CN215474425U - 一种电池舱及使用该电池舱的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电池舱及使用该电池舱的电动车。电动车包括车架，车架包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁沿前后方向延伸，且在左右方向上间隔布置，电池舱安装在车架上，包括至少一对箱体，每个箱体均具有用于容纳电池包的电池包安装室，同一对的两个箱体沿左右方向间隔布置，二者之间的空间构成避让车架的避让空间，各箱体与另一箱体相对的一侧为安装侧，安装侧的上部具有安装结构，用于将对应侧的箱体安装在车架的对应侧纵梁上，连接梁连接在两箱体之间，电池舱直接安装在刚性车架上，安装结构简单，安装操作方便，且不会占据过大空间。

Description

一种电池舱及使用该电池舱的电动车

技术领域

本实用新型涉及一种电池舱及使用该电池舱的电动车。

背景技术

纯电动矿用车需要尽量多地布置电池包以保证足够的续航里程，由于容纳电池包的电池舱体积较大，为避免设置的电池舱占用车辆的使用空间，现有技术中会将电池舱布置在车架上，以将车辆底部的空间利用起来，此时，需要考虑整车车架受力的合理性，避免所安装的电池舱对车架自身的强度和承载能力造成影响。

如授权公告号为CN211684632U、授权公告日为2020年10月16日的中国实用新型专利公开的一种非公路电动自卸车电池箱支架，容纳电池包的电池箱即电池舱通过该支架安装在车架上，具体的，电池箱支架包括左支架和右支架，左、右支架安装在车架的两侧，为了安装电池箱，左、右支架的四角处均设置有减振垫，电池箱通过减振垫安装在对应的支架上。左、右支架之间通过加强梁连接，使得二者能够相互支撑，避免因设置电池箱对车架的强度和承载能力造成过大影响。

这样的布置方式虽然避免了电池舱占用车辆的使用空间，以及避免电池舱的设置对车架的强度和承载能力造成过大的影响，但是，电池舱通过具有承托结构的支架间接安装在车架上，安装过程中至少要经过支架在车架上安装和电池舱在车架上安装两步安装操作，存在操作繁琐的问题，同时，支架相较于电池舱在水平方向上具有更大的尺寸，使得电池舱的安装占用空较大空间，对车辆后期的维护、检修以及通过性均产生影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池舱，以解决现有技术中电池舱在车架上布置存在安装操作繁琐、占用空间较大的问题。本实用新型的目的还在于提供一种使用上述电池舱的电动车。

为实现上述目的，本实用新型所提供的电池舱的技术方案是：

一种电池舱，用于安装在车辆的车架上，包括至少一对箱体，每个箱体均具有用于容纳电池包的电池包安装室，同一对的两个箱体沿左右方向间隔布置，二者之间的空间构成避让车架的避让空间，各箱体与另一箱体相对的一侧为安装侧，所述安装侧的上部具有安装结构，用于将对应侧的箱体安装在车架的对应侧纵梁上；连接梁连接在两箱体之间。

有益效果是：箱体上直接设置安装结构，使得电池舱能够直接安装在车架上，在结构上省去了对电池舱进行承托的支架，使得电池舱的安装结构更加简单，与此同时，在安装操作上省去了支架在车架上安装的操作步骤，使得电池舱在车架上的安装操作更加简单，除此以外，安装好之后仅电池舱在车辆底部占据空间，能够腾出更多的维护、检修空间，确保使用该电池舱的车辆便于后期维护、检修以及具有更好的通过性。

作为进一步地改进，箱体包括固定在安装侧两个以上的竖梁，所述竖梁沿前后方向间隔布置，各竖梁上部设置有所述安装结构，至少一个竖梁下部具有连接梁连接结构，用于供连接梁连接。

有益效果是：专门设置竖梁布置安装结构和连接梁连接结构，尽量避免安装结构和连接梁连接结构的设置对箱体上电池包的防护结构结构造成影响，与此同时，将安装结构和连接梁连接结构均布置在至少部分竖梁上，安装结构和连接梁连接结构在上下方向上正对布置，两个箱体上位置相对的安装结构、竖梁、连接梁连接结构和连接梁组成U形结构，使得安装结构和连接梁连接结构能够更加有效的彼此协同互相加强，保证电池舱在车架上稳定的安装。

作为进一步地改进，所述设置有连接梁连接结构的竖梁的下端相对于箱体底部向下伸出，连接梁连接结构设置在该竖梁伸至箱体下部的一段上。

有益效果是：连接梁连接结构设置在竖梁伸至箱体下部的一段上，使得连接梁连接结构位于箱体底部以下，完全消除连接梁连接结构的设置对箱体的对电池包进行防护的结构造成影响，同时使得连接梁连接结构处于敞开环境中，便于操作人员进行连接操作。

