CN207795957U - 一种汽车减振器用阻尼调校执行机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减振器用阻尼调校执行机构，包括：外调整螺柱，其为阶梯轴结构，所述外调整螺柱的一端与所述调节杆间隙配合；外锁紧螺母，其螺纹连接活塞杆总成一端，并具有内螺纹通孔，所述外锁紧螺母通过所述内螺纹通孔套设在所述外调整螺柱上；外调整螺帽，其轴心具有阶梯状内螺纹孔，并与所述外调整螺柱另一端螺纹配合，采用外调整螺柱、外锁紧螺母和外调整螺帽相互配合的结构既起到调校作用，又将执行机构固定在活塞杆上，便于操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减振器领域，更确切地说，本实用新型涉及一种汽车减振器用阻尼调校执行机构。
背景技术
为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受震动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，阻尼力的改变一种是改变节流孔大小来调节阻尼，另一种是通过改变减振器液的粘性调节阻尼，但这两种方法均不易操作。
实用新型内容
本实用新型设计开发了一种汽车减振器用阻尼调校执行机构，采用外调整螺柱、外锁紧螺母和外调整螺帽相互配合的结构既起到调校作用，又将执行机构固定在活塞杆上，便于操作。
本实用新型提供的技术方案为：
一种汽车减振器用阻尼调校执行机构，包括：
调节杆，其设置在空心的活塞杆内部；
外调整螺柱，其为阶梯轴结构，所述外调整螺柱的一端与所述调节杆间隙配合；
外锁紧螺母，其螺纹连接活塞杆总成一端，并具有内螺纹通孔，所述外锁紧螺母通过所述内螺纹通孔套设在所述外调整螺柱上；
外调整螺帽，其轴心具有阶梯状内螺纹孔，并与所述外调整螺柱另一端螺纹配合。
优选的是，所述外调整螺柱与调节杆连接的一端截面为正六边形，且所述正六边形为圆角结构。
优选的是，所述调节杆与所述外调整螺柱连接端具有截面为正六边形的配合孔。
优选的是，所述外锁紧螺母包括：
顶帽，其截面为正六边形，且所述正六边形为圆角结构；
螺母体，其为柱形，与所述顶帽一体成型，并具有外螺纹，轴心具有内螺纹通孔。
优选的是，所述顶帽沿所述轴心对称分布六个凹槽，用于容纳滚珠。
优选的是，所述调整螺帽具有两个阶梯孔，所述阶梯孔内具有滚珠，所述两个阶梯孔对称分布在所述调整螺帽内螺纹孔两侧。
优选的是，所述阶梯孔内设置有弹簧，用于弹性支撑所述滚珠。
本实用新型的有益效果
本实用新型采用外调整螺柱、外锁紧螺母和外调整螺帽相互配合的结构既起到调校作用，又将执行机构固定在活塞杆上，便于操作,并在调整螺帽和锁紧螺母之间设置滚珠调校机构，每调整一次为60°，调校精度高。
附图说明
图1为本实用新型所述的阻尼调校执行机构结构示意图。
图2为本实用新型所述的外调整螺帽剖视图。
图3为本实用新型所述的外调整螺帽右视图。
图4为本实用新型所述的外锁紧螺母左视图。
图5为本实用新型所述的外锁紧螺母剖视图。
图6为本实用新型所述的外调整螺柱主视图。
图7为本实用新型所述的外调整螺柱右视图。
图8本发明所述的调节杆的主视图。
图9本发明所述的调节杆的左视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，本实用新型提供的阻尼调校减震器执行机构，即为外调整机构100包括：外调整螺柱130、外锁紧螺母120和外调整螺帽110。
如图6-8所示，外调整螺柱130为阶梯轴结构，外调整螺柱130的一端与调节杆260间隙配合；外调整机构100的组成部分外调整螺柱130右端的类似于外六方扳手的结构131与调节杆260的用户端的内六方孔间隙配合外调整器通过其组成部分外锁紧螺母120的右侧外螺纹结构与活塞杆200用户端的内螺纹结构螺纹配合，调节杆260同样利用其用户端外螺纹结构与活塞杆200内螺纹结构螺纹配合。
