CN1124830A - 金属缸垫 - Google Patents

Abstract

一金属缸垫包括两基板和一插在基板间的辅助板，在基板和辅助板上分别形成有同轴的汽缸内径孔(缸径孔)。沿缸径孔的周边在两基板上分别形成呈圆周分布的压缘。朝向缸径孔的辅助板内缘折回从而形成一双层折叠区。大致呈圆形的辅助板折叠区端部，其起始点位于垂直于缸垫表面并穿过限定出缸径孔的基板端部的垂直线上，辅助板折叠区端部的起始点朝向缸径孔略为超出基板限定缸径孔的端部，由此辅助板折叠端向内延伸超过基板端部。

Description

金属缸垫

本发明涉及一种金属垫，它插在一内燃机的一汽缸体和一汽缸头的接合表面之间，它可防止流体，诸如燃气，冷却水，润滑油和类似物的泄漏。

概括地说，插在安装于汽车发动机诸如内燃机上的一汽缸体和一汽缸头接合表面间的各种类型的缸垫可防止流体诸如燃气，冷却水，润滑油及类似物的泄漏，密封功能是通过拧紧诸如螺栓或类似件以使汽缸体和汽缸头紧密固定来实现的。通常情况下，所提供的此类缸垫，即所谓软垫片可由石棉材料，化学纤维材料，碳素板材料或类似材料制成。然而，由于垫片材料本身的原因此类软垫片有一无法避免的缺陷，即：由于内燃机的操作运转，材料性能随使用时间加长而下降，这就意味着很难保证其阻热性能。由上述原因，众所周知，金属垫近几年来被广泛应用，它具有较好的阻热性，较好的抗压强度并且经久耐用，它还具有令人满意的回复性能(弹性)和热传导能力。

对于此类金属垫，燃烧室周边部分的密封即汽缸内径处的密封十分重要。换句话说，当此部分密封不充分时，燃烧室内的已燃气无法被完全利用，这会造成压力下降。由此，在金属垫的一弹性基板上设置一与汽缸内径(简称缸径)孔同轴的环口压缘(简称压缘)，所构成的缸径孔与汽缸内径导通，当利用诸如螺栓这类紧固件拧紧汽缸体与汽缸头之间的金属垫时，通过利用此时产生的斥力使金属垫与汽缸体，及金属垫与汽缸头接合表面之间所产生的表面压力增加，由此就可改善汽缸内径周边部分的密封效果。

当用紧固件诸如螺栓使汽缸体和汽缸头之间的金属垫拧紧固定时，通过利用表面压力可使压缘沿其被压扁的方向发生弹性形变，然而为使压缘完全被压扁或压平，就需要一个相对较大的载荷。但是，在汽缸体和汽缸头间的接合表面之间，在诸如螺栓这类紧固件附近位置紧固力较大，然而在较远位置处此紧固力难免会减小。这是由下述原因所造成的，即：当汽缸头的材料采用低刚度的铝合金材料以使发动机重量降低时，或当通过减小燃烧室之间的距离使燃烧室之间的汽缸头宽度减小从而使发动机尺寸较小和重量较轻时，发动机燃烧室之间的部分其刚度减少。

另一方面，环口压缘形成在距紧固件诸如螺栓较远的位置处。由此，由于距紧固件诸如螺栓有一定距离以及上文所提到的发动机刚度降低，在表面压力作用下压缘不能被完全压扁，并且在压缘上会产生一斜面。更具体地说，在压缘成形的部分上，发动机的刚度与压缘的斥力是平衡的，在发动机停机时此平衡可以维持，但当发动机工作运转时，由于燃烧室内压力增加或降低，施加在金属垫上的紧固力就会变化，在压缘上就会产生振动。再进一步说，由于多数发动机的振动，以及因发动机各构件的温度变化所造成的发动机容量变化，就会造成施加在金属垫上的紧固力发生变化。因此，由于上述振动以及紧固力的变化，在其本身弹力作用下压缘也会振动，进一步说，当由于振动作用压缘反复弯曲时就有可能发生疲劳断裂。

因此，比如说在日本实用型出版物Hei No.4—16026和日本专利出版物Hei No.5—61503中，就揭示出一种限制上述振动幅度以及防止在压缘部分处发生疲劳断裂的方法。

具体地来说，在日本实用型出版物Hei No.4—16026中，如图10所示，在压缘2的膨胀侧，即压缘2凸起侧，一辅助板3设置在基板1上，基板1和辅助板3是利用点焊或利用几个位置上的小孔相互接合，上述几个位置包括向外延伸到发动机上汽缸体和汽缸头的接合区域之外的部分(举个例子，后文将要描述的图9中的10a)。进一步说，辅助板3的一个边缘可朝基板1所在侧折叠从而构成一折叠区3a，相对于压缘2的起始点或弯曲点2a来说此折叠区3a位于朝向(面向)燃烧室的一内侧表面上，此起始点2a位于燃烧室附近，这样折叠区3a和起始点2a就不会相互重叠。在此类金属垫中，由于形成有折叠区3a，就会阻止压缘2沿压扁方向被完全压扁，与此同时，也会防止其回复性能(弹性)退化，因此就会减少振动的幅度并且防止疲劳断裂的发生。

另一方面，在日本专利出版物Hei No.5—61503中，如图11所示，在压缘2的不膨胀侧，即压缘2的凹侧，一辅助板3’设置在一基板1上，基板1和辅助板3’在几个位置处以与参照，图10所述完全相同的方式相互接合，上述几个位置包括：向外延伸到汽缸体和汽缸头的接合区域之外的部位。进一步说，辅助板3’的一个边缘向上折回从而利用辅助板3’的折叠边缘部分夹持在基板1的平面部1a，这样即构成叠合层。在此结构中，在已叠合的端部，其厚度与基板1的其它部分相比增加了一辅助板3’的厚度。这样，在已叠合的端部可以确保较高的表面压力。进一步说，由于此结构所具有的优点，在发动机运转时燃烧室中产生的高压气体首先由已叠合的端部密封(初密封)，然后，通过将压缘2沿压扁方向压扁即可对高压气体进行二次密封。由此，即便是当金属垫的紧固力变化并且压缘发生振动时，已折叠的端部可限制约束压缘2沿压扁方向的形变，这样即可减少振动并且可防止疲劳断裂的发生。

然而，先有技术中的金属垫有下述缺陷。

具体地说，在日本实用型出版物Hei No.4—16026中所述的金属垫中，基板1和辅助板3仅在向外延伸到汽缸体和汽缸头的接合区域之外的部分上几个位置处相互接合。因此，在辅助板3较薄的情况下，比如说，当发动机的汽缸体由铸铁制成而汽缸头由铝制成时，并且当发动机运转然后停机从而燃烧室中的温度反复上升和下降时，就有可能使比基板1薄的辅助板3变形或发生折皱，这样辅助板3就会凸起并伸入燃烧室，或者在折叠区3a处会发生断裂。另一方面，当辅助板3较厚时，辅助板3的一折叠端不可能完全平整，或者折叠端会沿朝向接合表面的两侧面上都稍稍膨胀。因此，即便是利用诸如螺栓等紧固件的紧固力作用仍很难使折叠端完全平整(呈一平面状)，在辅助板3的厚度方向上折叠端在其上端和下端会受到一大载荷。因此，在燃烧室周边部分处的汽缸体或汽缸头的一个密封表面就会消失或不复存在，另一方面，当施加一巨大载荷以使折叠端完全平整时，就可能使折叠端断裂。

同样，在日本专利出版物Hei No.5—61503中所示的金属垫中，由于基板1与辅助板3’仅在接合表面区域之外的几个位置处相互接合，并且由于折叠区3a’在将金属垫安装在发动机上时直接与汽缸体或汽缸头的接合表面接触，当如上所述由于发动机的运行和停机使燃烧室内温度上升和下降过程反复进行时，以及当发动机的构件由不同材料制成时，各构件热膨胀程度就各不相同，这样就有可能使比基板1薄的辅助板31变形并产生向燃烧室延伸的折皱，并且在折叠区3a1处会发生断裂。

