JP2015103450A - バッテリ容器 - Google Patents

Abstract

【課題】補強材がインサート成形されたバッテリ容器を大がかりな固定構造を設けることなく、車体に強固に固定できるようにするバッテリ容器の提供。【解決手段】バッテリ容器１００は、複数の補強材１２、１４〜１７と、補強材１２、１４〜１７がインサート成形された樹脂材とを備えている。補強材１２、１４〜１７には、車体に固定されるステー３が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、例えば電気自動車等に搭載されるバッテリを収容するバッテリ容器に関するものである。

従来より、例えば電気自動車は走行用モーター等に電力を供給するための多くのバッテリを備えている。特許文献１に開示されているように、バッテリは、バッテリ容器に収容された状態で車体のフロア下に搭載されるのが一般的である。バッテリ容器は、下側に位置するトレイ部材と、上側に位置するカバー部材とで構成されている。バッテリは、トレイ部材に載置された状態でカバー部材によって覆われている。トレイ部材は、底壁部と側壁部とからなり、側壁部に複数の金属プレートがインサート成形された樹脂成形品である。

また、特許文献１のバッテリ容器の下部には、車幅方向に延びる複数の桁部材が車両前後方向に間隔をあけて配置されている。各桁部材の両端部は車体に固定されるようになっている。

特許第５０２９２６３号公報

ところで、バッテリ容器に収容されるバッテリは重量物であり、車両の走行時には車体に振動や加速度が発生するので、バッテリ容器は車体に強固に固定する必要がある。特許文献１では、バッテリ容器の下部に配置した複数の桁部材でバッテリ容器の重量を支えるようにしているため、バッテリ容器とは別に複数の桁部材を用意しなければならない分、大がかりな固定構造となってコスト高となる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、補強材がインサート成形されたバッテリ容器を大がかりな固定構造を設けることなく、車体に強固に固定できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、バッテリ容器に補強材がインサート成形されていることに着目し、この補強材を車体に固定するようにした。

第１の発明は、
バッテリを収容する車載用のバッテリ容器において、
上記バッテリ容器を補強するための複数の補強材と、
上記補強材がインサート成形された樹脂材とを備え、
上記補強材には、車体に固定される固定部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、バッテリ容器を補強する補強材の固定部を車体に固定するようにしたので、従来例のような車幅方向に延びる大型の桁部材を別途設けることなく、バッテリ容器を車体に固定することが可能になる。補強材はバッテリ容器を補強するためのものであるため一般に剛性が高く、従って強固な固定構造となる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記補強材には、上記樹脂材にインサート成形される別の補強材が組み合わされていることを特徴とする。

この構成によれば、補強材同士が組み合わされることでバッテリ容器の補強効果がより一層高まる。また、車体に固定される補強材の剛性も高まる。

第３の発明は、第２の発明において、
上記固定部は、上記別の補強材にも固定されることを特徴とする。

この構成によれば、固定部のバッテリ容器に対する固定強度が高まるので、バッテリ容器を車体により一層強固に固定することが可能になる。

第１の発明によれば、樹脂材にインサート成形された補強材を車体に固定するようにしたので、大がかりな固定構造を設けることなく、バッテリ容器を車体に強固に固定できる。

第２の発明によれば、車体に固定される補強材に別の補強材を組み合わせるようにしたので、補強効果をより一層高めることができる。また、車体に固定される補強材の剛性も高まり、バッテリ容器を車体により一層強固に固定できる。

第３の発明によれば、固定部のバッテリ容器に対する固定強度を高めることができるので、バッテリ容器を車体により一層強固に固定することができる。

実施形態に係るバッテリ容器の斜視図である。 図１におけるII−II線断面図である。 図１におけるII−II線断面の右側部分の拡大図である。 補強材及びステーが組み合わされた状態の斜視図である。 ステーを取り外した状態の図３相当図である。 下側補強材の斜視図である。 下側補強材の平面図である。 （ａ）は図７におけるVIIIａ−VIIIａ線断面図であり、（ｂ）は図７におけるVIIIｂ−VIIIｂ線断面図である。 上側補強材の斜視図である。 上側補強材の平面図である。 図１０におけるXI−XI線断面図である。 （ａ）は第１ジョイント部材を上方から見た斜視図であり、（ｂ）は第１ジョイント部材を下方から見た斜視図である。 （ａ）は第３ジョイント部材を上方から見た斜視図であり、（ｂ）は第３ジョイント部材を下方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るバッテリ容器１００の斜視図である。このバッテリ容器１００は、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車（プラグインハイブリット自動車を含む）等に搭載されている走行用バッテリ（図示せず）を収容するためのものである。走行用バッテリとは、自動車の走行用モーター等に電力を供給するためのバッテリであり、上記自動車には一般に複数個搭載されている。

