CN102714287A - 车辆用蓄电池壳体 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用蓄电池壳体，具有：托盘部件(20)，其对蓄电池(36)进行保持，在底部(34)形成有多个突出部(32)，由树脂构成；以及加强托盘部件，其配置在托盘部件的外侧面上，具有竖立设置在面对托盘部件的一侧的由金属板构成的至少一个以上的加强部件(42)。在突出部的外侧面形成有至少与加强部件对应的凹部(56)，加强部件嵌入在凹部内。

Description

车辆用蓄电池壳体
技术领域
本发明涉及一种车辆用蓄电池壳体，详细地说，涉及一种用于收纳驱动电动车辆的蓄电池的蓄电池壳体。
背景技术
近年来，广泛开发了搭载有大容量蓄电池、将由该蓄电池的电力所驱动的驱动电动机作成一个动力源的混合动力汽车、电动汽车。
关于这种搭载在电动车辆上的蓄电池壳体，作为一例子构成为包括收纳蓄电池的托盘部件、以及覆盖托盘部件的罩壳部件。
由于这种构造的蓄电池壳体的多个蓄电池模块配置在托盘部件上，因此，当在车体上搭载蓄电池壳体时因蓄电池模块的重量而存在托盘部件以及将该托盘部件安装在车体上的框架部件的下表面产生挠曲、无法维持规定的车高度的问题。因此，为了防止挠曲，必须确保蓄电池壳体的刚性。
作为确保蓄电池壳体的刚性的方法，例如已知有一种使罩壳部件、托盘部件的厚度增大的结构。
另外，专利文献1公开了这样一种在由树脂构成的托盘部件的周壁埋入金属制的嵌插件的结构；以及使用树脂中混合玻璃纤维并固化而成的强化树脂，形成罩壳部件、托盘部件的方法。
专利文献1：日本特开2009－87645号公报
发明所要解决的课题
但是，在上述专利文献1所公开的技术中，由于在托盘部件中埋入有金属板的嵌插件，故有蓄电池壳体整体重量增大的问题。
另外，在用强化树脂形成罩壳部件、托盘部件、或在托盘部件中埋入金属制嵌插件的情况下，增加了各部件所必要的成本，因此并不优选。
此外，为了确保刚性而增大罩壳部件、托盘部件的厚度时，蓄电池壳体整体的厚度也就增大，因此，必须扩大用于将蓄电池壳体收纳在车体上的空间，并不优选。
发明内容
本发明是为解决上述问题而做成的，其目的在于提供一种既可确保蓄电池壳体的刚性又可减轻重量、并且能降低成本的车辆用蓄电池壳体。
为了实现上述目的，技术方案1的车辆用蓄电池壳体，收纳对车辆进行驱动的蓄电池，该车辆用蓄电池壳体的特点是，具有：托盘部件，该托盘部件由树脂构成，底部形成有多个突出部，该托盘部件对所述蓄电池进行保持，以及加强托盘部件，该加强托盘部件配置在所述托盘部件的外侧面，具有竖立设置在面对所述托盘部件的一侧的由金属板构成的至少一个以上的加强部件，在所述突出部的外侧面，至少与所述加强部件对应地形成有凹部，所述加强部件嵌入在所述凹部内。
技术方案2的车辆用蓄电池壳体，其在技术方案1中，所述托盘部件收容多个蓄电池，所述突出部形成为用于分隔所述多个蓄电池。
技术方案3的车辆用蓄电池壳体，其在技术方案1或2中，所述加强托盘部件具有覆盖所述托盘部件的底板的底壁，所述加强部件固定在所述底壁上。
技术方案4的车辆用蓄电池壳体，其在技术方案3中，所述加强部件由切取所述底壁并使其立起而成的切取立起部形成。
技术方案5的车辆用蓄电池壳体，其在技术方案1至4中任一技术方案中，所述加强托盘部件具有覆盖所述托盘部件的外周的由金属板构成的框架部件，所述加强部件固定在所述框架部件的内周壁上。
发明效果：
