CN112428809A - 一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架 - Google Patents

一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种电池架，尤其涉及一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，包括有壳体、散热板、导轨板、电池组高度调节机构、电池组辅助推动机构等；壳体一侧固接有散热板，导轨板分布式固接于壳体内，导轨板之间共同固接有电池组高度调节机构，电池组辅助推动机构设于电池组高度调节机构上。通过电池组辅助推动机构，所有楔形活动板与电池组接触，楔形活动板共同推动电池组朝液压油缸方向移动，使得汽车重心下降，当汽车重心调节至最佳位置时，控制电动推杆停止运作，使电池组位置保持不变，从而使汽车重心不变，通过降低汽车的重心，为汽车提供良好的稳定性，便于汽车高速行驶时不易发生侧翻。

Description

一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架
技术领域
本发明涉及一种电池架，尤其涉及一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架。
背景技术
动力电池时新能源汽车的主要部件，电池安装在汽车底盘上，电池重量过大导致车辆的稳定性不高，传统的汽车重心是无法调节的，汽车轮胎受力不均匀，重心靠前或者靠后，会影响轮胎的负荷，从而影响轮胎使用的安全性，重心太靠前会使前轮负荷较大，前轮负责转向，导致转向费劲，重心太靠后，会导致转向发飘，高速行驶时容易翻车，从而造成安全事故。
根据现有一发明专利，其公开号为CN111301136A，其主要解决的技术问题是对汽车重心的高低进行适当的调节，汽车在高速行驶时稳定性更佳，由于此发明专利增强汽车稳定性能方式较为单一，稳定性能不强。
发明内容
基于此，有必要针对上述问题，提供一种可以基于汽车自身的速度灵活调节汽车重心，以适用于高速环境下提高汽车的稳定性、且方式多样以实现更加保险的基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架。
本发明的技术方案是：一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，包括有壳体、散热板、导轨板、电池组高度调节机构、电池组辅助推动机构、开合机构和驱动机构，壳体一侧固接有散热板，导轨板分布式固接于壳体内，导轨板之间共同固接有电池组高度调节机构，电池组辅助推动机构设于电池组高度调节机构上，开合机构同样设于电池组高度调节机构上，两处导轨板上设有驱动机构。
进一步的，电池组高度调节机构包括有液压油缸、活塞板、连接管、油泵、输送管和储油罐，导轨板之间共同固接有液压油缸，液压油缸内活动式连接有活塞板，液压油缸一侧连接有两个连接管，两个连接管之间固接有油泵，油泵顶面固接有输送管，两处导轨板上共同固接有储油罐，储油罐与输送管一端固接。
进一步的，电池组辅助推动机构包括有导向架、连接块、楔形活动板、第一压缩弹簧、支撑板、转轴、齿轮、第一齿条和第二齿条，液压油缸两侧对称固接有导向架，导向架之间固定连接有连接块，导向架上滑动式对称连接有楔形活动板，连接块与楔形活动板之间连接有第一压缩弹簧，连接块顶面固接有两支撑板，支撑板之间共同转动式连接有转轴，齿轮对称固接于转轴上，两处楔形活动板顶面固接有第一齿条，第一齿条与齿轮之间相互啮合，第二齿条同样固接于两处楔形活动板顶面，第二齿条同样与齿轮之间相互啮合。
进一步的，开合机构包括有导向板、导向柱、第二压缩弹簧、连接推杆、三角板和堵塞柱，储油罐一侧对称固接有导向板，导向板上滑动式连接有导向柱，导向板与导向柱之间连接有第二压缩弹簧，导向柱底端固接有连接推杆，一处楔形活动板一侧固接有三角板，连接推杆与三角板相互接触，连接推杆上固接有两个堵塞柱，堵塞柱与连接管滑动式连接。
