CN112498194B - 一种用于公交车椅收放的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于公交车椅收放的装置，包括车体，所述车体内设有车内空间，所述车内空间上侧设有收放机构，所述收放机构包括固定设置在所述车内空间后侧内壁的第一电机，所述第一电机前端面控制有第一主动轴，所述第一主动轴上固定设有第一驱动带轮与第二驱动带轮，所述第二驱动带轮位于所述第一驱动带轮前侧，本发明的车椅通过齿轮齿条的方式升降并通过皮带传动将车椅运送到车内空间后端实现车椅的收放效果，本发明通过公交车司机的自主控制可将放置在升降台放，节省空间，方便快捷，使得乘车早晚高峰期的时候能更多的装下市民，缓解城市上下班高峰期的交通，方便市民的生活。

Description

一种用于公交车椅收放的装置
技术领域
本发明涉及公共交通领域，具体为一种用于公交车椅收放的装置。
背景技术
公交车是一种被广泛运用的交通工具，能够一次性承载大量的乘客，可有效缓和城市交通的拥挤，而现有的公交车上通常设有若干座椅以供乘客坐下，但是由于座椅的位置通常为固定设置，在乘车高晚峰期间会占用大量的空间，使得乘客无法继续上车，公交车的载客量受到较大的影响。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种用于公交车椅收放的装置，克服上述情况。
本发明是通过以下技术方案来实现的。
本发明的一种用于公交车椅收放的装置，包括车体，所述车体内设有车内空间，所述车内空间上侧设有收放机构，所述收放机构包括固定设置在所述车内空间后侧内壁的第一电机，所述第一电机前端面控制有第一主动轴，所述第一主动轴上固定设有第一驱动带轮与第二驱动带轮，所述第二驱动带轮位于所述第一驱动带轮前侧，所述第一驱动带轮与所述第二驱动带轮间设有第一固定杆与第二固定杆，所述第一固定杆与所述第二固定杆与所述车内空间上侧内壁固定连接，所述第一主动轴贯穿所述第一固定杆与所述第二固定杆，所述第一主动轴与所述第一固定杆及所述第二固定杆都通过轴承转动连接，所述第一主动轴右侧设有第一从动轴，所述第一从动轴上固定设有第一从动带轮与第二从动带轮，所述第二从动带轮位于所述第一从动带轮前侧，所述第一从动带轮与所述第二从动带轮之间设有第三固定杆与第四固定杆，所述第一从动轴贯穿所述第三固定杆与所述第四固定杆，所述第一从动轴与所述第三固定杆及所述第四固定杆都通过轴承转动连接，所述第三固定杆与所述第四固定杆都固定设置在所述车内空间上侧内壁，所述第一驱动带轮与所述第一从动带轮上摩擦连接有第一皮带，所述第一皮带下端面内滑动设有三个摩擦块，每个所述摩擦块下端面都固定设有一个连接杆，所述第二驱动带轮与所述第二从动带轮上摩擦连接有第二皮带，所述第二皮带下端面内滑动设有三个摩擦片，每个所述摩擦片下端面都固定设有一个承重杆，每一组前后侧设置的所述承重杆与所述连接杆下端都固定设有一个滑动部件，所述滑动部件内设有开口朝下的滑槽，所述滑槽前侧内壁固定设有电磁铁，所述电磁铁后端固定设有弹簧，所述弹簧后端固定设有铁块，所述铁块前后滑动设置在所述滑槽内，所述铁块下端面固定设有钩子；
