CN105291913A - 缓冲装置、汽车座椅及汽车 - Google Patents

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本发明涉及汽车突然减速或者停止时人体安全技术领域,尤其是涉及一种缓冲装置、汽车座椅及汽车,本发明提供的缓冲装置,包括:弹性部件、滑动部以及支撑板;滑动部滑设在支撑板上;弹性部件设置在滑动部与支撑板之间;支撑板用于设置在汽车座椅上,滑动部用于支撑人体;当滑动部相对于支撑板滑动时,滑动部使弹性部件发生弹性形变,弹性部件用于缓冲滑动部上的人体的惯力。本发明提供的缓冲装置,当汽车受到外部撞击等原因突然减速或者停止时,弹性部件利用其弹性形变缓冲人体惯力,减缓了人体受到的撞击力度,保证了人体安全。

Description

缓冲装置、汽车座椅及汽车
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车突然减速或者停止时人体安全技术领域,尤其是涉及一种缓冲装置、汽车座椅及汽车。
背景技术
[0002] 随着我国经济的发展,人们的生活水平得到不断提高。汽车,作为日常交通工具,已得到普及。截至2014年底,中国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆;机动车驾驶人突破3亿人,其中汽车驾驶人超过2.46亿人。然而,随着汽车使用数量的增加,交通事故的发生率随之上升。当汽车受到外部撞击被迫停止时,车内的人因惯性身体继续向前倾斜而撞击到车体上,当汽车速度越高,人体受到的撞击越大。因此,如何缓冲人体受到的撞击力度成为一重要问题。
[0003] 现有技术中起缓冲作用的是安全带。当汽车受到外部撞击,人体向前倾斜,安全带对人体产生往回的作用力,从而缓冲人体受到的撞击力度。
[0004] 但是,现有技术中的安全带所起到的缓冲作用有限,并且安全带受到使用者使用安全带松紧程度的不同而起到不同程度的缓冲作用,因此,现有技术中的安全带并不能有效地缓冲人体所受到的撞击力度,不能有效地保证人体安全。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于提供缓冲装置、汽车座椅及汽车,以解决现有技术中存在的人体所受到的撞击力度不能有效缓冲的技术问题。
[0006] 本发明提供的缓冲装置,包括:弹性部件、滑动部以及支撑板;滑动部滑设在支撑板上;弹性部件设置在滑动部与支撑板之间;支撑板用于设置在汽车座椅上,滑动部用于支撑人体;当滑动部相对于支撑板滑动时,滑动部使弹性部件发生弹性形变,弹性部件用于缓冲滑动部上的人体的惯力。
[0007] 进一步地,弹性部件包括弹簧;滑动部包括滑动板;支撑板上相对地设置有两个滑轨;滑动板的两侧边沿分别滑设在滑轨上;弹簧的一端与滑动板的一端连接,另一端与支撑板连接。
[0008] 进一步地,每个滑轨上,沿滑轨延伸的方向,均设置有第一燕尾槽;滑动板的两侧均设置有与第一燕尾槽相配合的第二燕尾槽。
[0009] 进一步地,弹簧包括第一弹簧和第二弹簧;第一弹簧和第二弹簧对称设置在滑动板的两侧;第一弹簧的一端和第二弹簧的一端均与滑动板的一端连接;第一弹簧的另一端和第二弹簧的另一端均与支撑板连接。
[0010] 进一步地,滑动板靠近支撑板的一面上相对地设置有第一凹槽和第二凹槽;第一凹槽内设置有第一连杆;第一连杆的两端与第一凹槽相对的内壁固定连接;第一连杆上设置有第一通孔;第一弹簧的一端挂设在第一通孔内;第二凹槽内设置有第二连杆;第二连杆的两端与第二凹槽相对的内壁固定连接;第二连杆上设置有第二通孔;第二弹簧的一端挂设在第二通孔内;