进一步的，驱动机构包括有电动推杆和连接板，一处导轨板顶面固接有电动推杆，电动推杆一端固接有连接板，连接板与一处楔形活动板固接。
进一步的，还包括有楔形板推动架、活动杆、扰流板和第三压缩弹簧，一处楔形活动板一侧固接有楔形板推动架，一处连接块上滑动式连接有活动杆，扰流板固接于活动杆一端，扰流板与连接块之间连接有第三压缩弹簧。
有益效果为：通过电池组辅助推动机构，所有楔形活动板与电池组接触，楔形活动板共同推动电池组朝液压油缸方向移动，使得汽车重心下降，当汽车重心调节至最佳位置时，控制电动推杆停止运作，使电池组位置保持不变，通过降低汽车的重心，为汽车提供良好的稳定性，便于汽车高速行驶时不易发生侧翻。
通过电池组高度调节机构与开合机构，堵塞柱不再将连接管与油泵之间的开口堵住，油泵将液压油缸内的液压油依次通过连接管、油泵、输送管抽取至储油罐内，液压油缸内的液压油液位下降，从而活塞板上放置的电池组受重力影响下落。
通过一处楔形活动板上的楔形板推动架推动活动杆及扰流板朝远离连接块方向运动，第三压缩弹簧被拉伸，扰流板通过壳体卡槽探出，通过扰流板的作用，使扰流板上方的空气流速小压力大，扰流板下方的空气流速大压力小，空气产生的压力将扰流板向下压，为汽车车身提供了一个稳定的下压力，避免汽车在高速行驶过程中发生侧翻，保证了车辆行驶的稳定性。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图。
图2为本发明壳体的立体结构示意图。
图3为本发明的分离立体结构示意图。
图4为本发明的部分立体结构示意图。
图5为本发明A的放大结构示意图。
附图标记中：1_壳体，2_散热板，3_导轨板，4_电池组高度调节机构，401_液压油缸，402_活塞板，403_连接管，404_油泵，405_输送管，406_储油罐，5_电池组辅助推动机构，501_导向架，502_连接块，503_楔形活动板，504_第一压缩弹簧，505_支撑板，506_转轴，507_齿轮，508_第一齿条，509_第二齿条，6_开合机构，601_导向板，602_导向柱，603_第二压缩弹簧，604_连接推杆，605_三角板，606_堵塞柱，7_驱动机构，701_电动推杆，702_连接板，8_楔形板推动架，9_活动杆，10_扰流板，11_第三压缩弹簧。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，如图1-5所示，包括有壳体1、散热板2、导轨板3、电池组高度调节机构4、电池组辅助推动机构5、开合机构6和驱动机构7，壳体1一侧固接有散热板2，导轨板3分布式固接于壳体1内，导轨板3之间共同固接有电池组高度调节机构4，电池组高度调节机构4用于使液压油缸401内的液压油液位下降，从而活塞板402上放置的电池组受重力影响下落，电池组辅助推动机构5设于电池组高度调节机构4上，电池组辅助推动机构5用于推动电池组朝液压油缸401方向移动，使得汽车重心下降，开合机构6同样设于电池组高度调节机构4上，两处导轨板3上设有驱动机构7。
电池组高度调节机构4包括有液压油缸401、活塞板402、连接管403、油泵404、输送管405和储油罐406，导轨板3之间共同固接有液压油缸401，液压油缸401用于放置液压油，液压油缸401内活动式连接有活塞板402，靠近散热板2的液压油缸401一侧连接有两个连接管403，两个连接管403之间固接有油泵404，油泵404用于抽取液压油缸401内的液压油，油泵404顶面固接有输送管405，靠近散热板2的两处导轨板3上共同固接有储油罐406，储油罐406用于储存抽取的液压油，储油罐406与远离油泵404的输送管405一端固接。
