CN207195540U - 多路阻尼可调式车用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多路阻尼可调式车用减震器，包括装有液压油的缸筒、与缸筒滑动配合的活塞组件和弹簧，活塞组件由活塞杆和活塞组成，活塞杆内依次设置有调节机构、阀针和阀芯，活塞上设有小孔。活塞杆顶端还设有固定挡片，缸筒外壁上设有螺纹段，该缸筒底端还套接有与螺纹段螺纹配合活动挡片和连接底座，所述弹簧抵接在固定挡片和活动挡片上，所述螺纹段上设有沿轴向延伸带刻度的平面。采用上述结构，使用方便，减震器可调节至不同的弹簧阻尼、液压阻尼及安装高度，且可实现快速、精准的调节。

Description

多路阻尼可调式车用减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体涉及一种多路阻尼可调式车用减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛运用于汽车，可实现车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以吸收路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现目前，市面上有弹簧减震器、液压减震器及弹簧液压多路阻尼减震器，其中具有多路阻尼的减震器往往应用在赛车领域，但是上述减震器在阻尼的调节上存在技术盲区，而在实际的赛车比赛中，赛车上的减震器往往需要不同的弹簧阻尼、液压阻尼，以适应不同的赛道。为适应不同的道路，通常都是由工程师临时更换不同阻尼系数的减震器，但是，此过程十分麻烦。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种多路阻尼可调式车用减震器，运动平稳，调节方便，根据不同的路况，可将减震器调节至不同的弹簧阻尼、液压阻尼以及不同的安装高度，且其上设置的刻度平面可实现快速、精准的调节至所需的弹簧阻尼及安装高度。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种多路阻尼可调式车用减震器，包括缸筒、活塞组件和弹簧，其要点在于：所述缸筒内部预装有液压油，其外壁上设有螺纹段，且该螺纹段上设有沿轴向延伸带刻度线的平面，该缸筒上设有与螺纹段螺纹配合的活动挡片；

所述活塞组件包括活塞杆和与缸筒滑动配合的活塞，活塞将缸筒内部分成上腔和下腔；活塞杆与活塞连接的一端沿其轴向设置有端部为锥形的阀针和正对于阀针的阀芯，阀芯内设有两端敞口的过油孔，该过油孔远离阀针的一端与下腔连通，另一端与上腔连通，活塞杆远离活塞的一端还设有固定挡片和调节机构，该调节机构控制阀针沿活塞杆轴向移动，以改变阀针插入过油孔的深度；

所述弹簧两端分别抵接在固定挡片和活动挡片上。

采用上述结构，弹簧抵接在固定挡片和活动挡片之间，通过旋转活动挡片可实现弹簧阻尼的调节。活塞块上下两侧的腔体通过过油柱实现连通，通过调整阀针插入过油柱的深度，可以改变过油柱的过油量，从而实现活塞液压阻尼的调节。通过旋转连接底座可实现安装高度的调节，带刻度线的平面设置，可快速、精准的调节至所需的弹簧硬度及安装高度。

作为优选：所述活塞杆为具有中心孔的空心结构，阀针可滑动地安装于活塞杆中心孔内，阀芯嵌设在活塞杆中心孔一端，所述调节机构包括依次设置的调节旋钮、顶紧螺钉和顶杆，顶紧螺钉与活塞杆内壁螺纹配合，所述调节旋钮嵌入顶紧螺钉的一端，且调节旋钮的旋转可带动顶紧螺钉一起转动，所述顶紧螺钉远离调节旋钮的一端与顶杆一端抵接，顶杆的另一端与阀针抵接。采用上述结构，可实现对阀针的快速灵活调节，且全部处于上安装孔内，结构稳定，安装方便快捷，增强了减震器的实用性。

作为优选：所述顶紧螺钉的一端设有方形孔，调节旋钮靠近顶紧螺钉的一端设有与所述方形孔对应的方形头，该方形头嵌入所述方形孔中。采用上述结构，方形头与方形孔的配合，限制了微调螺栓与螺母套相对转动，所以可通过转动微调螺栓使螺母套沿轴向上下移动，进而可实现控制阀芯移动。

作为优选：所述调节旋钮与顶紧螺钉之间还设有空心的圆形底座，且该圆形底座套设在调节旋钮上，圆形底座通过螺纹方式固定在活塞杆中心孔端部内壁上，其与调节旋钮之间抵接有复位弹簧。采用上述结构，方便调节旋钮能够更灵活的旋转从而带动顶紧螺钉旋转，而调节旋钮自身又不会发生轴向位移。