本发明克服了先有技术中的缺陷，其目的在于提供一种可防止由于发动机运动产生的振幅影响而引起的疲劳断裂，可消除形变并确保在一段长时间具有稳定且令人满意的密封效果的金属垫。

在本发明的第一方面特点中，对于插在发动机汽缸体和汽缸头之间的用来密封汽缸体和汽缸头接合表面的金属垫来说，金属垫包括：至少一个基板，它由一弹性金属板制成，它至少具有一个为燃烧室而设置的孔(简称燃烧室孔)并具有一个形成于燃烧室孔的周边部分上的压缘；一辅助板，它设置在基板上并由另一种金属板制成，它具有一个燃烧室孔，该孔与基板上的燃烧室孔对齐；其改进之处在于：辅助板具有一折叠部，该折叠部是通过将面对着燃烧室孔的辅助板的一个边缘折回而形成的，限定出燃烧室孔的折叠部的一端位于燃烧室侧^①，且超出限定出燃烧室孔的基板的一端部，与压缘的一弯曲起始点相比辅助板上已折回的边缘位于燃烧室侧，与其它弯曲起始点相比上述压缘的弯曲起始点距燃烧室孔较近。

在本发明的第二方面特点中，辅助板设置在基板的一侧面之上，基板上的燃烧室孔由该侧面处冲压穿透基板。

在本发明的第三方面特点中，辅助板上折叠部的端部沿燃烧室孔的圆周方向在整个圆周上延伸。①即指辅助板上已折回的边缘与压缘的一弯曲起始点相比更接近燃烧室。

在本发明的第四方面特点中，一大致呈矩形的填隙板被夹持在相邻的辅助板折叠区的内侧，且位于燃烧室孔相互接近的位置处。

在具第一方面特点的结构中，当金属垫安装在发动机上并被紧固时，面对着燃烧室孔的基板端部和辅助板折叠区在发动机燃烧室整个周边上相互均匀接触，而辅助板折叠区的端部例外(辅助板折叠区的端部向内伸出超过基板端部)。由此，可以确保足够有效的表面紧固压力。特别是，即使当发动机是由不同材料制成的构件组合而成，即汽缸头由铝制成，汽缸体由铸铁制成，由于发动机运转和停机所引起的温度变化造成上述构件热膨胀程度不同时，上述结构可防止基板和辅助板错位，并可防止在辅助板折叠区端部发生断裂，也可防止辅助板发生折皱。进一步说，由于辅助板折叠区端部朝燃烧室延伸并越过限定出燃烧室孔的基板端部，当金属垫安装于发动机上并被紧固时，基板端部抵靠在辅助板折叠区端部的起始点或基点上，所以，辅助板折叠区端部具有止挡作用，这样即可防止基板与辅助板相互错位。

对于构成金属垫上的孔，几乎所有情况下，均是利用冲压和模压来完成。在利用此方法构成的孔中，众所周知，在冲压起始侧，孔的棱角边沿冲压方向向下塌落或向下倒成圆形，与上述相反，在冲压终止侧，孔的棱角边沿冲压方向由金属垫表面伸出或凸出。本发明的第二方面特点即是以此事实为基础的。因此，通过将辅助板放在基板的冲压起始侧，可使辅助板折叠区端部与基板孔的塌落或倒圆的棱角边相互紧密啮合，这样即可稳定地夹持在辅助板。

在本发明的第三方面特点中，辅助板折叠区端部沿燃烧室孔的圆周方向在整个周边上延伸。因此，当金属垫安装在发动机上并被紧固时，基板端部抵靠在辅助板折叠区端部的起始点上，从而更可靠的获得了折叠区端部的止挡效能，也就更可靠地防止了基板与辅助板的位置移动(错位)。