[0011] 支撑板上,与滑轨相邻的两侧,相对地设置有第一挡板和第二挡板;第一挡板和第二挡板上均设置有第三通孔;第一弹簧的另一端挂设在第一挡板上的第三通孔内;第二弹簧的另一端挂设在第二挡板上的第三通孔内。
[0012] 进一步地,本发明还提供一种汽车座椅,包括椅背、椅垫和缓冲装置;椅背的下端设置在椅垫上;椅垫设置在滑动部上;支撑板用于固定在车体上。
[0013] 进一步地,本发明还提供一种汽车座椅,包括椅背、椅垫、椅腿以及缓冲装置;支撑板与椅背均设置在椅腿上;椅垫设置在滑动部上;椅腿用于固定在车体上。
[0014] 进一步地,本发明还提供一种汽车座椅,包括椅背、椅垫、椅腿以及缓冲装置;椅垫设置在椅腿上;椅背设置在椅垫上;椅腿设置在滑动部上;支撑板用于固定在车体上。
[0015] 进一步地,本发明还提供一种汽车,包括车体、安全带以及汽车座椅;支撑板固定在车体内,安全带的两端分别位于汽车座椅的两侧,且固定在车体上。
[0016] 进一步地,本发明还提供一种汽车,包括车体、安全带以及汽车座椅;安全带的两端分别位于椅垫的两侧,且固定在椅腿上。
[0017] 本发明提供的缓冲装置,当汽车受到外部撞击等原因突然减速或者停止时,人体由于惯性继续向前移动,滑动部在人体作用力下相对支撑板向前移动,此时,弹簧部件发生弹性形变并减缓滑动部向前移动的速度,从而缓冲人体惯力,进而减缓人体受到的撞击力度。
[0018] 本发明提供的缓冲装置,当汽车受到外部撞击等原因突然减速或者停止时,弹性部件利用其弹性形变缓冲人体惯力,减缓了人体受到的撞击力度,保证了人体安全。
附图说明
[0019] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本发明的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本发明实施例提供的缓冲装置的结构示意图;
[0021]图2为本发明实施例提供的缓冲装置中滑动板的结构示意图;
[0022]图3为本发明实施例提供的缓冲装置中滑轨的结构示意图。
[0023] 附图标记:
[0024] 1-支撑板; 2-滑动板; 3-滑轨;
[0025] 4-第一弹簧; 5-第二弹簧; 6-第一燕尾槽;
[0026] 7-第二燕尾槽; 8-第一挡板; 9-第二挡板。
具体实施方式
[0027] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0028] 在本发明的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029] 在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0030]图1为本发明实施例提供的缓冲装置的结构示意图;如图1所示,本实施例提供的缓冲装置,包括:弹性部件、滑动部以及支撑板I ;滑动部滑设在支撑板I上;弹性部件设置在滑动部与支撑板I之间;支撑板I用于设置在汽车座椅上,滑动部用于支撑人体;当滑动部相对于支撑板I滑动时,滑动部使弹性部件发生弹性形变,弹性部件用于缓冲滑动部上的人体的惯力。
[0031] 其中,弹性部件可以为多种,例如:弹性部件为方形橡胶体或者方形海绵体等等。
[0032] 滑动部与支撑板I的连接结构可以为多种,例如:滑动部包括滑动板2 ;滑动板2上穿设有连接轴;连接轴的两端均设置有外齿轮;支撑板I的两侧边沿设置有与外齿轮相啮合的齿条。
[0033] 本实施例提供的缓冲装置,当汽车受到外部撞击等原因突然减速或者停止时,人体由于惯性继续向前移动,滑动部在人体作用力下相对支撑板I向前移动,此时,弹性部件发生弹性形变产生弹力并减缓滑动部向前移动的速度,从而缓冲人体惯力,进而减缓人体受到的撞击力度。