バッテリ容器１００は、バッテリを下方から支持するためのバッテリ支持部材１と、走行用バッテリを上方から覆うように形成されたカバー部材１０１とを備えている。バッテリ支持部材１によって走行用バッテリの下方が覆われ、カバー部材１０１によって走行用バッテリの側方及び上方が覆われる。バッテリ支持部材１とカバー部材１０１との間は、シールされており、水の浸入が抑制されるようになっている。バッテリ容器１００は、例えば自動車のフロアパネルの下方に収容することができる。

この実施形態では、バッテリ容器１００の形状が車体の前後方向または左右方向に長く延びる形状となっている。そして、バッテリ容器１００の長手方向一側（図１の右側）は、他側（図１の左側）に比べて幅広に形成されている。これは、バッテリ容器１００を収容する車両側のスペースの形状に対応させたことによるものである。

バッテリ支持部材１は、バッテリを下方から支持する支持部（底壁部）２と、支持部２を車体のフレーム等に固定するための複数のステー（固定部）３とを備えている。支持部２は、バッテリ容器１００の形状に対応するように、長手方向一側が他側に比べて幅広に形成されたトレイ状をなしている。支持部２の周縁部には、上方へ突出して環状に延びる環状突出部２ａが形成されており、この環状突出部２ａの内側に走行用バッテリが搭載される。また、支持部２の上面における環状突出部２ａの内側には、支持部２の幅方向に延びる複数の突条部２ｂが支持部２の長手方向に間隔をあけて設けられている。突条部２ｂの長手方向両端部は、環状突出部２ａに連続している。また、支持部２における突条部２ｂの間の部分は、波型に形成されている。

支持部２は、図２〜図５に示すように第１〜第７下側補強材１１〜１７及び第１〜第４上側補強材２１〜２４と、これら補強材１１〜１７、２１〜２４がインサート成形された樹脂材４０とを有している。さらに、この支持部２は、図４に示すように第１〜第４ジョイント部材３１〜３４も有しており、これらジョイント部材３１〜３４も樹脂材４０にインサート成形されている。図１等に示すように樹脂材４０は支持部２の上面及び下面の略全体に設けられて支持部２の外形状を形作っている。樹脂材４０は、例えばカーボンファイバやガラス繊維が混入した樹脂材とするのが好ましい。

第１〜第７下側補強材１１〜１７と、第１〜第４上側補強材２１〜２４とは、例えば、全てアルミニウム合金の押し出し材（金属製部材）で構成されており、各々の長手方向両端部は開放されている。具体的には後述するが、第１〜第７下側補強材１１〜１７及び第１〜第４上側補強材２１〜２４は、互いに組み合わされて一体化している。第１〜第４ジョイント部材３１〜３４は、第１〜第４上側補強材２１〜２４を接続して環状にするためのものである。

図４、図６及び図７に示すように、第１〜第７下側補強材１１〜１７は、全て支持部２の幅方向に延びており、支持部２の長手方向一側（図４の右側）から他側（図４の左側）に順に並ぶように、つまり、第２、第４上側補強材２２、２４の長手方向に並ぶように配置されている。

すなわち、第１下側補強材１１は支持部２の長手方向一側の端部に配置されている。第２下側補強材１２は、第１下側補強材１１に隣接するように配置されている。第３下側補強材１３は、第２下側補強材１２から支持部２の長手方向他側に離れて配置されている。第４下側補強材１４は、第３下側補強材１３から支持部２の長手方向他側に離れて配置されている。第２下側補強材１２と第３下側補強材１３の間隔は、第３下側補強材１３と第４下側補強材１４との間隔よりも狭く設定されている。また、第５下側補強材１５は第４下側補強材１４から支持部２の長手方向他側に離れて、また、第６下側補強材１６は第５下側補強材１５から支持部２の長手方向他側に離れて、さらに、第７下側補強材１７は第６下側補強材１６から支持部２の長手方向他側に離れてそれぞれ配置されている。第４下側補強材１４と第５下側補強材１５の間隔、第５下側補強材１５と第６下側補強材１６の間隔、第６下側補強材１６と第７下側補強材１７の間隔は、第３下側補強材１３と第４下側補強材１４の間隔と略等しく設定されている。また、第１〜第７下側補強材１１〜１７は互いに略平行である。