作为进一步地改进，所述连接梁连接结构为开设在竖梁上的连接孔。

有益效果是：连接结构设置为连接孔，能够实现连接梁在箱体上简单方便的安装。

作为进一步地改进，所述竖梁有三个以上，其中，位于安装侧前后端部的竖梁为端部竖梁，其余为中间竖梁，中间竖梁上设置有所述连接梁连接结构。

有益效果是：连接梁在前后方向的中部对两箱体进行更加稳定的支撑。

作为进一步地改进，所述箱体具有骨架，骨架包括沿前后方向间隔布置的立片桁架，相邻两立片桁架之间的空间构成所述电池包安装室，且相邻两立片桁架之间连接有纵撑，纵撑上具有用于固定电池包的电池包固定结构，所述竖梁与立片桁架对应布置，竖梁同时与对应的立片桁架和连接在该立片桁架上的纵撑连接。

有益效果是：竖梁与立片桁架和纵撑同时连接，对竖梁的结构进行加强的同时，实现竖梁在骨架上稳定的安装，进而实现箱体在车架上稳定的安装。

作为进一步地改进，所述箱体具有骨架，骨架包括沿前后方向间隔布置的立片桁架，相邻两立片桁架之间的空间构成所述电池包安装室，且相邻两立片桁架之间连接有纵撑，纵撑上具有用于固定电池包的电池包固定结构，相邻两立片桁架上部之间连接有加强撑，相邻两立片桁架远离安装侧的一侧连接有防撞纵梁。

有益效果是：由于电池舱直接安装在车架上，电池舱自身承受的力更大，设置加强撑和防撞纵梁，使得箱体具有更高的结构强度。

作为进一步地改进，所述箱体具有骨架，骨架包括沿前后方向间隔布置的至少三个立片桁架，相邻两立片桁架之间的空间构成所述电池包安装室，且相邻两立片桁架之间连接有上下两层纵撑，各层纵撑上具有用于固定电池包的电池包固定结构。

有益效果是：箱体沿前后方向和上下方向均具有并列布置的电池包安装室，使得电池舱具有更大的容纳电池包的能力。

作为进一步地改进，所述箱体包括骨架和覆盖在骨架上的防护板，所述箱体为长方体形，箱体至少上侧和远离安装侧的一侧上的防护板可拆安装在骨架上。

有益效果是：将箱体上侧和远离安装侧的一侧上的防护板拆卸下来可方便操作人员进行电池检修和电路连接。

为实现上述目的，本实用新型所提供的电动车的技术方案是：

一种电动车，包括车架，所述车架包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁沿前后方向延伸，且在左右方向上间隔布置，电池舱安装在所述车架上，包括至少一对箱体，每个箱体均具有用于容纳电池包的电池包安装室，同一对的两个箱体沿左右方向间隔布置，二者之间的空间构成避让车架的避让空间，各箱体与另一箱体相对的一侧为安装侧，所述安装侧的上部具有安装结构，用于将对应侧的箱体安装在车架的对应侧纵梁上；连接梁连接在两箱体之间。

有益效果是：箱体上直接设置安装结构，使得电池舱能够直接安装在车架上，在结构上省去了对电池舱进行承托的支架，使得电池舱的安装结构更加简单，与此同时，在安装操作上省去了支架在车架上安装的操作步骤，使得电动车的装配制造更加简单，除此以外，安装好之后仅电池舱在车辆底部占据空间，能够腾出更多的维护、检修空间，确保电动车便于后期维护、检修以及具有更好的通过性。

作为进一步地改进，箱体包括固定在安装侧两个以上的竖梁，所述竖梁沿前后方向间隔布置，各竖梁上部设置有所述安装结构，至少一个竖梁下部具有连接梁连接结构，用于供连接梁连接。

有益效果是：专门设置竖梁布置安装结构和连接梁连接结构，尽量避免安装结构和连接梁连接结构的设置对箱体的对电池包的防护结构结构造成影响，与此同时，将安装结构和连接梁连接结构均布置在至少部分竖梁上，安装结构和连接梁连接结构在上下方向上正对布置，两个箱体上位置相对的安装结构、竖梁、连接梁连接结构和连接梁组成U形结构，使得安装结构和连接梁连接结构能够更加有效的彼此协同互相加强，保证电池舱在车架上稳定的安装。

