CN207454654U - 一种可调节阻尼的减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可调节阻尼的减震器，其特点在于包括缸体组件、活塞杆、限位头、定位套筒、大限位套筒、小限位套筒、外弹簧,其中缸体组件上设有限位凸柱，限位凸柱右侧的缸体组件上设有安全凸环；定位套筒上分别开设有深U形卡槽、浅U形卡槽；大限位套筒与小限位套筒依次螺接在定位套筒上，定位套筒套装在缸体组件左端，并使深U形卡槽或浅U形卡槽卡置在限位凸柱上，活塞杆右端从缸体组件左端穿置于缸体组件中，外弹簧套装在活塞杆上，限位头设置在活塞杆左端端部上，并使外弹簧两端分别弹性作用在小限位套筒上与限位头上，限位头与缸体组件上分别设有固定连接环。本实用新型具有结构简单、组装方便、减震效果好、制造成本低等优点。

Description

一种可调节阻尼的减震器

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震技术领域，特别是一种可调节阻尼的减震器。

背景技术

目前，在摩托车上都装有减震器，现有减震器大多包括缸体组件、活塞杆、外弹簧，其中，外弹簧套装在活塞杆与缸体组件上，并使外弹簧两端分别固定在活塞杆外端与缸体上。在减震器制造过程后，外弹簧两端相对活塞杆或缸体的就固定下来了，无法实现调节，这也使得减震器的阻尼大小在制造完成之后就固定了下来。由于，摩托车在组装过程中，大多存在组装误差，在减震器安装于摩托车上后，其减震作用无法很好的发挥出来，导致摩托车乘坐的舒适性大大降低，甚至会影响摩托车的安全性能。并且摩托车在不同的路况下，需要的阻尼大小不同。由于减震器的阻尼无法调节，同样会使得摩托车达不到很好的减震效果，影响乘坐的舒适性与摩托车的安全性能。而且，摩托车长时间在减震效果差的环境下运行，会使得摩托车各零件的负荷增大，导致摩托车的零件出现过快的损坏，从而会导致摩托车的使用寿命降低。虽然，现有出现了可实现调节阻尼的减震器，但该类减震器还存在结构复杂、加工难度大、制造成本高等不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供一种可调节阻尼的减震器，该可调节阻尼的减震器具有结构简单、组装方便、减震效果好、制造成本低等优点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可调节阻尼的减震器，其特点在于包括缸体组件、活塞杆、限位头、定位套筒、大限位套筒、小限位套筒、外弹簧,其中缸体组件上设有限位凸柱；所述限位头外表面上设有限位凸环；所述定位套筒一端圆周表面上开设有外螺纹部，所述定位套筒另一端端部上分别开设有深U形卡槽、浅U形卡槽，所述定位套筒另一端端部上还设有弧形过渡部，并使深U形卡槽与浅U形卡槽通过弧形过渡部相连通，所述深U形卡槽的深度H为8mm，所述浅U形卡槽的深度h为4mm，所述深U形卡槽与浅U形卡槽槽宽6.5mm,所述限位凸柱直径为6mm，所述定位套筒圆周表面上设有第一操作凸环，并使第一操作凸环位于外螺纹部与深U形卡槽之间，所述第一操作凸环圆周表面上均匀地开设有若干第一凹槽；所述大限位套筒圆周表面上设有第二操作凸环，所述第二操作凸环圆周表面上均匀地开设有若干第二凹槽，所述大限位套筒内壁上开设有与外螺纹部相配的第一内螺纹部；所述小限位套筒圆周表面上设有限位挡圈，所述限位挡圈圆周表面上均匀地开设有若干第三凹槽，所述小限位套筒内壁上开设有与外螺纹部相配的第二内螺纹部；所述大限位套筒与小限位套筒分别通过第一内螺纹部、第二内螺纹部依次螺接在定位套筒的外螺纹部上，所述定位套筒套装在缸体组件左端，并使深U形卡槽或浅U形卡槽卡置在限位凸柱上，所述活塞杆右端从缸体组件左端穿置于缸体组件中，所述外弹簧套装在活塞杆上，所述限位头设置在活塞杆左端端部上，并使外弹簧两端分别弹性作用在小限位套筒的限位挡圈上与限位头的限位凸环上，所述限位头与缸体组件上分别设有固定连接环。

