CN112310541A - 电池包和车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种电池包和车辆。电池包包括：电池容纳箱，包括箱体和盖体，箱体与盖体配合形成容纳空间；分隔梁，设置于容纳空间内以将容纳空间分隔为多个容纳单元，分隔梁包括沿平行于箱体的底壁的第一方向延伸的挂接梁，挂接梁的底端与箱体的底壁固定，挂接梁的顶端与盖体连接；和多个电池模块，电池模块包括多个电池单体，各电池模块设置于对应的容纳单元内；其中，沿垂直于箱体的底壁的第三方向，挂接梁的顶端高于电池单体的顶端。本申请的电池包和车辆受到外力冲击时，挂接梁能够完全包围、防护住电池单体，利于避免电池单体的整体或局部直接受到外力的冲击，从而利于提高电池包的安全性能。

Description

电池包和车辆
技术领域
本申请涉及动力电池及车辆领域，特别涉及一种电池包和车辆。
背景技术
在包括电池包的车辆中，如电动车或混合动力车中，电池包需要与车辆的车体进行稳固连接才能满足车辆使用过程中的强度要求，为了满足该强度要求，电池包的框架设计显得尤为重要。
相关技术中，车辆的电池包的位置一般设置于乘客仓底部，并在电池包的底部外侧设置悬梁与车身连接，悬梁可以为沿车辆行进方向延伸的纵梁或垂直于车辆行进方向的横梁。对于A0级及以上车型来说，电池包的尺寸较大，单纯在电池包底部设置悬梁较难满足电池包在振动冲击等工况下的强度要求。
电池包内部的容纳空间可以容纳多个电池模块，电池模块可以是电池模组形式，电池模组具有端板和侧板，端板或侧板安装在电池包内部的安装梁上。由于安装梁通常较矮，一般小于30mm，安装梁对电池包整体的刚度贡献不大。
当电池包的电池模块采用无模组设计时，电池模块的电池单体依靠底部胶粘方式固定在箱体上，当电池包尺寸较大时，电池包刚度也难满足强度要求。
发明内容
本申请提供一种电池包和动力电池，旨在提高电池包的模态和刚度。
本申请第一方面提供一种电池包，包括：
电池容纳箱，包括箱体和盖体，所述箱体与所述盖体配合形成容纳空间；
分隔梁，设置于所述容纳空间内以将所述容纳空间分隔为多个容纳单元，所述分隔梁包括沿平行于所述箱体的底壁的第一方向延伸的挂接梁，沿垂直于所述箱体的底壁的第三方向，所述挂接梁的底端与所述箱体的底壁固定，所述挂接梁的顶端与所述盖体连接；和
多个电池模块，所述电池模块包括多个电池单体，各所述电池模块设置于对应的所述容纳单元内；
其中，沿所述第三方向，所述挂接梁的顶端高于所述电池单体的顶端。
在一些实施例中，所述挂接梁的顶端设置有用于所述电池包与车体连接的第一挂载点。
在一些实施例中，所述挂接梁包括：
挂接梁顶壁，与所述盖体连接，所述第一挂载点设置于所述挂接梁顶壁上；
挂接梁侧壁，连接于所述挂接梁顶壁的沿第二方向的两侧，所述第二方向垂直于所述第一方向且平行于所述箱体的底壁，且所述挂接梁侧壁从所述挂接梁顶壁朝向所述箱体的底壁延伸；
挂接梁安装边，连接于所述挂接梁侧壁的底部，且所述挂接梁安装边从所述挂接梁侧壁向远离所述挂接梁侧壁的一侧延伸，所述挂接梁通过所述挂接梁安装边连接于所述箱体的底壁。
在一些实施例中，所述分隔梁还包括沿第二方向延伸的加强梁，所述加强梁与所述挂接梁连接，所述第二方向垂直于所述第一方向且平行于所述箱体的底壁。
在一些实施例中，所述加强梁的底端与所述箱体的底壁固定，所述加强梁的顶端与所述盖体间隔设置。
在一些实施例中，所述加强梁包括：
加强梁顶壁，与所述盖体间隔设置；
加强梁侧壁，连接于所述加强梁顶壁的沿所述第一方向的两侧，且所述加强梁侧壁从所述加强梁顶壁朝向所述箱体的底壁延伸；
加强梁安装边，连接于所述加强梁侧壁底部，且所述加强梁安装边从所述加强梁侧壁向远离所述加强梁侧壁的一侧延伸，所述加强梁通过所述加强梁安装边连接于所述箱体的底壁。