所述车内空间内下侧设有座椅升降机构，所述座椅升降机构包括设置在所述车内空间下侧内壁的三个车底凹槽，所述车底凹槽开口朝上，每个所述车底凹槽下侧内壁都固定设有固定板，每个所述固定板上从左往右依次固定设有第一固定架、承重架与第二固定架，所述第一固定架与所述承重架及所述第二固定架通过轴承转动连接第二从动轴，所述第二从动轴上固定设有第一从动齿轮与第二从动齿轮，所述第二从动齿轮位于所述第一固定架与所述承重架之间，所述第一从动齿轮位于所述承重架与所述第二固定架之间，所述第二从动齿轮上侧通过第一链条啮合连接有第一驱动齿轮，所述第一从动齿轮上侧通过第二链条啮合连接有第二驱动齿轮，所述第一驱动齿轮与所述第二驱动齿轮都固定设置在第二主动轴上，所述第二主动轴由第二电机控制，所述第二电机固定设置在最左侧的所述第一固定架左端面，所述第二主动轴同时贯穿所有的所述第一固定架与所述第二固定架，所述第二主动轴同时与所有的所述第一固定架及所述第二固定架通过轴承转动连接第二从动齿轮第一链条第一从动齿轮第二链条，所述第一链条与所述第二链条前端固定设有一个链条连接架，所述链条连接架前端固定设有升降台，所述升降台上设有开口朝上的凹槽，所述凹槽内放置有一个车椅。
优选地，所述收放机构还包括固定设置在所述车内空间后侧内壁的液压杆箱，所述液压杆箱位于所述第一电机下侧，所述液压杆箱内侧设有三个液压杆，所述液压杆位于所述摩擦块后侧，所述车内空间后侧内壁嵌设有电源，所述电源左侧设有三个嵌设在所述车内空间后侧内壁内的延时控制器，所述电源与三个所述延时控制器分别形成一个电路，三个所述电路相互并联，每个所述电路内都连接有一个对应的所述液压杆。
优选地，每个所述车椅右端面都设有一个U型槽。
本发明的有益效果 ：本发明的车椅通过齿轮齿条的方式升降并通过皮带传动将车椅运送到车内空间后端实现车椅的收放效果，本发明通过公交车司机的自主控制可将放置在升降台放，节省空间，方便快捷，使得乘车早晚高峰期的时候能更多的装下市民，缓解城市上下班高峰期的交通，方便市民的生活。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图 1 是本发明实施例的结构示意图；
图 2 是本发明实施例图1中A-A方向示意图；
图 3 是本发明实施例图2中B-B方向示意图；
图 4 是本发明实施例图2中C-C方向示意图；
图 5是本发明实施例图2中D-D方向示意图。
具体实施方式
下面结合图1-5对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
结合附图1-5所述的一种用于公交车椅收放的装置，包括车体34，所述车体34内设有车内空间35，所述车内空间35上侧设有收放机构80，所述收放机构80包括固定设置在所述车内空间35后侧内壁的第一电机12，所述第一电机12前端面控制有第一主动轴13，所述第一主动轴13上固定设有第一驱动带轮14与第二驱动带轮10，所述第二驱动带轮10位于所述第一驱动带轮14前侧，所述第一驱动带轮14与所述第二驱动带轮10间设有第一固定杆45与第二固定杆16，所述第一固定杆45与所述第二固定杆16与所述车内空间35上侧内壁固定连接，所述第一主动轴13贯穿所述第一固定杆45与所述第二固定杆16，所述第一主动轴13与所述第一固定杆45及所述第二固定杆16都通过轴承转动连接，所述第一主动轴13右侧设有第一从动轴41，所述第一从动轴41上固定设有第一从动带轮40与第二从动带轮46，所述第二从动带轮46位于所述第一从动带轮40前侧，所述第一从动带轮40与所述第二从动带轮46之间设有第三固定杆39与第四固定杆43，所述第一从动轴41贯穿所述第三固定杆39与所述第四固定杆43，所述第一从动轴41与所述第三固定杆39及所述第四固定杆43都通过轴承转动连接，所述第三固定杆39与所述第四固定杆43都固定设置在所述