CN2769608Y

CN2769608Y - 轨道车辆用油压减振器

Info

Publication number: CN2769608Y
Application number: CN 200520002212
Authority: CN
Inventors: 吴旭; 吕再昌; 刘广彬
Original assignee: SHENZHEN ZHONGCHE YECHENG INDUSTRIAL Co Ltd
Current assignee: SHENZHEN ZHONGCHE YECHENG INDUSTRIAL Co Ltd
Priority date: 2005-02-07
Filing date: 2005-02-07
Publication date: 2006-04-05
Anticipated expiration: 2015-02-07

Abstract

一种轨道车辆用油压减振器，具有活塞总成、底阀总成、气套、保护外罩、和转向架连接部件。其底阀总成由底阀座(1)、中心孔内的底阀螺杆(4)、中央设常通孔及节流孔的底芯阀(5)、底阀弹簧(7)、和调整螺圈(6)等组成。调整螺圈用于调整底芯阀的上下位置及弹簧(7)的弹力。进油孔(10)由单向阀片(2)及弹簧(3)盖着。本减振器从活塞内排油的特性由螺圈(6)配合常通孔、节流孔、弹簧(7)可无级调整，能精确调整减振器的阻力特性，使符合设计要求。进油单向阀片质量轻而动作灵敏，特别适应减振高频的振动。此外，活塞杆不再螺纹连接在保护外罩上，而是穿过它直接连接到转向架连接部件，避免松动，保证安全，方便检修。

Description

轨道车辆用油压减振器

技术领域

本实用新型涉及油压减振器，特别是涉及轨道车辆用的油压减振器。

背景技术

目前的轨道车辆上，即铁路机车车辆、城市轻轨、地铁车辆等上广泛采用液力筒式减振器以减振，此类减振器通常包括一个活塞总成，其底部设置底阀，活塞总成的活塞杆用螺纹连接方式与保护外罩连接(参见图1)，并借此通过减振器的转向架连接部件固定到车辆的转向架上。车辆的振动传递到活塞杆使活塞随之运动，压迫或拉伸活塞下的油液占据的空间，使其中的压力或升或降，所述底阀跟随此升降的压力有阻力地导出或导入油液，形成对抗活塞运动的阻力，由此造成对车辆振动的阻尼，从而起减振作用。现有的活塞杆和保护外罩的螺纹连接方式存在容易松动的缺点，即使采用特殊的粘接办法也避免不了会松动的情况。另外，它无法调整保护外罩高度或更换保护外罩，而这在车辆转向架检修后重新安装减振器时往往是需要的。另外，现有的底阀结构，存在进油阀运动部件质量大，惯性大，阀的动作不够灵敏，使减振器特别在高频工作时缺陷明显。此外，改变底阀阻力的弹簧压力，其调整靠采用更换垫片来实现，是一种有级调整，，这使返修复杂且不够精准，难以调到最佳值。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种油压减振器，其底阀具有较小的导入油液的惯性，调节阀的阻力容易且准确，使减振器工作灵敏，特别是在高频工作时表现良好，检修方便。

本实用新型的技术方案是：一种轨道车辆用油压减振器，具有包括内油腔的油缸、活塞、活塞杆的活塞总成，位于油缸底部的底阀总成，位于外壳和油缸外壁之间的外油腔，位于外油腔内的气套，保护外罩，和转向架连接部件，其特征是：所述底阀总成由以下各部分组成：有突起圆台的底阀座1、位于所述底阀座中心孔内的底阀螺杆4、位于所述底阀螺杆中心孔内的底芯阀5、以弹力向油缸内方向推顶所述底芯阀的底阀弹簧7、以及以螺纹连接方式和在所述底阀螺杆中心孔上部的容孔43连接的带中心孔61的调整螺圈6；所述调整螺圈下平面抵靠设在所述底芯阀5上的凸缘53，限定底芯阀的上下位置，而调整螺圈的中心孔内可移动地容纳所述底芯阀；所述底芯阀5中心为连通内、外油腔的常通孔51，所述凸缘53以上的圆柱面上开设节流孔52；在所述底阀座中心孔外的圆台上设置连通内外油腔的进油孔10。

