CN205639367U - 一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器，包括带轮（1），带轮连接由套管（2a）和法兰盘（2b）组成的花键盘（2），在所述带轮的一侧连接环形底板（3），在环形底板的一侧至少设有两对相互对称的立板（3b），在所述法兰盘（2b）上至少设有两个相互对称的卡槽（2c），每对立板（3b）均与相应的卡槽（2c）对应配合连接。本实用新型的优点在于：本装置降低了生产制造成本，具有较高扭矩，又具有防尘的作用，能够在压缩机出现瞬时过载冲击时，提供瞬时高扭矩，以保证驱动器正常运行，同时它具有过载保护功能，在压缩机过载冲击严重或主轴抱死时，能够快速保护皮带不受损伤或断裂，从而有效保护发动机轮系正常运转。

Description

一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器。

背景技术

汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，因汽车空调系统中的压缩机系统与发动机有着紧密的联系，压缩机系统的安全性能越来越多的被企业所关注。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到压缩机系统上。

现在智能空调普遍应用于各类轿车。其特点为：随着汽车启动运行而开始工作，直到汽车停止运行而停止工作。智能空调系统出现故障时，会出现负载过大或压缩机抱死的现象，导致皮带严重损伤或断裂，从而影响到发动机轮系的正常工作，严重时会出现汽车突然停止运行或失灵，以致发生交通事故，给人身安全带来危险。

针对智能空调，如何在空调系统出现故障时，能够有效的保护发动机轮系，保障汽车的正常工作，已经成为大部分汽车企业的重要研究课题之一。目前已有部分企业从研究空调压缩机驱动器中给出了解决方案，虽然能够有效的解决此问题，但其研发空调压缩机驱动器的结构存在着结构复杂、成本过高的缺点。经过广泛检索，尚未发现较为理想的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现阶段当汽车智能空调系统出现故障时，为保障汽车的正常工作，所采用的空调压缩机驱动器结构复杂、成本过高的缺点，而提出的一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器，包括带轮，带轮连接由套管和法兰盘组成的花键盘，其特征在于：在所述带轮的一侧连接环形底板，在环形底板的一侧至少设有两对相互对称的立板，在所述法兰盘上至少设有两个相互对称的卡槽，每对立板均与相应的卡槽对应配合连接。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

在所述花键盘上还配合连接防尘罩，防尘罩包括中心设有通孔的顶板，在顶板的一侧环形的围板。

在所述顶板上至少设有两个相互对称的挡板，挡板为V型折板结构，每对所述立板均与相应挡板对应限位配合。

每对所述立板均与相应所述挡板过盈配合。

所述每对立板均与相应所述卡槽过盈配合。

所述环形底板内设有让位孔，在让位孔内侧设有限位板，限位板向环形底板的一侧延伸设置，且限位板与所述立板对应设置在环形底板的两侧，且限位板与所述带轮的中心孔限位配合。

每个所述立板的上侧均设有一个折板，每个所述卡槽的上侧设有与相应折板对应配合的楔形面。

每个所述立板的上侧均设有一个折板，每个所述卡槽的上侧设有与相应折板对应配合的楔形面。

所述卡槽采用以下结构：

a、卡槽为外侧设有开口的弧形通槽结构；

b、卡槽为外侧封闭的弧形通槽结构；

c、卡槽设置在所述法兰盘内侧面，且卡槽的深度小于法兰盘的厚度，卡槽是外侧为开口的弧形槽；

d、卡槽设置在法兰盘内侧面，且卡槽的深度小于法兰盘的厚度，卡槽是外侧为封口的弧形槽。

本实用新型的优点在于：本装置结构简单、加工制作方便，有利于降低生产制造成本，具有较高扭矩，又具有防尘的作用，有利于提高驱动器使用寿命，能够在压缩机出现瞬时过载冲击时，提供瞬时高扭矩，以保证驱动器正常运行，同时它具有过载保护功能，在压缩机过载冲击严重或主轴抱死时，能够快速保护皮带不受损伤或断裂，从而有效保护发动机轮系正常运转。