作为进一步地改进，所述设置有连接梁连接结构的竖梁的下端相对于箱体底部向下伸出，连接梁连接结构设置在该竖梁伸至箱体下部的一段上。

有益效果是：连接梁连接结构设置在竖梁伸至箱体下部的一段上，使得连接梁连接结构位于箱体底部以下，完全消除连接梁连接结构的设置对箱体的对电池包进行防护的结构造成影响，同时使得连接梁连接结构处于敞开环境中，便于操作人员进行连接操作。

作为进一步地改进，所述连接梁连接结构为开设在竖梁上的连接孔。

有益效果是：连接结构设置为连接孔，能够实现连接梁在箱体上简单方便的安装。

作为进一步地改进，所述竖梁有三个以上，其中，位于安装侧前后端部的竖梁为端部竖梁，其余为中间竖梁，中间竖梁上设置有所述连接梁连接结构。

有益效果是：连接梁在前后方向的中部对两箱体进行更加稳定的支撑。

作为进一步地改进，所述箱体具有骨架，骨架包括沿前后方向间隔布置的立片桁架，相邻两立片桁架之间的空间构成所述电池包安装室，且相邻两立片桁架之间连接有纵撑，纵撑上具有用于固定电池包的电池包固定结构，所述竖梁与立片桁架对应布置，竖梁同时与对应的立片桁架和连接在该立片桁架上的纵撑连接。

有益效果是：竖梁与立片桁架和纵撑同时连接，对竖梁的结构进行加强的同时，实现竖梁在骨架上稳定的安装，进而实现箱体在车架上稳定的安装。

作为进一步地改进，所述箱体具有骨架，骨架包括沿前后方向间隔布置的立片桁架，相邻两立片桁架之间的空间构成所述电池包安装室，且相邻两立片桁架之间连接有纵撑，纵撑上具有用于固定电池包的电池包固定结构，相邻两立片桁架上部之间连接有加强撑，相邻两立片桁架远离安装侧的一侧连接有防撞纵梁。

有益效果是：由于电池舱直接安装在车架上，电池舱自身承受的力更大，设置加强撑和防撞纵梁，使得箱体具有更高的结构强度。

作为进一步地改进，所述箱体具有骨架，骨架包括沿前后方向间隔布置的至少三个立片桁架，相邻两立片桁架之间的空间构成所述电池包安装室，且相邻两立片桁架之间连接有上下两层纵撑，各层纵撑上具有用于固定电池包的电池包固定结构。

有益效果是：箱体沿前后方向和上下方向均具有并列布置的电池包安装室，使得电池舱具有更大的容纳电池包的能力。

作为进一步地改进，所述箱体包括骨架和覆盖在骨架上的防护板，所述箱体为长方体形，箱体至少上侧和远离安装侧的一侧上的防护板可拆安装在骨架上。

有益效果是：将箱体上侧和远离安装侧的一侧上的防护板拆卸下来可方便操作人员进行电池检修和电路连接。

附图说明

图1是本实用新型中电动车实施例1的电池舱在车架上安装的结构示意图；

图2是本实用新型中电动车实施例1的电池舱的箱体的结构示意图；

图中相应附图标记所对应的组成部分的名称为：

1、纵梁；2、箱体；3、连接梁；4、立片桁架；5、纵撑；6、加强撑；7、电池包；8、防撞纵梁；9、竖梁；10、安装结构；11、连接梁连接结构。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型所提供的电动车的具体实施例1，本实施例中，以电动车具体为矿用电动车为例对本实用新型中电动车的结构进行介绍：

电动车包括车架和电池舱，如图1所示，车架包括两个纵梁1，两纵梁1沿前后方向延伸并在左右方向上间隔布置。电池舱包括两个箱体2，两个箱体2左右间隔布置，且二者相对的一侧为安装侧，各箱体2的安装侧的上部均具有安装结构，如图1所示，左侧的箱体2通过安装结构安装在车架左侧的纵梁1的左立面上，右侧的箱体2通过其安装侧上的安装结构安装在车架右侧的纵梁1的右立面上。实际上，左右间隔布置的两箱体2之间的空间构成用于避让车架的避让空间。

电池舱还包括连接在两箱体2之间的连接梁3，如图1所示，箱体2自身的高度高于车架的纵梁1的自身高度，安装完成后，箱体2的上部不高于车架的上侧面，箱体2的部分位于车架的纵梁1的下部，连接梁3连接在两箱体2的位于车架的纵梁1下部的部分之间。连接梁3的设置，使得电池舱的两箱体2之间能够互为支撑，避免箱体2对车架的纵梁1施加过大的扭转力，尽量削弱电池舱的设置对车架自身的强度和承载能力造成影响。