作为优选：活塞杆上还具有沿径向设置的通孔，所述上腔和下腔通过该通孔和过油孔连通。采用上述结构，结构简单，方便下腔内的油液从过油孔流出，且可实现液压阻尼的调节。

作为优选：所述缸筒的靠近活动挡片的一端还设有连接底座，该连接底座包括一个与所述缸筒螺纹套接的圆筒，该圆筒周向依次设有从圆筒表面向外延伸的第一连接片、第二连接片和第三连接片，第一连接片与第二连接片相互平行，第二连接片与第三连接片的夹角为150°，所述第一连接片和第二连接片上均分别设有两个安装孔，第三连接片上设有一个安装槽，且第二连接片上的两个安装孔和所述安装槽呈三角形布置。采用上述结构，安装位置分布多，安装牢靠。

作为优选：所述活塞杆在固定挡片远离弹簧的一侧还设有连接顶座，该连接顶座上连接有安装片，该安装片上对称设有两个互相平行的安装槽，用于通过螺钉使安装片和连接顶座固定连接，且所述连接顶座上设有与两个所述安装槽对应的两组螺钉孔，每组所述螺钉孔的数量为两个，且其孔间距小于安装槽的长度。采用上述结构，采用上述结构，结构简单，安装牢靠，同时还可根据需要移动螺钉在安装槽内的安装位置，以实现不同位置的安装，达到减震器适当倾斜的安装。

作为优选：所述圆筒靠近活动挡片的一端设有调节凸台，该调节凸台上设有沿周向均匀分布的第一凹槽。采用上述结构，采用上述结构，方便与凹槽配套的专用工具调整减震器的安装高度。

作为优选：所述活动挡片圆周面上设有沿周向均匀分布的第二凹槽。采用上述结构，采用上述结构，方便与凹槽配套的专用工具对该减震器硬度的调节。

作为优选：所述缸筒的开口端设置有橡胶伸缩套。采用上述结构，可起缓冲作用，减小使用时的噪音。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的多路阻尼可调式车用减震器，通过旋转活动挡片可实现弹簧阻尼的调节；通过调整锥形阀针插入过油柱的深度，可以改变过油柱的过油量，从而实现活塞液压阻尼的调节；通过旋转连接底座可实现安装高度的调节；带刻度线的刻度平面的设置，可快速、精准的调节至所需的弹簧硬度及安装高度；同时，还可根据需要移动螺钉在安装槽内的安装位置，以实现不同位置的安装，达到减震器可适当倾斜的安装效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为缸筒的主视图；

图4为连接顶座的主视图；

图5为安装片与连接顶座的连接示意图；

图6为活动挡片的主视图；

图7为连接底座的机构示意图；

图8为调节结构的剖视图；

图9为实现液压阻尼变化的局部结构剖视图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图2、8、9所示，一种多路阻尼可调式车用减震器，活塞组件B由活塞杆4和与缸筒A滑动配合的活塞5构成，该活塞5将缸筒A分成上腔10和下腔11，且两个上下腔通过其上设置的小孔5a实现连通，减震器运动时，工作更平稳，活塞组件B的活塞杆4为空心结构，沿其轴向从上之下依次设有调节机构4a、端部为锥形的阀针4b和阀芯4c，阀针4b的锥形针头4d嵌插在阀芯4c的过油孔4h内，且活塞杆4上还沿其径向形成设有通孔4t，所述上腔10和下腔11通过该流出孔4t和过油孔4h实现连通，调节机构4a可控制阀针4b的锥形针头4d插入阀芯4c内的过油孔4h的深度，从而改上腔10和下腔11两侧空间的过油量，从而实现该减震器液压阻尼的调节。

如图1所示，为减小噪音及起到一定的缓冲效果，活塞杆B与缸筒A连接处安装有橡胶伸缩套9。

活塞杆4的上端还设有固定挡片4f，缸筒A的表面设有与缸筒A螺纹配合的活动挡片2，而固定挡片4f与活动挡片2之间套接有弹簧C，这样，使用时可通过旋转活动挡片2来调节弹簧3的压缩程度，以实现对弹簧阻尼的调节。

如图1、3所示，所述弹簧C两端垫有两个垫片，用于增大接触面积，防止长时间使用固定挡片4f和活动挡片2被磨损，延长使用寿命。缸筒A表面的螺纹段1上还设有一个沿轴向布置的带刻度线的刻度平面1a，调节时，通过该刻度线的比对，可快速、精准的调节至所需的弹簧C阻尼。