附图说明

图1是本实用新型的基本结构示意图；

图2是图1的装配示意图；

图3是图2的剖视图；

图4是带轮与簧片装配图；

图5是簧片结构图；

图6是簧片与花键盘装配图；

图7是花键盘结构图；

图8是花键盘的第一结构变形图；

图9是花键盘的第二结构变形图；

图10是花键盘的第三结构变形图；

图11是防尘罩结构图；

图12是防尘罩与簧片装配图。

具体实施方式

为了使本实用新型更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一、如图1、图2和图3所示，本实用新型提供的一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器，包括带轮1，在带轮1内安装轴承7，在轴承7的两端均配合连接一个环形挡片8。所述带轮1连接由套管2a和法兰盘2b组成的花键盘2，套管2a设置在带轮1的中心孔内，且套管2a通过花键与压缩机主轴连接。

结合图4和图5所示，在所述带轮1的一侧通过铆钉9铆接一个环形底板3，在环形底板3a的中心设有一个圆形的让位孔3c，在环形底板3a的一侧圆周均布三对立板3b，每个立板3b的上侧均设有一个折板3d，每个折板3d均向外倾斜折弯设设置，任意相邻两对立板3b之间的环形底板3上均设有一个弧形通槽3a。在让位孔3c的内侧均布三个弧形的限位板3e，每个限位板3e均向环形底板3的一侧延伸设置，且限位板3e与立板3b分别设置在环形底板3的两侧，且限位板3e与所述带轮1的中心孔限位配合，限位板3e能够有效防止所述簧片3在所述带轮1上窜动，便于环形底板3的安装与固定。立板3b通过冲压加工而成，每个立板3b均与环形底板3a成90度设置。在把环形底板3铆接在带轮1上时，让位孔3c与所述套管2a对应让位配合，铆钉9的大头放置于带轮1的环形槽内，且每个铆钉9均对应设置在两个相应成对的两个立板3b之间。

结合图6、图7和图8所示，在所述法兰盘2b上圆周均布三个卡槽2c，任意两个卡槽2c之间的法兰盘2b上均设有一个螺孔2e，卡槽2c为外侧设有开口的弧形通槽结构，在每个卡槽2c两个侧壁的上侧均设有与相应所述折板3d对应配合的楔形面2d；或卡槽2c为外侧封闭的弧形通槽结构，在卡槽2c两个侧壁的上侧均也设有与相应折板3d对应配合的楔形面2d，本方案优选为前者所述结构，所述每对立板3b均与相应所述卡槽2c过盈配合。

再结合图11和图12所示，在所述花键盘2的外侧还通过三个螺钉10连接一个防尘罩4，防尘罩4包括一个圆形的顶板4a，在所述顶板4a的中心设有用于压缩机主轴让位的通孔4b，在顶板4a的一侧的外部还设有一个环形的围板4c，在设有围板4c一侧的顶板4a上还圆周均布三个为V型折板结构的挡板4d，在顶板4a上还圆周均布三个用于固定螺钉10的安装孔4e，每个挡板4d均对应设置在相应成对的两个立板3之间，且每对所述立板3b均与相应所述挡板4d过盈配合，此配合能够稳定驱动器扭矩。顶板4a和围板4c把簧片3和花键盘2完全覆盖，起到有效的防尘作用。

实施例二、结合图9和图10所示，在实施例一中所述卡槽2c采用以下结构：

a、卡槽2c设置在所述法兰盘2b内侧面，且卡槽2c的深度小于法兰盘2b的厚度，所述卡槽2c是外侧为开口的弧形槽。

b、卡槽2c设置在法兰盘2b内侧面，且卡槽2c的深度小于法兰盘2b的厚度，所述卡槽2c是外侧为封口的弧形槽。

在上述两种结构中上述防尘罩4取消所述挡板4d的结构。

发动机转动时，通过皮带带动带轮1转动，带轮1转动的同时，亦驱动环形底板3转动，环形底板3带动三对立板3b转动，随着三对立板3b的变形，逐渐推动花键盘2转动，从而带动压缩机主轴转动，进而带动整个压缩机系统运转工作，在花键盘2转动的同时，其上的防尘罩4亦跟随转动。

