CN205564850U - 一种电动汽车电池包壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池包壳体结构，包括下壳体和盖合在下壳体顶端的上盖，所述下壳体内设有沿纵向的隔板以及若干沿横向的横梁，隔板与各横梁纵横交错布置从而将下壳体分成若干容纳电池模组的腔体，所述横梁顶端固定连接有固定电池模组的压条，所述压条与上盖可拆装地连接固定。本实用新型在横梁顶端固定有压条，可以分别将多组电池模组压紧定位于下壳体内部的腔体内，而且压条可拆装地连接固定上盖，那么上盖、横梁与电池模组连成一体，保证电池包整体频率一致，避免共振。本实用新型可应用于电动汽车。

Description

一种电动汽车电池包壳体结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种电动汽车电池包壳体结构。

背景技术

CN 202332978U的实用新型公开了一种电动汽车用动力电池包壳体，在下盒体内设有纵横交错的纵向筋板和横向筋板，电池模组安装在纵向筋板和横向筋板围成的腔体内。上盖为玻璃钢材料，下盒体为铝合金材料。该中电池包壳体能够有效容纳和支撑电池包，然而，对放入墙内的电池模组没有一个固定的作用，是一个较大的缺陷。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池包壳体结构，能对多个电池模块有效地定位。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种电动汽车电池包壳体结构，包括下壳体和盖合在下壳体顶端的上盖，所述下壳体内设有沿纵向的隔板以及若干沿横向的横梁，隔板与各横梁纵横交错布置从而将下壳体分成若干容纳电池模组的腔体，所述横梁顶端固定连接有固定电池模组的压条，所述压条与上盖可拆装地连接固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述上盖、下壳体、横梁、隔板以及压条均由金属铝制成。

作为本实用新型的进一步改进，各所述压条与对应的横梁通过螺栓连接固定。

作为本实用新型的进一步改进，各所述压条与上盖通过螺栓连接固定，将压条、横梁连接的螺栓与将压条、上盖连接的螺栓错开。

作为本实用新型的进一步改进，所述横梁的截面为“日”字型。

作为本实用新型的进一步改进，所述压条的截面为“口”字型。

作为本实用新型的进一步改进，所述下壳体包括外边框以及覆盖在外边框底端的底盖，所述横梁通过焊接固定的方式固定在底盖和外边框之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述外边框具有一翻边，从而外边框的截面形成倒置的“L”字型，所述翻边与上盖通过螺栓连接固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述底盖的边缘沿周向设有若干螺纹孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在横梁顶端固定有压条，可以分别将多组电池模组压紧定位于下壳体内部的腔体内，而且压条可拆装地连接固定上盖，那么上盖、横梁与电池模组连成一体，保证电池包整体频率一致，避免共振。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的轴测示意图；

图2是下壳体及下壳体内部结构示意图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是图3的A-A剖视图（省略上盖）；

图5是图4中B部分的放大示意图;

图6是图4中C部分的放大示意图；

图7是上盖的轴测示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3和图7所示的电动汽车电池包壳体结构，包括下壳体1和盖合在下壳体1顶端开口处的上盖2。下壳体1内设有一块隔板3和若干条横梁4。隔板3沿纵向布置，横梁4沿横向平行布置，隔板3将下壳体1的内腔分为左、右两部分，而在左部分和右部分的横梁4又将其分成若干个腔体，从而这些隔板3和横梁4纵横交错，将下壳体1分成多个容纳电池模组的腔体。在所述横梁4的顶端可拆装地固定连接有压条5，这些压条5用于抵接电池模组从而将其定位在腔体内，另外，这些压条5还与上盖2可拆装地连接固定。由此，上盖2、横梁4、压条5与电池模组连成一体，保证电池包整体频率一致，避免共振。

优选的，上盖2、下壳体1、横梁4、隔板3以及压条5均由金属铝制成。采用金属铝材质一方面可以有效解决钢制壳体较重，影响加速性能及续航里程等系列问题；另一方面总重降低后，使得电池包能量密度提高，且置于下车体能有效耐腐蚀，有利于适应较恶劣工况，延长使用寿命。

优选的，各压条5与对应的横梁4通过螺栓连接固定，这些螺栓由下至上或者由上至下的从横梁4、压条5对应的孔中穿过。

优选的，压条5与上盖2通过以下方式可拆装地连接。各压条5与上盖2通过螺栓连接固定，这些螺栓由上至下地穿过上盖2的孔后穿入压条5的螺纹孔黄总，而螺栓的头部抵压上盖2上表面的沉孔中。

上述将压条5、横梁4连接的螺栓，以及将压条5、上盖2连接的螺栓彼此错开而不相互干涉。

优选的，参考图4和图5，横梁4为空心结构，以方便穿过螺栓和更有利于减轻电池包壳体的重量，为了保证横梁4的结构强度，其截面为“日”字型。

压条5的截面为“口”字型，以方便穿过螺栓和更有利于减轻电池包壳体的重量。

实施例中，参考图2、图4和图6，下壳体1还包括外边框11以及覆盖在外边框11底端开口处的底盖12，同时外边框11的顶端开口。所述的横梁4和隔板3通过焊接固定的方式固定在底盖12和外边框11之间。

优选的，参考图4和图6，外边框11具有一翻边111，从而外边框11的截面形成倒置的“L”字型，翻边111与上盖2通过螺栓连接固定。翻边111的上端面为平面，无论是通过密封胶与上盖2底端面密封连接或者采用密封垫与上盖2底端面密封连接都能够提供良好的表面平整度。

优选的，底盖12的边缘沿周向设有若干螺纹孔121，可通过螺栓电动汽车的车身螺接固定。

以上所述只是本实用新型优选的实施方式，其并不构成对本实用新型保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种电动汽车电池包壳体结构，包括下壳体(1)和盖合在下壳体(1)顶端的上盖(2)，所述下壳体(1)内设有沿纵向的隔板(3)以及若干沿横向的横梁(4)，隔板(3)与各横梁(4)纵横交错布置从而将下壳体(1)分成若干容纳电池模组的腔体，其特征在于:所述横梁(4)顶端固定连接有固定电池模组的压条(5)，所述压条(5)与上盖(2)可拆装地连接固定。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包壳体结构，其特征在于：所述上盖(2)、下壳体(1)、横梁(4)、隔板(3)以及压条(5)均由金属铝制成。

3.根据权利要求1所述的电动汽车电池包壳体结构，其特征在于：各所述压条(5)与对应的横梁(4)通过螺栓连接固定。

4.根据权利要求3所述的电动汽车电池包壳体结构，其特征在于：各所述压条(5)与上盖(2)通过螺栓连接固定，将压条(5)、横梁(4)连接的螺栓与将压条(5)、上盖(2)连接的螺栓错开。

5.根据权利要求4所述的电动汽车电池包壳体结构，其特征在于：所述横梁(4)的截面为“日”字型。

6.根据权利要求4所述的电动汽车电池包壳体结构，其特征在于：所述压条(5)的截面为“口”字型。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电动汽车电池包壳体结构，其特征在于：所述下壳体(1)包括外边框(11)以及覆盖在外边框(11)底端的底盖(12)，所述横梁(4)通过焊接固定的方式固定在底盖(12)和外边框(11)之间。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的电动汽车电池包壳体结构，其特征在于：所述外边框(11)具有一翻边(111)，从而外边框(11)的截面形成倒置的“L”字型，所述翻边(111)与上盖(2)通过螺栓连接固定。

9.根据权利要求7所述的电动汽车电池包壳体结构，其特征在于：所述底盖(12)的边缘沿周向设有若干螺纹孔。