CN112283284B - 硬度可调式减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种硬度可调式减震器，解决了现有减震器中，在进行硬度调节时，调节不便，不易实现对减震器硬度线性调节的缺陷，结构包括缸体和活塞杆，活塞杆的内端与缸体内所设的活塞相联接，活塞杆的外端伸出到缸体外侧，活塞杆的外端设有支撑座，缸体上设有支撑体，活塞杆的外周套接有减震弹簧，减震弹簧的一端作用在支撑座上，其特征在于，在缸体的外周套接有调整机构，减震弹簧的另一端作用在调整机构上，调整机构支撑在支撑体上；调整机构包括套接在缸体外周的内套和套接在内套外周的调节轮，调节轮与内套之间设有相互配合的螺纹，通过转动调节轮而使得内套与调节轮两者之间的相对轴向位置发生改变，从而改变减震弹簧的压缩量。

Description

硬度可调式减震器

技术领域

本发明涉及一种车用减震器，特别是涉及一种可通过调节来改变减震弹簧压缩量实现硬度可调的减震器。

背景技术

电动自行车、摩托车的上的减震器能减少震动，提高骑行时的舒适性。减震器一经制备成型，其尺寸即基本固定。对于不同的车型，根据最大载重量的不同，通常需要设置不同硬度的减震器。减震器的硬度主要是体现在减震弹簧的硬度，减震弹簧的材质、尺寸规格或压缩量决定了减震弹簧的硬度。早期情形下，需要准备多种规格的减震器来适应不同车型的使用要求。后来，也出现了可调节式的减震器，这种减震器通常采用了档位式调节结构，用于对减震器的硬度进行分档调节，同一种减震器上不同档位的硬度差别相对较大，这不能对减震器的硬度实现精确化的调节。

中国专利文献（公告号：CN211648888U）公开了一种用于调节减震器高度的减震器垫片，包括下层垫板，所述下层垫板的中央开设有转动槽，所述转动槽的内部转动连接有转动圆盘，所述转动圆盘的顶部固定连接有支柱，所述支柱的顶部固定连接有长形螺帽，所述长形螺帽的外部开设有插接槽，所述长形螺帽的内部活动插接有螺栓，所述螺栓的顶部固定连接有上层垫片；通过在下层垫板的内部开设转动槽，通过在转动槽的内部转动连接转动圆盘，通过转动长形螺帽，实现长形螺帽与螺栓之间的螺纹转动连接，通过螺纹转动实现螺栓伸出长形螺帽外部的长度的变化，从而改变上层垫片与下层垫板之间的高度距离，从而实现了调节减震器高度的效果。

这种减震器垫片在对减震器的高度进行调节时，操作不便，不太适合应用在减震器上，整体的结构紧凑性相对较差。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是：提供一种硬度可调式减震器，该减震器可以实现硬度精细调整，结构紧凑性好，方便设置。

为解决所述技术问题，本发明的技术方案：一种硬度可调式减震器，包括缸体和活塞杆，活塞杆的内端与缸体内所设的活塞相联接，活塞杆的外端伸出到缸体外侧，活塞杆的外端设有支撑座，缸体上设有支撑体，活塞杆的外周套接有减震弹簧，减震弹簧的一端作用在支撑座上，其特征在于，在缸体的外周套接有调整机构，减震弹簧的另一端作用在调整机构上，调整机构支撑在支撑体上；调整机构包括套接在缸体外周的内套和套接在内套外周的调节轮，调节轮与内套之间设有相互配合的螺纹，通过转动调节轮而使得内套与调节轮两者之间的相对轴向位置发生改变，从而改变减震弹簧的压缩量。

所述的调整机构中，可以是内套支撑在支撑体上，减震弹簧支撑在调节轮上，也可以是调节轮支撑在支撑体上，减震弹簧支撑在内套上。内套相对周向固定，通过转动调节轮而改变调节轮与内套之间在轴向上的重叠程度，从而改变减震弹簧的压缩量，进而达到改变减震器硬度的目的。

进一步地，在调节轮上设有透孔，透孔内设有滚珠和推力簧，推力簧把滚珠压向内套的外周面；在内套的外周面上沿其轴向设置有凹槽，用于在转动调节轮时滚珠与凹槽相触碰而发出声响。该声响的分贝相对较高，在进行调节操作时，一般要求操作工可以听到，通过声响的提示从而可以计算到调节轮的旋转圈数，这便于对减震器进行批量定量调节，使得同批次减震器的硬度一致性好。

进一步地，在轴向上，调节轮上的螺纹设置高度小于调节轮的高度，内套上的螺纹设置高度小于内套的高度，调节轮和内套上的螺纹均偏向于减震弹簧的一侧。调节轮和内套上均不设置满螺纹，通过螺纹的偏置，而可以实现调节轮与内套之间的单向轴向限位，以免调节轮单向过度旋转所带来的问题。