采用技术方案1的车辆用蓄电池壳体，其具有；底部形成有多个突出部的由树脂构成的托盘部件；以及由金属板构成的至少一个以上的加强部件，该加强部件配置在托盘部件的外侧面上，并立设在加强托盘部件的面对托盘部件的一侧上，在突出部的外侧面形成有至少与加强部件对应的凹部，加强部件嵌入在凹部内。
因此，通过在与加强部件对应地形成于由树脂构成的托盘部件的突出部外侧面的凹部内嵌入加强部件，由此托盘部件的刚性得到确保，故能防止收纳在蓄电池壳体内的蓄电池等负荷所引起的挠曲。
另外，罩壳部件及托盘部件可由不包含强化部件的树脂构成，由于在该情况下不包含强化树脂和嵌插件，因此，能减轻蓄电池壳体整体的重量，并能降低成本。
采用技术方案2的车辆用蓄电池壳体，由于形成在托盘部件上的突出部形成为用来分割多个蓄电池，因此，不必重新设置嵌入加强部件用的突出部，利用已形成的形状能有效地确保蓄电池壳体的刚性。
采用技术方案3的车辆用蓄电池壳体，通过在加强托盘部件所具有的覆盖托盘部件底板的底壁上固定加强部件，托盘部件的刚性更高，刚性被确保，因此，能防止收纳在蓄电池壳体内的蓄电池的负荷所引起的挠曲。
采用技术方案4的车辆用蓄电池壳体，加强部件由将底壁切取、使其立起而成的切取立起部形成，由此，在加强部件由切取立起部形成的情况下零件个数减少，因此能减轻蓄电池壳体的重量，并能降低成本。
采用技术方案5的车辆用蓄电池壳体，由于在覆盖托盘部件外周的由金属板构成的框架部件的内周壁固定加强部件，故能防止加强部件的两端产生挠曲。另外，由于加强部件的刚性更高，因此，通过在形成于托盘部件的突出部的凹部嵌入加强部件能确保托盘部件的刚性，故能防止蓄电池等负荷所引起的挠曲。
另外，由于能通过由金属板构成的框架部件来确保托盘部件的刚性，因此，不必增大罩壳部件、托盘部件的厚度来确保刚性，不扩大将蓄电池壳体收纳在车体上所用的空间就能搭载在车体上。
附图说明
图1是载放有本发明蓄电池壳体的电动汽车的立体图。
图2是图1所示的蓄电池壳体的概略结构图。
图3是图2所示的蓄电池壳体的第1实施方式的分解立体图。
图4是沿图2中A－A线的纵剖面图。
图5是图4中突出部的放大图。
图6是本发明第2实施方式的蓄电池壳体的分解立体图。
图7是图6所示的框架的分解立体图。
图8是表示第2实施方式的变形例的框架的立体图。
图9是图8的分解立体图。
图10是本发明第3实施方式的蓄电池壳体的分解立体图。
符号说明：
1     电动汽车
10    蓄电池壳体
20    树脂托盘(托盘部件)
24    框架(框架部件)
32    突出部
40    底壁
42    L字形加强部件(加强部件)
44    托架
46    内周壁
56    凹部
58    底部
60    竖立设置部
62    切取立起部(加强部件)
66    安装切取立起部
具体实施方式
下面，参照附图来说明本发明的一实施方式。
图1是搭载本发明蓄电池壳体的电动汽车的立体图。
如图1所示，电动汽车1具有载放在车体2的底板下的蓄电池壳体10、以及未图示的来自外部的充电路径，从该充电路径接受电力供给进行充电的充电器12配置在车体2的后部上，蓄电池壳体10与充电器12连接进行蓄电。
图2表示蓄电池壳体10的概略结构图。
蓄电池壳体10包括：树脂托盘(托盘部件)20；罩壳(罩壳部件)22；覆盖树脂托盘20外周的框架(加强托盘部件、框架部件)24；将罩壳22和框架24紧固连接的紧固部件26；以及将蓄电池壳体10安装在车体2上用的安装托架28。