在本发明的第四方面特点中，在汽缸体和汽缸头刚度较小的情况下，在燃烧室孔相互接近的部分处，在当利用诸如螺栓之类紧固件使汽缸体和汽缸头紧固，所产生的表面压力下降。然而，由于夹持在相邻辅助板折叠区内侧的大致呈矩形的填隙板的优点，表面压力可实现均匀分布。

图1A是本发明金属垫一实施例的截面图。

图1B是图1A中金属垫安装在发动机上时所处状态的截面图。

图2是图1A中金属垫上某一部分的详细截面图。

图3A是本发明金属垫另一实施例的截面图。

图3B是图3A中金属垫安装在发动机上时所处状态的截面图。

图4是本发明金属垫另一实施例的截面图。

图5是本发明金属垫另一实施例的截面图。

图6是本发明金属垫另一实施例的截面图。

图7A和7B分别是本发明金属垫另一实施例的截面图。

图8A是另一实施例中大致呈矩形的填隙板的平面图。

图8B是相邻两汽缸内径之间部分的放大平面图，其中上述任一实施例中所述金属垫上的辅助板折叠区内侧夹持一图8A所示填隙板。

图9是上述任一金属垫实施例的平面图。

图10是先有技术中金属垫的截面图。

图11是另一种先有技术中金属垫的截面图。

图1到9示出了本发明的实施例。在这些图中，图9是金属垫10的平面图，图1A是沿图9中I—I线剖切的截面图。如这些图所示，金属垫10包括：两块由弹性金属板诸如不锈钢或类似材料制成的基板11和12；一辅助板13，它夹在基板11和12之间，且是由比基板薄的金属板制成。这些基板11和12与辅助板13是利用点焊或几个位置上的小孔相互接合，这几个位置处在向外延伸到发动机汽缸体和汽缸头的接合区之外的部分100或类似部上。这些基板11，1 2和辅助板13中的每一块板都具有下文所述各种类型的同心圆孔。基板11和12在其表面可涂覆一种微细的密封介质或类似物用来补偿汽缸体与汽缸头的接合表面之间的不平度。

上述各种类型的孔包括：一组与汽缸体上汽缸内径(燃烧室)相对应的缸径孔14^①；用来装纳紧固螺栓的螺栓孔15，紧固螺栓是用来使汽缸体和汽缸头相互接合；为输油通道而设置的入进油孔16，该通道用来为活塞的每一滑动部或类似部(未示出)输送润滑油；以及与水套内部相对应的进水孔17，该水套用来为温度升高的汽缸体和汽缸头提供冷却水，温度升高是由于燃料燃烧及活塞滑动所造成的。当金属垫10插在汽缸体和汽缸头之间从而组装好一发动机时，这些孔14～17与相应部分导通。

参照图1A，上基板11具有一个形成于缸径孔14外周边部分上的压缘11a，压缘11a是通过使基板11的一部分向下扩展弯曲成弧形来构成，由此即可构成一所谓“完备压缘”。进一步说，下基板12同样具有一个以同样方式构成的压缘12a，然而，在此情况下，①文中为燃烧室而设置的孔(燃烧室孔)和与汽缸体上汽缸内径相对应的孔(缸径孔)是指设置于基板和辅助板上的同一些孔，为与原文相对应，就仍分别用燃烧室孔和缸径孔的名称未予统一。压缘12a是通过使基板12的一部分向上扩展而成，这样形成于基板11，12上的压缘11a和12a相对设置，并且辅助板13介于其凸侧之间。进一步说，尽管所构成的压缘11a和12a与各自对应的具相同半径的缸径孔14同轴，但其半径可以不同，而且压缘11a和12a的宽度也可不同。

限定出缸径孔14的基板11和12的端部定位于同一位置，即：竖直纵向对齐。辅助板13具一折叠区，该折叠区是通过将位于缸径孔14侧的一端部朝向下基板12侧折回而构成。也就是说，辅助板13的折叠边缘部及与之相对的部分构成了折叠区，该折叠区由两层或叠合层组成。在构成折叠区之前位于辅助板13内周缘上，并且现在(构成折叠区之后)位于限定出缸径孔14的折叠区端部13a相对侧的折叠区边缘13b与压缘11a和12a的起始点或弯曲点相比位于内侧或朝向缸径孔14，上述起始点与压缘的其它起始点相比更接近缸径孔14侧。因此，折叠区不会与压缘11a和12a重叠。