进一步地，内套支撑在支撑体上，减震弹簧的另一端支撑在调节轮的端部上，在调节轮朝向减震弹簧的一端上设有限位结构，限位结构通过对内套端部的阻挡而实现限位。该限位结构可以为一体成型在调节轮端部的内向凸环，也可以是下述的卡簧。通过限位结构的设置而可以对内套在调节轮内的轴向运动进行反向限位，从而为内套提供进一步的保护。

进一步地，所述的限位结构为卡簧，卡簧卡接在调节轮上所设的卡槽内，在调节轮朝向减震弹簧的一端面上一体成型有突圈，突圈插接在减震弹簧内。限位结构为卡簧，便于设置，通过设置有突圈，而有效提高减震弹簧与调节轮之间的联接稳定性。

进一步地，在调节轮背离减震弹簧的一端部上设有联接架。设置有联接架可以对调节轮起到装饰作用，通过一定的结构设置，而能够有效提高调节轮的握持手感，便于调节轮的受力。

进一步地，在联接架上设有若干扭力条，扭力条联接到调节轮的外周面上，扭力条在调节轮的外周面上突出设置。扭力条的设置能够增加美观，并有效提高调节轮的握持手感，便于对调节轮的转动调节。

进一步地，调节轮和联接架两者的外周面上均设有若干位置一一对应的弧形槽，弧形槽在调节轮的轴向方向设置。通过设置有弧形槽，使得调节轮整体美观，在转动调节轮时，便于手指压入到弧形槽内，方便手指对调节轮的施力。

进一步地，弧形槽与扭力条两者的数目一致，在弧形槽的底面上设有嵌槽，扭力条嵌入在嵌槽内，扭力条在弧形槽底面上突出设置。这提高了联接架与调节轮之间的联接牢固性，扭力条与调节轮之间的联接牢固性好。

本发明的有益效果在于：在减震器上设置有调整机构，用于对减震器上减震弹簧的压缩量进行调节，从而可以有效改变减震器的硬度，使得减震器能够很好地适应不同车型对减震器硬度的不同使用要求。使得在减震器的制备时，所需要的零部件规格少，能够有效减少仓储、物流的复杂程度，能够有效提高工作效率。所述的调整机构中，调节套与内套之间设置有相互配合的螺纹，通过对调节套的转动，而能够实现对减震弹簧的压缩量进行线性调整，使减震器能够保持在所需要的硬度上，能够很好地适应车辆对减震器硬度的使用要求。

附图说明

图1是本硬度可调式减震器的立体结构图。

图2是调整机构的立体结构图。

图3是调整机构的横向剖视图。

图4是调节轮的立体结构图。

图5是联接架的立体结构图。

图6是内套的立体结构图。

图7是内套套接在缸体上的结构图。

图中，1、吊环；2、支撑座；3、活塞杆；4、调节轮；41、突圈；42、卡槽；5、联接架；51、扭力条；6、缸体；7、减震弹簧；8、卡簧；9、螺钉；10、推力簧；11、滚珠；12、内套；121、限位槽；122、凹槽；13、螺纹；14、支撑体。

具体实施方式

结合附图，本硬度可调式减震器应用在车辆上，用于在骑行时为适应路面的颠簸而为车辆提供减震作用。本减震器可以根据需要而对减震器上减震弹簧7的预压缩量进行调整，达到改变减震器硬度的目的。

结合图1、7，减震器的结构包括缸体6和活塞杆3，在缸体6内滑动地设有活塞，活塞上设有阻尼结构，用于阻滞活塞的轴向运动。活塞杆3的内端插入到缸体6内，并与活塞相联接，活塞杆3的外端伸出到缸体6外侧。在活塞杆3的外端设有支撑座2，支撑座2为圆盘形，在缸体6上设有支撑体14，支撑体14也为圆盘形。在活塞杆3的外周套接有螺旋式的减震弹簧7，减震弹簧7的一端抵靠在支撑座2上，别一端作用在支撑体14上。在活塞杆3和缸体6两者的外端部均设置有吊环1，吊环1用于和车辆上相互间隔开的结构桥接。

见图1、2、3，在缸体6的外周套接有调整机构，减震弹簧7的另一端支撑在调整机构上，调整机构支撑在支撑体14上。调整机构包括同轴地套接在一体的内套12和调节轮4，内套12套接在缸体6的外周，调节轮4套接在内套12的外周。在调节轮4与内套12之间设有相互配合的螺纹13，通过转动调节轮4而使得内套12与调节轮4两者之间的相对轴向位置发生改变，从而改变减震弹簧7的压缩量。

内套12的一端部抵靠支撑在支撑体14上，减震弹簧7的另一端抵靠支撑在调节轮4的端部。在调节轮4朝向减震弹簧7的一端面上一体成型有突圈41，突圈41插接在减震弹簧7内。在内套12的内周面上设有限位槽121，限位槽121在内套12的轴向上设置，在缸体6的外周面上设有突出的限位体，限位体间隙地插接在限位槽121内，而使得内套12在缸体6的周向上固定。