车内空间35上侧内壁，所述第一驱动带轮14与所述第一从动带轮40上摩擦连接有第一皮带15，所述第一皮带15下端面内滑动设有三个摩擦块37，每个所述摩擦块37下端面都固定设有一个连接杆38，所述第二驱动带轮10与所述第二从动带轮46上摩擦连接有第二皮带44，所述第二皮带44下端面内滑动设有三个摩擦片17，每个所述摩擦片17下端面都固定设有一个承重杆33，每一组前后侧设置的所述承重杆33与所述连接杆38下端都固定设有一个滑动部件18，所述滑动部件18内设有开口朝下的滑槽49，所述滑槽49前侧内壁固定设有电磁铁19，所述电磁铁19后端固定设有弹簧47，所述弹簧47后端固定设有铁块32，所述铁块32前后滑动设置在所述滑槽49内，所述铁块32下端面固定设有钩子20；
所述车内空间35内下侧设有座椅升降机构70，所述座椅升降机构70包括设置在所述车内空间35下侧内壁的三个车底凹槽30，所述车底凹槽30开口朝上，每个所述车底凹槽30下侧内壁都固定设有固定板31，每个所述固定板31上从左往右依次固定设有第一固定架36、承重架26与第二固定架25，所述第一固定架36与所述承重架26及所述第二固定架25通过轴承转动连接第二从动轴27，所述第二从动轴27上固定设有第一从动齿轮52与第二从动齿轮54，所述第二从动齿轮54位于所述第一固定架36与所述承重架26之间，所述第一从动齿轮52位于所述承重架26与所述第二固定架25之间，所述第二从动齿轮54上侧通过第一链条53啮合连接有第一驱动齿轮48，所述第一从动齿轮52上侧通过第二链条24啮合连接有第二驱动齿轮51，所述第一驱动齿轮48与所述第二驱动齿轮51都固定设置在第二主动轴42上，所述第二主动轴42由第二电机28控制，所述第二电机28固定设置在最左侧的所述第一固定架36左端面，所述第二主动轴42同时贯穿所有的所述第一固定架36与所述第二固定架25，所述第二主动轴42同时与所有的所述第一固定架36及所述第二固定架25通过轴承转动连接第二从动齿轮54第一链条53第一从动齿轮52第二链条24，所述第一链条53与所述第二链条24前端固定设有一个链条连接架29，所述链条连接架29前端固定设有升降台23，所述升降台23上设有开口朝上的凹槽，所述凹槽内放置有一个车椅21。
有益地，所述收放机构80还包括固定设置在所述车内空间35后侧内壁的液压杆箱11，所述液压杆箱11位于所述第一电机12下侧，所述液压杆箱11内侧设有三个液压杆50，所述液压杆50位于所述摩擦块37后侧，所述车内空间35后侧内壁嵌设有电源56，所述电源56左侧设有三个嵌设在所述车内空间35后侧内壁内的延时控制器22，所述电源56与三个所述延时控制器22分别形成一个电路，三个所述电路相互并联，每个所述电路内都连接有一个对应的所述液压杆50。
有益地，每个所述车椅21右端面都设有一个U型槽。
使用方法：
初始状态时，升降台23处于平稳放置在车底55上。
平常空闲的时候，车体内椅子为常规放置状态，当司机觉得乘车高峰期要来临的时候，在发车之际，按下控制按钮，第二电机28开始工作，第二电机28带动第二主动轴42开始旋转，第二主动轴42带动第一驱动齿轮48与第二驱动齿轮51转动，通过第一驱动齿轮48与第一链条53的啮合，带动第一链条53运动，通过第一链条53与第二从动齿轮54的啮合，带动第二从动齿轮54转动，第二从动齿轮54带动第二从动轴27转动，第二从动轴27带动第一从动齿轮52转动，通过第一从动齿轮52与第二链条24的啮合，带动第二链条24运动，由于第二主动