CN110356166A - 一种减震车轮 - Google Patents
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- B60B9/28—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces comprising resilient spokes with telescopic action
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Abstract
本发明公开了一种减震车轮，包括轮圈，轮圈外周设有轮胎，轮圈内周均匀设置若干个第一连接件，轮圈中心位置设有轴套，轴套外周设有轴承，轴承外周均匀设置若干个第二连接件，在第一连接件和第二连接件之间设有若干个弹性件，若干个弹性件在轮圈内呈倾斜状均匀分布，当车轮颠簸时，弹性件的长度发生变化，长度变化的弹性件会驱动轴承转动，把车轮的震动转化为轴承的圆周运动，从而消除或减小震动对车身的传导。本发明相对于现有技术有更好的减震效果，不会对轴套中的轮轴造成伤害。
Description
技术领域
本发眀属于交通工具技术领域，具体为一种减震车轮。
技术背景
自行车、电动车、摩托车，己成为现代人出行代步工具，它们的工作原理都是通过车轮转动达到前进的目的，传统的车轮都是由轮圈、辐条、轴套、轮胎组成，这种结构的车轮减震性能不好，使用起来不舒适。中国专利2018108349095公开了一种减震轮子，包括轮胎和轮圈；所述轮胎安装在轮圈上；所述轮圈包括减震装置和中心装置；所述中心装置设置在轮圈的中心；所述减震装置设置有多个，均匀的安装在轮圈内，减震装置的一端连接中心装置，另一端连接轮圈的内壁；所述中心装置整体呈圆形，在中心装置的中部设置有圆孔，中心装置用于与自行车、电动车或摩托车的机身连接。所述减震装置由圆筒、弹簧、挡板和减震柱组成。这种结构的车轮在颠簸时，中心装置会偏离轮圈中心，这种偏离会传导给与中心位置相连接的车身，车身减震效果不理想，另外，这种偏离会对中心位置中的轮轴造成伤害。
发明内容
为了解决现有技术的不足，本发明提供一种减震车轮。
本发明所采用的技术方案是：一种减震车轮，其特征是：该减震车轮包括轮圈，轮圈外周设有轮胎，轮圈内周均匀设置若干个第一连接件，轮圈中心位置设有轴套，轴套外周设有轴承，轴承外周均匀设置若干个第二连接件，第二连接件个数与第一连接件个数相等，在第一连接件和第二连接件之间设有若干个弹性件，弹性件个数与第一连接件个数或者第二连接件个数相等，弹性件包括活塞筒、活塞、活塞杆、弹簧，活塞筒为一端封闭另一端开口圆筒，活塞筒封闭端外侧设有第三连接件，第三连接件与第二连接件转动连接，活塞筒开口端设有封盖，封盖中心处设有导向孔，活塞设置在活塞筒内，活塞能在活塞筒内伸缩滑动，活塞杆的一端固定连接在活塞上，活塞杆的另一端穿过盖帽导向孔伸出活塞筒外，活塞杆的另一端设有第四连接件，第四连接件与第一连接件转动连接，弹簧设置在活塞筒内并穿套在活塞杆上，弹簧的一端接件在活塞上，弹簧的另一端接件在盖帽上，若干个弹性件在轮圈内呈倾斜状均匀分布，或者说弹性件的轴线方向不经过轮圈中心，当车轮颠簸时，弹性件的长度发生变化，长度变化的弹性件会驱动轴承转动，把车轮的震动转化为轴承的圆周运动，从而消除或减小震动对车身的传导。
进一步，所述弹性件为三至六个。
本发明有益效果：本发明相对于现有技术有更好的减震效果，当车轮颠簸时，弹性件的长度发生变化，长度变化的弹性件会驱动轴承转动，把车轮的震动转化为轴承的圆周运动，从而消除或减小震动对车身的传导，同时，不会对轴套中的轮轴造成伤害。本发明车轮可以广泛应用到自行车、电动车、摩托车、轮椅上。
附图说明
如图1是本发明结构示意图。
如图2是本发明弹性件结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
一种减震车轮，其特征是：该减震车轮包括轮圈，轮圈外周设有轮胎，轮圈内周均匀设置若干个第一连接件，轮圈中心位置设有轴套，轴套外周设有轴承，轴承外周均匀设置若干个第二连接件，第二连接件个数与第一连接件个数相等，在第一连接件和第二连接件之间设有若干个弹性件，弹性件个数与第一连接件个数或者第二连接件个数相等，弹性件包括活塞筒、活塞、活塞杆、弹簧，活塞筒为一端封闭另一端开口圆筒，活塞筒封闭端外侧设有第三连接件，第三连接件与第二连接件转动连接，活塞筒开口端设有封盖，封盖中心处设有导向孔，活塞设置在活塞筒内，活塞能在活塞筒内伸缩滑动，活塞杆的一端固定连接在活塞上，活塞杆的另一端穿过盖帽导向孔伸出活塞筒外，活塞杆的另一端设有第四连接件，第四连接件与第一连接件转动连接，弹簧设置在活塞筒内并穿套在活塞杆上，弹簧的一端接件在活塞上，弹簧的另一端接件在盖帽上，若干个弹性件在轮圈内呈倾斜状均匀分布，或者说弹性件的轴线方向不经过轮圈中心，当车轮颠簸时，弹性件的长度发生变化，长度变化的弹性件会驱动轴承转动，把车轮的震动转化为轴承的圆周运动，从而消除或减小车轮震动对车身的传导。
进一步，所述弹性件为三至六个。
Claims (2)
1.一种减震车轮，其特征是：该减震车轮包括轮圈，轮圈外周设有轮胎，轮圈内周均匀设置若干个第一连接件，轮圈中心位置设有轴套，轴套外周设有轴承，轴承外周均匀设置若干个第二连接件，第二连接件个数与第一连接件个数相等，在第一连接件和第二连接件之间设有若干个弹性件，弹性件个数与第一连接件个数或者第二连接件个数相等，弹性件包括活塞筒、活塞、活塞杆、弹簧，活塞筒为一端封闭另一端开口圆筒，活塞筒封闭端外侧设有第三连接件，第三连接件与第二连接件转动连接，活塞筒开口端设有封盖，封盖中心处设有导向孔，活塞设置在活塞筒内，活塞能在活塞筒内伸缩滑动，活塞杆的一端固定连接在活塞上，活塞杆的另一端穿过盖帽导向孔伸出活塞筒外，活塞杆的另一端设有第四连接件，第四连接件与第一连接件转动连接，弹簧设置在活塞筒内并穿套在活塞杆上，弹簧的一端接件在活塞上，弹簧的另一端接件在盖帽上，若干个弹性件在轮圈内呈倾斜状均匀分布，或者说弹性件的轴线方向不经过轮圈中心，当车轮颠簸时，弹性件的长度发生变化，长度变化的弹性件会驱动轴承转动，把车轮的震动转化为轴承的圆周运动，从而消除或减小车轮震动对车身的传导。
2.根据权利要求1所述一种减震车轮，其特征是：，所述弹性件为三至六个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910558039.8A CN110356166A (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种减震车轮 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910558039.8A CN110356166A (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种减震车轮 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN110356166A true CN110356166A (zh) | 2019-10-22 |
Family
ID=68216951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201910558039.8A Withdrawn CN110356166A (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种减震车轮 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN110356166A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111677816A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-09-18 | 廉科 | 一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮 |
-
2019
- 2019-06-26 CN CN201910558039.8A patent/CN110356166A/zh not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111677816A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-09-18 | 廉科 | 一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮 |
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Legal Events
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20191022 |
|
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |