CN202918128U - 电动机驱动端轴承通风冷却结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动机驱动端轴承通风冷却结构,包括散热机壳,散热机壳的前、后端分别安装前端盖和后端盖,在前端盖和后端盖上分别安装轴承,在轴承中安装电机轴,电机轴的前端伸出前端盖为轴伸端,电机轴的后端伸出后端盖的部分上安装风扇;特征是:在所述散热机壳和风扇外部罩设壳体风罩,在前端盖外部罩设前端风罩,前端风罩的内腔与壳体风罩的散热内腔相连通。在所述散热壳体和壳体风罩之间形成散热空腔。在所述前端风罩的前部设置出风口。本实用新型的有益效果为:本实用新型所述的电动机驱动端轴承通风冷却结构简单、新颖,成本低,制造方便,安装牢固,能有效降低电机驱动端轴承的温度,提高其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动机的通风冷却结构,尤其是一种电动机驱动端轴承通风冷却结构,属于电机结构技术领域。
背景技术
电机在运行过程中,由于电机本身发热,当电机轴伸带有较强的轴向和径向负载时,致使轴承温度较高,从轴承外盖的外表测得的温度达到95~100℃,故而会导致以下情况:1、电机轴伸温度也很高,影响到轴伸上的皮带轮及皮带或其它连接传动件;2、轴承润滑脂流失甚至轴承烧毁。从常规的电机风扇冷却外表面风路示意图(如图1所示)可以看出:气流从风罩出来后,在散热片间吹向电机轴伸端的过程是向电机前端、四周扩散吹进的,到了轴伸端轴承外盖的位置是不可能有气流的,因此在很多工作环境下驱动端轴承的热量仅靠热辐射的形式散发掉,很可能引起轴承温度很高,也就是说普通电动机对驱动端轴承起不到冷却作用。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足,提供一种电动机驱动端轴承通风冷却结构,对电机驱动端轴承进行有效地冷却,降低其温度。
按照本实用新型提供的技术方案,一种电动机驱动端轴承通风冷却结构,包括散热机壳,散热机壳的前、后端分别安装前端盖和后端盖,在前端盖和后端盖上分别安装轴承,在轴承中安装电机轴,电机轴的前端伸出前端盖为轴伸端,电机轴的后端伸出后端盖的部分上安装风扇;特征是:在所述散热机壳和风扇外部罩设壳体风罩,在前端盖外部罩设前端风罩,前端风罩的内腔与壳体风罩的散热内腔相连通。
在所述散热壳体和壳体风罩之间形成散热空腔。
在所述前端风罩的前部设置出风口。
本实用新型的有益效果为:本实用新型所述的电动机驱动端轴承通风冷却结构简单、新颖,成本低,制造方便,安装牢固,能有效降低电机驱动端轴承的温度,提高其使用寿命。
附图说明
图1为现有技术的电机中风冷却气流示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。
如图2所示:所述电动机驱动端轴承通风冷却结构包括散热机壳1、前端盖2、后端盖3、轴承4、电机轴5、风扇6、壳体风罩7、前端风罩8、出风口9等。
如图2所示,本实用新型包括散热机壳1,散热机壳1的前、后端分别安装前端盖2和后端盖3,在前端盖2和后端盖3上分别安装轴承4,在轴承4中安装电机轴5,电机轴5的前端伸出前端盖2为轴伸端,电机轴5的后端伸出后端盖3的部分上安装风扇6;在所述散热机壳1和风扇6外部罩设壳体风罩7,在散热壳体1和壳体风罩7之间形成散热空腔,在前端盖2外部罩设前端风罩8,前端风罩8的内腔与壳体风罩7的散热内腔相连通,在前端风罩8的前部设置出风口9。
本实用新型在前端盖2外部加装了一个前端风罩8,可以促使风扇6形成的冷却气流沿着散热壳体1与壳体风罩7之间的散热内腔向电机轴5的轴伸端流动,改变气流在电机轴5轴伸端的气流方向,使气流吹向前端盖2,将其表面热量吹掉。使用本实用新型所述的通风冷却结构后,经过对比试验,从电机轴5轴伸端的轴承外盖上测量温度,比原来降了15~20℃,效果明显。
Claims (3)
1.一种电动机驱动端轴承通风冷却结构,包括散热机壳(1),散热机壳(1)的前、后端分别安装前端盖(2)和后端盖(3),在前端盖(2)和后端盖(3)上分别安装轴承(4),在轴承(4)中安装电机轴(5),电机轴(5)的前端伸出前端盖(2)为轴伸端,电机轴(5)的后端伸出后端盖(3)的部分上安装风扇(6);其特征是:在所述散热机壳(1)和风扇(6)外部罩设壳体风罩(7),在前端盖(2)外部罩设前端风罩(8),前端风罩(8)的内腔与壳体风罩(7)的散热内腔相连通。
2.如权利要求1所述的电动机驱动端轴承通风冷却结构,其特征是:在所述散热壳体(1)和壳体风罩(7)之间形成散热空腔。
3.如权利要求1所述的电动机驱动端轴承通风冷却结构,其特征是:在所述前端风罩(8)的前部设置出风口(9)。
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