CN103587444A - 一种汽车坐具的座体结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车坐具的座体结构，包括平行设置的第二框体(2)和第一框体(1)，所述的第一框体(1)和第二框体(2)之间由两组对称设置的斜杆(6)相连，其特征在于，所述的第一框体(1)上平行固连有板体(3)，两斜杆(6)之间固连有与板体(3)平行设置的承托体(4)且所述的承托体(4)与板体(3)处于同一平面上，所述的承托体(4)与板体(3)之间固连有气体填充物(5)。本发明一种汽车坐具的座体结构，阻尼效果好、能减轻汽车发生事故时对驾乘人员的损害程度。

Description

一种汽车坐具的座体结构

技术领域

本发明涉及一种汽车坐具的零部件，尤其涉及一种汽车坐具的座体结构。

背景技术

我国已成为汽车大国，现有国内的汽车，其坐具与汽车底盘之间一般都是采用刚性固定，当汽车产生碰撞时，无法延缓对驾乘人员的冲力，造成人员伤害甚至人身事故的发生。虽然现在汽车上设置有安全带以及安全气体填充物等，用于保护驾乘人员，但从国际上对汽车碰撞时对人员造成的损害程度的统计来看，汽车碰撞，对驾乘人员的损害程度依旧相当高，其中一个重要的原因就在于汽车坐具与底盘的刚性固定，无缓冲作用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种阻尼效果好、能减轻汽车发生事故时对驾乘人员的损害程度的汽车坐具的座体结构。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车坐具的座体结构，包括平行设置的第二框体和第一框体，所述的第一框体和第二框体之间由两组对称设置的斜杆相连，其特征在于，所述的第一框体上平行固连有板体，两斜杆之间固连有与板体平行设置的承托体且所述的承托体与板体处于同一平面上，所述的承托体与板体之间固连有气体填充物。

该底座安装在汽车坐具下方，其中第二框体与汽车底板固连，第一框体与汽车坐具固连，当对气体填充物充气时，由于第二框体是固定不动的，因此气体填充物对板体(即对第一框体)产生向上的顶力，从而使得汽车坐具向上抬升，同理，当气体填充物放气时，第一框体在汽车坐具的重力作用下下降，从而使得汽车坐具下降，同时用于固定气体填充物的板体跟承托体与上第二框体均保证平行使得气体填充物在充满气的情况下第一框体的上升高度比气体填充物固定在倾斜设置的板体和承托体之间时所上升的高度要低，从而能保证一些高个子的驾驶员也能舒适的使用本汽车坐具的座体。

所述的板体上具有加固体。通过该加固体可以增强板体的机械强度。

所述的两斜杆的端部均通过连接体固连在一起。这样能保证两斜杆在升降时的同步性及稳定性。

所述的第一框体和第二框体的内侧壁上均开设有条形滑轮槽，所述的处于同一侧的位于最上端的一个连接体和位于最下端的一个连接体的两端分别固定在相对应的第一框体及第二框体的滑轮槽内，位于最上端的另一个连接体和位于最下端的另一个连接体的两端分别位于相对应的第一框体及第二框体的滑轮槽内且该两个连接体均可在各自的滑轮槽内移动。这样可以保证升降臂在升降过程不会出现晃动的情况，稳定性好。

所述的板体与位于最下方的可移动的连接体之间设置有阻尼体，所述的阻尼体一端铰接在板体上，另一端铰接在所述的连接体上。通过阻尼体可以在汽车在行驶过程中颠簸时能起到很好的减震作用。

所述的第二框体上垂直向上安装有座体。当气体填充物放气使第一框体下降时，第一框体碰到座体时就无法再继续下降，从而使得第一框体在下降过程中不会与第二框体完全碰撞在一起。

在上述的汽车坐具的座体中，所述的座体采用橡塑材料制成。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：

1、采用剪叉式斜杆固定两个框架，使得在重量降低的同时，让其稳定性不降低。

2、采用气体填充物和阻尼体双向减震，使得阻尼效果大大提高，能减轻汽车发生事故时对驾乘人员的损害程度。

3、用于固定气体填充物的板体跟承托体与上第二框体均保证平行使得气体填充物在充满气的情况下第一框体的上升高度比气体填充物固定在倾斜设置的板体和承托体之间时所上升的高度要低，从而能保证一些高个子的驾乘员也能舒适的使用本汽车坐具的座体。

