CN210164841U - 汽车用塑料阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车用塑料阻尼器，属于汽车塑料部件领域。该汽车用塑料阻尼器包括第一阻尼结构和第二阻尼结构，第一阻尼结构包括齿条、与齿轮组安装座，齿轮组齿条啮合，安装座包括控制腔，在控制腔内预置有粘滞介质，齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的半径小于第二齿轮的半径，第二齿轮连接有伸入控制腔的转轴，转轴上连接有设置在控制腔内的缓冲块。本实用新型涉及的汽车用塑料阻尼器，通过第一阻尼结构和第二阻尼结构的设置，可以实现多重减震，减震效果好，另外，第一阻尼结构包括齿条、齿轮组和用于安装齿轮组的安装座，齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的半径小于第二齿轮的半径，可以降低第二齿轮的转速，提高缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用塑料阻尼器，属于汽车塑料部件领域。
背景技术
粘滞阻尼器作为一种优良的耗能减震(振)结构构件在机械、车辆、航天和军事工程得到应用，现有技术中大部分的粘滞阻尼器的阻尼值固定，无法应对不同工作环境的具体需求，而某些可以调节的阻尼值的粘滞阻尼器，内部结构又较为复杂，生产成本过高，维护不便，增加了企业的成本，所以需要提供一种缓冲效果好，结构简单，便于调节的阻尼器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种便于调节，结构简单，使用方便，缓冲减震效果好的汽车用塑料阻尼器。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用塑料阻尼器包括第一阻尼结构和第二阻尼结构，所述第一阻尼结构包括齿条、齿轮组和用于安装齿轮组的安装座，所述齿轮组对称设置在所述齿条的两侧并于所述齿条啮合，所述安装座包括控制腔，在所述控制腔内预置有粘滞介质，所述齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的半径小于所述第二齿轮的半径，所述第二齿轮连接有伸入所述控制腔的转轴，所述转轴上连接有设置在所述控制腔内的缓冲块，所述安装座上设置有导向组件，所述导向组件沿所述安装座的纵向中轴线为轴对称设置在所述安装座上，所述导向组件包括沿所述齿条的横向中轴线设置在第一缓冲齿轮和第二缓冲齿轮，所述齿条的一端连接有连接杆，所述第二阻尼结构包括缸体，外滑套和活塞杆，所述活塞杆通过连接件连接在所述连接杆上，所述外滑套套接在缸体外侧，所述活塞杆包括杆体和连接在所述杆体上的活塞，所述杆体连接在所述外滑套上，所述活塞伸入所述缸体并与所述缸体形成一密闭空腔，在所述密闭空腔内预置有粘滞介质，所述缸体内设置有控制盘，所述控制盘上开设有通孔，在所述活塞上开设有若干个直径不同的阻尼孔，所述通孔的直径大于所述阻尼孔的直径。
进一步地，所述安装座上还设置有预紧装置，所述预紧装置包括套接在所述转轴上的扭簧和设置在所述安装座上的预紧块组件。
进一步地，所述预紧块组件包括预紧块、导轨、推动齿条、推动齿轮和齿轮轴，所述预紧块具有匹配所述导轨的滑块，所述推动齿条与所述推动齿轮啮合，所述推动齿轮连接在所述齿轮轴上。
进一步地，所述安装座上设置有壳体，在所述壳体上开设有齿轮轴安装孔，所述齿轮轴伸入所述齿轮轴安装孔，所述齿轮轴上连接有转动手柄，所述转动手柄设置在壳体外侧。
进一步地，所述壳体上开设有第一齿轮安装孔，第二齿轮安装孔，第一缓冲齿轮安装孔和第二缓冲齿轮安装孔，所述第一齿轮安装孔与所述第一齿轮相互匹配，所述第二齿轮安装孔与所述第二齿轮相互匹配，所述第一缓冲齿轮安装孔和所述第一缓冲齿轮相互匹配，所述第二缓冲齿轮安装孔和所述第二缓冲齿轮相互匹配。
进一步地，所述控制盘具有伸出所述缸体的环形延伸部，所述延伸部上端设置有凸起，所述缸体外围设置有环形块，在所述环形块上开设有滑槽，所述滑槽与所述凸起匹配。
进一步地，所述滑槽的两侧还开设有滚珠安装槽，在所述滚珠安装槽内呈环形阵列式设置有多个滚珠。
进一步地，所述连接件包括第一连接部、第二连接部和伸缩部，所述伸缩部位于所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述第一连接部上开设有卡接槽，所述连接杆伸入并固定在所述卡接槽中，所述第二连接部上开设有螺纹孔，所述活塞杆与所述螺纹孔螺纹连接。