第１下側補強材１１は、内部が中空の板状をなしており、その内部には、図８（ａ）に示すように複数の補強用の縦壁部１１ａが形成されている。縦壁部１１ａは、第１下側補強材１１の長手方向に延びており、上端部は第１下側補強材１１の上壁部に連続し、下端部は第１下側補強材１１の下壁部に連続している。また、縦壁部１１ａは、第１下側補強材１１の幅方向（支持部２の長手方向）に間隔をあけて設けられている。

第１下側補強材１１の長手方向の寸法は、樹脂材４０の長手方向の幅寸法と同じに設定されている。第１下側補強材１１の長手方向の両縁部は、樹脂材４０の外形状に対応するように湾曲しながら延びている。第１下側補強材１１における第２下側補強材１２とは反対側の側面部と、上面部及び底面部とは樹脂材４０によって被覆されている。一方、図１に示すように第１下側補強材１１の長手方向の両端部は、樹脂材４０から露出している。

第２下側補強材１２も中空板状をなしており、その内部には、図４に示すように第１下側補強材１１と同様な縦壁部１２ａが形成されている。第２下側補強材１２の長手方向寸法は、樹脂材４０の長手方向の幅寸法よりも長く設定されており、図１に示すように第２下側補強材１２の長手方向両端部は、樹脂材４０の幅方向両側からそれぞれ突出している。第２下側補強材１２の長手方向両端部の上面には、ステー３が設けられている。ステー３は、第２下側補強材１２に対してボルト等の締結部材により締結固定されている。尚、ステー３は、溶接等の固定方法を用いて第２下側補強材１２に固定するようにしてもよい。

第２下側補強材１２における第１下側補強材１１とは反対側の側面部と、上面部及び底面部とは樹脂材４０によって被覆されている。

第３下側補強材１３も中空板状をなしており、その内部には、図８（ｂ）に示すように第１下側補強材１１と同様な縦壁部１３ａが形成されている。第３下側補強材１３の長手方向の寸法は、樹脂材４０の長手方向の幅寸法と同じに設定されている。第３下側補強材１３の両側面部と、上面部及び底面部とは樹脂材４０によって被覆されている。

第３下側補強材１３の本体部分の上面部には、第３下側補強材１３の長手方向に延びる突条部１３ｂが一体成形されている。この突条部１３ｂも押し出し成形された部位である。突条部１３ｂの長手方向両縁部は、第３下側補強材１３の本体部分の長手方向の両縁部よりも内側に位置している。この突条部１３ｂも樹脂材４０によって被覆され、これにより支持部２の突条部２ｂが形成されている。

図６に示すように第４下側補強材１４も中空板状をなしており、内部には第１下側補強材１１と同様な縦壁部１４ａが形成されている。第４下側補強材１４の長手方向の寸法は、樹脂材４０の長手方向の幅寸法よりも長く設定されており、第４下側補強材１４の長手方向両端部は、樹脂材４０の幅方向両側からそれぞれ突出している。第４下側補強材１４の長手方向両端部の上面には、第２下側補強材１２と同様にステー３が設けられている。第４下側補強材１４の両側面部と、上面部及び底面部とは樹脂材４０によって被覆されている。

第４下側補強材１４の本体部分の上面部には、第４下側補強材１４の長手方向に延びる突条部１４ｂが一体成形されている。この突条部１４ｂも押し出し成形された部位である。突条部１４ｂの長手方向中間部には、突条部１４ｂの一部を切り欠くことで形成された２つの切欠部１４ｃ、１４ｃが設けられている。これら切欠部１４ｃ、１４ｃは、突条部１４ｂの長手方向の端部寄りの部位に位置している。平面視で切欠部１４ｃ、１４ｃの縁部は第４下側補強材１４の長手方向に対して傾斜している。また、切欠部１４ｃ、１４ｃの深さは、第４下側補強材１４の本体部分の上面に達する深さとされている。突条部１４ｂも樹脂材４０によって被覆され、これにより支持部２の突条部２ｂが形成されている。

第５下側補強材１５も中空板状をなしており、内部には第１下側補強材１１と同様な縦壁部１５ａが形成されている。第５下側補強材１５の長手方向の寸法は、樹脂材４０の長手方向の幅寸法よりも長く設定されており、第５下側補強材１５の長手方向両端部は、樹脂材４０の幅方向両側からそれぞれ突出している。第５下側補強材１５の長手方向両端部の上面には、第２下側補強材１２と同様にステー３が設けられている。第５下側補強材１５の両側面部と、上面部及び底面部とは両端部を除いて樹脂材４０によって被覆されている。

第５下側補強材１５の本体部分の上面部には、第５下側補強材１５の長手方向に延びる突条部１５ｂが一体成形されている。この突条部１５ｂも押し出し成形された部位である。突条部１５ｂの長手方向中間部には、突条部１５ｂの一部を切り欠くことで形成された２つの切欠部１５ｃ、１５ｃが設けられている。これら切欠部１５ｃ、１５ｃは、突条部１５ｂの長手方向の端部寄りの部位に位置している。平面視で切欠部１５ｃ、１５ｃの縁部は第５下側補強材１５の長手方向と略直交している。また、切欠部１５ｃ、１５ｃの深さは、第５下側補強材１５の本体部分の上面に達する深さとされている。突条部１５ｂも樹脂材４０によって被覆され、これにより支持部２の突条部２ｂが形成されている。

第６下側補強材１６及び第７下側補強材１７は、第５下側補強材１５と同じ構造である。すなわち、第６下側補強材１６は縦壁部１６ａ、突条部１６ｂ、切欠部１６ｃ、１６ｃを有している。また、第７下側補強材１７は縦壁部１７ａ、突条部１７ｂ、切欠部１７ｃ、１７ｃを有している。この第７下側補強材１７は、支持部２の長手方向他側の端部から一側に離れて配置されている。第６下側補強材１６及び第７下側補強材１７にも第２下側補強材１２と同様にステー３が設けられている。

尚、第２〜第７下側補強材１２〜１７の両端末は樹脂材４０で覆われていない構造としているが、車体と締結する締結部近傍以外を樹脂材４０によって被覆することも可能である。そうすれば、第２〜第７下側補強材１２〜１７の腐食をより防止できる。

図９〜図１１に示すように、第１上側補強材２１は、例えば、角筒状をなしており、その内部には、補強用の壁部２１ａが形成されている。壁部２１ａは、略水平に延び、第１上側補強材２１の上下方向中間部に位置している。第１上側補強材２１は、支持部２の長手方向一側の縁部に沿って支持部２の幅方向に直線状に延びている。図４に示すように、第１上側補強材２１は、第１下側補強材１１の上面部に重なるように配置される。第１上側補強材２１の長手方向の寸法は、樹脂材４０の長手方向一側の寸法よりも短く設定されている。第１上側補強材２１の両側面部と、上面部とは樹脂材４０によって被覆されている。

第２上側補強材２２も角筒状をなしており、内部には第１上側補強材２１と同様な壁部２２ａが形成されている。第２上側補強材２２は、支持部２の幅方向の一縁部に沿うように形成されており、第１〜第７下側補強材１１〜１７の上面に重なるように配置される。第２上側補強材２２の長手方向他端部は、第７下側補強材１７よりも支持部２の長手方向他側に突出している。

また、支持部２は長手方向一側が他側に比べて幅広であるため、この支持部２の一縁部の形状に対応するように第２上側補強材２２が屈曲しており、第２上側補強材２２の長手方向中間部には、２つの屈曲部２２ｂ、２２ｂが形成されることになる。第２上側補強材２２の長手方向両側は支持部２の長手方向に沿って直線状に延びている。

第２上側補強材２２は、第４上側補強材１４〜第７上側補強材１７の切欠部１４ｃ、１５ｃ、１６ｃ、１７ｃに押し込まれた状態で嵌合するようになっている。また、第２上側補強材２２における第３下側補強材１３に重なる部分は、突条部１３ｂの長手方向の端部に対して外側から当接するようになっている。

