CN112408178B - 一种航空发动机燃烧室定心吊具 - Google Patents

Abstract

本发明属于航空发动机装配技术领域，具体涉及一种航空发动机燃烧室定心吊具。包括：横梁；固定挂耳，横梁的两端通过焊接与固定挂耳连接；导销，导销固定在横梁中段；定心导套，定心导套设置有定心孔，空心导销插入定心导套的定心孔中与定心导套的定心孔小间隙配合限制空心导销径向窜动，定心导套安装在压气机转子后轴颈上，定心导套的外柱面和下端面与转子后轴颈端面接触。该定心吊具克服了传统用吊带起吊燃烧室过程中左右偏斜、来回晃动，容易造成零部件间磕碰损伤的缺点，更加安全可靠。

Description

一种航空发动机燃烧室定心吊具

技术领域

本发明属于航空发动机装配技术领域，具体涉及一种航空发动机燃烧室定心吊具。

背景技术

在航空发动机核心机传装(分解)过程中，需要将燃烧室吊装(吊离)到压气机部件上。传统的方法(如图5)为用三根吊带12起吊燃烧室10，吊带的一端分别连接一个吊耳螺钉固定在燃烧室安装边上，吊带的另一端共同连接在吊环13上，行车通过吊环将燃烧室吊起。在起吊过程中，不可避免的会出现行车的吊钩、吊环中心与燃烧室的重心不在同一条垂直轴线上，燃烧室10安装边与压气机11安装边刚刚脱离后，燃烧室在空中出现水平晃动，导致燃烧室隔热筒与压气机后轴颈发生磕碰，损伤燃烧室和压气机后轴颈。起吊过程中还会出现燃烧室安装边与压气机安装边一周脱离不同步的情况，也会导致燃烧室在空中晃动。燃烧室是航空发动机的三大核心部件之一，发动机的可靠性、经济性和寿命在很大程度上取决于燃烧室的可靠性和有效程度，燃烧室上任何零件损伤都可能影响发动机的安全。因此，航空发动机燃烧室的起吊过程应避免磕碰损伤零件。

发明内容

发明目的：

提供一种燃烧室定心吊具以解决以上所述传统燃烧室起吊过程中易出现燃烧室晃动发生零件磕碰的问题，降低燃烧室起吊过程中的安全风险和操作难度。

技术方案：

第一方面，提供了一种航空发动机燃烧室定心吊具，包括：横梁1；固定挂耳4，横梁1的两端通过焊接与固定挂耳4连接；导销6，导销6固定在横梁1中段；定心导套7，定心导套7设置有定心孔，空心导销6插入定心导套7的定心孔中与定心导套7的定心孔小间隙配合限制空心导销径向窜动，定心导套7安装在压气机转子后轴颈上，定心导套7的外柱面和下端面与转子后轴颈端面接触。

进一步地,导销6下端为锥形面。

进一步地,还包括：夹紧螺钉8和拧紧螺母9，其中，定心导套7上设置有轴向固定孔，夹紧螺钉8为L形，夹紧螺钉8下端与转子后轴颈下端面接触，夹紧螺钉8螺杆端穿过轴向固定孔与拧紧螺母9固定连接。

进一步地,夹紧螺钉8螺杆端的上端面设置有夹紧螺钉8下端朝向标识。

进一步地,定心导套7的轴向固定孔下端设置有径向槽用于防止夹紧螺钉8下端旋转。

进一步地,定心导套7上端还设置有外翻边以便于安装和拆卸。

进一步地,还包括：吊环螺钉3，吊环螺钉3设置在横梁1上方用于连接行车。

进一步地,夹紧螺钉8和拧紧螺母9均为三组，定心导套7上设置有三个周向均匀分布的轴向固定孔，三组夹紧螺钉8和拧紧螺母9分别穿过三个轴向固定孔用于固定定心导套7。

有益效果：

本发明的一种燃烧室定心吊具可以避免燃烧室起吊过程中燃烧室水平晃动导致的燃烧室与压气机磕碰损伤零件的情况，降低安全风险。该燃烧室定心吊具可以通过物理结构保证行车吊钩、吊环与燃烧室中心在一条轴线上，不需要传统吊带起吊燃烧室所要求需要操作人员凭借经验不断调整行车，使吊环、吊带中心与燃烧室中心在一条轴线上，降低操作难度。该定心吊具克服了传统用吊带起吊燃烧室过程中左右偏斜、来回晃动，容易造成零部件间磕碰损伤的缺点，更加安全可靠。

附图说明

图1为根据本发明实施例的一种航空发动机燃烧室定心吊具结构示意图。

图2为夹紧螺钉的结构示意图。

图3为定心导套7的结构示意图。

图4为燃烧室定心吊具的操作示例。

图5为传统吊带起吊燃烧室的操作示例。

其中，横梁1、连接座2、吊环螺钉3、固定挂耳4、内六角螺钉5、空心导销6、定心导套7、夹紧螺钉8、螺母9、燃烧室10、压气机后轴颈11、吊带12、吊环13。

具体实施方式

参照图1，本发明的一种航空发动机燃烧室定心吊具，包括：横梁1，固定挂耳4，横梁1的两端通过焊接与固定挂耳4连接；导销6，导销6固定在横梁1中段；定心导套7，定心导套7设置有定心孔，空心导销6插入定心导套7的定心孔中与定心导套7的定心孔小间隙配合限制空心导销径向窜动，定心导套7安装在压气机转子后轴颈上，定心导套7的外柱面和下端面与转子后轴颈端面接触。进一步地，导销6下端为锥形面。进一步地，还包括：夹紧螺钉8和拧紧螺母9，其中，定心导套7上设置有轴向固定孔，夹紧螺钉8为L形，夹紧螺钉8下端与转子后轴颈下端面接触，夹紧螺钉8螺杆端穿过轴向固定孔与拧紧螺母9固定连接。进一步地，夹紧螺钉8螺杆端的上端面设置有夹紧螺钉8下端朝向标识。进一步地，定心导套7的轴向固定孔下端设置有径向槽用于防止夹紧螺钉8下端旋转。进一步地，定心导套7上端还设置有外翻边以便于安装和拆卸。进一步地，还包括：吊环螺钉3，吊环螺钉3设置在横梁1上方用于连接行车。进一步地，夹紧螺钉8和拧紧螺母9均为三组，定心导套7上设置有三个周向均匀分布的轴向固定孔，三组夹紧螺钉8和拧紧螺母9分别穿过三个轴向固定孔用于固定定心导套7。