[0034] 本实施例提供的缓冲装置,当汽车受到外部撞击等原因突然减速或者停止时,弹性部件利用其弹性形变缓冲人体惯力,减缓了人体受到的撞击力度,保证了人体安全。本实施例提供的缓冲装置可广泛应用于轿车、客车、货车、高铁或者火车等等。
[0035] 如图1所示,在上述实施例的基础上,进一步地,弹性部件包括弹簧;滑动部包括滑动板2 ;支撑板I上相对地设置有两个滑轨3 ;滑动板2的两侧边沿分别滑设在滑轨3上;弹簧的一端与滑动板2的一端连接,另一端与支撑板I连接。
[0036] 其中,滑动板2与滑轨3的连接结构可以为多种,例如,滑动板2的两侧边沿设置有滑块,滑轨3上设置有与滑块相配合的滑槽。
[0037] 滑轨3与支撑板的连接方式可以为多种,例如:螺接、焊接或者粘接等等。
[0038] 弹簧的种类可以为多种,例如:扭力弹簧、螺旋弹簧或者渐进型弹簧等等。
[0039] 弹簧可以设置在滑动板2的前端,也可以为滑动板2的后端。当弹簧设置在滑动板2的前端时,汽车突然减速或者停止时,人体由于惯性继续向前移动,此时,弹簧被压缩,弹簧产生的弹力缓冲滑动部向前移动的速度。当弹簧设置在滑动板2的后端时,汽车突然减速或者停止时,弹簧被拉伸,弹簧产生的弹力缓冲滑动部向前移动的速度。
[0040] 弹簧可以为一个,也可以为两个以上的多个。较佳地,弹簧为多个,多个弹簧所起到的缓冲效果更好,能更好地保证人体安全。多个弹簧的设置方式可以为多种,例如:多个弹簧在同一水平面并列设置,还可将多个弹簧上下分多层次设置。另外,还可将多个弹簧分别设置为不同长度和不同弹性系数,当汽车时速为50-500km/h受到外部撞击时,多个弹簧分别产生不同的弹力,在汽车滑行16-30cm及以上长度过程中,将外部撞击力分为六个以上等级梯度进行缓冲,确保人体受到的力度在安全范围内,滑行长度较长,可更好保证人力安全。
[0041 ] 当汽车受到外部撞击等原因突然减速或者停止时,人体由于惯性继续向前移动,滑动板2在人体作用力下相对支撑板I向前移动,此时,弹簧发生弹性形变并减缓滑动部向前移动的速度,从而缓冲人体惯力,进而减缓人体受到的撞击力度。
[0042] 本实施例中,弹性部件采用弹簧,弹簧所产生的弹力较大,能够有效地缓冲滑动部移动速度,保证人体安全。另外,弹簧结构简单,安装方便。
[0043]图2为本发明实施例提供的缓冲装置中滑动板的结构示意图;图3为本发明实施例提供的缓冲装置中滑轨的结构示意图,如图2和图3所示,在上述实施例的基础上,进一步地,每个滑轨3上,沿滑轨3延伸的方向,均设置有第一燕尾槽6 ;滑动板2的两侧均设置有与第一燕尾槽6相配合的第二燕尾槽7。
[0044] 本实施例中,通过第一燕尾槽6和第二燕尾槽7相配合的方式来实现滑动板2在支撑板I上的滑动,这样的结构可使滑动板2稳定地滑动在支撑板I上,防止滑动板2在支撑板I上滑动时飞离支撑板I,结构简单,加工方便。
[0045] 在上述实施例的基础上,进一步地,弹簧包括第一弹簧4和第二弹簧5 ;第一弹簧4和第二弹簧5对称设置在滑动板2的两侧;第一弹簧4的一端和第二弹簧5的一端均与滑动板2的一端连接;第一弹簧4的另一端和第二弹簧5的另一端均与支撑板I连接。
[0046] 其中,第一弹簧4和第二弹簧5与滑动板2或者支撑板I的连接方式可以为多种,例如:焊接或者粘接等等。
[0047] 第一弹簧4和第二弹簧5可以与支撑板I直接连接,也可以为间接连接。
[0048]当汽车突然减速或者停止时,滑动板2向前移动,第一弹簧4被压缩,第二弹簧5被拉伸,第一弹簧4和第二弹簧5均产生弹力缓冲滑动板2移动的速度,进而缓冲人体移动速度。
