CN202349095U - 橡胶减振器转速信号装置 - Google Patents

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伍长彬
肖祖玉
甘新刚
汤朝霞
刘定帮
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Abstract

本实用新型提出了橡胶减振器转速信号装置，由信号盘和橡胶减振器组成，橡胶减振器是外置惯量环式结构，皮带轮与惯量环制成一个整体，橡胶圈与惯量环和轮毂之间采用曲面压装配合，橡胶圈的压缩比可调；橡胶减振器的轮毂中心有信号盘的安装基准，信号盘中心有安装基准孔，与橡胶减振器轮毂的安装基准相配合；信号盘连接在橡胶减振器轮毂上。橡胶减振器采用曲面配合可以有效控制惯量环的轴向窜动，产品可靠性主要靠橡胶压缩变形后形成的张力来保证，只需控制零件配合尺寸；惯量环内圈方向可进行调整，有进一步升级改进的空间；橡胶圈后端完全裸露，空气流动可直接散热，改善了散热条件。本信号盘装置，便于发动机在曲轴前端获取转速信号。

Description

橡胶减振器转速信号装置
技术领域
本实用新型涉及一种应用于发动机的橡胶减振器转速信号装置。
背景技术
橡胶减振器是用于控制发动机曲轴扭振的重要部件，在工作过程中，通过橡胶吸收曲轴的扭振能量。发动机转速信号既可以在曲轴后端获取，也可以在曲轴前端获取。当发动机设计确定在曲轴前端获取转速信号时，需要在减振器上增加信号盘装置。
国内某发动机厂引进的一款进口发动机，为提高市场竞争力，需要对该发动机进行升级，以扩大发动机的功率覆盖范围和提高发动机转速。由于发动机前端各元件的布置空间有限，原有减振器受结构限制已无升级改进空间，致使该机型的升级产品在试验过程中出现减振器异常发热，造成减振器解体失效的恶性故障，严重影响了产品的升级。
发明内容
为了解决原有减振器由于结构受限，无法满足发动机升级改进要求的问题，本实用新型提出了一种橡胶减振器转速信号装置。
本实用新型的技术方案是：橡胶减振器转速信号装置，由信号盘和橡胶减振器组成，其特征在于：橡胶减振器是外置惯量环式结构，皮带轮与惯量环制成一个整体，橡胶圈与惯量环和轮毂之间采用曲面压装配合，橡胶圈的压缩比可调；橡胶减振器的轮毂中心有信号盘的安装基准，信号盘中心有安装基准孔，与橡胶减振器轮毂的安装基准相配合；信号盘连接在橡胶减振器轮毂上。
有益效果：橡胶减振器采用曲面配合可以有效控制惯量环的轴向窜动，产品可靠性主要靠橡胶压缩变形后形成的张力来保证，只需控制零件配合尺寸，对零件表面质量要求不高，过程质量容易控制；惯量环内圈方向可进行调整，有进一步升级改进的空间；橡胶圈后端完全裸露，空气流动可直接散热，改善了散热条件。本信号盘装置，便于发动机在曲轴前端获取转速信号。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1的左视图。
图3是信号盘的主视图。
图4是信号盘的左视图。
图中所示：1、信号盘，2、皮带轮，3、橡胶圈，4、轮毂，5，信号盘安装基准，6、安装基准孔，7、定位销孔。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示，进一步描述本实用新型如下：橡胶减振器转速信号装置，由信号盘1和橡胶减振器组成，橡胶减振器是外置惯量环式结构，皮带轮2与惯量环制成一个整体，橡胶圈3与惯量环和轮毂4之间采用曲面压装配合，橡胶圈3的压缩比可调；橡胶减振器的轮毂中心有信号盘的安装基准5，信号盘中心有安装基准孔6，与橡胶减振器轮毂的安装基准相配合；信号盘1连接在橡胶减振器轮毂4上，定位销孔7内插入定位销，便于信号盘1的角度。
图3所示的信号盘1是冲压件，信号盘的轮毂部分向里凸出，连接在减振器的轮毂上，信号盘对应橡胶圈3的位置开有5个通槽，以便于胶圈散热。
最后应说明的是：以上所述的实施例仅是本实用新型的优先实施方式，并非限制本实用新型所描述的技术方案。因此，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型基本原理的前提下，还可以进行若干结构的变型和改进，这也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.橡胶减振器转速信号装置，由信号盘和橡胶减振器组成，其特征在于：橡胶减振器是外置惯量环式结构，皮带轮与惯量环制成一个整体，橡胶圈与惯量环和轮毂之间采用曲面压装配合，橡胶圈的压缩比可调；橡胶减振器的轮毂中心有信号盘的安装基准，信号盘中心有安装基准孔，与橡胶减振器轮毂的安装基准相配合；信号盘连接在橡胶减振器轮毂上。
2.根据权利要求1所述的橡胶减振器转速信号装置，其特征在于：信号盘是冲压成形的。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102425640A (zh) * 2011-11-20 2012-04-25 湖北广奥减振器制造有限公司 橡胶减振器转速信号装置

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CX01 Expiry of patent term
CX01 Expiry of patent term

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