根据本发明的一个实施例的一种航空发动机燃烧室定心吊具，见图1～图3。其中，航空发动机燃烧室定心吊具包括横梁1、连接座2、吊环螺钉3、固定挂耳4、内六角螺钉5、空心导销6、定心导套7、夹紧螺钉8、螺母9。转接座2将横梁1、吊环螺钉3、固定挂耳4连接在一起。吊环螺钉3一端连接行车，另一端通过螺纹与转接座2连接在一定。横梁1中心有圆孔，转接座2插入横梁1的中心孔，并与横梁1焊接在一起。用内六角螺钉5将空心导销6与转接座2连接固定。横梁1的两端通过焊接与固定挂耳4连接，固定挂耳4上有通孔，可用螺栓将固定挂耳4与燃烧室10连接固定。空心导销6的下端为圆锥面结构，在吊装过程中可以起到有效的导引作用。空心导销6插入定心导套7的定心孔中，定心孔内径比空心导销6外径稍大，定心孔限制空心导销径向窜动。在航空发动机燃烧室起吊过程中，空心导销6只能在定心导套7中沿轴向运动，防止燃烧室水平晃动。定心导套7与空心导销6的配合面较长，可以防止因吊点不在燃烧室轴线上导致的燃烧室起吊偏斜，定心导套7的上端面设有外翻边，其上端面还设置有3处螺纹孔在拆装定心导套时更加安全方便快捷。夹紧螺钉8的螺钉头为腰型，螺杆末端铣扁并有与腰型螺钉头方向一致的标记。定心导套7的方形槽可以限制夹紧螺钉8的腰型螺钉头沿轴线转动，方便拧紧螺母9。定心导套7可通过夹紧螺钉8和螺母9与压气机后轴颈11连接在一起。横梁1、转接座2、吊环螺钉3和固定挂耳4是主要承力结构，将行车的力均匀传递到燃烧室上，进而起吊燃烧室。定心导套7与空心导销6的配合面较长，可以防止因吊点不在燃烧室轴线上导致的燃烧室起吊偏斜。夹紧螺钉8的螺钉头为腰型，螺杆末端铣扁并有与腰型螺钉头方向一致的标记。定心导套7的方形槽可以限制夹紧螺钉8的腰型螺钉头沿轴线转动，方便拧紧螺母9。腰型螺钉头可以卡在机匣的安装边上，与螺母9一起将定心导套7固定在机匣上，防止起吊燃烧室过程中定心导套7随空心导销6轴向移动，砸伤发动机。

下面结合说明书附图对本发明的工作过程作进一步详细描述，请参阅图1～图4。将定心导套7放到压气机11后轴颈上，用夹紧螺钉8和螺母9将定心导套7与压气机11后轴颈连接，根据夹紧螺钉8螺钉头上的标记确保夹紧螺钉8安装到位，拧紧螺母9。将空心导销6插入到定心导套7的定心孔中，用工艺螺栓、工艺螺母将焊接在横梁1两端的固定挂耳4与燃烧室10的安装边连接紧固。吊环螺钉3连接行车，吊环螺钉3、转接座2、横梁1和固定挂耳4将行车的力传递到燃烧室上，燃烧室10在空心导销6的定心作用下垂直地被吊起。

Claims (7)

1.一种航空发动机燃烧室定心吊具，其特征在于,包括：

横梁(1)；

固定挂耳(4)，横梁(1)的两端通过焊接与固定挂耳(4)连接，固定挂耳(4)用于与燃烧室(10)的安装边连接；

导销(6)，导销(6)固定在横梁(1)中段；

定心导套(7)，定心导套(7)设置有定心孔，空心导销插入定心导套(7)的定心孔中与定心导套(7)的定心孔小间隙配合限制空心导销径向窜动，定心导套(7)安装在压气机转子后轴颈上，定心导套(7)的外柱面和下端面与转子后轴颈端面接触；

还包括：夹紧螺钉(8)和拧紧螺母(9)，其中，定心导套(7)上设置有轴向固定孔，夹紧螺钉(8)为L形，夹紧螺钉(8)下端与转子后轴颈下端面接触，夹紧螺钉(8)螺杆端穿过轴向固定孔与拧紧螺母(9)固定连接。

2.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于,导销下端为锥形面。

3.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于,夹紧螺钉(8)螺杆端的上端面设置有夹紧螺钉(8)下端朝向标识。

4.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于,定心导套(7)的轴向固定孔下端设置有径向槽用于防止夹紧螺钉(8)下端旋转。

5.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于,定心导套(7)上端还设置有外翻边以便于安装和拆卸。

6.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于,还包括：吊环螺钉(3)，吊环螺钉(3)设置在横梁(1)上方用于连接行车。

7.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于,夹紧螺钉(8)和拧紧螺母(9)均为三组，定心导套(7)上设置有三个周向均匀分布的轴向固定孔，三组夹紧螺钉(8)和拧紧螺母(9)分别穿过三个轴向固定孔用于固定定心导套(7)。

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