第２上側補強材２２の屈曲部２２ｂ、２２ｂは押し出し成形後に形成する。従って、屈曲部２２ｂ、２２ｂの形成後に外力を除くとスプリングバック現象によって第２上側補強材２２が元の直線形状に近づく方向に僅かに変形することがある。このことに対し、この実施形態では、第２上側補強材２２を切欠部１４ｃ、１５ｃ、１６ｃ、１７ｃに嵌合させ、かつ、突条部１３ｂに当接させて設計通りの形状となるように形状を維持しているので、第２上側補強材２２のスプリングバック現象による変形を未然に防止することが可能になる。尚、第１〜第７下側補強材１１〜１７は、後述する成形型に設けられている位置決め部によって成形型内で位置決めされるようになっている。位置決め部とは、例えば位置決めピンや位置決め孔である。成形型に位置決めピンを設ける場合には、第１〜第７下側補強材１１〜１７に位置決めピンが嵌入する孔部を設ければよく、また、成形型に位置決め孔を設ける場合には、第１〜第７下側補強材１１〜１７に位置決め孔に嵌入するピンを設ければよい。第１〜第７下側補強材１１〜１７の位置決め構造は上述した構造に限られるものではない。

第３上側補強材２３も角筒状をなしており、内部には第１上側補強材２１と同様な壁部２３ａが形成されている。第３上側補強材２３は、支持部２の幅方向の他縁部に沿うように形成されており、第７下側補強材１７よりも支持部２の長手方向他側に配置される。

第３上側補強材２３は、支持部２の長手方向他側の縁部の形状に対応するように屈曲しており、第３上側補強材２３の長手方向中間部に２つの屈曲部２３ｂ、２３ｂが形成されている。この屈曲部２３ｂ、２３ｂも押し出し成形後に形成される。

第４上側補強材２４は、第２上側補強材２２と同じものであり、壁部２４ａと屈曲部２４ｂ、２４ｂとを有している。第４上側補強材２４と第２上側補強材２２とは、支持部２の幅方向中心を通って長手方向に延びる中心線を対称の中心として線対称となるように配置される。第４上側補強材２４も切欠部１４ｃ、１５ｃ、１６ｃ、１７ｃに嵌合し、かつ、突条部１３ｂの端部に外側から当接しており、第４上側補強材２４のスプリングバック現象による変形が未然に防止されている。

つまり、支持部２の平面視で、第２上側補強材２２及び第４上側補強材２４と、第１〜第７下側補強材１１〜１７とは互いに交差している。

図１２及び図１３に示すように、第１〜第４ジョイント部材３１〜３４は、樹脂材料を成形してなる樹脂製部材である。第１〜第４ジョイント部材３１〜３４を構成する樹脂材料としては、樹脂材４０と同系のものが好ましい。

図４に示すように、第１ジョイント部材３１は、支持部２の長手方向一側のコーナー部の形状に沿うように湾曲形成されている。図９及び図１２に示すように、第１ジョイント部材３１の一端部には、一対の差し込み部（結合部）３１ａ、３１ａが突設され、また、他端部には、一対の差し込み部（結合部）３１ｂ、３１ｂが突設されている。一方の差し込み部３１ａ、３１ａは、上下方向に間隔をあけて配置されており、第１上側補強材２１の端部に差し込まれた状態で該第１上側補強材２１に結合する。他方の差し込み部３１ｂ、３１ｂは、第２上側補強材２２の端部に差し込まれた状態で該第２上側補強材２２に結合する。

第１ジョイント部材３１の一方の差し込み部３１ａ、３１ａが第１上側補強材２１の端部に差し込まれ、かつ、他方の差し込み部３１ｂ、３１ｂが第２上側補強材２２の端部に差し込まれた状態では、差し込み部３１ａ、３１ａの外周面と第１上側補強材２１の内周面との間、及び差し込み部３１ｂ、３１ｂの外周面と第２上側補強材２２の内周面との間に若干の隙間からなる空隙部（図示せず）が形成される。これにより、差し込み部３１ａ、３１ａと第１上側補強材２１とが緩く嵌合し、また、差し込み部３１ｂ、３１ｂと第２上側補強材２２とが緩く嵌合する。

空隙部は、第１上側補強材２１や第２上側補強材２２に生じた製造誤差や組み付け誤差を許容するためのものである。例えば、第１上側補強材２１の第１ジョイント部材３１側の端部と、第２上側補強材２２の第２ジョイント部材３２側の端部とが上下方向にずれていても、そのずれを第１ジョイント部材３１との嵌合部分の空隙部で吸収して許容できる。よって、製造誤差の度合いによっては空隙部が狭くて差し込み部３１ａ、３１ｂの全周には形成されずに一部にのみ形成される場合がある。

