CN1038502A

CN1038502A - 摩托车减振器制造方法

Info

Publication number: CN1038502A
Application number: CN 88105529
Authority: CN
Inventors: 侯孚尹
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-06-07
Filing date: 1988-06-07
Publication date: 1990-01-03

Abstract

新减振器的穿过导向4和密封8的连杆自缸筒1二端伸出。缸筒1中间部分内壁上有纵向槽可以减少滚压阻力，连杆的防尘罩密闭时罩内压力可稍有增加。缸筒壁上凸起可调整弹簧弹力，导向与密封座用螺纹固定连接在一起后用螺纹盖或滚压成形槽固定在缸筒端部和中间。新减振器在行驶中可调阻力，也可在停车时调节阻力，新减振器可用于机动或非机动二轮车等车轮减振。

Description

新减振器优越性包括省去原减振器（如US4203507）的底阀或如减振器（US4546959）的浮动活塞;由于没有补偿空间，省去上述减振器所有的连杆补偿空间的包复部分（如外缸筒等）;新减振器外径缩小，散热改善和常见前叉如GB2088994比较，下端重量减轻，使用寿命长，刚度强度增大;本减振器可颠倒或倾斜安装不受角度限制;新减振器不论在可拆式或不可拆式情况，如上下二端相同则制造维修方便。是长久来需要解决的和可获成功的减振器。

过去由于减振器密封容易损坏，为了减少泄漏的可能性和机会，减振器长期只在一端使用往复密封。减振器另一端密闭封口，而今橡胶密封和减振液质量都已提高，损漏极少，因此，为了制造方便，不可拆式减振器已可广泛使用在各种场合，而密封不致损坏。汽车车轮减振器和转向减振器也已有连杆从缸筒二端伸出的情况，如FR2515580、JP60-151438等。摩托车等由于比汽车牵涉到的零部件更少更简单，将更有条件首先广泛实际使用本新减振器，也是摩托车等长期渴望要求改变的。

本新减振器即可适用于摩托车等上面的减振器，由于连杆自缸筒二端伸出，有二个支承，因此导向滑动部分受力改善，即使在极限拉伸位置也不致引起咬死或粘住，摩损情况改善。而如GB2096953抗磨前叉只有少量改进，长期来筒套有间隙，左右缸筒不准确的问题由此得以减少，即缸筒保持高准确度时间延长，减少了车轮摆动摇晃、高速稳定、载重增大、驾驶疲劳改善。较次要的优点有：后叉和前叉下端过重可得到减轻或不减轻，前叉作前悬架始终未能提供足够刚度、强度。而本新前叉缸筒在上时和有长的新导向限位器而增加了强度和刚度。新减振器阻力特性优越是由于可采用较佳节流阀和没有空气乳化影响。由于散热良好和乳化减少，油液寿命延长，密封寿命长。本新减振器寿命长示功图良好、成本低、重量轻、强度高、刚性大、维修方便、行驶稳定、驾驶轻便、乘座舒适、行程长而准确、性能良好。新减振器优于套筒式减振器，同时也较导杆式前叉行程长而优良，低廉。新减振器可装在导杆式前叉上使用，如图6，并有广阔的发展前途。本减振器适用范围广泛，优质低成本长寿命。特别在高速、重载更显示出常用减振器未有的良好耐用性能。因此特别实用，除用于内燃机发动的二轮，三轮摩托车卡车，还能用于电动摩托车。即在携带较重电池时也能长期使用而性能良好。其他伤残人用车或单后减振器摩托车、非机动车也可使用的，只是新减振器优点未充分全面利用或利用较少未充分发挥，但也不浪费。迄今为此所有减振器都有补偿室，使效率低，价高，因此新减振器仍是低廉高效的。各级原使用液压减振器的摩托车都可使用。原各种零件大都相差无几，稍加修改即可使用。

附图1表示新减振器的导向和限位器。其中10为液压限位器，密封8利用密封座5的螺纹可以固定在导向4上，导向4上有一道或二道槽。成形环11起加固作用，使缸筒1壁厚可较薄，使导向在轴向固定，限位器在极限位置阻力较大。