在构成折叠区(位于端部13a和边缘13b之间)时，限定出缸径孔14的端部13a在大多数情况下并不完全平整。换句话说，端部13a由叠合层上下表面向上和向下略有扩展，也就是说，在辅助板13的折叠区向上并向下略微扩展。这一点在构成金属垫折叠区时无法避免，为了将具有大致呈圆形截面的端部13a压扁或压平，就需要一个相当大的载荷。另外，如果在端部13a上施加一相当大的载荷，就有可能在端部13a处发生裂纹和断裂。就此而言，已经证实：如果板厚等于0.3mm或更大，那么压扁并压平此端部就十分困难。

因此，在此金属垫10中，折叠区的端部13a构成时应使端部13a的起始点或基点的位置X位于与金属垫10表面垂直的同一条垂线上，该垂线穿过上，下基板11和12的端部Y—Y，或者与垂线相比端部13a的起始点X略处于缸径孔14的内侧，这样整个端部13a越过上下基板11和12的端部Y—Y伸入缸径孔14中。

进一步说，对于在金属板上制成孔的过程来说，几乎在所有情况下均是利用冲压和模压来实现。在按此方面制成的孔中，会发生下述现象：在冲压起始侧的孔的棱角边缘沿冲压方向下塌或向下倒成圆角，与之相反，在冲压终止侧的孔的棱角边缘由金属板表面沿冲压方向向外伸出或扩延。考虑到上述事实，在图2所示的金属垫10中，辅助板13位于冲压起始侧，从而使它与基板11上的缸孔14相互匹配，对于基板12也如此处理，这样端部13a的起始点X—X就分别与基板11和12的已下塌棱角边缘14a，14a紧密啮合。

接着，将对按上述构成的金属垫的功能进行描述。

如图1B所示，金属垫10插在发动机汽缸体6和汽缸头5的接合表面之间。当利用紧固件诸如螺栓而使汽缸头5紧固到汽缸体6上时，金属垫10沿压扁方向变形，特别需指出的是，当压缘11a和12a被压扁并弹性变形时，金属垫10在其本身弹性回复力的作用下与汽缸体6和汽缸头5的接合表面进行压力接触，从而使接合表面获得密封。

在此情况下，即便是当辅助板13折叠区由于变形而与基板11下表面和基板12上表面进入接触时，辅助板13折叠区端部13a仍由基板11，12与辅助板13折叠区的接触面处伸向缸径孔14，这样端部13a就不会与汽缸体6和汽缸头5的任一接合表面相接触。因此，端部13a就定位于汽缸体6和汽缸头5的连接表面之间且由缸径孔14内圆周表面限定出的间隔之中，缸径孔14所具有的厚度等于基板11和12与辅助板13折叠区厚度的总和。由此，基板11，12的端部及辅助板13折叠区沿缸径孔14内圆周表面的整个圆周与汽缸体6和汽缸头5的密封面均匀接触。再者，端部13a的起始点X—X抵靠住基板11，12上缸径孔14的下塌棱角边缘14a，14a。因此，辅助板13折叠区端部13a具止挡(止挡装置)的功能，并且可防止基板11和12朝缸径孔4的内侧移位。

由于此结构的优点，在一个由不同材料的构件组合成的发动机中，比如说，汽缸体6由铸铁制成；汽缸头5由铝做成时，即便是当由于发动机运转过程中燃烧室温度变化而引起汽缸体6和汽缸头5的热膨胀程度不同时，也不会使基板11，12和辅助板13发生错位(移位)现象。进一步说，就可避免由于折叠区移动，错位和变形所造成的折叠区端部13a出现裂纹和折皱。