进一步地，所述伸缩部包括连接在所述第一连接部上的第一伸缩杆和连接在所述第二连接部上的第二伸缩杆，所述第一伸缩杆内开设有内螺纹，所述第二伸缩杆上开设有与所述内螺纹匹配的外螺纹。
进一步地，所述第一齿轮安装孔，所述第二齿轮安装孔，所述第一缓冲齿轮安装孔和所述第二缓冲齿轮安装孔均为盲孔。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型涉及的汽车用塑料阻尼器，通过第一阻尼结构和第二阻尼结构的设置，可以实现多重减震，减震效果好，另外，第一阻尼结构包括齿条、齿轮组和用于安装齿轮组的安装座，齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的半径小于第二齿轮的半径，可以降低第二齿轮的转速，提高缓冲效果。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1为本实用新型汽车用塑料阻尼器的整体结构示意图。
图2为预紧装置结构示意图。
图3为图1中连接件的结构示意图。
图4为图1中A处局部放大图。
图5为图1中活塞的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
参照图1-图5，在本实用新型一较佳实施例中的一种汽车用塑料阻尼器包括第一阻尼结构1和第二阻尼结构2，第一阻尼结构1包括齿条11、齿轮组12和用于安装齿轮组12的安装座(未图示)，齿轮组12对称设置在齿条11的两侧并于齿条11啮合，安装座包括控制腔(未图示)，在控制腔内预置有粘滞介质 (未图示)，齿轮组12包括第一齿轮121和第二齿轮122，第一齿轮121的半径小于第二齿轮122的半径，第二齿轮122连接有伸入控制腔的转轴14，转轴14 上连接有设置在控制腔内的缓冲块12，安装座上设置有导向组件15，导向组件15沿安装座的纵向中轴线为轴对称设置在安装座上，导向组件15包括沿齿条11的横向中轴线设置在第一缓冲齿轮151和第二缓冲齿轮152，齿条11的一端连接有连接杆111，第二阻尼结构2包括缸体21，外滑套22和活塞杆23，活塞杆23通过连接件3连接在连接杆111上，外滑套22套接在缸体21外侧，活塞杆23包括杆体231和连接在杆体231上的活塞232，杆体231连接在外滑套22 上，活塞232伸入缸体21并与缸体21形成一密闭空腔24，在密闭空腔24内预置有粘滞介质(未图示)，缸体21内设置有控制盘25，控制盘25上开设有通孔 (未图示)，在活塞上开设有若干个直径不同的阻尼孔2321，通孔241的直径大于阻尼孔2321的直径。
在上述实施例中，安装座上还设置有预紧装置16，预紧装置16包括套接在转轴上的扭簧161和设置在安装座上的预紧块组件162。预紧块组件162包括预紧块1621、导轨1622、推动齿条1623、推动齿轮1624和齿轮轴1625，预紧块 1621具有匹配导轨1622的滑块1621-1，推动齿条1623与推动齿轮1624啮合，推动齿轮1624连接在齿轮轴1625上。安装座上设置有壳体14，在壳体14上开设有齿轮轴安装孔171，齿轮轴1625伸入齿轮轴安装孔(未图示)，齿轮轴1625 上连接有转动手柄(未图示)，转动手柄设置在壳体17外侧。
在上述实施例中，壳体17上开设有第一齿轮安装孔(未图示)，第二齿轮安装孔(未图示)，第一缓冲齿轮安装孔(未图示)和第二缓冲齿轮安装孔(未图示)，第一齿轮安装孔与第一齿轮121相互匹配，第二齿轮安装孔与第二齿轮 122相互匹配，第一缓冲齿轮安装孔和第一缓冲齿轮151相互匹配，第二缓冲齿轮安装孔和第二缓冲齿轮152相互匹配。第一齿轮安装孔，第二齿轮安装孔，第一缓冲齿轮安装孔174和第二缓冲齿轮安装孔均为盲孔。
在上述实施例中，控制盘25具有伸出缸体21的环形延伸部251，延伸部 251上端设置有凸起2511，缸体21外围设置有环形块211，在环形块211上开设有滑槽2111，滑槽2111与凸起2521匹配，滑槽2111的两侧还开设有滚珠安装槽2112，在滚珠安装槽2112内呈环形阵列式设置有多个滚珠(未图示)。
在上述实施例中，连接件3包括第一连接部31、第二连接部32和伸缩部 33，伸缩部33位于第一连接部31和第二连接部32之间，第一连接部31上开设有卡接槽311，连接杆111伸入并固定在卡接槽311中，第二连接部32上开设有螺纹孔321，活塞杆23与螺纹孔321螺纹连接，伸缩部33包括连接在第一连接部31上的第一伸缩杆331和连接在第二连接部32上的第二伸缩杆332，第一伸缩杆331内开设有内螺纹(未图示)，第二伸缩杆332上开设有与内螺纹匹配的外螺纹(未图示)。