在一些实施例中，
所述挂接梁沿所述第一方向整体设置，所述加强梁包括被所述挂接梁分隔的沿所述第二方向顺次设置的多个加强梁段；或者，
所述加强梁沿所述第二方向整体设置，所述挂接梁包括被所述加强梁分隔的沿所述第一方向顺次设置的多个挂接梁段。
在一些实施例中，沿所述第三方向，所述挂接梁的顶端高于所述加强梁的顶端。
在一些实施例中，所述电池包还包括电连接不同的所述电池模块的输出端的连接构件和电连接于所述电池单体的信号采集构件，所述连接构件和所述信号采集构件设置于所述加强梁的顶端。
在一些实施例中，所述挂接梁在与所述加强梁的连接部位设置有避让所述连接构件和所述信号采集构件的避让缺口。
在一些实施例中，所述盖体具有与所述第一挂载点对应的穿孔。
在一些实施例中，所述第一挂载点包括设置于所述挂接梁的顶端的连接孔。
在一些实施例中，所述电池容纳箱还包括悬梁，所述悬梁固定连接于所述箱体的底部外侧，所述悬梁的两端包括从所述箱体的侧壁向外突出的突出部，所述突出部上设置有用于所述电池包与车体连接的第二挂载点。
在一些实施例中，所述悬梁沿所述第一方向延伸，并在第二方向上与所述挂接梁错位布置，所述第二方向垂直于所述第一方向且平行于所述箱体的底壁。
本申请第二方面提供一种车辆，包括车体、电池包和第一挂载组件，所述电池包为本申请第一方面所述的电池包，所述挂接梁的顶端设置有第一挂载点，所述第一挂载组件通过所述第一挂载点将所述电池包与所述车体连接。
基于本申请提供的电池包，由于挂接梁的顶端高于电池单体的顶端，使得电池单体整体都可收容于挂接梁分隔出的空间内，当电池包或包括该电池包的车辆受到外力冲击时，挂接梁能够完全包围、防护住电池单体，避免电池单体的整体或局部直接受到外力的冲击，提高电池包的安全性能。
本申请提供的车辆包括前述电池包，因此具有本申请的电池包相同的优点。
通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本申请实施例的电池包装配后的整体结构示意图。
图2为本申请实施例的电池包未装配的分解结构示意图。
图3为本申请实施例的电池包及车身底板连接的局部剖视结构示意图。
图4为本申请实施例的电池包去除盖体后的结构示意图。
图5为图4的俯视结构示意图。
图6为本申请实施例的电池包的箱体、挂接梁和加强梁的组合结构示意图。
图7为图6的俯视结构示意图。
图8为本申请实施例的电池包的箱体和挂接梁的组合结构示意图。
图9为本申请实施例的电池包的箱体和加强梁的组合结构示意图。
图10为图4的结构中去除部分容纳单元内的电池单组后的结构示意图。
图11为图10的A部放大结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
如图1至图3所示，本申请实施例提供一种车辆，车辆包括车体、电池包和第一挂载组件。车体包括车身底板90，电池包和车体通过第一挂载组件连接于车身底板90上。
如图1至图11所示，该实施例的车辆的电池包包括电池容纳箱10、分隔梁和多个电池模块。
电池容纳箱10包括箱体11和盖体13，箱体11与盖体13配合形成容纳空间。分隔梁设置于容纳空间内以将容纳空间分隔为多个容纳单元V。分隔梁包括沿平行于箱体11的底壁111的第一方向X延伸的挂接梁20。沿垂直于箱体11的底壁111的第三方向Z，挂接梁20的底端与箱体11的底壁111固定，挂接梁20的顶端与盖体13连接。沿第三方向Z，挂接梁20的顶端高于电池单体40的顶端。
在图1至图11所示的实施例中，挂接梁20的顶端是指沿第三方向Z的顶端，即挂接梁20的顶面。电池单体40的顶端是指沿第三方向Z的顶端，即电池单体40的顶面。如图4所示，挂接梁20的顶面高于电池单体40的顶面。