树脂托盘20和罩壳22为具有电气绝缘性的树脂，即由不包含玻璃纤维或金属制嵌插件等加强部件的树脂所形成。
图3表示本发明第1实施方式的蓄电池壳体10的分解立体图。
树脂托盘20设有多个在底部34上向树脂托盘20宽度方向延伸的突出部32。突出部32是为了对蓄电池模块(蓄电池)36分割配置而设置的，蓄电池模块36是将由锂离子电池构成的多个蓄电池单元予以串联连接而成。另外，若是二次电池，则不限于锂离子电池。
虽未图示，但在处于树脂托盘20的周缘部的接触面37上配置有防水用的密封部件，通过与罩壳22重合接触，该密封部件将树脂托盘20和罩壳22的周缘部予以密封，故确保了蓄电池壳体10的防水性。
树脂托盘20的外周由框架24覆盖。该框架24是例如将金属板冲压成型的。
从框架24的周壁的一侧向框架24的内周方向延伸规定长度而成的框部38上架设有金属制的底壁(加强托盘部件)40，底壁40固定在框部38上。
底壁40上，在面对树脂托盘20的一侧以规定间隔固定设有多个L字形加强部件(加强部件)42，L字形加强部件42的长度方向两端通过一对金属制托架44、44而焊接固定在内周壁46上。L字形加强部件42是例如将金属板冲压、折弯而成型的。
框架24的外周壁30的长度方向两端配设有用于安装在车体2上的安装托架28。另外，虽未图示，但在一对安装托架28、28之间架设有与L字形加强部件42平行的桁条部件，该桁条部件固定在框部38及底壁40的背面上、即固定在设有L字形加强部件42的面的背面上。
框架24的周缘部48上以规定间隔形成有贯通孔50，周缘部48与罩壳22的周缘部52重合接触。
在罩壳22的周缘部52上，在与形成在框架24的周缘部48上的贯通孔50配合的位置形成贯通孔54，用紧固部件26通过贯通孔50、54而紧固罩壳22和框架24。由此，罩壳22的接触面与树脂托盘20的接触面37及框架24的接触面重合接触，确保蓄电池壳体10的防水性。
如图4的沿图2中A－A线的纵剖面图所示，树脂托盘20由突出部32分割而配置蓄电池模块36。在突出部32上的面对底壁40的一侧、即在成为突出部32背面的树脂托盘20的底板外侧面55上形成有与L字形加强部件42对应的凹部56。
详细地说，如图5所示，L字形加强部件42的底部58焊接固定在底壁40上，在框架24上嵌入树脂托盘20，由此，L字形加强部件42的竖立设置部60嵌入在形成于突出部32的凹部56内。
如此，采用本实施方式，树脂托盘20及罩壳22由不包含玻璃纤维或金属制嵌插件等加强部件的树脂构成。并且，在树脂托盘20上形成有用来分割配置蓄电池模块36的突出部32，成为突出部的背面的树脂托盘20的底板的外侧面55形成有凹部56。树脂托盘20的外侧由金属制框架24及固定在框架24的框部38上的底壁40覆盖。并且，通过在由金属板构成的底壁40上以规定间隔焊接固定有L字形加强部件42的底部58，L字形加强部件42的竖立设置部60的长度方向两端通过一对托架44、44焊接固定在内周壁46，由此，L字形加强部件42固定在框架24上。并且，通过将树脂托盘20嵌入框架24，由此L字形加强部件42嵌入树脂托盘20的凹部56内。
如此，通过将L字形加强部件42嵌入在形成于树脂托盘20的突出部32的外侧面55的凹部56内，由此L字形加强部件42作为提高树脂托盘20的刚性的刚性部件发挥作用，因此，能确保树脂托盘20的刚性，并能确保蓄电池壳体10的刚性。
另外，通过使树脂托盘20整体由金属制框架24覆盖，由此能确保树脂托盘20的刚性，并能确保蓄电池壳体10的刚性，故能防止蓄电池模块36等的负荷所引起的蓄电池壳体10的挠曲。