本实用新型涉及的汽车用塑料阻尼器，通过第一阻尼结构1和第二阻尼结构2的设置，可以实现多重减震，减震效果好，另外，第一阻尼结构1包括齿条11、齿轮组12和用于安装齿轮组12的安装座，齿轮组12包括第一齿轮121 和第二齿轮122，第一齿轮121的半径小于第二齿轮122的半径，可以降低第二齿轮122的转速，提高缓冲效果。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种汽车用塑料阻尼器，其特征在于：所述汽车用塑料阻尼器包括第一阻尼结构和第二阻尼结构，所述第一阻尼结构包括齿条、齿轮组和用于安装齿轮组的安装座，所述齿轮组对称设置在所述齿条的两侧并于所述齿条啮合，所述安装座包括控制腔，在所述控制腔内预置有粘滞介质，所述齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的半径小于所述第二齿轮的半径，所述第二齿轮连接有伸入所述控制腔的转轴，所述转轴上连接有设置在所述控制腔内的缓冲块，所述安装座上设置有导向组件，所述导向组件沿所述安装座的纵向中轴线为轴对称设置在所述安装座上，所述导向组件包括沿所述齿条的横向中轴线设置在第一缓冲齿轮和第二缓冲齿轮，所述齿条的一端连接有连接杆，所述第二阻尼结构包括缸体，外滑套和活塞杆，所述活塞杆通过连接件连接在所述连接杆上，所述外滑套套接在缸体外侧，所述活塞杆包括杆体和连接在所述杆体上的活塞，所述杆体连接在所述外滑套上，所述活塞伸入所述缸体并与所述缸体形成一密闭空腔，在所述密闭空腔内预置有粘滞介质，所述缸体内设置有控制盘，所述控制盘上开设有通孔，在所述活塞上开设有若干个直径不同的阻尼孔，所述通孔的直径大于所述阻尼孔的直径。
2.根据权利要求1所述的汽车用塑料阻尼器，其特征在于：所述安装座上还设置有预紧装置，所述预紧装置包括套接在所述转轴上的扭簧和设置在所述安装座上的预紧块组件。
3.根据权利要求2所述的汽车用塑料阻尼器，其特征在于：所述预紧块组件包括预紧块、导轨、推动齿条、推动齿轮和齿轮轴，所述预紧块具有匹配所述导轨的滑块，所述推动齿条与所述推动齿轮啮合，所述推动齿轮连接在所述齿轮轴上。
4.根据权利要求3所述的汽车用塑料阻尼器，其特征在于：所述安装座上设置有壳体，在所述壳体上开设有齿轮轴安装孔，所述齿轮轴伸入所述齿轮轴安装孔，所述齿轮轴上连接有转动手柄，所述转动手柄设置在壳体外侧。
5.根据权利要求4所述的汽车用塑料阻尼器，其特征在于：所述壳体上开设有第一齿轮安装孔，第二齿轮安装孔，第一缓冲齿轮安装孔和第二缓冲齿轮安装孔，所述第一齿轮安装孔与所述第一齿轮相互匹配，所述第二齿轮安装孔与所述第二齿轮相互匹配，所述第一缓冲齿轮安装孔和所述第一缓冲齿轮相互匹配，所述第二缓冲齿轮安装孔和所述第二缓冲齿轮相互匹配。
6.根据权利要求1所述的汽车用塑料阻尼器，其特征在于：所述控制盘具有伸出所述缸体的环形延伸部，所述延伸部上端设置有凸起，所述缸体外围设置有环形块，在所述环形块上开设有滑槽，所述滑槽与所述凸起匹配。
7.根据权利要求6所述的汽车用塑料阻尼器，其特征在于：所述滑槽的两侧还开设有滚珠安装槽，在所述滚珠安装槽内呈环形阵列式设置有多个滚珠。
8.根据权利要求1所述的汽车用塑料阻尼器，其特征在于：所述连接件包括第一连接部、第二连接部和伸缩部，所述伸缩部位于所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述第一连接部上开设有卡接槽，所述连接杆伸入并固定在所述卡接槽中，所述第二连接部上开设有螺纹孔，所述活塞杆与所述螺纹孔螺纹连接。
9.根据权利要求8所述的汽车用塑料阻尼器，其特征在于：所述伸缩部包括连接在所述第一连接部上的第一伸缩杆和连接在所述第二连接部上的第二伸缩杆，所述第一伸缩杆内开设有内螺纹，所述第二伸缩杆上开设有与所述内螺纹匹配的外螺纹。
10.根据权利要求5所述的汽车用塑料阻尼器，其特征在于：所述第一齿轮安装孔，所述第二齿轮安装孔，所述第一缓冲齿轮安装孔和所述第二缓冲齿轮安装孔均为盲孔。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111994190A (zh) * | 2020-09-04 | 2020-11-27 | 南陵县巍曙新材料科技有限责任公司 | 一种自适应减震缓冲舒适型自行车座椅 |
| CN112762127A (zh) * | 2021-01-25 | 2021-05-07 | 长安大学 | 一种复合耗能减振装置 |
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