CN102425640A - 橡胶减振器转速信号装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了橡胶减振器转速信号装置,由信号盘和橡胶减振器组成,橡胶减振器是外置惯量环式结构,皮带轮与惯量环制成一个整体,橡胶圈与惯量环和轮毂之间采用曲面压装配合,橡胶圈的压缩比可调;橡胶减振器的轮毂中心有信号盘的安装基准,信号盘中心有安装基准孔,与橡胶减振器轮毂的安装基准相配合;信号盘连接在橡胶减振器轮毂上。橡胶减振器采用曲面配合可以有效控制惯量环的轴向窜动,产品可靠性主要靠橡胶压缩变形后形成的张力来保证,只需控制零件配合尺寸;惯量环内圈方向可进行调整,有进一步升级改进的空间;橡胶圈后端完全裸露,空气流动可直接散热,改善了散热条件。本信号盘装置,便于发动机在曲轴前端获取转速信号。
Description
技术领域
本发明涉及一种应用于发动机的橡胶减振器转速信号装置。
背景技术
橡胶减振器是用于控制发动机曲轴扭振的重要部件,在工作过程中,通过橡胶吸收曲轴的扭振能量。发动机转速信号既可以在曲轴后端获取,也可以在曲轴前端获取。当发动机设计确定在曲轴前端获取转速信号时,需要在减振器上增加信号盘装置。
国内某发动机厂引进的一款进口发动机,为提高市场竞争力,需要对该发动机进行升级,以扩大发动机的功率覆盖范围和提高发动机转速。由于发动机前端各元件的布置空间有限,原有减振器受结构限制已无升级改进空间,致使该机型的升级产品在试验过程中出现减振器异常发热,造成减振器解体失效的恶性故障,严重影响了产品的升级。
发明内容
为了解决原有减振器由于结构受限,无法满足发动机升级改进要求的问题,本发明提出了一种橡胶减振器转速信号装置。
本发明的技术方案是:橡胶减振器转速信号装置,由信号盘和橡胶减振器组成,其特征在于:橡胶减振器是外置惯量环式结构,皮带轮与惯量环制成一个整体,橡胶圈与惯量环和轮毂之间采用曲面压装配合,橡胶圈的压缩比可调;橡胶减振器的轮毂中心有信号盘的安装基准,信号盘中心有安装基准孔,与橡胶减振器轮毂的安装基准相配合;信号盘连接在橡胶减振器轮毂上。
有益效果:橡胶减振器采用曲面配合可以有效控制惯量环的轴向窜动,产品可靠性主要靠橡胶压缩变形后形成的张力来保证,只需控制零件配合尺寸,对零件表面质量要求不高,过程质量容易控制;惯量环内圈方向可进行调整,有进一步升级改进的空间;橡胶圈后端完全裸露,空气流动可直接散热,改善了散热条件。本信号盘装置,便于发动机在曲轴前端获取转速信号。
附图说明
下面结合附图对本发明进一步说明。
图1是本发明的主视图。
图2是图1的左视图。
图3是信号盘的主视图。
图4是信号盘的左视图。
图中所示:1、信号盘,2、皮带轮,3、橡胶圈,4、轮毂,5,信号盘安装基准,6、安装基准孔,7、定位销孔。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示,进一步描述本发明如下:橡胶减振器转速信号装置,由信号盘1和橡胶减振器组成,橡胶减振器是外置惯量环式结构,皮带轮2与惯量环制成一个整体,橡胶圈3与惯量环和轮毂4之间采用曲面压装配合,橡胶圈3的压缩比可调;橡胶减振器的轮毂中心有信号盘的安装基准5,信号盘中心有安装基准孔6,与橡胶减振器轮毂的安装基准相配合;信号盘1连接在橡胶减振器轮毂4上,定位销孔7内插入定位销,便于信号盘1的角度。
图3所示的信号盘1是冲压件,信号盘的轮毂部分向里凸出,连接在减振器的轮毂上,信号盘对应橡胶圈3的位置开有5个通槽,以便于胶圈散热。
最后应说明的是:以上所述的实施例仅是本发明的优先实施方式,并非限制本发明所描述的技术方案。因此,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明基本原理的前提下,还可以进行若干结构的变型和改进,这也应视为本发明的保护范围。
Claims (2)
1.橡胶减振器转速信号装置,由信号盘和橡胶减振器组成,其特征在于:橡胶减振器是外置惯量环式结构,皮带轮与惯量环制成一个整体,橡胶圈与惯量环和轮毂之间采用曲面压装配合,橡胶圈的压缩比可调;橡胶减振器的轮毂中心有信号盘的安装基准,信号盘中心有安装基准孔,与橡胶减振器轮毂的安装基准相配合;信号盘连接在橡胶减振器轮毂上。
2.根据权利要求1所述的信号盘,其特征在于:信号盘是冲压成形的。
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