此外，由于不必使树脂托盘20和罩壳22的厚度增大以确保刚性，因此能抑制蓄电池壳体10的厚度，并能减轻重量。
并且，构成树脂托盘20和罩壳22的树脂由于不含玻璃纤维和金属板嵌插件等加强部件，因此，能减轻蓄电池壳体10整体的重量，并能降低成本。
另外，由于在为了分割配置蓄电池模块36而形成的突出部32的外侧面55形成凹部56并嵌入L字形加强部件42，因此，不必在树脂托盘20上形成用于嵌入L字形加强部件42的新的凹部，能有效地配置L字形加强部件42。
另外，由于通过一对托架44、44将L字形加强部件42固定在框架24的内周壁46上，因此，能防止L字形加强部件的两端产生挠曲，且L字形加强部件42的刚性更高。并且，通过将固定在内周壁46上的L字形加强部件42嵌入在形成于突出部32的凹部56内，由此能确保树脂托盘20的刚性。
下面，说明本发明的第2实施方式。
本实施方式的车辆用蓄电池壳体，相对于第1实施方式的不同点在于L字形加强部件42是将底壁40切取而成的切取部，其它结构相同。因此，相同部位的说明省略，对不同点进行说明。
图6表示本发明第2实施方式的车辆用蓄电池壳体的分解立体图。
如图6所示，在固定于框架24的框部38上的底壁40上，在嵌入到设于树脂托盘20的突出部32的凹部56内的规定的位置竖立设置有切取立起部(加强部件)62。
详细地说，如图7所示，各切取立起部62是切取底壁40而形成的。切取立起部62在底壁40的宽度方向的多个规定位置上处于与底壁40的长度方向两端及宽度方向两端相比的内侧，切取规定的长度及规定的宽度并使其向内侧折弯起立而形成。因此，底壁40具有：竖立设置的多个切取立起部62；以及通过将切取立起部62向内侧、即底壁40不与框架24的框部38接触的一侧折弯而形成的多个开口部64。并且，底壁40固定在框架24的框部38上。
切取立起部62的两端借助一对托架44、44而焊接固定在框架24的内周壁46的内侧，由此，切取立起部62固定在内周壁46上。并且，通过使树脂托盘20重合、嵌合在框架24上，从而切取立起部62被嵌入在形成于树脂托盘20的底板的外侧面55的凹部56内，树脂托盘20的底板的外侧面55为设在树脂托盘20上的突出部32的背面。
如此，采用本实施方式，在固定于框架24的框部38上的底壁40上，竖立设置有将底壁40切取而形成的切取立起部62，切取立起部62的两端通过一对托架44、44而焊接固定框架24的内周壁46上。并且，通过使树脂托盘20重合、嵌合在框架24上，由此切取立起部62被嵌入在形成于树脂托盘20的突出部32的外侧面55的凹部56内。
通过做成这种结构，由于切取立起部62作为提高树脂托盘20的刚性的刚性部件发挥作用，因此，可获得与上述第1实施方式相同的效果。
另外，通过将对底壁40的多个规定位置切取而形成的切取立起部62嵌入在突出部32的凹部56内，由此，能削减蓄电池壳体10整体的零件个数，故能减轻蓄电池壳体10的重量，并能降低成本。
此外，对上述第2实施方式的变形例进行说明。
在本变形例中，如图8的框架24及底壁40的立体图及图9的分解立体图所示，形成有多个安装切取立起部66，该安装切取立起部66用于将切取底壁40的规定位置而形成的切取立起部62的两端固定在框架24内周壁46上。安装切取立起部66是将框架24的周壁在规定位置沿长度方向切取并向内侧折弯起立而形成的，相对的一对安装切取立起部66、66在面对开口部64的一侧焊接固定在切取立起部62的长度方向两端上，由此切取立起部62固定在框架24的内周壁46上。