本实施例中，电池舱的两箱体2之间连接有两根连接梁3，在其他实施例中，两箱体2之间连接的连接梁的数量可以根据实际需要适应性地增减。本实施例中，出于避让其他结构的需求，连接梁在前后方向倾斜布置，在其他实施例中，在无需避让其他结构的情况下，可以将连接梁沿垂直于前后方向的姿态布置。

对于箱体2的结构，在此以左侧的箱体2为例对其进行介绍。其结构如图2所示，箱体2为长方体结构，包括骨架和固定在骨架外侧的防护板（图中未示出），其内部为用于安装电池包7的电池包安装室。具体的，骨架包括四个沿前后方向间隔布置的立片桁架4，相邻两立片桁架4之间连接有纵撑5，纵撑5上具有电池包安装结构，用于将电池包固定于纵撑5上。本实施例中，相邻两立片桁架4之间连接有两层纵撑5，从而在两立片桁架4之间形成上下两个电池包安装位，本实施例中，一个箱体具有上下两层供六个电池包安装位。在其他实施例中，可以根据电动车的实际工作需求对电池包安装位进行增减。

由于电池舱直接安装在车架上，箱体2直接且完全承载电池包的重量，因此箱体2需要具有更高的结构强度，为实现这一点，骨架还包连接在相邻两立片桁架4的上部的加强撑6，加强撑6使得骨架具有更高的强度的同时，在上部对各电池7进行防护。除此以外，骨架还包括连接在相邻两立片桁架4的远离安装侧的一侧的防撞纵梁8，防撞纵梁8使得骨架具有更高的强度的同时，还在外侧对电池7进行防护。同时，立片桁架4使得箱体2具有更高的垂向刚度，保证电池受力均匀。

箱体2前后侧及安装侧直接不可拆地固定防护板，上侧及左侧可拆安装防护板，此两侧的防护板可拆安装，便于操作人员进行电池的安装及接线操作。本实施例中可拆安装的具体为在骨架上开设螺纹孔，利用螺钉将防护板可拆固定在骨架上，当然，还可以在骨架上开设安装孔，通过在安装孔内穿装螺栓将防护板可拆安装在骨架上。

如图2所示，箱体2还包括固定在安装侧上竖梁，每个箱体2上具有四个竖梁9，四个竖梁9沿前后方向间隔布置，其中，位于前后两端的竖梁9为端部竖梁，位于中间的竖梁9为中间竖梁，各竖梁上部具有用于实现箱体2在车架的对应纵梁1上安装的安装结构10，本实施例中，安装结构10为开设在竖梁的安装孔，通过在安装孔内穿装螺栓将箱体固定在车架上。在其他实施例中，安装结构还可以为固定在竖梁上的开口朝右的U形螺栓。关于竖梁的数量，在其他实施例中，还可以为三个，或者四个以上。

与端部竖梁不同的是，中间竖梁在上下方向上具有更大的尺寸，使得中间竖梁的下端相对于箱体2的底面向下悬伸，悬伸段上设置有连接梁连接结构11，本实施例中，连接梁连接结构11为开设在悬伸段上的安装孔，对应的，连接梁3的端部设置有安装孔对应孔，通过在安装孔和安装孔对应孔内穿装螺栓将连接梁3连接在中间竖梁上，进而实现连接梁3在箱体2下部的连接。在其他实施例中，连接梁连接结构还可以为固定在中间竖梁上的螺柱。当然，在满足安装强度要求的前提下，还可以设置两个竖梁，此时，可以将其中一个竖梁或者两个竖梁上均设置连接梁连接结构。

另外，竖梁9与立片桁架4对应布置，各竖梁9同时与对应的立片桁架4和该立片桁架4上连接的纵撑5连接，立片桁架4和纵撑5对竖梁9的强度进行加强的同时，实现竖梁9在骨架上稳定的固定。

通过设置，使得两箱体2位置相对的安装结构10、竖梁9的上下中间部分、连接梁连接结构11和连接梁3成U形布置，箱体2在纵梁1上的固定和连接梁3在箱体2上的固定能够更好的协同，箱体2在纵梁1上固定好之后，竖梁9以更加稳定的状态与连接梁3进行连接，连接梁3与箱体2连接好之后，两箱体2与连接梁3组成U形的刚性体，使得两箱体2的安装结构10能够协同，实现电池舱在车架上可靠的安装。同时，电池舱安装完成后仅在车辆底部占据其自身尺寸所限定的空间，能够腾出空间便于操作人员进行车辆的维护和检修，同时提高车辆的通过性。