图2的连杆2上固定有活塞3和锥形液压限位器。连杆2与缸筒1相对往复运动时，液压油液就流经活塞和阀片12、12a产生阻力。

图3和图4a是连杆2和活塞3固定连接的不同情况，活塞3外圆锥度1/9到1/6。图3缸筒1内孔有油槽13、纵向槽13可减少连杆运动阻力。连杆和活塞固定连接使用的固定肖14中间有通孔，油液可在通孔14a中流动。当连杆内孔充有高压和低压气体时，油液也将保持有压力，这样使示功图畸形减少，气蚀也得以减少。

图4b的连杆2为实心，充气室15为环形，充气室同样可使新减振器示功图丰满，即阻力变化和质量较高。图4b、16为橡胶缓冲块，在行程极限位置时缓冲块16起限位作用。7为弹簧。弹簧弹力可在转动衬套凸轮18时调节。凸轮套18用凸起19在轴向制动固定。图4b弹簧7可有二种螺距，使连杆2极限位移时能得到限位。图4b减振器适用于后减振器和边车减振器用。

图5a前叉有环形充气室15，环形充气室15的截面形状可用矩形、圆形或椭圆等。充气室由橡胶或塑料制成。

图5a中弹簧7一端由固定螺栓20支持，另一端由连杆2上端圆盘21支持后作悬架弹簧用。图5的缸筒1下端箍有防尘罩6以保护连杆2，图5a连杆2上固定的活塞外径小于缸筒1的内径，或有矩形或圆形截面纵向槽如图8前叉活塞。连杆上固定其他形式结构的活塞如图2、图3和图4等均根据需要选用。

图5b防尘罩6为波纹形防尘罩，罩6的二端有夹箍使罩6二端固定在缸筒1和连杆2上，图5a使用锥形液压限位器。图5b使用带弹簧的环形限位器。图中环形限位器显示17内孔与连杆外径之间有间隙，图5b连杆中空，内充油和充气。图5b并显示油面所在位置。图5连杆上端为圆盘21，连杆2下端为经过压扁的固定孔。该固定孔以牢固安装车轮轴为目的。因此连杆下端可塞有垫片等以免连杆压扁过甚。防尘罩6与连杆之间可放置过滤材料。

图6为导杆式前叉使用本减振器情况，减振器和弹簧可不受侧向负荷，抗俯冲出色，结构简单，优于充气前叉，可使用大直径、薄管缸筒制造减振器。

图7的后减振器吊环22孔与固定孔23中心不与缸筒2轴心线相交而有偏离情况。中心在一直线上固然最佳，但略有偏离也可使用。其详细使用情况如图10所示，有在行驶中可调阻力的优点。固定孔23的夹板24与缸筒2的连接可用焊接或可拆式连接。可拆式连接是在缸筒上焊接或冲压成一凸起圆形或矩形定位键28。该定位键与夹板24的定位孔相配以防止夹板24与缸筒相对运动。该定位键可前后各有一个。

图7缸筒1下端为防尘罩6、防尘罩下端有螺纹盖，盖内有过滤材料数层。

图8为吊环中心和后减振器、边减振器中心线在一直线的情况。

图8前叉的连杆2直径较大和有不等厚壁厚。连杆或内缸筒2用波纹罩6防尘，活塞下缸筒内有弹簧，同样中空连杆下部可充油，上部充气，在活塞附近有油流通孔。

图9为非机动二轮车使用本减振器情况。

图10a中吊环22与空心连杆2焊接，后减振器空心连杆内的调整杆25上端固定有螺母26，空间29上部为压力气体，下部充油，空间29内可无调整杆。手轮26转动时杆25能转动和上下直线运动。由于连杆螺纹和调整杆手轮螺纹配合紧密并为细螺纹配合，因此有自锁作用，在减振器阻力调整后一般不致松动。调整杆调整极为方便，能在行驶过程中无级调整。调整杆旋转时带动其下部阀转动和移动，即可达到调整阻力。图10b连杆2端部焊大直径细螺纹件，因此螺母26自锁作用更为良好。

