CN202593600U - 一种带薄片弹簧式吸能结构的传动轴总成 - Google Patents

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Inventor
张祖琴
艾涛
李文峰
龙泉
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Wuhan Jielong Electric Power Steering Co Ltd
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Wuhan Jielong Electric Power Steering Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种传动轴总成,具体涉及一种带薄片弹簧式吸能结构的传动轴总成,属汽车转向系统零部件技术领域。它由传动轴、套管和薄片弹簧构成,套管内设置有传动轴,传动轴上设置有安装槽,安装槽内装有薄片弹簧。本实用新型通过调整套管内孔的尺寸大小来调整弹性摩擦力的大小,可适应传动轴总成对不同溃缩力大小的要求。解决了现有过盈结构若吸能力控制的较小,易产生松旷、异响等失效现象,吸能力控制的较大,会造成花键打点过盈处的疲劳松旷,引起方向盘抖动,影响正常行车的问题。并具有易加工、制造工艺性高、成本低、可装配性强,可实现有效溃缩,且溃缩力小的特点,有效提高了传动轴总成的溃缩性能,以及整车的安全性能。

Description

一种带薄片弹簧式吸能结构的传动轴总成
技术领域
本实用新型涉及一种传动轴总成,具体涉及种带薄片弹簧式吸能结构的传动轴总成,属汽车转向系统零部件技术领域。 
背景技术
在国内外汽车行业迅猛发展的今天,汽车生产厂商越来越多的关注汽车行驶安全性。在汽车转向系统中,转向管柱和转向器通过一根传动轴进行连接,当汽车发生碰撞时,要求转向管柱和传动轴具有吸收冲击能量的作用,以减少冲击力对人体的伤害,因此在转向管柱和传动轴设计时,吸能力的大小需要进行很好的控制,目前传动轴总成中的吸能力是通过花键打点过盈来控制的,其存在的问题有: 
花键打点过盈结构若吸能力控制的较小,在使用过程中由于受道路路况及整车振动影响,易产生松旷、异响等失效现象,若控制的较大,在整车发生碰撞时,柱管总成不能溃缩,为了保证转向系统的可靠性及耐久性,吸能力控制的较大,会造成花键打点过盈处的疲劳松旷,引起方向盘抖动,影响正常行车。
发明内容
本实用新型的目的在于:提供一种易加工、制造工艺性高、成本低、可装配性强,可实现有效溃缩,且溃缩力小,以解决现有过盈结构若吸能力控制的较小,易产生松旷、异响等失效现象,吸能力控制的较大,会造成花键打点过盈处的疲劳松旷,引起方向盘抖动,影响正常行车问题的带薄片弹簧式吸能结构的传动轴总成。 
本实用新型的技术方案是: 
一种带薄片弹簧式吸能结构的传动轴总成,它由传动轴、套管和薄片弹簧构成,其特征在于:套管内设置有传动轴,传动轴上设置有安装槽,安装槽内装有薄片弹簧,薄片弹簧的一端通过铆压头与传动轴铆压连接。
本实用新型的优点在于: 
本实用新型由于弹簧垫片的塑性变形较大,装车后可减小整车振动,从而提高驾驶员的操作舒适性。通过调整套管内孔的尺寸大小来调整弹性摩擦力的大小,可适应传动轴总成对不同溃缩力大小的要求。本实用新型的传动轴、薄片弹簧、套管采用模具加工而成,故其生产效率高、生产成本低。无需专用设备进行操作,克服了花键副打点过盈结构工艺过程质量控制难,不同批次产品溃缩力一致性差的缺点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图; 
图2为本实用新型的传动轴的俯视结构示意图;
图3为本实用新型的薄片弹簧的结构示意图;
图4为本实用新型的薄片弹簧的装配示意图。
图中:1、传动轴,2、薄片弹簧,3、套管,4、安装槽,5、铆压头。 
具体实施方式
该带薄片弹簧式吸能结构的传动轴总成由传动轴1、薄片弹簧2和套管3构成,套管3内设置有传动轴1,传动轴1上设置有安装槽4,安装槽4内装有薄片弹簧2,薄片弹簧2的一端通过铆压头5与传动轴1铆压连接。 
本实用新型在装配时,首先将薄片弹簧2安装于传动轴1的安装槽4内,然后通过铆压头5将薄片弹簧2一端与传动轴1进行压铆,以防止其松动和提高其可靠性;然后再装上套管3,薄片弹簧2受挤压作用发生弹性变形,在薄片弹簧2和套管3之间形成弹性摩擦力来达到吸能力的要求。当整车发生碰撞时,外力传递至传动轴总成,外力作用大于薄片弹簧2和套管3间的弹性摩擦力时,传动轴1和套管3之间发生相对位移,即传动轴总成开始溃缩吸能,并直止溃缩过程完成。避免了现有过盈结构若吸能力控制的较小,易产生松旷、异响等失效现象,吸能力控制的较大,会造成花键打点过盈处的疲劳松旷,引起方向盘抖动,影响正常行车的问题。 
本实用新型具有易加工、制造工艺性高、成本低、可装配性强,可实现有效溃缩,且溃缩力小的特点,有效提高了传动轴总成的溃缩性能,以及整车的安全性能。 

Claims (1)

1.一种带薄片弹簧式吸能结构的传动轴总成,它由传动轴(1)、套管(3)和薄片弹簧(2)构成,其特征在于:套管(3)内设置有传动轴(1),传动轴(1)上设置有安装槽(4),安装槽(4)内装有薄片弹簧(2),薄片弹簧(2)的一端通过铆压头(5)与传动轴(1)铆压连接。
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