在上文中，对图1A和1B中所示的金属垫10进行了描述，然而，还可制出与图1A和1B中所示结构不同的各种金属垫。举个例子，当想增加金属垫厚度时，如图7A和7B所示可加一填隙板411。参照图3至6将对这类例子进行描述。

与前述包括有两个基板11和12以及辅助板13的金属垫10相比图3A所示的金属垫20包括单个基板12和一辅助板13。因此，除了没有基板11之外，金属垫20的结构与金属垫10大致相同。然而，在金属垫20中，辅助板13折叠区的端部13a’只朝基板12一侧扩展。

图3B示出了安装于发动机上并已紧固的金属垫20。同样，此种情况下，与前述金属垫10类似，即使是由于紧固表面压力所造成的变形使基板12上表面与辅助板13折叠区下表面相互接触时，辅助板13的端部13a’仍由辅助板13折叠区和基板12的接触表面处朝缸径孔14内伸展。因此，端部13a’不与汽缸体6和汽缸头5的接合表面中的任一接合表面接触，该端部13a’位于汽缸体6和汽缸头5的接合表面之间的间隔中，汽缸体6的接合表面与汽缸头5的接合表面相互分隔开的距离为基板12的厚度与辅助板13折叠区的厚度之和。因此，在密封表面的整个周边部分上，基板12端部和辅助板13折叠区与汽缸体6和汽缸头5的密封表面均匀接触。再者，由于辅助板13折叠区端部13a’的下起始点X抵靠住基板12上缸径孔14的下塌棱角边缘，所以折叠区端部13a’具有止挡的功能，并且可防止基板12朝缸径孔14内侧移位。

图4所示的金属垫30与图1A金属垫10相比较，金属垫10具有下述特点：基板11和12之间插有辅助板13，压缘11a和12a的凸侧相对设置，而图4中的基板11’和12’之间插有辅助板13，但压缘11a’和12a’是凹侧相对设置。

再看，在图5所示的一金属垫40中，除了图1A所示的金属垫10的结构之外，还添加了一块由单独的薄金属板制成的填隙板41，此金属板比辅助板13要薄，填隙板41位于辅助板13的一个侧面之上，在辅助板13的该侧面上形成一辅助板13的折叠区，此折叠区不与填隙板41重叠。

进一步看，与图5中所示金属垫40的结构相对照，在图7A和7B所示的金属垫50a和50b中，填隙板41a(或41b)的内缘朝辅助板13折叠区端部13a的上起始点X延伸，这样填隙板41a(或41b)就会遮盖住辅助板13的折叠区。此种情况下，一填隙板41a(或41b)的内缘，辅助板13折叠区端部13a的上起始点X，基板11，12上缸径孔14的边缘Y都处在垂直于垫50a(或50b)表面的同一条垂线上。垫50a与50b的不同之处在于：在垫50a中，填隙板41a具有一个形成在辅助板13折叠区边缘邻近位置处的阶梯部，这样填隙板41a就会朝辅助板13下移半个辅助板13的厚度，从而使填隙板41a的下表面与辅助板13上表面之间的间隙变窄(小)。与之相对照，在金属垫50b中，填隙板41b没有阶梯部，填隙板41b沿与辅助板13平行的方向水平延伸。在垫50a中，由于有阶梯部，填隙板41a的上下表面可起止挡的作用，而在金属垫50b中，添加填隙板41b是为了调节垫50b的尺寸。

对于金属垫30，40，50a和50b中的任一种来说，均具有与前述金属垫10，20类似的优点。特别需指出的是，在金属垫40中，由于夹紧力作用引起的辅助板13沿表面压力方向的变形可通过填隙板41来减小，并且可确保更加令人满意的密封性能。

同样，就图6中所示出的一个实例而言，金属垫片40的特点是基板11，12和辅助板13较厚，压缘11a和12a的曲率较小(即高度较低)，而且辅助板13折叠区的宽度较小。此实例是一个典型的例子，不仅适用于金属垫40而且也适用于所有其它类型的金属垫，它表明：根据夹紧表面压力大小、发动机构件的性质和汽缸内气压大小或类似相关参数可以改变缸垫的尺寸。

