CN201193048Y - 一种汽车转向管柱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车转向管柱总成。包括上柱管、下柱管、上转向轴和下转向轴，上柱管和下柱管之间通过钢板进行连接，上转向轴和下转向轴间压设有弹簧。由于上、下柱管间采用钢板连接，上下转向轴间压入了弹簧，当上柱管相对下柱管向下移动时，钢板变形吸能，改变钢板的厚度和形状可以改变吸能力的大小，上转向轴向下移动时，弹簧被压缩后扩张，转向轴克服弹簧力吸能，通过改变弹簧的结构可以改变吸能力的大小。选择合适的钢板和弹簧，就可以有效的控制整个转向管柱总成的吸能力大小，解决现有转向管柱总成的溃缩吸能力范围较大导致不溃缩而影响驾驶员的安全的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向管柱总成。
背景技术
目前汽车转向管柱总成多采用溃缩吸能式，当车辆发生碰撞时，转向管柱发生溃缩，吸收一部分能量，减轻驾驶员的伤害值。转向管柱溃缩吸能多采用多级溃缩结构，能量主要靠上下柱管和上下转向轴的摩擦力吸收。上下管一般采用过盈配合，靠滑动时摩擦力，或者采用钢珠滑动体的滑动摩擦来吸收，而转向轴一般采用注塑结构，注塑销剪断力和上下转向轴的摩擦来吸能。由于过盈配合和滑动体摩擦，上下柱管和转向轴的配合间隙不好控制，导致摩擦力一致性较差，转向管柱总成的溃缩吸能力范围较大，当车辆发生碰撞时，有可能导致转向管柱吸能力过大而不溃缩的现象，影响驾驶员的安全。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车转向管柱总成，以解决现有转向管柱总成的溃缩吸能力范围较大导致不溃缩而影响驾驶员的安全的技术问题。
为了解决以上技术问题，本实用新型采取的技术方案是：
一种汽车转向管柱总成，包括上柱管、下柱管、上转向轴和下转向轴，其特征是，所述上柱管和下柱管之间通过钢板进行连接，上转向轴和下转向轴间压设有弹簧。
还包括拉脱块、上安装支架和下安装支架，转向管柱通过拉脱块和下安装支架分别与车身连接，上安装支架通过注塑销与拉脱块连接，上安装支架和上柱管焊接连接，下安装支架和下柱管焊接连接。
在采用了上述技术方案后，由于上、下柱管间采用钢板连接，上下转向轴间压入了弹簧，当上柱管相对下柱管向下移动时，钢板变形吸能，改变钢板的厚度和形状可以改变吸能力的大小，上转向轴向下移动时，弹簧被压缩后扩张，转向轴克服弹簧力吸能，通过改变弹簧的结构可以改变吸能力的大小。选择合适的钢板和弹簧，就可以有效的控制整个转向管柱总成的吸能力大小，解决现了有转向管柱总成的溃缩吸能力范围较大导致不溃缩而影响驾驶员的安全的技术问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种汽车转向管柱总成，包括上柱管6、下柱管7、上转向轴1、下转向轴4、拉脱块2、上安装支架3和下安装支架9，上柱管6和下柱管7之间通过钢板8进行连接，上转向轴1和下转向轴4间压设有弹簧5，转向管柱总成通过拉脱块2和下安装支架9分别与车身连接，上安装支架3通过注塑销10与拉脱块2连接，上安装支架3和上柱管6焊接连接，下安装支架9和下柱管7焊接连接。
当车辆发生碰撞时，驾驶员撞击方向盘，力作用在上转向轴1和上柱管6上，上转向轴1和上柱管6向下移动，首先拉脱块2和上安装支架3固定销子受力剪断，拉脱块2与上安装支架分开，拉脱块2留在车身安装螺栓上，上安装支架3与上柱管6一起向下移动，钢板8被压缩变形，同时上转向轴向1下移动，弹簧5被压缩变形。通过钢板8和弹簧5的压缩变形从而有效的吸收碰撞能量，降低驾驶员的伤害危险系数。图中各标识的含义为 1.上转向轴 2.拉脱块 3.上安装支架 4.下转向轴 5.弹簧 6.上柱管 7.下柱管 8.钢板 9.下安装支架 10.注塑销。
Claims (2)
1.一种汽车转向管柱总成，包括上柱管、下柱管、上转向轴和下转向轴，其特征是，所述上柱管和下柱管之间通过钢板进行连接，上转向轴和下转向轴间压设有弹簧。
2.如权利要求1所述的汽车转向管柱总成，其特征是，还包括拉脱块、上安装支架和下安装支架，转向管柱通过拉脱块和下安装支架分别与车身连接，上安装支架通过注塑销与拉脱块连接，上安装支架和上柱管焊接连接，下安装支架和下柱管焊接连接。
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