また、第１ジョイント部材３１は内部が中空状に形成されている。図１２（ｂ）に示すように、第１ジョイント部材３１の内部には、複数のリブ３１ｃが設けられている。

第２ジョイント部材３２は第１ジョイント部材３１と同じものであり、一方の差し込み部３２ａ、３２ａが第１上側補強材２１の端部に、他方の差し込み部３２ｂ、３２ｂが第４上側補強材２４の端部にそれぞれ差し込まれる。

図４に示すように、第３ジョイント部材３３は、支持部２の長手方向他側のコーナー部の形状に沿うように湾曲形成されている。図９及び図１３に示すように第３ジョイント部材３３の一端部には、一対の差し込み部（結合部）３３ａ、３３ａが突設され、また、他端部には、一対の差し込み部（結合部）３３ｂ、３３ｂが突設されている。一方の差し込み部３３ａ、３３ａは、上下方向に間隔をあけて配置されており、第３上側補強材２３の端部に差し込まれた状態で該第３上側補強材２３に結合する。他方の差し込み部３３ｂ、３３ｂは、第２上側補強材２２の端部に差し込まれた状態で第２上側補強材２２に結合する。第３ジョイント部材３３と第２上側補強材２２及び第３上側補強材２３との間には上述したような空隙部（図示せず）が形成されていて製造誤差を許容することができるようになっている。また、図１３（ｂ）に示すように第３ジョイント部材３３は内部が中空状に形成されている。第３ジョイント部材３３の内部には、複数のリブ３３ｃが設けられている。

第４ジョイント部材３４は第３ジョイント部材３４と同じものであり、図９に示すように、一方の差し込み部３４ａ、３４ａが第３上側補強材２３の端部に、他方の差し込み部３４ｂ、３４ｂが第４上側補強材２４の端部にそれぞれ差し込まれる。

第１〜第４上側補強材２１〜２４は、支持部２の周縁部に沿った環状をなすように第１〜第４ジョイント部材３１〜３４により結合されている。第１〜第４上側補強材２１〜２４及び第１〜第４ジョイント部材３１〜３４が樹脂材４０で被覆され、これにより、図１に示すように支持部２の環状突出部２ａが形成される。

ステー３は、例えば鋼鈑やアルミニウム板材等で構成することができる。図３に示すようにステー３は、第２上側補強材２２及び第４上側補強材２４にも締結固定される。これにより、１つのステー３が異なる補強材に固定されることになるので、ステー３をバッテリ支持部材１に強固に固定することができる。また、ステー３により、例えば第２下側補強材１２と第２上側補強材２２とを連結することができる。

次に、上記のように構成されたバッテリ支持部材１を製造する場合について説明する。まず、図６や図７に示すように第１〜第７下側補強材１１〜１７を並べて図示しない治具で保持する。そして、第２上側補強材２２及び第４上側補強材２４を切欠部１４ｃ、１５ｃ、１６ｃ、１７ｃに嵌合させ、かつ、突条部１３ｂに当接させる。さらに、第１〜第４ジョイント部材３１〜３４を第１〜第４上側補強材２１〜２４に差し込んで複数の金属材が組み合わされた補強構造体を得る。

上記のようにして組み合わせた第１〜第７下側補強材１１〜１７、第１〜第４上側補強材２１〜２４及び第１〜第４ジョイント部材３１〜３４を治具で保持したまま、型開き状態の成形型（図示せず）内に挿入して成形型内に設けられた位置決めピン（図示せず）によって位置決めする。

その後、成形型を閉じて溶融状態の樹脂材料をキャビティに射出する。射出された樹脂材料は、第１〜第７下側補強材１１〜１７、第１〜第４上側補強材２１〜２４及び第１〜第４ジョイント部材３１〜３４を被覆するように流動して固化する。これにより、第１〜第７下側補強材１１〜１７、第１〜第４上側補強材２１〜２４及び第１〜第４ジョイント部材３１〜３４がインサート成形されたバッテリ支持部材１が得られる。尚、ステー３は、脱型後にバッテリ支持部材１に締結固定すればよい。

ステー３は、図示しないが車体のフレームに対して締結部材により固定される。ステー３は下側補強材１２、１４〜１７に固定されているので、下側補強材１２、１４〜１７を車体のフレームに固定することができる。