本实用新型的有益效果：在本实用新型的减震器使用过程中，可通过转动定位套筒使深U形卡槽或浅U形卡槽卡置在限位凸柱上。当深U形卡槽卡置在限位凸柱上时，可以减小外弹簧的弹性；当浅U形卡槽卡置在限位凸柱上时，可以增大外弹簧的弹性。通过这样的转换可以达到调节减震器阻尼的作用。在减震器的使用过程中，还可通过转动小限位套筒，来改变小限位套筒作用在外弹簧上的压力，这也能达到调节减震器阻尼的作用。通过两个调节方式的搭配，可以达到准确高效地调节减震器阻尼的作用。从而减少摩托车加工误差对减震器的减震效果造成影响，以提高摩托车乘坐的舒适性与安全性。通过这样的调节作用，可以使摩托车适应不同的路况，不仅能提高摩托车乘坐的舒适性与安全性，还能提供减震器的适用范围。由于该减震器可以将摩托车的减震效果调节的很好的范围内，这可避免摩托车的零件出现负荷过大的情况，从而避免零件过早的损耗，以提高摩托车的使用寿命。通过大限位套筒与小限位套筒配合，可以有效地提高小限位套筒结构的可靠性，从而提高小限位套筒的受力能力，进而提高外弹簧弹性作用处结构的可靠性，最终可达到提高减震器使用性能的作用。通过本实用新型的减震器整体结构还十分的简单，有助于降低减震器加工的难度，以及降低减震器制造的成本。本实用新型减震器的定位套筒、大限位套筒与小限位套筒上分别设置第一操作凸环、第二操作凸环与限位挡圈，而在第一操作凸环、第二操作凸环与限位挡圈上又分别开设有第一凹槽、第二凹槽与第三凹槽，通过这样的结构设计，可有效地提高定位套筒、大限位套筒与小限位套筒转动的便利性，从而使调节操作更加的便利，大大提高了减震器调节操作的效率。通过弧形过渡部的设置，可以提高限位凸柱在深U形卡槽与浅U形卡槽之间转换的便利性，并避免限位凸柱脱离深U形卡槽与浅U形卡槽，以保证限位结构的可靠性。通过固定连接环可方便减震器的安装固定，从而提高减震器安装的便利性。通过对定位套筒各尺寸的有效限定，不仅能降低定位套筒的加工难度，降低定位套筒的制造成本，还能提高定位套筒与缸体组件组装的可靠性。本实用新型的阻尼减震器的整体结构十分简单，这有助于提高减震器组装的便利性，以及降低减震器的加工难度，并降低减震器的制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型中部分结构的剖视结构示意图。

图3为本实用新型中部分结构的立体结构示意图。

图4为本实用新型中缸体组件的结构示意图。

图5为本实用新型中定位套筒端部展开状态的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的一种可调节阻尼的减震器，包括缸体组件1、活塞杆2、限位头3、定位套筒4、大限位套筒5、小限位套筒6、外弹簧7,其中，如图1与图4所示，所述缸体组件1上设有限位凸柱11；如图1所示，所述限位头3外表面上设有限位凸环31；如图1至图3、图5所示，所述定位套筒4一端圆周表面上开设有外螺纹部41，所述定位套筒4另一端端部上分别开设有深U形卡槽42、浅U形卡槽43，所述定位套筒4另一端端部上还设有弧形过渡部44，并使深U形卡槽42与浅U形卡槽43通过弧形过渡部44相连通，所述深U形卡槽42的深度H为8mm，所述浅U形卡槽43的深度h为4mm，所述深U形卡槽42与浅U形卡槽43槽宽6.5mm,所述限位凸柱11直径为6mm，所述定位套筒4圆周表面上设有第一操作凸环45，并使第一操作凸环45位于外螺纹部41与深U形卡槽42之间，所述第一操作凸环45圆周表面上均匀地开设有若干第一凹槽46；如图2与图3所示，所述大限位套筒5圆周表面上设有第二操作凸环51，所述第二操作凸环51圆周表面上均匀地开设有若干第二凹槽52，所述大限位套筒5内壁上开设有与外螺纹部41相配的第一内螺纹部53；如图2与图3所示，所述小限位套筒6圆周表面上设有限位挡圈61，所述限位挡圈61圆周表面上均匀地开设有若干第三凹槽62，所述小限位套筒6内壁上开设有与外螺纹部41相配的第二内螺纹部63；如图1与图3所示，所述大限位套筒5与小限位套筒6分别通过第一内螺纹部53、第二内螺纹部63依次螺接在定位套筒4的外螺纹部41上，所述定位套筒4套装在缸体组件1左端，并使深U形卡槽42或浅U形卡槽43卡置在限位凸柱11上，所述活塞杆2右端从缸体组件1左端穿置于缸体组件1中，所述外弹簧7套装在活塞杆2上，所述限位头3设置在活塞杆2左端端部上，并使外弹簧7两端分别弹性作用在小限位套筒6的限位挡圈61上与限位头3的限位凸环31上，所述限位头3与缸体组件1上分别设有固定连接环8。在本实用新型的减震器使用过程中，可通过转动定位套筒4使深U形卡槽42或浅U形卡槽43卡置在限位凸柱11上。当深U形卡槽42卡置在限位凸柱11上时，可以减小外弹簧7的弹性；当浅U形卡槽43卡置在限位凸柱11上时，可以增大外弹簧7的弹性。通过这样的转换可以达到调节减震器阻尼的作用。在减震器的使用过程中，还可通过转动小限位套筒6，来改变小限位套筒6作用在外弹簧7上的压力，这也能达到调节减震器阻尼的作用。通过两个调节方式的搭配，可以达到准确高效地调节减震器阻尼的作用。从而减少摩托车加工误差对减震器的减震效果造成影响，以提高摩托车乘坐的舒适性与安全性。通过这样的调节作用，可以使摩托车适应不同的路况，不仅能提高摩托车乘坐的舒适性与安全性，还能提供减震器的适用范围。由于该减震器可以将摩托车的减震效果调节的很好的范围内，这可避免摩托车的零件出现负荷过大的情况，从而避免零件过早的损耗，以提高摩托车的使用寿命。通过大限位套筒5与小限位套筒6配合，可以有效地提高小限位套筒6结构的可靠性，从而提高小限位套筒6的受力能力，进而提高外弹簧7弹性作用处结构的可靠性，最终可达到提高减震器使用性能的作用。通过本实用新型的减震器整体结构还十分的简单，有助于降低减震器加工的难度，以及降低减震器制造的成本。本实用新型减震器的定位套筒4、大限位套筒5与小限位套筒6上分别设置第一操作凸环45、第二操作凸环51与限位挡圈61，而在第一操作凸环45、第二操作凸环51与限位挡圈61上又分别开设有第一凹槽46、第二凹槽52与第三凹槽62，通过这样的结构设计，可有效地提高定位套筒4、大限位套筒5与小限位套筒6转动的便利性，从而使调节操作更加的便利，大大提高了减震器调节操作的效率。通过弧形过渡部44的设置，可以提高限位凸柱11在深U形卡槽42与浅U形卡槽43之间转换的便利性，并避免限位凸柱11脱离深U形卡槽42与浅U形卡槽43，以保证限位结构的可靠性。通过固定连接环8可方便减震器的安装固定，从而提高减震器安装的便利性。通过对定位套筒4各尺寸的有效限定，不仅能降低定位套筒4的加工难度，降低定位套筒4的制造成本，还能提高定位套筒4与缸体组件1组装的可靠性。本实用新型的阻尼减震器的整体结构十分简单，这有助于提高减震器组装的便利性，以及降低减震器的加工难度，并降低减震器的制造成本。本实用新型的减震器，不仅是对减震器的阻尼进行调节，也是对活塞杆2的复位速度进行调节。如图4所示，在缸体组件1上可同时设置两个限位凸柱11。如图3所示，在定位套筒4上可同时开设两对深U形卡槽42、浅U形卡槽43，并使每对的深U形卡槽42、浅U形卡槽43通过弧形过渡部44连通。这样在使用过程中，就可使两个深U形卡槽42或两个浅U形卡槽43分别卡装在两个限位凸柱11上。