挂接梁20的顶端高于电池单体40的顶端，使得电池单体40整体都可收容于挂接梁20分隔出的空间内，当电池包或具有电池包括车辆受到外力冲击时，挂接梁20能够完全包围、防护住电池单体40，利于避免电池单体40的整体或局部直接受到外力的冲击，从而利于提高电池包的安全性能。
在一些实施例中，挂接梁20的顶端设置有用于电池包与车体挂接的第一挂载点22。在分隔梁中的挂接梁20上设计与车辆的车体的挂载点，利于电池包与车体的连接稳定性。
多个电池模块中各电池模块包括多个电池单体40，各电池模块设置于对应的容纳单元V内。
如图1至图3所示，在一些实施例中，电池模块可以是无模组设计，包括多个电池单体40，电池单体40粘接于箱体11的底壁111。
在未图示的实施例中，电池模块也可以是包括多个电池单体和侧板及端板等结构的电池模组。电池模组通过其端板或侧板安装在电池包内部的分隔梁上。
在一些实施例中，挂接梁20的底端与箱体11的底壁抵接并固定连接，挂接梁20的顶端与盖体抵接。由于设置分隔梁将电池包内部的容纳空间分隔为更小的容纳单元V，且挂接梁20顶端与盖体13抵接，底端与箱体11的底壁111抵接并固定连接，挂接梁20为电池包的箱体11和盖体13提供可靠的支撑，可有效提高电池包的模态和刚度，利于维持电池容纳箱10的容纳空间的形状，从而利于保护电池模块及电池单体40不受外力损坏。
如图1至图11所示，在一些实施例中，第一方向X为电池包的宽度方向。即挂接梁20为在电池包内部沿宽度方向延伸的横梁。挂接梁20为横梁，可以将电池包的容纳空间在长度方向上分隔为更小的空间，使电池模块的分配更加合理；同时在横梁上设计与车辆的车体的挂载点，更有利于提高电池包的模态和刚度。
如图1至图11所示，在一些实施例中，分隔梁包括沿第二方向Y间隔分布的多个挂接梁20。其中，第二方向Y垂直于第一方向X且平行于箱体11的底壁111。第二方向Y也为车辆的行驶方向。设置多个挂接梁20利于提高电池包本身的强度，也利于提高电池包和车体的连接稳定性。
在图1至图11所示的实施例中，沿第二方向Y间隔设有两个挂接梁20。两个挂接梁20将电池容纳箱10的容纳空间沿第二方向Y均匀分隔为三个更小的容纳部。
在一些未图示的实施例中，挂接梁的数量可以根据车辆及电池包的大小等因素按需设置。挂接梁的位置设置也并非必须将容纳空间均匀分隔为多个容纳部。
另外，在一些未图示的实施例中，第一方向X也可以为电池包的长度方向，此时第二方向Y为电池包的宽度方向。
如图1、图4至8、图10至图11所示，在一些实施例中，每个挂接梁20上设置两个以上第一挂载点22，同一挂接梁20上的两个以上第一挂载点22沿第一方向X间隔设置。在同一挂接梁20上设置两个以上第一挂载点22有利于电池包与车体更稳固地连接，也有利于电池包的重量在多个第一挂载点22之间分配，利于降低第一挂载点22的强度要求。
在图1至图11所示的实施例中，两个挂接梁20中各挂接梁20上设置有沿第一方向X间隔布置的四个第一挂载点22。
如图8所示，挂接梁20包括挂接梁顶壁23、挂接梁侧壁24和挂接梁安装边25。挂接梁顶壁23与盖体13连接。在一些实施例中挂接梁顶壁23与盖体13抵接。挂接梁侧壁24连接于挂接梁顶壁23的沿第二方向Y的两侧，且从挂接梁顶壁23朝向箱体11的底壁111延伸。挂接梁安装边25连接于各挂接梁侧壁24底部，从挂接梁侧壁24向远离挂接梁侧壁24的一侧延伸。第一挂载点22设置于挂接梁顶壁23上。挂接梁20通过挂接梁安装边25连接于箱体11的底壁111。挂接梁安装边25与箱体11的底壁111例如可以通过螺钉连接或焊接。
如图1至图11所示，在一些实施例中，分隔梁还包括沿垂直于第一方向X且平行于箱体11的底壁111的第二方向Y设置的加强梁30。加强梁30与挂接梁20连接。加强梁30与挂接梁20配合可将电池包的容纳空间分隔为更小的容纳单元V，通过设置加强梁30可以补强电池包的整体结构。