电池组辅助推动机构5包括有导向架501、连接块502、楔形活动板503、第一压缩弹簧504、支撑板505、转轴506、齿轮507、第一齿条508和第二齿条509，液压油缸401两侧对称固接有导向架501，导向架501之间固定连接有连接块502，导向架501上滑动式对称连接有楔形活动板503，楔形活动板503用于共同推动电池组朝液压油缸401方向移动，使得汽车重心下降，连接块502与楔形活动板503之间连接有第一压缩弹簧504，连接块502顶面固接有两支撑板505，支撑板505之间共同转动式连接有转轴506，齿轮507对称固接于转轴506上，两处楔形活动板503顶面固接有第一齿条508，第一齿条508与齿轮507之间相互啮合，第二齿条509固接于远离第一齿条508的两处楔形活动板503顶面，第二齿条509同样与齿轮507之间相互啮合。
开合机构6包括有导向板601、导向柱602、第二压缩弹簧603、连接推杆604、三角板605和堵塞柱606，远离导轨板3的储油罐406一侧对称固接有导向板601，导向板601上滑动式连接有导向柱602，导向板601与导向柱602之间连接有第二压缩弹簧603，导向柱602底端固接有连接推杆604，靠近散热板2的一处楔形活动板503一侧固接有三角板605，连接推杆604与三角板605相互接触，靠近导向柱602的连接推杆604上固接有两个堵塞柱606，堵塞柱606用于将连接管403与油泵404之间的开口堵住，堵塞柱606与连接管403滑动式连接。
驱动机构7包括有电动推杆701和连接板702，一处导轨板3顶面固接有电动推杆701，靠近三角板605的电动推杆701一端固接有连接板702，连接板702与三角板605上的楔形活动板503固接。
当汽车高速行驶需调节电池组位置的高度时，从而降低汽车重心时，使用者控制电动推杆701收缩，使连接板702推动楔形活动板503及其上装置朝靠近连接块502方向运动，第一压缩弹簧504被压缩，连接推杆604与三角板605分离，被压缩的第二压缩弹簧603复位，第二压缩弹簧603复位带动导向柱602及其上装置朝靠近电动推杆701方向运动，堵塞柱606不再将连接管403与油泵404之间的开口堵住，油泵404将液压油缸401内的液压油依次通过连接管403、油泵404、输送管405抽取至储油罐406内，液压油缸401内的液压油液位下降，从而活塞板402上放置的电池组受重力影响下落，连接板702推动楔形活动板503及其上装置朝靠近连接块502方向运动的同时，通过第一齿条508、齿轮507及第二齿条509之间的啮合，使得所有楔形活动板503与电池组接触，楔形活动板503共同推动电池组朝液压油缸401方向移动，使得汽车重心下降，当汽车重心调节至最佳位置时，控制电动推杆701停止运作，使电池组位置保持不变，通过降低汽车的重心，为汽车提供良好的稳定性，便于汽车高速行驶时不易发生侧翻，由于汽车长时间保持低重心行驶，容易对汽车轮胎造成较大的负荷，轮胎长期行驶容易受力不均造成磨损，降低汽车的使用寿命，因而当汽车以平常的速度行驶时，控制电动推杆701伸长复位，从而带动汽车的各个零部件复位，将电池组的位置调整至初始高度，以适用于轮胎的受力达到最佳平衡。
实施例2
在实施例1的基础之上，如图4所示，还包括有楔形板推动架8、活动杆9、扰流板10和第三压缩弹簧11，远离散热板2的一处楔形活动板503一侧固接有楔形板推动架8，远离散热板2的一处连接块502上滑动式连接有活动杆9，扰流板10固接于远离楔形板推动架8的活动杆9一端，扰流板10用于为汽车车身提供了一个稳定的下压力，避免汽车在高速行驶过程中发生侧翻，保证了车辆行驶的稳定性，扰流板10与连接块502之间连接有第三压缩弹簧11。
楔形活动板503朝靠近连接块502方向运动时，一处楔形活动板503上的楔形板推动架8推动活动杆9及扰流板10朝远离连接块502方向运动，第三压缩弹簧11被拉伸，扰流板10通过壳体1卡槽探出，通过扰流板10的作用，使扰流板10上方的空气流速小压0力大，扰流板10下方的空气流速大压力小，空气产生的压力将扰流板10向下压，为汽车车身提供了一个稳定的下压力，避免汽车在高速行驶过程中发生侧翻，保证了车辆行驶的稳定性。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员.能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，其特征在于，包括有壳体(1)、散热板(2)、导轨板(3)、电池组高度调节机构(4)、电池组辅助推动机构(5)、开合机构(6)和驱动机构(7)，壳体(1)一侧固接有散热板(2)，导轨板(3)分布式固接于壳体(1)内，导轨板(3)之间共同固接有电池组高度调节机构(4)，电池组辅助推动机构(5)设于电池组高度调节机构(4)上，开合机构(6)同样设于电池组高度调节机构(4)上，两处导轨板(3)上设有驱动机构(7)。