在上述的变形例的情况下，由于不需要用于将底壁40固定在框架24的内周壁46上的托架44，因此可削减零件个数，可减轻蓄电池壳体10的重量，并可降低成本。
下面，说明本发明的第3实施方式。
本实施方式的车辆蓄电池壳体，相对于第1实施方式的不同点在于在框架24的宽度方向上架设L字形加强部件42并用一对托架44、44固定，其它结构相同。因此，共同部位的说明省略，说明不同点。
图10表示本发明第3实施方式的车辆用蓄电池壳体的分解立体图。
如图10所示，在框架24的宽度方向上架设有L字形加强部件42，将L字形加强部件42的两端通过一对托架44、44而焊接固定在框架24的内周壁46上。并且，通过使树脂托盘20重合、嵌合在框架24上，从而L字形加强部件42嵌入在形成于树脂托盘20的底板的外侧面55的凹部56内，树脂托盘20的底板的外侧面55为突出部32的背面。
如此，采用本实施方式，在框架24的宽度方向上通过一对托架44、44而将L字形加强部件42的两端焊接固定在框架24的内周壁46上，使树脂托盘20重合、嵌合在框架24上，由此，L字形加强部件42嵌入在形成于突出部32的外侧面55的凹部56内。
通过做成这种结构，可获得与上述第1实施方式相同的效果。
虽然结束以上的实施方式的说明，但本发明并不限定于上述的实施方式。
例如，在上述各实施方式中，虽然将金属制的底壁40固定在框架24上并形成覆盖树脂托盘20外侧的框架24，但不限于此，也可对一块金属板进行冲压成型而形成有底的框架。
另外，在上述各实施方式中，虽然用一对托架44、44将L字形加强部件42固定在框架24的内周壁46上，用安装切取立起部66将切取立起部62固定在框架24的内周壁46上，但固定在内周壁46上的结构并不限于此，也可用安装切取立起部66固定L字形加强部件42，或者，将L字形加强部件42或切取立起部62直接焊接固定在内周壁46上。
另外，在上述各实施方式中，虽然以电动汽车为例进行了说明，但也可适用于混合动力汽车。

Claims (5)

1.一种车辆用蓄电池壳体，收纳对车辆进行驱动的蓄电池，该车辆用蓄电池壳体的特征在于，具有：
托盘部件，该托盘部件由树脂构成，底部形成有多个突出部，该托盘部件对所述蓄电池进行保持，以及
加强托盘部件，该加强托盘部件配置在所述托盘部件的外侧面，具有竖立设置在面对所述托盘部件的一侧的由金属板构成的至少一个以上的加强部件，
在所述突出部的外侧面，至少与所述加强部件对应地形成有凹部，
所述加强部件嵌入在所述凹部内。
2.如权利要求1所述的车辆用蓄电池壳体，其特征在于，所述托盘部件收容多个蓄电池，
所述突出部形成为用于分隔所述多个蓄电池。
3.如权利要求1或2所述的车辆用蓄电池壳体，其特征在于，所述加强托盘部件具有覆盖所述托盘部件的底板的底壁，
所述加强部件固定在所述底壁上。
4.如权利要求3所述的车辆用蓄电池壳体，其特征在于，所述加强部件由切取所述底壁并使其立起而成的切取立起部形成。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用蓄电池壳体，其特征在于，所述加强托盘部件具有覆盖所述托盘部件的外周的由金属板构成的框架部件，
所述加强部件固定在所述框架部件的内周壁上。
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