进一步说，在相邻的缸径孔14，14相互接近的位置处，由图8B所示的相邻折叠区可夹持住一块大致呈矩形的由软金属材料制造的填隙板18，该填隙板18具有一个如图8A所示的平面形状。也就是说，当汽车缸体和汽缸头的刚度较低时，如图8B所示，相邻缸径孔14，14相互接近的位置处，当汽缸体和汽缸头利用夹紧件诸如螺栓或类似件相互夹紧时表面压力往往较小，然而，通过在此位置插入填隙板18，即便是在汽缸内径之间表面夹紧压力较小的位置处也可保证令人满意的密封性能。

由上述说明可明显得知，本发明金属垫具下述优点。

可以防止由于发动机运转引起振动振幅所造成的疲劳断裂，并且可使变形减少，这样即可在较长时间内保证令人满意的密封性能。

就本发明的第一方面特点而言，燃烧室内径孔周边处的基板端部在燃烧室整个周边上与辅助板折叠区均匀接触，而辅助板^①折叠端例外。因此，可以确保足够有效的夹紧表面压力，因此，可以防止基板和辅助板之间发生错位，并且还可防止辅助板折叠端出现裂纹，同样可防止发生折皱或类似问题。进一步说，限定出燃烧室内径孔的每一基板边缘抵靠住辅助板折叠端的起始点，这样折叠端可起止挡作用，就可更可靠地防止基板和辅助板之间发生错位。

就本发明的第二方面特点而言，辅助板折叠端与基板上朝向燃烧室内径孔的下塌或倒圆的内缘相互紧密啮合。因此，可更稳定地夹持住辅助板。

就本发明的第三方面特点而言，辅助板折叠端可更为可靠地起到止挡的作用。

就本发明的第四方面特点而言，在夹紧时利用夹紧件诸如螺栓所产生的表面压力更为均匀一致。①折叠端即折叠区端部

Claims (6)

1.一插入在一发动机汽缸体和汽缸头之间用来使汽缸体和汽缸头接合面得以密封的金属缸垫，该金属垫包括：至少一块由弹性金属板制成的基板，它至少有一个为燃烧室而设置的孔(简称燃烧室孔——下同)，并且还有一个形成于燃烧室孔的周边部分上的环口压缘；一位于基板上且由另一金属板制成的辅助板，它具有一个燃烧室孔，该孔与基板上的燃烧室孔对齐，改进之处在于：

辅助板具有一折叠区，该折叠区是通过使面向燃烧室孔的辅助板边缘折回而构成，限定出燃烧室孔的折叠区端部位于燃烧室一侧并超出基板端部，该基板端部限定出燃烧室孔，与环口压缘的一弯曲起始点相比，已折回的辅助板边缘位于燃烧室侧^①，而该起始点与其它弯曲起始点相比更接近燃烧室孔。

2.一按权利要求1所述的金属垫，其特征在于：辅助板位于基板的一侧面上，基板上燃烧室孔由该侧冲压穿透基板。

3.按权利要求1或2中的金属垫，其特征在于：辅助板折叠区端部沿燃烧室孔的整个圆周延伸。

4.按权利要求1至3中任一项所述的金属垫，其特征在于：在相邻的燃烧室孔的相互接近的位置处，由相邻折叠区夹持住一大致呈矩形的填隙板。①即指已折回的辅助板边缘与环口压缘的一弯曲起始点相比更接近燃烧室。

5.按权利要求1到3中任一项所述的金属垫，其特征在于：填隙板放在辅助板上，但不遮住折叠区的折叠端，这样填隙板下表面与折叠区上表面接触而填隙板内缘与辅助板折叠端起始点对齐。

6.按权利要求5所述的金属垫，其特征在于：在辅助板折叠区一边缘位置，填隙板具有一阶梯部，这样填隙板就会朝辅助板下移，从而减小填隙板下表面和辅助板上表面之间的间隔。

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