如图6所示，为方便调节弹簧C的阻尼，上述活动挡片2的圆周面上均匀分布有第二凹槽2a，调节时，可直接使用专用调节工具对其进行松紧的调节。

如图7所示，缸筒A的底端连接有一个与缸筒A螺纹配合连接底座3，用于减震器与车架的连接，根据使用需求的不同，减震器的安装高度可以通过连接底座3进行调节，且上述刻度平面1a也可以作为该连接底座3安装高度的参考。同时，为方便调节安装高度，所述圆筒3a的一端设有调节凸台3h，该调节凸台3h上设有沿周向均匀分布的第一凹槽3i，调节时，可直接使用专用调节工具对其进行安装高度的调节。

同时，为保证其连接的强度，连接底座3的圆筒3a周向依次设有从圆筒3a表面向外延伸的第一连接片3b、第二连接片3c和第三连接片3d，第一连接片3b与第二连接片3c相互平行，第二连接片3c与第三连接片3d的夹角为130°，所述第一连接片3b和第二连接片3c上均分别设有两个安装孔3e，第三连接片3d上设有一个安装槽3f，且第二连接片3b上的两个安装孔3e和所述安装槽3f三者在空间的位置关系呈三角形。采用三角形结构的安装稳定性好，安装后的减震器更牢固。

如图4、5所示，圆盘状的连接顶座8也是用于和车架的另一部分连接的，本实施例中，连接顶座8通过一个桃心状的安装片6实现与车架的安装，且其安装范围可调，使用范围广。安装片6上对称设有两个互相平行的安装槽6a，用于通过螺钉7使安装片6和连接顶座8固定连接，且所述连接顶座8上设有与两个所述安装槽6a对应的两组螺钉孔8a，每组所述螺钉孔8a的数量均为两个，且其孔间距小于安装槽6a的长度。这样，安装时根据实际所需的安装位置或安装角度，可通过调整螺钉7在安装槽6a内位置来实现。

如图8所示，上述实现对液压阻尼调节的调节机构4a安装在活塞杆4空心内部的上侧，其包括沿活塞杆4轴向从上之下依次设置的调节旋钮4j、圆形底座4k、顶紧螺钉41和顶杆4p。该圆形底座4k部分通过螺纹与活塞杆4的内壁固定连接，其为空心结构；顶紧螺钉41嵌装在活塞杆4内，且与活塞杆4内壁螺纹配合，顶紧螺钉41一端设有方形孔，另一端与所述顶杆4p抵接；所述调节旋钮4j远离一端设有与方孔对应的方形头，且调节旋钮4j穿过圆形底座4k嵌插在方孔中。采用此种结构，方形头与方孔的配合，限制了调节旋钮4j与顶紧螺钉4l相对转动，所以可通过转动调节旋钮4j使顶紧螺钉41沿轴向上下移动，进而可推动顶杆4p移动，而顶杆4p另一端又与阀针4b抵接，因此可实现阀针4b沿轴向移动。

如图8、9所示，同时，为方便调节旋钮4j调节，在其头部顶侧设有内六角凹槽；调节旋钮4j在手持头部底侧还设有均匀分布的圆孔，圆形底座4k未嵌入活塞杆的一端设有正对于圆孔的凹槽，该凹槽和圆孔内安装有复位弹簧4o；复位弹簧4o的安装，可使调节旋钮4j每次调整后自动复位，不会随着顶紧螺钉4l的移动而下沉，方便使用。为保证该液压活塞机构的密封性，所述阀针4b上设有密封圈4i，该密封圈4i的外壁与所述活塞杆4的内壁滑动接触，且密封圈4i在竖直方向位于所述通孔4e的上方。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多路阻尼可调式车用减震器，包括缸筒(A)、活塞组件(B)和弹簧(C)，其特征在于：所述缸筒(A)内部预装有液压油，其外壁上设有螺纹段(1)，且该螺纹段(1)上设有沿轴向延伸带刻度线的平面(1a)，该缸筒(A)上设有与螺纹段(1)螺纹配合的活动挡片(2)；