附图说明

图1是本发明一种汽车坐具的座体结构的结构示意图。

图2是本发明一种汽车坐具的座体结构的另一视角的结构示意图。

图3是本发明一种汽车坐具的座体结构的剖视结构示意图。

图中标记为，1、第一框体；2、第二框体；3、板体；31、加固体；4、承托体；5、气体填充物；6、斜杆；7、连接体；8、阻尼体；9、座体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1、图2和图3所示，本汽车坐具的座体包括平行设置的第二框体2和第一框体1，其中第二框体2与汽车底板固连，第一框体1与汽车坐具固连。

在第一框体1和第二框体2之间由两组对称设置的斜杆6相连，两斜杆6的端部均通过连接体7固连在一起，这样能保证两斜杆6在升降时的同步性及稳定性。在第一框体1和第二框体2的内侧壁上均开设有条形滑轮槽，处于同一侧的位于最上端的一个连接体7和位于最下端的一个连接体7的两端分别固定在相对应的第一框体1及第二框体2的滑轮槽内，位于最上端的另一个连接体7和位于最下端的另一个连接体7的两端分别位于相对应的第一框体1及第二框体2的滑轮槽内且该两个连接体7均可在各自的滑轮槽内移动，这样可以保证升降臂在升降过程不会出现晃动的情况，稳定性好。

在第一框体1上平行固连有板体3且在板体3上具有加固体31，其中板体3与第一框体1是连为一体的，通过该加固体31可以增强板体3的机械强度。两斜杆6之间固连有与板体3平行设置的承托体4且承托体4与板体3处于同一平面上，并在承托体4与板体3之间固连有气体填充物5。在板体3与位于最下方可移动的连接体7之间设置有阻尼体8，阻尼体8一端铰接在板体3上，另一端铰接在所述的连接体7上，通过阻尼体8可以在汽车在行驶过程中颠簸时能起到很好的减震作用。在第二框体2上垂直向上安装有采用橡塑材料制成的座体9，当气体填充物5放气使第一框体1下降时，第一框体1碰到座体9时就无法再继续下降，从而使得第一框体1在下降过程中不会与第二框体2完全碰撞在一起。

本底座安装在汽车坐具下方，当对气体填充物5充气时，由于第二框体2是固定不动的，因此气体填充物5对板体3(即对第一框体1)产生向上的顶力，从而使得汽车坐具向上抬升，同理，当气体填充物5放气时，第一框体1在汽车坐具的重力作用下下降，从而使得汽车坐具下降，同时用于固定气体填充物5的板体3跟承托体4与上第二框体2均保证平行使得气体填充物5在充满气的情况下第一框体1的上升高度比气体填充物5固定在倾斜设置的板体3和承托体4之间时所上升的高度要低，从而能保证一些高个子的驾驶员也能舒适的使用本汽车坐具的座体。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求范围内。

Claims (7)

1.一种汽车坐具的座体结构，包括平行设置的第二框体(2)和第一框体(1)，所述的第一框体(1)和第二框体(2)之间由两组对称设置的斜杆(6)相连，其特征在于，所述的第一框体(1)上平行固连有板体(3)，两斜杆(6)之间固连有与板体(3)平行设置的承托体(4)且所述的承托体(4)与板体(3)处于同一平面上，所述的承托体(4)与板体(3)之间固连有气体填充物(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车坐具的座体，其特征在于，所述的板体(3)上具有加固体(31)。通过该加固体(31)可以增强板体(3)的机械强度。

3.根据权利要求2所述的汽车坐具的座体，其特征在于，所述的两斜杆(6)的端部均通过连接体(7)固连在一起。

4.根据权利要求3所述的汽车坐具的座体，其特征在于，所述的第一框体(1)和第二框体(2)的内侧壁上均开设有条形滑轮槽，所述的处于同一侧的位于最上端的一个连接体(7)和位于最下端的一个连接体(7)的两端分别固定在相对应的第一框体(1)及第二框体(2)的滑轮槽内，位于最上端的另一个连接体(7)和位于最下端的另一个连接体(7)的两端分别位于相对应的第一框体(1)及第二框体(2)的滑轮槽内且该两个连接体(7)均可在各自的滑轮槽内移动。

5.根据权利要求3或4所述的汽车坐具的座体，其特征在于，所述的板体(3)与位于最下方的可移动的连接体(7)之间设置有阻尼体(8)，所述的阻尼体(8)一端铰接在板体(3)上，另一端铰接在所述的连接体(7)上。

6.根据权利要求5所述的汽车坐具的座体，其特征在于，所述的第二框体(2)上垂直向上安装有座体(9)。

7.根据权利要求6所述的汽车坐具的座体，其特征在于，所述的座体(9)采用橡塑材料制成。

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