CN201268243Y - 汽车座椅底座 - Google Patents

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丁明成
于西昌
肖允鑫
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丁明成
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Abstract

汽车座椅底座,属于汽车座椅领域,主要包括连接座椅的齿条机构和平行四杆机构,特点是齿条机构和平行四杆机构设置在一个底板上,底板通过弹簧设置在与汽车底盘相连的矩形凹槽内,底座采用弹簧控制的活动式底座,当汽车发生碰撞时,底座与底盘产生相对位移或转角,减小驾乘人员所受的冲力,进而减小其受伤害的程度,达到提高驾乘人员行车安全的目的。同时连接用弹簧还可保证汽车正常行驶时底座的平稳性。

Description

汽车座椅底座
技术领域
本实用新型属于汽车座椅领域,特别是一种用于安装汽车座椅的 底座。 背景技术
我国已成为汽车大国,现在国内的汽车,其座椅一般都安装有齿 条机构和平行四杆机构,用于调整座椅的前后位置以及倾斜角,但该种 结构的座椅与汽车底盘之间采用的是刚性固定,当汽车发生碰撞时,无 法延缓对驾乘人员的冲力,造成人员伤害甚至人身事故的发生。虽然现 在汽车上设置有安全带、安全气囊等,用于保护驾乘人员,但从国际上 对汽车碰撞时对人员造成的损害程度的统计来看,汽车碰撞,对驾乘人 员的损害程度依然相当高,其中一个重要原因就在于汽车座椅与底盘的 刚性固定,无缓冲功能。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种活动式的汽车座椅底座。 本实用新型是这样实现的:
汽车座椅底座,主要包括连接座椅的齿条机构和平行四杆机构,其 特征在于:所述齿条机构和平行四杆机构设置在一个底板上,该底板设 置在一个与汽车底盘相连的矩形凹槽内,底板的四个边分别通过弹簧与 所述矩形凹槽的内边相连。
本实用新型采用上述结构后,汽车座椅底座采用弹簧控制的活动 底座,根据弹簧减震原理,在汽车撞上障碍物的瞬间,底座与底盘 产生相对位移或转角,延长了驾乘人员由原行驶动量到零动量的转 化时间,减小驾乘人员所受的冲力,进而减小其受伤害的程度,达到提高驾乘人员行车安全的目的。同时连接用弹簧还可保证汽车正 常行驶时底座的平稳性,具有结构简单、实用性强的效果。 附图说明
附图为本实用新型的一种结构示意图。 具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明。
附图中,l为纵向弹簧、2为底板、3为横向弹簧、4为齿条机构、 5为平行四杆机构、6为汽车底盘、7为压条、8为矩形凹槽。
如附图所示,本实用新型为一种新型汽车座椅用底座,主要包括一 个矩形凹槽8,该矩形凹槽8固装在汽车底盘6上,也可直接在原汽车 底盘6上开出一个所需矩形的凹状槽。该矩形凹槽8内设置有一个底板 2,底板2的厚度与矩形凹槽8的深度相应,即底板2厚度与矩形凹槽 8深度相等。底板2的四个边与矩形凹槽8的内边之间留有一定间隙, 间隙内设置有弹簧,将底板2与矩形凹槽8连接在一起,使得底板2 在矩形凹槽8内可相对前后、左右位移及转角。所述弹簧由横向弹簧3 和纵向弹簧l组成,横向弹簧3采用压縮簧,用于底板2的横向定位; 纵向弹簧1采用拉伸簧,用于底板2的纵向定位。为保证底板2的相对 稳定,底板2上面还设置有一个压条7,该压条7固装在矩形凹槽8侧 壁的上面,使底板2相对定位在矩形凹槽8内。底板2上设置有齿条机 构4和平行四杆机构5,用于连接座椅,便于座椅的前后位置以及倾斜 角的调整。
所述横向弹簧3设计为四个,纵向弹簧1设计为二个,沿底板2 的四个边均匀分布。
当汽车正常行驶时,拉伸簧、压縮簧足够的弹力使活动底板2与矩 形凹槽8保持相对固定,实现座椅与汽车底盘6的相对固定,从而使驾 乘人员与汽车形成一体,平稳行驶。当汽车发生正撞、侧撞(甚至后撞) 时,活动底板2克服弹簧力的作用而产生位移(平面运动),从而延长 了座椅与人的碰撞时间,根据动量定理,减小座椅对人的冲力,从而提 高驾乘人员的安全性。

Claims (4)

1、汽车座椅底座,主要包括连接座椅的齿条机构(4)和平行四杆机构(5),其特征在于:所述齿条机构(4)和平行四杆机构(5)设置在一个底板(2)上,该底板(2)设置在一个与汽车底盘(6)相连的矩形凹槽(8)内,底板(2)的四个边分别通过弹簧与所述矩形凹槽(8)的内边相连。
2、 根据权利要求1所述的汽车座椅底座,其特征在于:所述底板(2)上面还设置有一个压条(7),该压条(7)固装在矩形凹槽(8)侧壁的上面。
3、 根据权利要求1或2所述的汽车座椅底座,其特征在于:所述底板(2)的厚度与矩形凹槽(8)的深度相应。
4、 根据权利要求3所述的汽车座椅底座,其特征在于:所述弹簧由横向弹簧(3)和纵向弹簧(1)组成,横向弹簧(3)采用压縮簧,纵向弹簧O.)采用拉伸簧。
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