于，还包括：
底部缓解机构（2），所述底部缓解机构（2）还包括有缓解底板（201），所述缓解底板（201）的顶部外壁处固定连接有若干个缓解柱杆（202），若干个所述缓解柱杆（202）的内壁处固定连接有若干个缓解横杆（203）；
外部固定机构（3），所述外部固定机构（3）还包括有固定底板（301），所述固定底板（301）的顶部外壁处固定连接有固定中板（302）；
所述整体外部机构（1）还包括开设在整体底板（103）内壁处的整体底槽（104），所述整体外板（101）的内壁底部固定连接有整体异体一（105），所述整体异体一（105）的顶部外壁处固定连接有若干个整体弹簧（106）；
所述整体外部机构（1）还包括固定在缓解底板（201）表面的整体伸缩杆（107），所述整体伸缩杆（107）在远离缓解底板（201）的一端固定连接有整体异体二（108），所述整体异体二（108）的顶部外壁处固定连接有整体顶板（109），所述整体顶板（109）的内壁中轴处开设有整体顶槽（110）；
所述底部缓解机构（2）还包括固定在若干个缓解横杆（203）中轴处的缓解竖杆（204），所述缓解底板（201）的顶部外壁处固定连接有缓解异体（205），所述缓解异体（205）的外壁上方处开设有缓解外槽（206）；
所述底部缓解机构（2）还包括开设在缓解异体（205）外壁处的若干个缓解消声槽（207），所述缓解外槽（206）的顶部外壁处固定连接有若干个缓解弹簧一（208），若干个所述缓解弹簧一（208）在远离缓解异体（205）的一端固定连接有缓解弹簧一（208）缓解外板（209）。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆隔音地板，其特征在于：所述底部缓解机构（2）还包括固定在缓解底板（201）底部外壁处的缓解体块（210），所述缓解底板（201）的顶部外壁从固定连接有缓解底环（211），所述缓解底环（211）的顶部外壁处滑动连接有缓解中环（212）。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆隔音地板，其特征在于：所述底部缓解机构（2）还包括固定在缓解中环（212）顶部外壁中轴处的缓解顶板（213），所述缓解顶板（213）的顶部内壁中轴处固定连接有缓解弹簧二（214），所述缓解弹簧二（214）的内壁中轴处固定连接有缓解弹簧三（215），所述缓解体块（210）的外壁处开设有若干个缓解消声孔（216）。
4.根据权利要求3所述的铁路车辆隔音地板，其特征在于：所述外部固定机构（3）还包括开设在固定中板（302）底部的固定底槽（303），所述固定中板（302）的顶部外壁处固定连接有若干个固定外板（304），所述固定外板（304）的顶部外壁处固定连接有若干个固定横杆（305）。
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- 2023-09-06 CN CN202311144543.6A patent/CN116872986B/zh active Active
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