在本实用新型技术方案基础上的一个进一步的方案是：在所述进油孔10向着内油腔的孔口设单向阀片2，单向阀片上设单向阀弹簧3。

在本实用新型技术方案基础上的又一进一步的方案是：所述活塞杆穿过保护外罩上端面一直伸出连接到所述转向架连接部件，所述保护外罩的上端面和所述活塞杆卡接。

本实用新型技术方案由于其底阀总成中进油阀采用单向阀片，明显降低了进油阀体的动作部分的质量，惯性小，动作灵敏，减振器在高频工作时性能优异，也有较好的可靠性和寿命。由于采用了固定的液流常通孔51，保证压缩阀压差和油量成正比变化，设置节流孔，使减振器特性符合车辆减振要求，且采用螺纹调整的方式调整底芯阀阻力的弹簧压力，结合使用弹簧测力机，可使弹簧压力调整无级化，能取得较好效果。

本实用新型进一步的技术方案中由于活塞杆不再螺纹连接在保护外罩上而是直接穿过它连接到转向架连接部件，不再有可能松动的缺陷。此外，在需要调整保护外罩高度或更换保护外罩时也不再牵涉到活塞总成内部的部件，无需送到减振器专业厂处理，特别对车辆检修有很大方便之处。

附图说明

图1是现有的活塞杆和保护外罩连接的示意图。

图2是本实用新型减振器实施例的总体构成示意图。

图3是本实用新型减振器实施例中底阀总成结构示意图。

图4是图3中的底阀总成的分解表示的图。

图5是本实用新型减振器实施例中活塞杆和保护外罩部分的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型实施例。

图2是本实用新型一个实施例的总体构成的示意图，它是一种轨道车辆用油压减振器，具有包括内油腔101的油缸102、活塞103、活塞杆104等的活塞总成100，位于油缸底部的底阀总成200，位于外壳300和油缸外壁之间的外油腔301，位于外油腔内贴于油缸外壁面上的气套302，保护外罩400，和转向架连接部件500，所述底阀总成200由以下各部分组成(参见图3、4)：底阀座1、底阀螺杆4、底芯阀5、底阀弹簧7、以及调整螺圈6。

所述底阀座1上有突起圆台13，圆台的外圆周面供安装本底阀座1于所述油缸102的壁底部之用，底阀座中心设孔11，供安装所述底阀螺杆4，在所述底阀座中心孔11外的圆台上设置连通内、外油腔101、301的一个进油孔10，但这样的进油孔在一个圆周上也可以设多个，例如至少2个，在所述进油孔10向着内油腔101的孔口处设凹槽12，凹槽12上面盖着设置单向阀片2，单向阀片2上设单向阀弹簧3，给单向阀片施加压力。

所述底阀螺杆4位于底阀座1的中心孔11内，顶部外缘有径向向外伸出的缘42，凸缘42和在下部的螺母8配合将底阀螺杆4定位于底阀座1内。底阀螺杆4的中心设孔，其上部为直径较大的容孔43，下部为直径较小的出油孔41。

所述底芯阀5为中空的圆柱状部件，底部收拢，在中央开常通孔51，柱状的外周上有突出的凸缘53，该凸缘53以上的圆柱面上开设节流孔52，此孔例如可以是方形，不同的孔形也是调整减振器阻力特性时可选择的参数之一。此外，设置一个调整螺圈6，其外周和所述底阀螺杆4的容孔43内面作螺纹连接，其中心孔61的内面62和底芯阀凸缘53以上的外圆柱面作滑动接触。所述凸缘53以下设底阀弹簧7，向着内油腔方向推顶所述底芯阀5。旋动调整螺圈6，可以调节底芯阀5的上下位置，从而调整弹簧7的推顶力。

本例中的底阀总成当车辆的振动传递到减振器上时，活塞杆连同活塞103上下移动，压或吸内油腔101中的油液，压力增加，油液从底芯阀的常通孔51压出，经底阀螺杆4的出油孔41排入外油腔301。当内油腔里的压力减小，油液从进油孔10由外油腔进入内油腔。如此的油液导出及导入构成减振器的阻尼而减振。底阀总成的单向阀片2很轻薄，质量小，惯性小，阀动作灵敏，使减振器有较好的可靠性和寿命。底芯阀5设常通孔，保证压差和油量正比升高，反映减振器阻力随减振器两端压缩速度增加而升高。