在图1至图11所示的实施例中，第二方向Y为电池包的长度方向，加强梁30为设置于箱体11内的纵梁。
如图9所示，在一些实施例中，加强梁30包括加强梁顶壁31、加强梁侧壁32和加强梁安装边33。加强梁顶壁31与盖体13间隔设置。加强梁侧壁32连接于加强梁顶壁31的沿第一方向X的两侧，从加强梁顶壁31朝向箱体11的底壁111延伸。加强梁安装边33连接于加强梁侧壁32底部，且从加强梁侧壁32向远离加强梁侧壁32的一侧延伸。加强梁30通过加强梁安装边33连接于箱体11的底壁111。加强梁安装边33与箱体11的底壁111例如可以通过螺钉连接或焊接。
如图8和图9所示，在挂接梁20和加强梁30的连接部位，加强梁安装边33沿第二方向Y的长度短于加强梁顶壁31和加强梁侧壁32构成的加强梁主体，以避让挂接梁20的挂接梁安装边25，从而使挂接梁20的挂接梁安装边25和加强梁30的加强梁安装边33对接而非在高度方向叠加，由此，挂接梁安装边25和加强梁安装边33的设置不会导致挂接梁顶壁23和挂接梁侧壁24构成的挂接梁主体或前述加强梁主体不平，利于挂接梁20和加强梁30与箱体11的底壁111稳固连接。
在图1至图11所示的实施例中，挂接梁20沿第一方向X整体设置，即沿第一方向X，挂接梁20是一体的，无间断的，未被其他结构件分隔开的。加强梁30包括被挂接梁20分隔的沿第二方向Y顺次设置的多个加强梁段。
如图1至图5、图7至图10所示，本实施例中，电池包设置一根加强梁30，加强梁30包括沿第二方向Y顺次设置的三个加强梁段，三个加强梁段分别为第一加强梁段30A、第二加强梁段30B和第三加强梁段30C。
在一些未图示的实施例中，也可以是加强梁沿第二方向Y整体设置，即沿第二方向Y，加强梁是一体的，无间断的，未被其他结构件分隔开的。而挂接梁包括被加强梁分隔的沿第一方向X顺次设置的多个挂接梁段。
当然，在未图示的实施例中，也可以是挂接梁和加强梁均分段设置，在不同的连接部位或者挂接梁断开，或者加强梁断开。
在图1至图11所示的实施例中仅设置有一根加强梁，在未图示的实施例中，可以根据需要设置两根以上加强梁。
在一些实施例中挂接梁20的顶端高于加强梁30的顶端。如图1至图11所示的实施例中，即挂接梁20的挂接梁顶壁23的顶面高于加强梁30的加强梁顶壁31的顶面。挂接梁20的顶端高于加强梁30的顶端利于不同的电池模块之间进行电连接，也利于在保证电池包的整体强度的情况下减轻电池包重量及节约加强梁用材。
在一些未图示的实施例中，挂接梁的高度也可以与加强梁的高度相等。
在一些未图示的实施例中，分隔梁也可以同时包括沿第一方向延伸的挂接梁和沿第二方向延伸的挂接梁。沿第二方向延伸的挂接梁除延伸方向不同外，其结构及其与箱体、盖体、加强梁等部件的配合关系均可参考沿第一方向延伸的挂接梁。
在一些未图示的实施例中，分隔梁也可以同时包括沿第一方向延伸的加强梁和沿第二方向延伸的加强梁。沿第一方向延伸的加强梁除延伸方向不同外，其结构及其与箱体、盖体和挂接梁等部件的配合关系均可参考沿第二方向延伸的加强梁。
如图10至图11所示，在一些实施例中，电池包还包括连接不同的电池模块的输出端的连接构件50和电连接于电池单体40的信号采集构件60，连接构件50和信号采集构件60设置于加强梁30的顶端。设计成在加强梁30上布置连接构件50和信号采集构件60，可在补强电池包的整体框架的同时，使连接构件50和信号采集构件60设计规整、安全，可靠性提高。
如图11所示，本实施例中，连接构件50包括电连接片，用于实现电池模块之间的串联或并联，例如为铝连接片或铜连接片。
信号采集构件60用于采集电池单体的温度或电压信号，例如包括导线、柔性电路板FPC或印刷电路板PCB等。