如图4-5所示，外锁紧螺母120螺纹连接活塞杆200总成一端，并具有内螺纹通孔，外锁紧螺母120通过内螺纹通孔套设在所调整螺柱130上；外调整螺帽110轴心具有阶梯状内螺纹孔111，并与外调整螺柱130另一端螺纹配合。外调整螺柱130与调节杆260连接的一端截面为正六边形，且正六边形为圆角结构，类似于六方扳手的结构，调节杆260与外调整螺柱130连接端具有截面为正六边形的配合孔264，其中调节杆260设置在活塞杆200的空心贯通孔内。
如图2-3外锁紧螺母120包括：顶帽121，其截面为正六边形，且正六边形为圆角结构；螺母体122，其为柱形，与顶帽121一体成型，并具有外螺纹，轴心具有内螺纹通孔；顶帽121沿轴心对称分布六个凹槽121a，用于容纳滚珠，外调整螺帽110具有两个阶梯孔112，用于安装滚珠，两个阶梯孔对称分布在调整螺帽内螺纹孔两侧，阶梯孔内设置有弹簧。
实施以调校减震器阻尼调整机构的工作过程为例，做进一步说明
外调整螺帽110通过螺纹固定在外调整螺柱130的左端，转动外锁紧螺母120，滚珠受力压缩阶梯孔内的弹簧，当外锁紧螺母120旋转60°时，下一对凹槽与阶梯孔112对齐，弹簧将滚珠弹出，进入凹槽内，外锁紧螺母120沿活塞杆200向内或向外旋转一定距离，外调整螺柱130与外锁紧螺母 120螺纹连接，因此当外调整螺母120改变与活塞杆200的相对位置时，外调整螺柱随外锁紧螺母120旋转，旋转角度为60°，因外调整螺柱130和调节杆260之间为间隙配合，因此外调整螺柱130改变与活塞杆200的相对位置，调节杆260与活塞杆200的相对位置随之改变。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.一种汽车减振器用阻尼调校执行机构，其特征在于，包括：
外调整螺柱，其为阶梯轴结构，所述外调整螺柱的一端与调节杆间隙配合；
外锁紧螺母，其螺纹连接活塞杆总成一端，并具有内螺纹通孔，所述外锁紧螺母通过所述内螺纹通孔套设在所述外调整螺柱上；
外调整螺帽，其轴心具有阶梯状内螺纹孔，并与所述外调整螺柱另一端螺纹配合。
2.根据权利要求1所述的汽车减振器用阻尼调校执行机构，其特征在于，所述外调整螺柱与调节杆连接的一端截面为正六边形，且所述正六边形为圆角结构。
3.根据权利要求2所述的汽车减振器用阻尼调校执行机构，其特征在于，所述调节杆与所述外调整螺柱连接端具有截面为正六边形的配合孔。
4.根据权利要求2所述的汽车减振器用阻尼调校执行机构，其特征在于，所述外锁紧螺母包括：
顶帽，其截面为正六边形，且所述正六边形为圆角结构；
螺母体，其为柱形，与所述顶帽一体成型，并具有外螺纹，轴心具有内螺纹通孔。
5.根据权利要求4所述的汽车减振器用阻尼调校执行机构，其特征在于，所述顶帽沿所述轴心对称分布六个凹槽，用于容纳滚珠。
6.根据权利要求4所述的汽车减振器用阻尼调校执行机构，其特征在于，所述调整螺帽具有两个阶梯孔，所述阶梯孔内具有滚珠，所述两个阶梯孔对称分布在所述调整螺帽内螺纹孔两侧。
7.根据权利要求5所述的汽车减振器用阻尼调校执行机构，其特征在于，所述阶梯孔内设置有弹簧，用于弹性支撑所述滚珠。
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| CN201820158736.5U CN207795957U (zh) | 2018-01-31 | 2018-01-31 | 一种汽车减振器用阻尼调校执行机构 |
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| CN201820158736.5U CN207795957U (zh) | 2018-01-31 | 2018-01-31 | 一种汽车减振器用阻尼调校执行机构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110762152A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-02-07 | 天津天德减震器有限公司 | 一种档位器装置 |
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2018
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