轴42上固定设有三个第一驱动齿轮48及三个第二驱动齿轮51，使得三个第一驱动齿轮48与三个第二驱动齿轮51同时转动，从而带动三个第一链条53与三个第二链条24一起运动，第一链条53与第二链条24共同带动升降台23上升，升降台23带动升降台23上的车椅21一起向上运动至指定位置，使得三个钩子20分别勾入三个车椅21右侧所对应的U型槽内，此时，第二电机28带动第二主动轴42反向旋转，第二主动轴42带动第一驱动齿轮48与第二驱动齿轮51转动，第一驱动齿轮48与第一链条53的啮合，带动第一链条53运动，通过第一链条53与第二从动齿轮54的啮合，带动第二从动齿轮54转动，第二从动齿轮54带动第二从动轴27转动，第二从动轴27带动第一从动齿轮52转动，通过第一从动齿轮52与第二链条24的啮合，带动第二链条24运动，由于第二主动轴42上固定设有三个第一驱动齿轮48及三个第二驱动齿轮51，使得三个第一驱动齿轮48与三个第二驱动齿轮51同时转动，从而带动三个第一链条53与三个第二链条24一起运动，第一链条53与第二链条24共同带动升降台23下降，由于此时钩子20勾住车椅21，使得车椅21与升降台23脱离，升降台23运动至接触到车内空间35下侧内壁，第二电机28停止工作；
第一电机12启动，驱动第一主动轴13转动，第一主动轴13带动第一驱动带轮14与第二驱动带轮10同时转动，通过第一驱动带轮14与第一皮带15的摩擦，带动第一皮带15运动，通过第二驱动带轮10与第二皮带44的摩擦，带动第二皮带44与第一皮带15同时运动，在摩擦块37与第一皮带15的摩擦作用，及摩擦片17与第二皮带44的摩擦作用，使得摩擦块37与摩擦片17随第一皮带15及第二皮带44运动，从而带动三个滑动部件18向右，每个滑动部件18都带动对应的钩子20向右运动，从而带动挂在钩子20上的车椅21运动，当右侧的滑动部件18运动至最右侧位置无法继续运动时，三个车椅21在右侧位置形成堆积，从而使得原本三个车椅21所在的位置被空出，乘客可站在那个位置，增加可乘坐的人员数量；
当司机到达公交终点站并且判断后续的班次不再拥挤时，司机通过按钮，控制第一电机12启动并控制电源56内部开关闭合，给三个延时控制器22及三个液压杆50同时供电，第一电机12驱动第一主动轴13反向转动，带动三个车椅21一起向左运动，直至右侧的车椅21运动至指定位置，在右侧的延时控制器22作用下，使得右侧的液压杆50此时向前伸出，挡住右侧的车椅21，左侧与中间的车椅21继续向左运动，直至中间的车椅21运动到指定位置，在中间的延时控制器22作用下，使得中间的液压杆50此时向前伸出，挡住中间的车椅21，左侧的车椅21继续向左运动，直至左侧的车椅21运动到指定位置，在左侧的延时控制器22作用下，使得左侧的液压杆50此时向前伸出挡住左侧的液压杆50，第一电机12停止工作，三个液压杆50收回；
然后启动第二电机28，第二电机28带动第二主动轴42开始旋转，第二主动轴42带动第一驱动齿轮48与第二驱动齿轮51转动，最终带动三个升降台23同时上升至车椅21位置，并且车椅21嵌入升降台23所设置的凹槽内，第二电机28停止工作，三个电磁铁19同时通电，吸引三个铁块32向前运动，弹簧47被压缩，带动钩子20从车椅21内的U型槽脱离，三个升降台23下降运动至初始位置，可供乘客坐上，三个电磁铁19断电，三个弹簧47复位，带动钩子20回归初始状态。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (1)