如图1至图11所示，在一些实施例中，挂接梁20在其与加强梁30的连接部位设置有避让连接构件50和信号采集构件60的避让缺口21。
在图1至图11所示的实施例中，避让缺口21的底壁与加强梁30的顶面平齐。当然，只要能使连接构件50和信号采集构件60顺利通过挂接梁20和加强梁30的连接部位，避让缺口21的底壁也可以高于或低于加强梁30的顶面。
为了使第一挂载组件与第一挂载点22顺利连接，盖体13上设有与第一挂载点22对应的穿孔131。第一挂载点22例如可以包括设置于挂接梁20的顶端的连接孔，例如在挂接梁20的顶壁23设置通孔或螺纹孔。
如图1至图11所示，在一些实施例中，电池容纳箱10还包括悬梁12，悬梁12固定连接于箱体11的底部外侧。悬梁12的两端包括从箱体11的侧壁向外突出的突出部12A，突出部12A上设置有用于电池包与车体挂接的第二挂载点121。
与第二挂载点对应地，本实施例的车辆还包括第二挂载组件，第二挂载组件连接悬梁12的第二挂载点121与车体，从而，电池包通过其上的第一挂载点22和第二挂载点121分别与第一挂载组件和第二挂载组件配合，将电池包挂接于车辆的车体上。通过悬梁12与挂接梁20的共同作用，电池包可以稳固地连接于车体上，利于在各种行驶条件下满足电池包的强度要求。第二挂载点121例如可以为螺纹孔或通孔。
在一些实施例中，悬梁12沿第一方向X延伸，且在第二方向Y上与挂接梁20错位布置。该设置可以使电池包与车体的所有挂载点更均匀地分布，使电池包的受力更加均匀。
在图1至图11所示的实施例中，由挂接梁20及电池包底部的悬梁12共同承载电池包重量。
在一些实施例中，第一挂载组件和第二挂载组件均可以包括螺栓或螺钉。
如图3所示，车身底板90包括安装孔91和安装部(未示出)。安装孔91设于车身底板90的板面上，且与电池包的盖体13的穿孔131对应设置，用于与第一挂载组件配合；安装部设于车身底板90的侧部，用于与第二挂载组件配合。
如图2所示，第一挂载组件包括挂载套筒81、螺栓82、螺母83和密封垫片84。螺母83可以焊接于车身底板90的上表面。
电池容纳箱10的箱体11的底壁111上设有与挂接梁20上的作为第一挂载点22的连接孔以及盖体13上的穿孔131相对的通孔111a。
挂载套筒81包括筒体和位于筒体一端(图3中为挂载套筒81的底端)的凸缘，筒体的另一端(图3中为挂载套筒81的顶端)的端面上设有密封槽。挂载套筒81的筒体的另一端从底壁111上的通孔111a穿入电池包内部并穿过挂接梁20上的作为第一挂载点22的连接孔，筒体的另一端端面抵靠在盖体13的下表面，筒体的凸缘抵靠在底壁111的下表面。
螺栓82的一端(图3中为螺栓82的底端)带有凸缘，螺栓82的另一端从挂载套筒81的带有凸缘的一端伸入挂载套筒81的中心通孔，并依次穿过挂接梁20上的作为第一挂载点22的连接孔、盖体13上的穿孔131和车身底板90上的安装孔91后旋入螺母83内，旋紧后螺栓82的凸缘抵靠于挂载套筒81的带有凸缘的一端端面，从而，通过第一挂载组件和挂接梁20可实现电池包与车体的连接。
密封垫片84安装于密封槽内，密封垫片84可以防止液体或灰尘通过盖体13上的穿孔131进入电池包内部。
在一些实施例中，第二挂载组件可以包括螺栓和螺母，通过螺栓和螺母连接悬梁12的第二挂载点121与车体的车身底板90上的安装部，从而，通过第二挂载组件和悬梁12可以实现电池包与车体的连接。
根据以上描述可知，本申请以上实施例具有如下优点至少之一：
设置分隔梁将电池包内部的容纳空间分隔为更小的容纳单元，挂接梁的顶端高于电池单体的顶端，使得电池单体整体都可收容于挂接梁分隔出的空间内，当电池包或具有电池包括车辆受到外力冲击时，挂接梁能够完全包围、防护住电池单体，利于避免电池单体的整体或局部直接受到外力的冲击，从而利于提高电池包的安全性能。