[0049] 本实施例中,在滑动板2的两侧分别设置第一弹簧4和第二弹簧5,当汽车突然减速或者停止时,第一弹簧4和第二弹簧5均产生弹力缓冲滑动板2移动的速度,加大了滑动板2的缓冲力度,进而有效保证了人体安全。
[0050] 如图1所示,在上述实施例的基础上,进一步地,滑动板2靠近支撑板I的一面上相对地设置有第一凹槽和第二凹槽;第一凹槽内设置有第一连杆;第一连杆的两端与第一凹槽相对的内壁固定连接;第一连杆上设置有第一通孔;第一弹簧4的一端挂设在第一通孔内;第二凹槽内设置有第二连杆;第二连杆的两端与第二凹槽相对的内壁固定连接;第二连杆上设置有第二通孔;第二弹簧5的一端挂设在第二通孔内;
[0051] 支撑板I上,与滑轨3相邻的两侧,相对地设置有第一挡板8和第二挡板9 ;第一挡板8和第二挡板9上均设置有第三通孔;第一弹簧4的另一端挂设在第一挡板8上的第三通孔内;第二弹簧5的另一端挂设在第二挡板9上的第三通孔内。
[0052] 其中,当第一弹簧4和第二弹簧5均为一个时,第一通孔、第二通孔和第三通孔均为一个。当第一弹簧4和第二弹簧5为多个时,第一通孔、第二通孔和第三通孔均为多个。
[0053] 另外,当第一弹簧4和第二弹簧5为多个时,还可在第一凹槽内设置多个第一套筒,多个第一弹簧4分别位于一个第一套筒内;在第二凹槽内设置多个第二套筒,多个第二弹簧5分别位于一个第二套筒内。这样的结构可将多个第一弹簧4和多个第二弹簧5隔离开,避免在其产生弹性形变的过程相互摩擦或者其他影响,保证了每个第一弹簧4和每个第二弹簧5独立产生形变。
[0054] 第一凹槽和第二凹槽的形状可以为多种,例如:半圆形、方形或者椭圆形等等。第一凹槽和第二凹槽均可以一个,也可以为多个。
[0055] 本实施例,在滑动板2上设置第一凹槽和第二凹槽,第一弹簧4和第二弹簧5部分设置在第一凹槽和第二凹槽内,有效保证了第一弹簧4和第二弹簧5发生弹性形变。
[0056] 如图1所示,在上述实施例的基础上,进一步地,本实施例还提供一种汽车座椅,包括椅背、椅垫和缓冲装置;椅背的下端设置在椅垫上;椅垫设置在滑动部上;支撑板I用于固定在车体上。
[0057] 使用者坐在椅垫上,当汽车突然减速或者停止时,滑动板2相对支撑板I向前移动,弹性部件缓冲滑动板2向前移动,进而缓冲椅垫以及椅垫上的使用者,保证了使用者的安全。
[0058] 本实施例中,将椅垫设置在滑动部上,弹性部件缓冲人体移动移动,保证了人体安全。
[0059] 如图1所示,在上述实施例的基础上,进一步地,本实施例还提供一种汽车座椅,包括椅背、椅垫、椅腿和缓冲装置;支撑板I与椅背均设置在椅腿上;椅垫设置在滑动部上;椅腿用于固定在车体上。
[0060] 当汽车突然减速或者停止时,滑动板2向前移动,弹性部件缓冲滑动板2向前移动,进而缓冲椅垫以及椅垫上的使用者,保证了使用者的安全。
[0061] 本实施例中,将椅垫设置在滑动部上,弹性部件缓冲人体移动移动,保证了人体安全。另外,椅垫设置在滑动部上,椅背设置在椅腿上,当人体由于惯性向前移动时,椅垫向前移动,而椅背不动,避免了前后座椅相互碰撞。
[0062] 如图1所示,在上述实施例的基础上,进一步地,本实施例还提供一种汽车座椅,包括椅背、椅垫、椅腿和缓冲装置;椅垫设置在椅腿上;椅背设置在椅垫上;椅腿设置在滑动部上;支撑板I用于固定在车体上。
[0063] 本实施例中,将椅腿设置在滑动部上,弹性部件缓冲人体移动移动,保证了人体安全。
[0064] 如图1所示,在上述实施例的基础上,进一步地,本实施例还提供一种汽车,包括车体、安全带以及汽车座椅;支撑板固定在车体内,安全带的两端分别位于汽车座椅的两侦牝且固定在车体上。
[0065] 本实施例提供的汽车,使用者将在使用时将安全带系上,当汽车速度突然减小或者停止时,弹性部件缓冲人体移动速度,从而缓冲了人体与安全带产生的作用力,减小了人体所受撞击力度。