Claims (1)

1.一种可调节阻尼的减震器，其特征在于：包括缸体组件（1）、活塞杆（2）、限位头（3）、定位套筒（4）、大限位套筒（5）、小限位套筒（6）、外弹簧（7）,其中缸体组件（1）上设有限位凸柱（11），所述限位凸柱（11）右侧的缸体组件（1）上设有安全凸环（12）；所述限位头（3）外表面上设有限位凸环（31）；所述定位套筒（4）一端圆周表面上开设有外螺纹部（41），所述定位套筒（4）另一端端部上分别开设有深U形卡槽（42）、浅U形卡槽（43），所述定位套筒（4）另一端端部上还设有弧形过渡部（44），并使深U形卡槽（42）与浅U形卡槽（43）通过弧形过渡部（44）相连通，所述深U形卡槽（42）的深度H为8mm，所述浅U形卡槽（43）的深度h为4mm，所述深U形卡槽（42）与浅U形卡槽（43）槽宽6.5mm,所述限位凸柱（11）直径为6mm，所述定位套筒（4）圆周表面上设有第一操作凸环（45），并使第一操作凸环（45）位于外螺纹部（41）与深U形卡槽（42）之间，所述第一操作凸环（45）圆周表面上均匀地开设有若干第一凹槽（46）；所述大限位套筒（5）圆周表面上设有第二操作凸环（51），所述第二操作凸环（51）圆周表面上均匀地开设有若干第二凹槽（52），所述大限位套筒（5）内壁上开设有与外螺纹部（41）相配的第一内螺纹部（53）；所述小限位套筒（6）圆周表面上设有限位挡圈（61），所述限位挡圈（61）圆周表面上均匀地开设有若干第三凹槽（62），所述小限位套筒（6）内壁上开设有与外螺纹部（41）相配的第二内螺纹部（63）；所述大限位套筒（5）与小限位套筒（6）分别通过第一内螺纹部（53）、第二内螺纹部（63）依次螺接在定位套筒（4）的外螺纹部（41）上，所述定位套筒（4）套装在缸体组件（1）左端，并使深U形卡槽（42）或浅U形卡槽（43）卡置在限位凸柱（11）上，所述活塞杆（2）右端从缸体组件（1）左端穿置于缸体组件（1）中，所述外弹簧（7）套装在活塞杆（2）上，所述限位头（3）设置在活塞杆（2）左端端部上，并使外弹簧（7）两端分别弹性作用在小限位套筒（6）的限位挡圈（61）上与限位头（3）的限位凸环（31）上，所述限位头（3）与缸体组件（1）上分别设有固定连接环（8）。