工作原理为：当压缩机瞬时过载时，压缩机主轴转动需要较大扭矩。而此时带轮1依旧在转动，立板3b很难推动花键盘2转动，致使立板3b回弹变形，因挡板4d与相应两个立板3b过盈配合，立板3b在回弹变形时将会挤压挡板4d变形，由于力的作用是相互的，挡板4d变形的同时将会反馈一个压力给立板3b，从而促使该驱动器瞬时产生较大扭矩，以抗衡压缩机瞬时过载冲击，使得驱动器正常运行。当压缩机瞬时过载较严重或主轴抱死时，压缩机主轴转动非常困难，挡板4d提供的压力无法促使立板3b推动花键盘2转动，此时立板3b将会从卡槽2c中滑出，随着带轮1的转动，在花键盘2的作用下，立板3b被花键盘2击打并折弯，从而与花键盘2分离，压缩机停止工作，继而避免皮带损伤或断裂，有效的保护发动机轮系的正常运转。

Claims (9)

1.一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器，包括带轮（1），带轮（1）连接由套管（2a）和法兰盘（2b）组成的花键盘（2），其特征在于：在所述带轮（1）的一侧连接环形底板（3），在环形底板（3）的一侧至少设有两对相互对称的立板（3b），在所述法兰盘（2b）上至少设有两个相互对称的卡槽（2c），每对立板（3b）均与相应的卡槽（2c）对应配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：在所述花键盘（2）上还配合连接防尘罩（4），防尘罩（4）包括中心设有通孔（4b）的顶板（4a），在顶板（4a）的一侧环形的围板（4c）。

3.根据权利要求2所述的一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：在所述顶板（4a）上至少设有两个相互对称的挡板（4d），挡板（4d）为V型折板结构，每对所述立板（3b）均与相应挡板（4d）对应限位配合。

4.根据权利要求3所述的一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：每对所述立板（3b）均与相应所述挡板（4d）过盈配合。

5.根据权利要求1或3所述的一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：所述每对立板（3b）均与相应所述卡槽（2c）过盈配合。

6.根据权利要求1、2、3或4所述的一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：所述环形底板（3）内设有让位孔（3c），在让位孔（3c）内侧设有限位板（3e），限位板（3e）向环形底板（3）的一侧延伸设置，且限位板（3e）与所述立板（3b）对应设置在环形底板（3）的两侧，且限位板（3e）与所述带轮（1）的中心孔限位配合。

7.根据权利要求6所述的一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：每个所述立板（3b）的上侧均设有一个折板（3d），每个所述卡槽（2c）的上侧设有与相应折板（3d）对应配合的楔形面（2d）。

8.根据权利要求1所述的一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：每个所述立板（3b）的上侧均设有一个折板（3d），每个所述卡槽（2c）的上侧设有与相应折板（3d）对应配合的楔形面（2d）。

9.根据权利要求1、7或8所述的一种抗冲击过扭矩保护汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：所述卡槽（2c）采用以下结构：

a、卡槽（2c）为外侧设有开口的弧形通槽结构；

b、卡槽（2c）为外侧封闭的弧形通槽结构；

c、卡槽（2c）设置在所述法兰盘（2b）内侧面，且卡槽（2c）的深度小于法兰盘（2b）的厚度，卡槽（2c）是外侧为开口的弧形槽；

d、卡槽（2c）设置在法兰盘（2b）内侧面，且卡槽（2c）的深度小于法兰盘（2b）的厚度，卡槽（2c）是外侧为封口的弧形槽。