图11中的调整杆调整完成后为防止松动，在手轮26前后各有一制动螺钉，拧紧制动螺钉即可达到稳定锁定。

图12中调整杆25只有旋转运动，没有往复直线运动，拧紧制动螺钉可使调整杆25停止转动。

图13的调整杆25侧面铣有平面，使调整杆装入连杆后不能转动。调整杆的上下移动是依靠转动手轮螺母26达到，当手轮26旋转时，调整杆可上下移动。因此可获得精确调整阻力。调整完成后，利用前后二制动螺钉可使手轮26固定在需要位置。当图13的螺母26由上下二件制成，二螺母不论接近或分开都可使手轮固定在需要位置。这时制动螺钉不再需要，当二螺母相互未紧固同时转动即可调整阻力。

当图10、11、12、13中的手轮26，或与26相配合的大直径件、螺纹件内安装有径向或轴向移动的定位肖（如图10bA向所示定位肖由弹簧推动，以及如图11、12、13各图中有关中心线所示），在定位肖与相应的定位孔配合，达到定位时则新减振器可实现有级改变阻力。图4b所示的定位肖有球形、锥形或直线刀刃形头部。

Claims

1、凡实心或空连杆自密封的缸筒二端伸出，连杆上固定有节流活塞后制成新减振器，用作吸收机动或非机动二轮车及其边车车轮，机动三轮车前轮(指只有单独一个前轮)径向振动者。

2、新减振器缸筒与夹板为焊接或套接。套接时缸筒上有焊接或冲压形成的圆形或矩形的定位键。夹板上有相同的圆形或矩形定位孔，孔数和键数相等，至少一个，孔和键周边紧密相配。

3、新减振器连杆防尘罩为可折叠的橡胶、塑料波纹罩。罩上或罩与连杆之间有过滤装置或无。过滤装置用单层或多层不同的过滤材料。过滤材料为多孔塑料，织物，填料。

连杆防尘罩为金属或塑料装置用直接连接，螺纹连接，夹箍连接，焊接方法连接到缸筒上或连杆上。防尘罩上有上述过滤装置或无。

4、新减振器连杆中空，转动或移动空心连杆内的调节杆时可调节阻力。完成后或再拧紧制动螺钉或拧紧二螺母都较可靠锁定。

5、新减振器连杆空心，内径大时，其连杆下部充油，连杆上部充气，并有气压使油可从活塞销孔压出者。这时连杆出油孔也可在活塞附近安排。新减振器连杆外径较小时在导向和密封之间或在导向和密封之外侧安排有环形充气室以求达到使减振器经常保持一定油压者。环形充气室截面可为矩形、圆形或椭圆形，由橡胶或塑料等制成。

6、新减振器连杆可与车轮连接后与车轮在径向相对往复运动方向无相对运动。新减振器连杆或内缸筒也可与车架连接后与车架在径向方向无相对运动。

7、新减振器活塞与连杆用螺纹，钎焊，实心或空心固定销，或弹簧卡圈等连接固定。活塞节流孔与活塞轴线平行或倾斜。活塞孔二端有或无节流阀片。阀片有或无弹簧加压。活塞二方向直线运动阻力可相同或不相同。活塞外圆柱表面可有或无活塞环槽。槽内放活塞环。活塞无节流孔时，活塞外径与缸筒孔径之间有间隙。或纵向节流槽及各种原节流方法。间隙孔槽大小根据减振阻力确定。

8、新减振器极限位置使用橡胶块限位器。新减振器可使用行程终端刚度增大的附加弹簧。附加小节距弹簧可与大节距弹簧制成一件或分开。新减振器行程终端用液压阻力限位器。锥形液压限位器锥度为1/9～1/6。外圆锥面锥度变化时锥度范围加大，锥形液压限位器与导向连成一体时能加强缸筒或使用薄壁缸筒，便于减轻重量和滚轧成形。行程终端使用带弹簧的环形限位器时，其外径或内径配合处有间隙，截面有矩形或圆形纵向槽孔。产生阻力能限制制动时的俯冲并使新减振器行程增加。

9、新减振器导向用弹簧卡圈，螺纹，焊接，滚轧成形环一道二道在缸筒轴向固定。用压紧的O形圈，矩形圈，梯形圈达到密封导向。导向也可利用有螺纹的盖或防尘罩拧紧后使导向，密封座固定。导向与密封座用螺纹固定连在一起时，导向可依靠滚轧成形环一道、二道固定和密封在缸筒中间部分或二端，组成的不可拆式减振器可容易地更换密封。