结合图3、6、7，调节轮4和内套12上的螺纹13均为局部设置，并不是满螺纹。调节轮4和内套12上的螺纹13均偏向于减震弹簧7的一侧，在轴向上，调节轮4上的螺纹13设置高度小于调节轮4的高度，内套12上的螺纹13设置高度小于内套12的高度。若转动调节轮4，使调节轮4向着减震弹簧7方向运动时，在调节轮4中未设置螺纹13的部分运动到内套12上螺纹13位置处时，内套12上的螺纹13会阻止调节轮4继续上行，以免调节过度，而使减震弹簧7过分压缩失去减震效果。

在反向上，在调节轮4朝向减震弹簧7的一端上设有限位结构，限位结构通过对内套12端部的阻挡而实现限位，用于限定调节轮4向着支撑体14方向运动的幅度。所述的限位结构为卡簧8，卡簧8卡接在调节轮4上所设的卡槽42内。

见图3、6、7，在调节轮4内设有透孔，在透孔内设有滚珠11和推力簧10，在透孔的外侧螺纹联接有一螺钉9，螺钉9通过推力簧10把滚珠11压向内套12的外周面。在内套12的外周面上沿其轴向设置有凹槽122，凹槽122的口部宽度要小于滚珠11的外径，在转动调节轮4时，滚珠11会与凹槽122相触碰而发出声响，调节者通过声响而可以对调节轮4的调节圈数进行定量计数。

见图2、4、5，调节轮4一般为铝合金材质，在调节轮4背离减震弹簧7的一端部上设有联接架5，联接架5为塑料材质，联接架5呈罩形，联接架5把支撑体14包裹在内侧，缸体6穿过联接架5。联接架5通过两对称设置的螺钉9而实现与调节轮4的固定联接，其中一只螺钉9位于调节轮4上前述的透孔内，该螺钉9能够同时实现对推力簧10的压接。在联接架5上一体成型有若干扭力条51，这些扭力条51均朝调节轮4伸出，扭力条51联接到调节轮4的外周面上，扭力条51在调节轮4的外周面上突出设置。

调节轮4和联接架5两者的外周面上均设有数目相等、位置一一对应的弧形槽，弧形槽在调节轮4的轴向方向设置，而使得调节轮4和联接架5的横截面均成棉花形状。调节轮4上的弧形槽与扭力条51两者的数目一致，在弧形槽的底面上设有嵌槽，扭力条51嵌入在嵌槽内，扭力条51在弧形槽底面上突出设置。调节轮4的外周面上于相邻两弧形槽之间形成突出部，前述的透孔设置在突出部内，两只螺钉9也是穿过联接架5的壁体而联接到突出部上，实现联接架5与调节轮4之间的联接固定。见图2、3、4，调节轮4上，只有设置透孔的突出部为实体，其余的突出部均中空。

Claims (4)

1.一种硬度可调式减震器，包括缸体和活塞杆，活塞杆的内端与缸体内所设的活塞相联接，活塞杆的外端伸出到缸体外侧，活塞杆的外端设有支撑座，缸体上设有支撑体，活塞杆的外周套接有减震弹簧，减震弹簧的一端作用在支撑座上，其特征在于，在缸体的外周套接有调整机构，减震弹簧的另一端作用在调整机构上，调整机构支撑在支撑体上；调整机构包括套接在缸体外周的内套和套接在内套外周的调节轮，调节轮与内套之间设有相互配合的螺纹，通过转动调节轮而使得内套与调节轮两者之间的相对轴向位置发生改变，从而改变减震弹簧的压缩量；

在调节轮背离减震弹簧的一端部上设有联接架，联接架呈罩形，联接架把支撑体包裹在内侧，缸体穿过联接架；在联接架上设有若干扭力条，调节轮和联接架两者的外周面上均设有若干位置一一对应的弧形槽，弧形槽在调节轮的轴向方向设置，调节轮的外周面上于相邻两弧形槽之间形成突出部，螺钉穿过联接架的壁体而联接到突出部上，实现联接架与调节轮之间的联接固定，弧形槽与扭力条两者的数目一致，在弧形槽的底面上设有嵌槽，扭力条嵌入在嵌槽内，扭力条在弧形槽底面上突出设置；

在轴向上，调节轮上的螺纹设置高度小于调节轮的高度，内套上的螺纹设置高度小于内套的高度，调节轮和内套上的螺纹均偏向于减震弹簧的一侧。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，在调节轮上设有透孔，透孔内设有滚珠和推力簧，推力簧把滚珠压向内套的外周面；在内套的外周面上沿其轴向设置有凹槽，用于在转动调节轮时滚珠与凹槽相触碰而发出声响。

3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，内套支撑在支撑体上，减震弹簧的另一端支撑在调节轮的端部上，在调节轮朝向减震弹簧的一端上设有限位结构，限位结构通过对内套端部的阻挡而实现限位。

4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，所述的限位结构为卡簧，卡簧卡接在调节轮上所设的卡槽内，在调节轮朝向减震弹簧的一端面上一体成型有突圈，突圈插接在减震弹簧内。

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