所述活塞组件(B)包括活塞杆(4)和与缸筒(A)滑动配合的活塞(5)，活塞(5)将缸筒(A)内部分成上腔(10)和下腔(11)；活塞杆(4)与活塞(5)连接的一端沿其轴向设置有端部为锥形的阀针(4b)和正对于阀针(4b)的阀芯(4c)，阀芯(4c)内设有两端敞口的过油孔(4h)，该过油孔(4h)远离阀针(4b)的一端与下腔(11)连通，另一端与上腔(10)连通，活塞杆(4)远离活塞(5)的一端还设有固定挡片(4f)和调节机构(4a)，该调节机构(4a)控制阀针(4b)沿活塞杆(4)轴向移动，以改变阀针(4b)插入过油孔(4h)的深度；

所述弹簧(C)两端分别抵接在固定挡片(4f)和活动挡片(2)上。

2.根据权利要求1所述的多路阻尼可调式车用减震器，其特征在于：所述活塞杆(4)为具有中心孔的空心结构，阀针(4b)可滑动地安装于活塞杆(4)中心孔内，阀芯(4c)嵌设在活塞杆(4)中心孔一端，所述调节机构(4a)包括依次设置的调节旋钮(4j)、顶紧螺钉(4l)和顶杆(4p)，顶紧螺钉(4l)与活塞杆(4)内壁螺纹配合，所述调节旋钮(4j)嵌入顶紧螺钉(4l)的一端，且调节旋钮(4j)的旋转可带动顶紧螺钉(4l)一起转动，所述顶紧螺钉(4l)远离调节旋钮(4j)的一端与顶杆(4p)一端抵接，顶杆(4p)的另一端与阀针(4b)抵接。

3.根据权利要求2所述的多路阻尼可调式车用减震器，其特征在于：所述顶紧螺钉(4l)的一端设有方形孔，调节旋钮(4j)靠近顶紧螺钉(4l)的一端设有与所述方形孔对应的方形头，该方形头嵌入所述方形孔中。

4.根据权利要求3所述的多路阻尼可调式车用减震器，其特征在于：所述调节旋钮(4j)与顶紧螺钉(4l)之间还设有空心的圆形底座(4k)，且该圆形底座(4k)套设在调节旋钮(4j)上，圆形底座(4k)通过螺纹方式固定在活塞杆(4)中心孔端部内壁上，其与调节旋钮(4j)之间抵接有复位弹簧(4o)。

5.根据权利要求4所述的多路阻尼可调式车用减震器，其特征在于：活塞杆(4)上还具有沿径向设置的通孔(4e)，所述上腔(10)和下腔(11)通过该通孔(4e)和过油孔(4h)连通。

6.根据权利要求1至5任一项所述的多路阻尼可调式车用减震器，其特征在于：所述缸筒(A)的靠近活动挡片(2)的一端还设有连接底座(3)，该连接底座(3)包括一个与所述缸筒(A)螺纹套接的圆筒(3a)，该圆筒(3a)周向依次设有从圆筒(3a)表面向外延伸的第一连接片(3b)、第二连接片(3c)和第三连接片(3d)，第一连接片(3b)与第二连接片(3c)相互平行，第二连接片(3c)与第三连接片(3d)的夹角为130°，所述第一连接片(3b)和第二连接片(3c)上均分别设有两个安装孔(3e)，第三连接片(3d)上设有一个安装槽(3f)，且第二连接片(3c)上的两个安装孔(3e)和所述安装槽(3f)呈三角形布置。

7.根据权利要求6所述的多路阻尼可调式车用减震器，其特征在于：所述活塞杆(4)在固定挡片(4f)上方还设有连接顶座(8)，该连接顶座(8)上连接有安装片(6)，该安装片(6)上对称设有两个互相平行的安装槽(6a)，用于通过螺钉(7)使安装片(6)和连接顶座(8)固定连接，且所述连接顶座(8)上设有与两个所述安装槽(6a)对应的两组螺钉孔(8a)，每组所述螺钉孔(8a)的数量为两个，且其孔间距小于安装槽(6a)的长度。

8.根据权利要求7所述的多路阻尼可调式车用减震器，其特征在于：所述圆筒(3a)靠近活动挡片(2)的一端设有调节凸台(3h)，该调节凸台(3h)上设有沿周向均匀分布的第一凹槽(3i)。

9.根据权利要求8所述的多路阻尼可调式车用减震器，其特征在于：所述活动挡片(2)圆周面上设有沿周向均匀分布的第二凹槽(2a)。

10.根据权利要求9所述的多路阻尼可调式车用减震器，其特征在于：所述缸筒(A)的开口端设置有橡胶伸缩套(9)。