CN202783423U - 压溃吸能式前挡板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种压溃吸能式前挡板结构，旨在提供压溃变形吸收更多的碰撞能量，减小对于乘员舱冲击的压溃吸能式前挡板结构，所述压溃吸能式前挡板结构的前端与前大灯支架相连，后端与车身的A柱相连，所述的压溃吸能式前挡板结构包括内挡板和外挡板，所述的内挡板和外挡板固定连接形成腔体，所述的压溃吸能式前挡板的腔体截面从前端向后端逐渐变大。

Description

压溃吸能式前挡板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车的车身领域，尤其是涉及一种压溃吸能式前挡板。          

背景技术

目前，随着生活水平的提高，汽车的普及率相越来越高，因此交通事故的发生也越来越频繁，人们对汽车安全性能的要求也日益提升。在交通事故中，正面碰撞是一种常见的碰撞形式，占交通事故中的40%以上。发生高速的正面碰撞时，一方面，由于车辆受到急剧的减速度，乘员因惯性力向前而受到伤害，另一方面，车辆乘员舱结构的变形对乘员舱内乘员造成挤压，使乘员因生存空间不足而更容易受到伤害。

中国专利授权公告号：CN 201951562U ，授权公告日2011年8月31日，公开了一种汽车前翼子板,包括外板和位于所述外板内侧的加强梁,所述外板上部向内侧弯曲并将所述加强梁的上端罩住,所述外板及加强梁的上端对应设置有螺栓孔,在所述外板内侧的螺栓孔位置处设置有凸台,该凸台与外板一体成型。不足之处是，当发生正面碰撞时，加强梁的刚度、强度较大，发生的变形较小，碰撞产生的能量经过加强梁直接传递至汽车的A柱，导致A柱受到的冲击较大，A柱容易发生变形，导致乘员舱发生挤压变形，乘员的生存空间变小，更容易受到伤害。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的前挡板对乘员舱冲击较大，不利于乘员安全保护的不足，提供了一种能够压溃变形吸收更多的碰撞能量，减小对于乘员舱冲击的压溃吸能式前挡板结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种压溃吸能式前挡板结构，所述压溃吸能式前挡板结构的前端与前大灯支架相连，后端与车身的A柱相连，所述的压溃吸能式前挡板结构包括内挡板和外挡板，所述的内挡板和外挡板固定连接形成腔体，所述的压溃吸能式前挡板结构的腔体截面从前端向后端逐渐变大。在正面碰撞时，通过其压溃变形能吸收更多的碰撞能量。压溃吸能式前挡板结构由内挡板和外挡板两部分组成，压溃吸能式前挡板腔体结构截面由前至后依次变大，在正面碰撞时能够确保在发生变形时前挡板结构由前至后依次压溃变形，从而实现其变形吸能的作用。压溃吸能式前挡板结构吸收较多的碰撞能量，对于车身A柱的冲击减小，通过A柱能有效将冲击分散，因此乘员舱的变形也较小，因此大大提高了对于乘员的安全保护。

作为优选，所述的内挡板包括顶面和内侧面构成的、横截面呈L形的一体结构，所述的外挡板包括底面和外侧面构成的、横截面呈L形的一体结构，所述内挡板的内侧面和外挡板的底面焊接，所述内挡板的顶面和外挡板的外侧面焊接。通过焊接可以保证内挡板和外挡板之间连接稳固，以保证在碰撞吸能时的可靠性，另外横截面为L形的内挡板、外挡板构成一个四边形的腔体结构，能够进一步提高碰撞能量的吸收效果。

作为优选，所述的外挡板的底面边缘向下方折弯形成折边。由于为了与下方的轮胎圆弧配合，前挡板会设计成有一定的弧度，因此碰撞时前挡板中部容易向上弯曲变形，影响吸收碰撞能量的效果。设置折边之后，可以减小甚至防止前挡板发生弯曲变形。

