CN202413690U - 卡扣座、汽车立柱、汽车门饰板及汽车 - Google Patents
卡扣座、汽车立柱、汽车门饰板及汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开一种卡扣座、汽车立柱、汽车门饰板及汽车，用于解决车辆碰撞给人体带来伤害的问题，该卡扣座包括：中空的台状体，其顶部设有卡扣及卡扣安装孔，其特征在于，所述台状体的侧面上至少设有一个开口。本实用新型的有益效果为：通过在卡扣座的侧壁设置开口，在车辆发生碰撞时，卡扣座溃缩变形吸收能量，从而降低了人体受到的能量冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地，涉及一种卡扣座、汽车立柱、汽车门饰板及汽车。
背景技术
随着汽车技术的发展，车辆安全性越来越受到人们的重视。在碰撞过程中人体易接触位置布置卡扣座，可降低在碰撞过程中内饰对人体伤害程度，提高车辆安全性。汽车卡扣座是固定连接在车门内装饰板上的侧壁吸能零件，其与车门内饰板注塑成一体，并通过其顶部的安装孔用卡扣与车身钣金相连接，传统的卡扣座为中空的台状体，其侧面为倾斜的平面，该种形状的卡扣座在汽车侧碰时不能充分吸收能量，对撞击动能的缓冲效果不佳，不能有效地保护驾乘人员的安全。
因此，现有技术中存在吸能卡扣不能充分吸收能量的问题，而对于该问题，目前尚未提出理想的解决方案。
实用新型内容
本实用新型公开一种卡扣座、汽车立柱、汽车门饰板及汽车，用于解决现有技术中存在吸能卡扣不能充分吸收能量的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的第一个方面，提供一种卡扣座，并采用以下技术方案：
卡扣座，应用于汽车立柱或汽车门饰板的侧壁，包括：中空的台状体，其顶部设有卡扣及卡扣安装孔，所述台状体的侧面上至少设有一个开口。
进一步地，所述台状体的任一侧面上均至少设有一个开口。
进一步地，所述开口相互之间不连通。
进一步地，所述卡扣座为塑料材质。
根据本实用新型的第二个方面，提供一种汽车立柱，并采用以下技术方案：
汽车立柱，包括上述的卡扣座。
根据本实用新型的第三个方面，提供一种汽车门饰板，并采用以下技术方案：
汽车门饰板，包括上述的卡扣座。
根据本实用新型的第四个方面，提供一种汽车，并采用以下技术方案：
汽车包括上述的汽车立柱。
进一步地，所述汽车还包括上述的汽车门饰板。
本实用新型通过在卡扣座侧壁设置开口，在碰撞过程中卡扣座溃缩吸能，从而减少能量传递到人体，降低碰撞过程中内饰对人体的伤害程度，并提高车辆的安全性。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1表示本实用新型实施例所述的一种卡扣座的结构示意图；
图2表示本实用新型图1所述的卡扣座的沿A-A线的剖视图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
图1表示本实用新型实施例所述的一种卡扣座的结构示意图。
图2表示本实用新型图1所述的卡扣座的沿A-A线的剖视图。
参见图1-2所示，卡扣座，应用于汽车立柱及门饰板，包括：中空的台状体10，其顶部设有卡扣及卡扣安装孔20，所述台状体10的侧面上至少设有一个开口12。
通过本实施例的上述技术方案，在车辆发生碰撞过程中，车身结构解压变形，并通过卡扣座向车身内传递，卡扣座在车辆传递过程中溃缩变形吸收能量，从而降低了人体受到的能量冲击，提高车辆安全性。
可选地，所述台状体10的任一侧面上均至少设有一个开口12。
在本实施例的上述技术方案中，台状体10侧壁上的开口12不限于一个，可以在各个侧面均开设一个开口12，也可以在相对的两个侧面开始对称的开口12。在保证台状体10强度的同时，尽可能的让台状体10吸收能量。
可选地，所述开口12相互之间不连通。
在本实施例的上述技术方案中，开口12之间相互不连通是为了保证台状体10的强度。
可选地，所述卡扣座为塑料材质。
本实用新型提供的汽车立柱，包括上述的卡扣座。
本实用新型提供的汽车门饰板，包括上述的卡扣座。
本实用新型提供的汽车包括上述的汽车立柱。
优选地，所述汽车还包括上述的汽车门饰板。
本实用新型通过在卡扣座侧壁设置开口12，在碰撞过程中卡扣座溃缩吸能，从而减少能量传递到人体，降低碰撞过程中内饰对人体的伤害程度，并提高车辆的安全性。另外，本实用新型提供的卡扣座结构简单实用，不增加成本，在头部，胸部碰撞位置布置本实用新型提供的卡扣座，可提高车辆的碰撞安全性能。
Claims (8)
1.一种卡扣座，应用于汽车立柱及汽车门饰板，包括：中空的台状体，其顶部设有卡扣及卡扣安装孔，其特征在于，所述台状体的侧面上至少设有一个开口。
2.如权利要求1所述的卡扣座，其特征在于，所述台状体的任一侧面上均至少设有一个开口。
3.如权利要求2所述的卡扣座，其特征在于，所述开口相互之间不连通。
4.如权利要求1至3中任一项所述的卡扣座，其特征在于，所述卡扣座为塑料材质。
5.一种汽车立柱，其特征在于，包括权利要求4所述的卡扣座。
6.一种汽车门饰板，其特征在于，包括权利要求4所述的卡扣座。
7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求5所述的汽车立柱。
8.如权利要求7所述的汽车，其特征在于，还包括权利要求6所述的门饰板。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011205748468U CN202413690U (zh) | 2011-12-31 | 2011-12-31 | 卡扣座、汽车立柱、汽车门饰板及汽车 |
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| CN2011205748468U CN202413690U (zh) | 2011-12-31 | 2011-12-31 | 卡扣座、汽车立柱、汽车门饰板及汽车 |
Publications (1)
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| CN202413690U true CN202413690U (zh) | 2012-09-05 |
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| CN2011205748468U Expired - Fee Related CN202413690U (zh) | 2011-12-31 | 2011-12-31 | 卡扣座、汽车立柱、汽车门饰板及汽车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN202413690U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103692980A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-04-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种用于轮眉饰板紧固的卡扣 |
| CN106032130A (zh) * | 2015-03-13 | 2016-10-19 | 天津市信霖塑料制品有限公司 | 一种汽车内饰卡扣 |
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2011
- 2011-12-31 CN CN2011205748468U patent/CN202413690U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103692980A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-04-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种用于轮眉饰板紧固的卡扣 |
| CN103692980B (zh) * | 2013-12-24 | 2016-02-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种用于轮眉饰板紧固的卡扣 |
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