2.根据权利要求1所述的一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，其特征在于，电池组高度调节机构(4)包括有液压油缸(401)、活塞板(402)、连接管(403)、油泵(404)、输送管(405)和储油罐(406)，导轨板(3)之间共同固接有液压油缸(401)，液压油缸(401)内活动式连接有活塞板(402)，液压油缸(401)一侧连接有两个连接管(403)，两个连接管(403)之间固接有油泵(404)，油泵(404)顶面固接有输送管(405)，两处导轨板(3)上共同固接有储油罐(406)，储油罐(406)与输送管(405)一端固接。
3.根据权利要求2所述的一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，其特征在于，电池组辅助推动机构(5)包括有导向架(501)、连接块(502)、楔形活动板(503)、第一压缩弹簧(504)、支撑板(505)、转轴(506)、齿轮(507)、第一齿条(508)和第二齿条(509)，液压油缸(401)两侧对称固接有导向架(501)，导向架(501)之间固定连接有连接块(502)，导向架(501)上滑动式对称连接有楔形活动板(503)，连接块(502)与楔形活动板(503)之间连接有第一压缩弹簧(504)，连接块(502)顶面固接有两支撑板(505)，支撑板(505)之间共同转动式连接有转轴(506)，齿轮(507)对称固接于转轴(506)上，两处楔形活动板(503)顶面固接有第一齿条(508)，第一齿条(508)与齿轮(507)之间相互啮合，第二齿条(509)同样固接于两处楔形活动板(503)顶面，第二齿条(509)同样与齿轮(507)之间相互啮合。
4.根据权利要求3所述的一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，其特征在于，开合机构(6)包括有导向板(601)、导向柱(602)、第二压缩弹簧(603)、连接推杆(604)、三角板(605)和堵塞柱(606)，储油罐(406)一侧对称固接有导向板(601)，导向板(601)上滑动式连接有导向柱(602)，导向板(601)与导向柱(602)之间连接有第二压缩弹簧(603)，导向柱(602)底端固接有连接推杆(604)，一处楔形活动板(503)一侧固接有三角板(605)，连接推杆(604)与三角板(605)相互接触，连接推杆(604)上固接有两个堵塞柱(606)，堵塞柱(606)与连接管(403)滑动式连接。
5.根据权利要求4所述的一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，其特征在于，驱动机构(7)包括有电动推杆(701)和连接板(702)，一处导轨板(3)顶面固接有电动推杆(701)，电动推杆(701)一端固接有连接板(702)，连接板(702)与一处楔形活动板(503)固接。
6.根据权利要求5所述的一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，其特征在于，还包括有楔形板推动架(8)、活动杆(9)、扰流板(10)和第三压缩弹簧(11)，一处楔形活动板(503)一侧固接有楔形板推动架(8)，一处连接块(502)上滑动式连接有活动杆(9)，扰流板(10)固接于活动杆(9)一端，扰流板(10)与连接块(502)之间连接有第三压缩弹簧(11)。
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