本实用新型中的电动车的实施例2，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，连接梁直接连接在立片桁架上。

本实用新型中的电动车的实施例3，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，电池舱具有两组箱体，两组箱体在车架上前后并列布置，当然，在其他实施例中，为确保车辆具有更大的续航里程，电池舱可以具有多于两组的箱体。

本实用新型中的电动车的实施例4，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，在不影响箱体的封闭性的前提下，竖梁与箱体底部平齐，不再相对于箱体底部向下悬伸。

本实用新型中的电动车的实施例5，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，立片桁架有三个，当然，在其他实施例中，为保证每个箱体具有更多的电池包安装室，每个箱体可以具有多于四个的立片桁架，同样，在所装电池包能够满足车辆的续航里程的前提下，每个箱体也可以仅具有两个立片桁架。

本实用新型中电池舱的实施例，本实用新型中电池舱的结构与上述各实施例中电动车的电池舱的结构及其在车架上的安装方式相同，在此不再予以赘述。

最后需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池舱，用于安装在车辆的车架上，其特征是，包括：

至少一对箱体（2），每个箱体（2）均具有用于容纳电池包（7）的电池包安装室，同一对的两个箱体（2）沿左右方向间隔布置，二者之间的空间构成避让车架的避让空间，各箱体（2）与另一箱体（2）相对的一侧为安装侧，所述安装侧的上部具有安装结构（10），用于将对应侧的箱体（2）安装在车架的对应侧纵梁（1）上；

连接梁（3），连接在两箱体（2）之间。

2.根据权利要求1所述的电池舱，其特征是，箱体（2）包括固定在安装侧两个以上的竖梁（9），所述竖梁（9）沿前后方向间隔布置，各竖梁（9）上部设置有所述安装结构（10），至少一个竖梁（9）下部具有连接梁连接结构（11），用于供连接梁（3）连接。

3.根据权利要求2所述的电池舱，其特征是，所述设置有连接梁连接结构（11）的竖梁（9）的下端相对于箱体（2）底部向下伸出，连接梁连接结构（11）设置在该竖梁（9）伸至箱体（2）下部的一段上。

4.根据权利要求3所述的电池舱，其特征是，所述连接梁连接结构（11）为开设在竖梁（9）上的连接孔。

5.根据权利要求2-4任意一项所述的电池舱，其特征是，所述竖梁（9）有三个以上，其中，位于安装侧前后端部的竖梁（9）为端部竖梁，其余为中间竖梁，中间竖梁上设置有所述连接梁连接结构（11）。

6.根据权利要求2-4任意一项所述的电池舱，其特征是，所述箱体（2）具有骨架，骨架包括沿前后方向间隔布置的立片桁架（4），相邻两立片桁架（4）之间的空间构成所述电池包（7）安装室，且相邻两立片桁架（4）之间连接有纵撑（5），纵撑（5）上具有用于固定电池包（7）的电池包固定结构，所述竖梁（9）与立片桁架（4）对应布置，竖梁（9）同时与对应的立片桁架（4）和连接在该立片桁架（4）上的纵撑（5）连接。

7.根据权利要求1-4任意一项所述的电池舱，其特征是，所述箱体（2）具有骨架，骨架包括沿前后方向间隔布置的立片桁架（4），相邻两立片桁架（4）之间的空间构成所述电池包安装室，且相邻两立片桁架（4）之间连接有纵撑（5），纵撑（5）上具有用于固定电池包（7）的电池包固定结构，相邻两立片桁架（4）上部之间连接有加强撑（6），相邻两立片桁架（4）远离安装侧的一侧连接有防撞纵梁。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的电池舱，其特征是，所述箱体（2）具有骨架，骨架包括沿前后方向间隔布置的至少三个立片桁架（4），相邻两立片桁架（4）之间的空间构成所述电池包安装室，且相邻两立片桁架（4）之间连接有上下两层纵撑（5），各层纵撑（5）上具有用于固定电池包（7）的电池包固定结构。

9.根据权利要求1-4任意一项所述的电池舱，其特征是，所述箱体（2）包括骨架和覆盖在骨架上的防护板，所述箱体（2）为长方体形，箱体（2）至少上侧和远离安装侧的一侧上的防护板可拆安装在骨架上。

10.一种电动车，包括：

车架，所述车架包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁沿前后方向延伸，并在左右方向上间隔布置；

电池舱，安装在所述车架上，其特征是，所述电池舱为权利要求1-9任意一项所述的电池舱。

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