CN103307192A - 内外双簧摩托车后减震器 - Google Patents

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王福龙
朱利刚
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Jiangsu Zhenlong Shock Absorber Co Ltd
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Jiangsu Zhenlong Shock Absorber Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种内外双簧摩托车后减震器，包括外壳，外壳内设置有活塞杆，活塞杆的一端设置有上安装套，另一端设置有下安装套，所述外壳内活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫；所述外壳的一端设置有调节器，其特征在于：所述外壳的外表面上设置有弹簧定位座，弹簧定位座中设置有外弹簧，外弹簧与外壳外表面之间设置有内弹簧。本发明依靠内外双簧的并联作用，使减震器的承载能力强，而内外双簧组合后，弹簧刚度多级化，更能适应不同的载荷要求，另外，内外双簧外观颜色的不同搭配，能使减震器的外观更加美观，能适应不同的审美需求和用户。

Description

内外双簧摩托车后减震器
技术领域
本发明属于车用减震器领域，具体地说，涉及一种内外双簧摩托车后减震器。
背景技术
传统的摩托车后减震器，一般每支减震器上都安装有一支弹簧，以承受载荷。而单簧后减震器，为了提高和改善骑乘的舒适性，在我们对弹簧进行设计时，一般都会设计成变节距弹簧，也就是说，弹簧的刚度不是固定不变的，而是将弹簧特性设计成折线，折点前的刚度小，折点后的刚度大，弹簧刚开始受力压缩时，刚度小，以适应骑乘的柔和和舒适性，继续压缩至折点后，刚度变大，弹簧产生更大的反作用力以阻止减震器的进一步压缩。实际上单簧后减震器是一种二级刚度的后减震器。但是，单簧摩托车后减震器的承载能力低，减震器的弹簧刚度单一，不能同时很好地满足单人乘座、双人乘座及多人乘座的需要。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种结构设计合理，承载能力高并且能够满足单人乘座、双人乘座及多人乘座需要的内外双簧摩托车后减震器。
为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：
一种内外双簧摩托车后减震器，包括外壳，外壳内设置有活塞杆，活塞杆的一端设置有上安装套，另一端设置有下安装套，所述外壳内活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫；所述外壳的一端设置有调节器，其特征在于：所述外壳的外表面上设置有弹簧定位座，弹簧定位座中设置有外弹簧，外弹簧与外壳外表面之间设置有内弹簧。
所述活塞杆与上安装套之间设置有上缓冲圈和铝吊环。
所述活塞杆与下安装套之间设置有下缓冲圈。
所述弹簧定位座与外壳外表面之间设置有弹簧座垫。
所述内弹簧与外壳外表面之间设置有保护套。
所述铝吊环上设置有装饰罩。
所述外弹簧的直径为5-8cm，内弹簧的直径与外壳的外径相同，为3-6cm。
所述外弹簧的直径为6cm，内弹簧的直径与外壳的外径相同，为4cm。
所述上安装套和下安装套都是由铁质材料制成的安装套。
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明外弹簧由保护套和并紧螺母来径向定位，外弹簧的下端由弹簧座垫和铝吊环来径向定位，同时，外弹簧与内弹簧间有一定的间隙，以避免减震器压缩时内外弹簧弯曲变形造成的两弹簧的摩擦。
本发明依靠内外双簧的并联作用，使减震器的承载能力强，而内外双簧组合后，弹簧刚度多级化，更能适应不同的载荷要求，另外，内外双簧外观颜色的不同搭配，能使减震器的外观更加美观，能适应不同的审美需求和用户。
同时下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
附图说明
图1为本发明一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例：
如图1所述，一种内外双簧摩托车后减震器，包括外壳，外壳内设置有活塞杆，活塞杆的一端设置有上安装套15，另一端设置有下安装套2，所述外壳内活塞杆上设置有阻尼器组件9和减震垫10。所述外壳的一端设置有调节器3，所述外壳的外表面上设置有弹簧定位座5，弹簧定位座5中设置有外弹簧8，外弹簧8与外壳外表面之间设置有内弹簧6。另外，考虑到实际的需要，可以在活塞杆与外弹簧之间设置并紧螺母11。
在本实施例中，所述活塞杆与上安装套之间设置有上缓冲圈14和铝吊环13。所述活塞杆与下安装套2之间设置有下缓冲圈1。
考虑到径向定位的需要，所述弹簧定位座5与外壳外表面之间设置有弹簧座垫4。所述内弹簧6与外壳外表面之间设置有保护套7。
考虑到美观的需要，所述铝吊环13上设置有装饰罩12。
在本实施例中，所述外弹簧8的直径为5-8cm，内弹簧6的直径与外壳的外径相同，为3-6cm。
而最佳的直径为：外弹簧的直径为6cm，内弹簧的直径与外壳的外径相同，为4cm。
所述上安装套和下安装套都是由铁质材料制成的安装套。
本发明外弹簧由保护套和并紧螺母来径向定位，外弹簧的下端由弹簧座垫和铝吊环来径向定位，同时，外弹簧与内弹簧间有一定的间隙，以避免减震器压缩时内外弹簧弯曲变形造成的两弹簧的摩擦。
保护套的作用，除对内弹簧的下端进行径向定位外，还能避免内弹簧压缩弯曲后内孔与阻尼器组件的摩擦。减震器压缩时，内外弹簧因刚度大小不一，承受着不同的载荷。一般在设计时，外弹簧的刚度较大，内弹簧的刚度较小。减震器拉伸时，同样内外弹簧同时作用，通过内外弹簧的反弹作用力，来实现减震器的拉伸。
本发明不局限于上述的优选实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或者相近似的技术方案，均属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种内外双簧摩托车后减震器，包括外壳，外壳内设置有活塞杆，活塞杆的一端设置有上安装套，另一端设置有下安装套，所述外壳内活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫；所述外壳的一端设置有调节器，其特征在于：所述外壳的外表面上设置有弹簧定位座，弹簧定位座中设置有外弹簧，外弹簧与外壳外表面之间设置有内弹簧。
2.根据权利要求1中所述的内外双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述活塞杆与上安装套之间设置有上缓冲圈和铝吊环。
3.根据权利要求2中所述的内外双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述活塞杆与下安装套之间设置有下缓冲圈。
4.根据权利要求3中所述的内外双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述弹簧定位座与外壳外表面之间设置有弹簧座垫。
5.根据权利要求4中所述的内外双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述内弹簧与外壳外表面之间设置有保护套。
6.根据权利要求5中所述的内外双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述铝吊环上设置有装饰罩。
7.根据权利要求6中所述的内外双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述外弹簧的直径为5-8cm，内弹簧的直径与外壳的外径相同，为3-6cm。
8.根据权利要求7中所述的内外双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述外弹簧的直径为6cm，内弹簧的直径与外壳的外径相同，为4cm。
9.根据权利要求1中所述的内外双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述上安装套和下安装套都是由铁质材料制成的安装套。
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