1.一种用于公交车椅收放的装置，包括车体,其特征在于：所述车体内设有车内空间，所述车内空间上侧设有收放机构，所述收放机构包括固定设置在所述车内空间后侧内壁的第一电机，所述第一电机前端面控制有第一主动轴，所述第一主动轴上固定设有第一驱动带轮与第二驱动带轮，所述第二驱动带轮位于所述第一驱动带轮前侧，所述第一驱动带轮与所述第二驱动带轮间设有第一固定杆与第二固定杆，所述第一固定杆与所述第二固定杆与所述车内空间上侧内壁固定连接，所述第一主动轴贯穿所述第一固定杆与所述第二固定杆，所述第一主动轴与所述第一固定杆及所述第二固定杆都通过轴承转动连接，所述第一主动轴右侧设有第一从动轴，所述第一从动轴上固定设有第一从动带轮与第二从动带轮，所述第二从动带轮位于所述第一从动带轮前侧，所述第一从动带轮与所述第二从动带轮之间设有第三固定杆与第四固定杆，所述第一从动轴贯穿所述第三固定杆与所述第四固定杆，所述第一从动轴与所述第三固定杆及所述第四固定杆都通过轴承转动连接，所述第三固定杆与所述第四固定杆都固定设置在所述车内空间上侧内壁，所述第一驱动带轮与所述第一从动带轮上摩擦连接有第一皮带，所述第一皮带下端面内滑动设有三个摩擦块，每个所述摩擦块下端面都固定设有一个连接杆，所述第二驱动带轮与所述第二从动带轮上摩擦连接有第二皮带，所述第二皮带下端面内滑动设有三个摩擦片，每个所述摩擦片下端面都固定设有一个承重杆，每一组前后侧设置的所述承重杆与所述连接杆下端都固定设有一个滑动部件，所述滑动部件内设有开口朝下的滑槽，所述滑槽前侧内壁固定设有电磁铁，所述电磁铁后端固定设有弹簧，所述弹簧后端固定设有铁块，所述铁块前后滑动设置在所述滑槽内，所述铁块下端面固定设有钩子；所述车内空间内下侧设有座椅升降机构，所述座椅升降机构包括设置在所述车内空间下侧内壁的三个车底凹槽，所述车底凹槽开口朝上，每个所述车底凹槽下侧内壁都固定设有固定板，每个所述固定板上从左往右依次固定设有第一固定架、承重架与第二固定架，所述第一固定架与所述承重架及所述第二固定架通过轴承转动连接第二从动轴，所述第二从动轴上固定设有第一从动齿轮与第二从动齿轮，所述第二从动齿轮位于所述第一固定架与所述承重架之间，所述第一从动齿轮位于所述承重架与所述第二固定架之间，所述第二从动齿轮上侧通过第一链条啮合连接有第一驱动齿轮，所述第一从动齿轮上侧通过第二链条啮合连接有第二驱动齿轮，所述第一驱动齿轮与所述第二驱动齿轮都固定设置在第二主动轴上，所述第二主动轴由第二电机控制，所述第二电机固定设置在最左侧的所述第一固定架左端面，所述第二主动轴同时贯穿所有的所述第一固定架与所述第二固定架，所述第二主动轴同时与所有的所述第一固定架及所述第二固定架通过轴承转动连接第二从动齿轮第一链条第一从动齿轮第二链条，所述第一链条与所述第二链条前端固定设有一个链条连接架，所述链条连接架前端固定设有升降台，所述升降台上设有开口朝上的凹槽，所述凹槽内放置有一个车椅；所述收放机构还包括固定设置在所述车内空间后侧内壁的液压杆箱，所述液压杆箱位于所述第一电机下侧，所述液压杆箱内侧设有三个液压杆，所述液压杆位于所述摩擦块后侧，所述车内空间后侧内壁嵌设有电源，所述电源左侧设有三个嵌设在所述车内空间后侧内壁内的延时控制器，所述电源与三个所述延时控制器分别形成一个电路，三个所述电路相互并联，每个所述电路内都连接有一个对应的所述液压杆；每个所述车椅右端面都设有一个U型槽。
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