[0066] 如图1所示,在上述实施例的基础上,进一步地,本实施例还提供一种汽车,包括车体、安全带以及汽车座椅;安全带的两端分别位于椅垫的两侧,且固定在椅腿上。
[0067] 本实施例提供的汽车,使用者将在使用时将安全带系上,当汽车速度突然减小或者停止时,弹性部件缓冲人体移动速度,从而缓冲了人体与安全带产生的作用力,减小了人体所受撞击力度。
[0068] 最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种缓冲装置,其特征在于,包括:弹性部件、滑动部以及支撑板; 所述滑动部滑设在所述支撑板上;所述弹性部件设置在所述滑动部与所述支撑板之间;所述支撑板用于设置在汽车座椅上,所述滑动部用于支撑人体; 当所述滑动部相对于所述支撑板滑动时,所述滑动部使所述弹性部件发生弹性形变,所述弹性部件用于缓冲所述滑动部上的人体的惯力。
2.根据权利要求1所述的缓冲装置,其特征在于,所述弹性部件包括弹簧;所述滑动部包括滑动板; 所述支撑板上相对地设置有两个滑轨;所述滑动板的两侧边沿分别滑设在所述滑轨上;所述弹簧的一端与所述滑动板的一端连接,另一端与所述支撑板连接。
3.根据权利要求2所述的缓冲装置,其特征在于,每个所述滑轨上,沿所述滑轨延伸的方向,均设置有第一燕尾槽;所述滑动板的两侧均设置有与所述第一燕尾槽相配合的第二燕尾槽。
4.根据权利要求2所述的缓冲装置,其特征在于,所述弹簧包括第一弹簧和第二弹簧; 所述第一弹簧和所述第二弹簧对称设置在所述滑动板的两侧;所述第一弹簧的一端和所述第二弹簧的一端均与所述滑动板的一端连接;所述第一弹簧的另一端和所述第二弹簧的另一端均与所述支撑板连接。
5.根据权利要求4所述的缓冲装置,其特征在于,所述滑动板靠近所述支撑板的一面上相对地设置有第一凹槽和第二凹槽; 所述第一凹槽内设置有第一连杆;所述第一连杆的两端与所述第一凹槽相对的内壁固定连接;所述第一连杆上设置有第一通孔;所述第一弹簧的一端挂设在第一通孔内;所述第二凹槽内设置有第二连杆;所述第二连杆的两端与所述第二凹槽相对的内壁固定连接;所述第二连杆上设置有第二通孔;所述第二弹簧的一端挂设在所述第二通孔内; 所述支撑板上,与所述滑轨相邻的两侧,相对地设置有第一挡板和第二挡板;所述第一挡板和所述第二挡板上均设置有第三通孔;所述第一弹簧的另一端挂设在所述第一挡板上的第三通孔内;所述第二弹簧的另一端挂设在所述第二挡板上的第三通孔内。
6.—种汽车座椅,其特征在于,包括椅背、椅垫以及如权利要求1-5任一项所述的缓冲装置; 所述椅背的下端设置在所述椅垫上,所述椅垫设置在所述滑动部上,所述支撑板用于固定在车体上。
7.—种汽车座椅,其特征在于,包括椅背、椅垫、椅腿以及如权利要求1-5任一项所述的缓冲装置; 所述支撑板与所述椅背均设置在所述椅腿上;所述椅垫设置在所述滑动部上;所述椅腿用于固定在车体上。
8.—种汽车座椅,其特征在于,包括椅背、椅垫、椅腿以及如权利要求1-5任一项所述的缓冲装置; 所述椅垫设置在所述椅腿上;所述椅背设置在所述椅垫上;所述椅腿设置在所述滑动部上;所述支撑板用于固定在车体上。
9.一种汽车,其特征在于,包括车体、安全带以及如权利要求6所述的汽车座椅; 所述支撑板固定在所述车体内,所述安全带的两端分别位于所述汽车座椅的两侧,且固定在所述车体上。
10.一种汽车,其特征在于,包括车体、安全带以及如权利要求7或8所述的汽车座椅; 所述安全带的两端分别位于所述椅垫的两侧,且固定在所述椅腿上。
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