作为优选，所述内挡板的顶面、外挡板的外侧面和底面上分别设有若干竖直的并向腔体内凹陷的条形诱导槽。诱导槽向腔体内凹陷，可以引导整个前挡板结构较好的压溃变形。

作为优选，所述的外挡板的外侧面和底面上的诱导槽位置对应。这样外挡板的外侧面和底面上的诱导槽所在的截面部位更容易发生压溃，从而起到更好的引导效果。

因此，本实用新型具有如下有益效果：汽车发生正面碰撞时，压溃吸能式前挡板结构能够发生压溃变形吸收碰撞能量，减小对于乘员舱的冲击，提升了车辆的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的左视图。

图中，内挡板1，顶面1a，内侧面1b，外挡板2，底面2a，外侧面2b，折边2c，诱导槽3。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种压溃吸能式前挡板结构，包括内挡板1和外挡板2构成，其前端与前大灯支架相连，后端与车身的A柱相连。如图2所示，内挡板1包括顶面1a和内侧面1b构成的一体结构，其横截面呈L形，外挡板2包括底面2a和外侧面2b构成构成的一体结构，其横截面也呈L形，内挡板1的内侧面1b和外挡板2的底面2a焊接，内挡板1的顶面1a和外挡板2的外侧面2b焊接，两者焊接成横截面为四边形的腔体结构，四边形的薄壁腔体结构压溃变形时能够取得较好的吸能效果。腔体截面从前端向后端逐渐变大，能够确保在发生变形时前挡板结构由前至后依次压溃变形，较好地实现其变形吸能的作用。外挡板2的底面2a边缘向下方折弯形成折边2c，一方面形成焊接面用于焊接固定外挡板2，另一方面防止外挡板2压溃变形时发生弯曲变形影响吸收碰撞能量的效果。

内挡板1的顶面1a、外挡板2的外侧面2b和底面2a上分别设有若干竖直的条形诱导槽3，诱导槽3所在部位由于向腔体内凹陷，所以强度有所降低，在碰撞可以引导前挡板结构发生较好的压溃变形。外挡板2的外侧面2b和底面2a上的诱导槽3位置对应。这样外挡板的外侧面2b和底面2a上的诱导槽3在同一截面位置，受到碰撞挤压时更容易发生压溃变形，能够起到较好的引导作用。

Claims (5)

1. 一种压溃吸能式前挡板结构，所述压溃吸能式前挡板结构的前端与前大灯支架相连，后端与车身的A柱相连，其特征是，所述的压溃吸能式前挡板结构包括内挡板（1）和外挡板（2），所述的内挡板（1）和外挡板（2）固定连接形成腔体，所述的压溃吸能式前挡板结构的腔体截面从前端向后端逐渐变大。

2. 根据权利要求1所述的压溃吸能式前挡板结构，其特征是，所述的内挡板（1）包括顶面（1a）和内侧面（1b）构成的、横截面呈L形的一体结构，所述的外挡板（2）包括底面（2a）和外侧面（2b）构成的、横截面呈L形的一体结构，所述内挡板（1）的内侧面（1b）和外挡板（2）的底面（2a）焊接，所述内挡板（1）的顶面（1a）和外挡板（2）的外侧面（2b）焊接。

3. 根据权利要求2所述的压溃吸能式前挡板结构，其特征是，所述的外挡板（2）的底面（2a）边缘向下方折弯形成折边（2c）。

4. 根据权利要求2或3所述的压溃吸能式前挡板结构，其特征是，所述内挡板（1）的顶面（1a）、外挡板（2）的外侧面（2b）和底面（2a）上分别设有若干竖直的并向腔体内凹陷的条形诱导槽（3）。

5. 根据权利要求4所述的压溃吸能式前挡板结构，其特征是，所述的外挡板（2）的外侧面（2b）和底面（2a）上的诱导槽（3）位置对应。

Images