在分隔梁中的挂接梁上设计与车辆的车体的第一挂载点，利于电池包与车体的连接稳定性。
挂接梁顶端与盖体抵接，底端与箱体抵接并固定连接，有效地提高电池包的模态和刚度，利于维持容纳空间的形状，利于电池包与车体稳定连接。
挂接梁为在电池包内部沿宽度方向延伸的横梁，可以将电池包的容纳空间在长度方向上分隔为更小的容纳部，使电池模块的分配更加合理，在横梁上设计与车辆的车体的挂载点，更有利于提高电池包的模态和刚度。
在电池包内部设计横梁的基础上增加纵梁，电池包被分割为更小的单元，能补强电池包的整体框架强度。
在纵梁上布置信号采集构件与连接构件，提高信号采集构件与连接构件布置的可靠性。
横梁采用整体式设计，纵梁做避让拼接设计，或者纵梁采用整体式设计，横梁做避让拼接设计，都可以增加电池包的整体刚度，提升电池包的模态。
在横梁与纵梁的连接部位，横梁局部高度降低，做缺口设计，利于实现各电池模块之间的连接构件或信号采集构件连接。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本申请进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本申请的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换，其均应涵盖在本申请请求保护的技术方案范围当中。

Claims (15)

1.一种电池包，其特征在于，包括：
电池容纳箱(10)，包括箱体(11)和盖体(13)，所述箱体(11)与所述盖体(13)配合形成容纳空间；
分隔梁，设置于所述容纳空间内以将所述容纳空间分隔为多个容纳单元(V)，所述分隔梁包括沿平行于所述箱体(11)的底壁(111)的第一方向(X)延伸的挂接梁(20)，沿垂直于所述箱体(11)的底壁(111)的第三方向(Z)，所述挂接梁(20)的底端与所述箱体(11)的底壁固定，所述挂接梁(20)的顶端与所述盖体(13)连接；和
多个电池模块，所述电池模块包括多个电池单体(40)，各所述电池模块设置于对应的所述容纳单元(V)内；
其中，沿所述第三方向(Z)，所述挂接梁(20)的顶端高于所述电池单体(40)的顶端。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述挂接梁(20)的顶端设置有用于所述电池包与车体连接的第一挂载点(22)。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述挂接梁(20)包括：
挂接梁顶壁(23)，与所述盖体(13)连接，所述第一挂载点(22)设置于所述挂接梁顶壁(23)上；
挂接梁侧壁(24)，连接于所述挂接梁顶壁(23)的沿第二方向(Y)的两侧，所述第二方向(Y)垂直于所述第一方向(X)且平行于所述箱体(11)的底壁(111)，且所述挂接梁侧壁(24)从所述挂接梁顶壁(23)朝向所述箱体(11)的底壁(111)延伸；
挂接梁安装边(25)，连接于所述挂接梁侧壁(24)的底部，且所述挂接梁安装边(25)从所述挂接梁侧壁(24)向远离所述挂接梁侧壁(24)的一侧延伸，所述挂接梁(20)通过所述挂接梁安装边(25)连接于所述箱体(11)的底壁(111)。
4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述分隔梁还包括沿第二方向(Y)延伸的加强梁(30)，所述加强梁(30)与所述挂接梁(20)连接，所述第二方向(Y)垂直于所述第一方向(X)且平行于所述箱体(11)的底壁(111)。