当内油腔内压力升得较高时，在设定的常通孔51条件下，减振器的阻力呈二次方关系增长，车辆的减振要求并不希望阻力极度地增加，本例中设置底阀弹簧7的目的是此时底芯阀5可以压迫弹簧7而向下移动，本例的底芯阀在凸缘53之上的圆周面上开设节流孔52，正常情况下，此孔被调整螺圈6挡住，当底芯阀如上述因压差大而向下移动时，所述节流孔52将露出，和那个常通孔51一起从内油腔排油，使减振器的阻力不增加或增加放慢，适当选择参数，包括节流孔孔形、弹簧7的弹力、常通孔51的尺寸等，可保证减振器两端相对运动速度达到规定值时，例如0.1M/s，减振器卸荷，更好地满足工作要求。本底阀总成用螺纹方式调整弹簧7的压力，实现减振器阻力的无级调整，结合弹簧测力机，更可使弹簧压力调整准确，取得好效果，也即使减振器的工作特性更好。

在上例的基础上，本实用新型的减振器还进一步改进了活塞杆104和转向架连接部件以及保护外罩400连结结构，图5表示的是这种改进的例子，活塞杆104不再如图1所示那样用螺纹连接方式连接到设在保护外罩端面上的转向架部件的轴上。图5的结构是活塞杆104加长，穿过保护外罩的端面，直接和转向架部件连接，所述保护外罩的端面和所述活塞杆卡接。本结构不会与保护外罩间产生影响性能的松动，而且在转向架大修后再安装减振器时，如果要加长保护外罩时可以方便地更换，操作无需涉及活塞总成内部。

Claims

1、一种轨道车辆用油压减振器，具有包括内油腔的油缸、活塞、活塞杆的活塞总成，位于油缸底部的底阀总成，位于外壳和油缸外壁之间的外油腔，位于外油腔内的气套，保护外罩，和转向架连接部件，其特征是：所述底阀总成由以下各部分组成：有突起圆台的底阀座(1)、位于所述底阀座中心孔内的底阀螺杆(4)、位于所述底阀螺杆中心孔的底芯阀(5)、以弹力向油缸内方向推顶所述底芯阀的底阀弹簧(7)、以及以螺纹连接方式和在所述底阀螺杆中心孔上部的容孔(43)连接的带中心孔(61)的调整螺圈(6)；所述调整螺圈下平面抵靠设在所述底芯阀(5)上的凸缘(53)，限定底芯阀的上下位置，而调整螺圈的中心孔(61)内可移动地容纳所述底芯阀；所述底芯阀(5)中心为连通内、外油腔的常通孔(51)，所述凸缘(53)以上的圆柱面上开设节流孔(52)；在所述底阀座中心孔外的圆台上设置连通内外油腔的进油孔(10)。

2、根据权利要求1所述的轨道车辆用油压减振器，其特征是：在所述进油孔(10)向着内油腔的孔口设单向阀片(2)，单向阀片上设单向阀弹簧(3)。

3、根据权利要求2所述的轨道车辆用油压减振器，其特征是：在所述进油孔(10)的孔口处设凹槽(12)，凹槽(12)上面盖着设置所述单向阀片(2)。

4、根据权利要求1-3中任一个所述的轨道车辆用油压减振器，其特征是所述进油孔(10)为沿所述底阀座(1)圆心为中心的圆周上布置两个或两个以上。

5、根据权利要求1-3中任一个所述的轨道车辆用油压减振器，其特征是所述节流孔形为方形。

6、根据权利要求1-3中任一个所述的轨道车辆用油压减振器，其特征是所述活塞杆穿过保护外罩上端面，一直伸出连接到所述转向架连接部件，所述保护外罩的上端面和所述活塞杆卡接。

7、根据权利要求4所述的轨道车辆用油压减振器，其特征是所述活塞杆穿过保护外罩上端面，一直伸出连接到所述转向架连接部件，所述保护外罩的上端面和所述活塞杆卡接。