バッテリ支持部材１の支持部２はバッテリを下方から支持する部分であるが、このバッテリの荷重を直接受ける支持部２に第１〜第７下側補強材１１〜１７が配置されることになるので、バッテリの荷重が第１〜第７下側補強材１１〜１７に確実に作用するようになり、第１〜第７下側補強材１１〜１７による補強効果が十分に得られる。また、第１〜第７下側補強材１１〜１７がインサート成形されていることにより、第１〜第７下側補強材１１〜１７とその周囲の樹脂材４０とが強固に一体化して補強効果がより一層高まる。よって、樹脂材４０の肉厚を薄くすることが可能になる。

また、この実施形態では、第１〜第７下側補強材１１〜１７及び第１〜第４上側補強材２１〜２４が縦横に延びるように設けられているので、上下方向の荷重だけでなく、例えば車両衝突時のように側方からの衝撃にも十分に耐え得ることができる。さらに、第１〜第４上側補強材２１〜２４と第１〜第４ジョイント部材３１〜３４とが環状に連続しているので、このことによっても側方からの衝撃に強い構造とすることができる。

以上説明したように、この実施形態によれば、バッテリ容器１００を補強する下側補強材１２、１４〜１７に設けられたステー３を車体に固定するようにしたので、従来例のような車幅方向に延びる大型の桁部材を別途設けることなく、バッテリ容器１００を車体に固定することができる。下側補強材１２、１４〜１７はバッテリ容器１００を補強するためのものであるため一般に剛性が高く、従って強固な固定構造とすることができる。

また、下側補強材１２、１４〜１７に別の補強材としての上側補強材２２、２４を組み合わせるようにしたので、補強効果をより一層高めることができる。また、上側補強材２２、２４を下側補強材１２、１４〜１７に組み合わせることで下側補強材１２、１４〜１７の剛性も高まり、バッテリ容器１００を車体により一層強固に固定できる。

また、第２、第４上側補強材２２、２４を押し出し成形材としてバッテリ容器１の形状や構造に対応するように屈曲加工した場合に、第２、第４上側補強材２２、２４を第４〜第７下側補強材１４〜１７の切欠部１４ｃ〜１７ｃに嵌合させることで第２、第４上側補強材２２、２４の形状を第４〜第７下側補強材１４〜１７で維持することが可能になる。よって、第２、第４上側補強材２２、２４のスプリングバック現象が未然に防止される。

また、第１〜第７下側補強材１１〜１７及び第１〜第４上側補強材２１〜２４を組み合わせて支持部２を補強するようにしたので、支持部２における走行用バッテリの荷重分布に対応するように補強でき、バッテリ容器１００を軽量、かつ、高剛性にすることができる。

また、第１〜第７下側補強材１１〜１７及び第２、第４上側補強材２２、２４を平面視で互いに交差させ、かつ、上下に重なるように配置している。これにより、補強効果をより一層高めることができる。

尚、上記実施形態では、第１〜第７下側補強材１１〜１７が押し出し成形された部材からなる場合について説明したが、これに限らず、プレス成形された部材であってもよいし、樹脂材４０よりも高強度の樹脂材からなるものであってもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係るバッテリ容器は、例えば電気自動車の走行用バッテリを収容することができる。

１ バッテリ支持部材
２ 支持部（底壁部）
３ ステー（固定部）
１２、１４〜１７ 第２、第４〜７下側補強材（補強材）
２２、２４ 第２、第４上側補強材（別の補強材）
４０ 樹脂材
１００ バッテリ容器

Claims (3)

1. バッテリを収容する車載用のバッテリ容器（１００）において、
   上記バッテリ容器（１００）を補強するための複数の補強材（１２、１４〜１７）と、
   上記補強材（１２、１４〜１７）がインサート成形された樹脂材（４０）とを備え、
   上記補強材（１２、１４〜１７）には、車体に固定される固定部（３）が設けられていることを特徴とするバッテリ容器（１００）。
2. 請求項１に記載のバッテリ容器（１００）において、
   上記補強材（１２、１４〜１７）には、上記樹脂材（４０）にインサート成形される別の補強材（２２、２４）が組み合わされていることを特徴とするバッテリ容器（１００）。
3. 請求項２に記載のバッテリ容器（１００）において、
   上記固定部（３）は、上記別の補強材（２２、２４）にも固定されることを特徴とするバッテリ容器（１００）。

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