5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述加强梁(30)的底端与所述箱体(11)的底壁(111)固定，所述加强梁(30)的顶端与所述盖体(13)间隔设置。
6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述加强梁(30)包括：
加强梁顶壁(31)，与所述盖体(13)间隔设置；
加强梁侧壁(32)，连接于所述加强梁顶壁(31)的沿所述第一方向(X)的两侧，且所述加强梁侧壁(32)从所述加强梁顶壁(31)朝向所述箱体(11)的底壁(111)延伸；
加强梁安装边(33)，连接于所述加强梁侧壁(32)底部，且所述加强梁安装边(33)从所述加强梁侧壁(32)向远离所述加强梁侧壁(32)的一侧延伸，所述加强梁(30)通过所述加强梁安装边(33)连接于所述箱体(11)的底壁(111)。
7.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，
所述挂接梁(20)沿所述第一方向(X)整体设置，所述加强梁(30)包括被所述挂接梁(20)分隔的沿所述第二方向(Y)顺次设置的多个加强梁段；或者，
所述加强梁(30)沿所述第二方向(Y)整体设置，所述挂接梁(20)包括被所述加强梁(30)分隔的沿所述第一方向(X)顺次设置的多个挂接梁段。
8.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，沿所述第三方向(Z)，所述挂接梁(20)的顶端高于所述加强梁(30)的顶端。
9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括电连接不同的所述电池模块的输出端的连接构件(50)和电连接于所述电池单体(40)的信号采集构件(60)，所述连接构件(50)和所述信号采集构件(60)设置于所述加强梁(30)的顶端。
10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述挂接梁(20)在与所述加强梁(30)的连接部位设置有避让所述连接构件(50)和所述信号采集构件(60)的避让缺口(21)。
11.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述盖体(13)具有与所述第一挂载点(22)对应的穿孔(131)。
12.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一挂载点(22)包括设置于所述挂接梁(20)的顶端的连接孔。
13.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池容纳箱(10)还包括悬梁(12)，所述悬梁(12)固定连接于所述箱体(11)的底部外侧，所述悬梁(12)的两端包括从所述箱体(11)的侧壁向外突出的突出部(12A)，所述突出部(12A)上设置有用于所述电池包与车体连接的第二挂载点(121)。
14.根据权利要求13所述的电池包，其特征在于，所述悬梁(12)沿所述第一方向(X)延伸，并在第二方向(Y)上与所述挂接梁(20)错位布置，所述第二方向(Y)垂直于所述第一方向(X)且平行于所述箱体(11)的底壁(111)。
15.一种车辆，包括车体、电池包和第一挂载组件，其特征在于，所述电池包为根据权利要求1至14中任一项所述的电池包，所述挂接梁(20)的顶端设置有第一挂载点(22)，所述第一挂载组件通过所述第一挂载点(22)将所述电池包与所述车体连接。
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