CN116928270A - 一种新型多项调节减震器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减震器领域，尤其涉及一种新型多项调节减震器，它主要解决了现有技术中单项阻尼调节的减震器的减震效果差的问题，包括底座、内筒、外筒、液压筒、活塞杆、活塞、减震弹簧、第一调节装置、第二调节装置、第三调节装置、气囊装置、第一封口盖、第二封口盖以及第三封口盖，所述底座包括一体设置的液压筒安装座、第一调剂装置安装座、第二调节装置安装座、气囊装置安装座、第一连接座以及第二连接座，所述液压筒安装座上设有液压筒安装槽，所述液压筒安装槽的底面设有内筒安装槽，所述液压筒安装槽的中轴线与内筒安装槽的中轴线重合，所述第一调剂装置安装座设于液压筒安装座的侧面，所述第一调节装置安装座上设有第一调节装置安装槽。

Description

一种新型多项调节减震器

技术领域

本发明涉及减震器领域，尤其涉及一种新型多项调节减震器。

背景技术

减震器(避震器)是一种常用的机车、汽车零配件。减震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间反复压缩—舒张状态，所以减震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。现有减震器一般包括固接于车体上的一压缸，该压缸内部容纳有高黏滞性的阻尼油，且设有一活塞，该压缸的一端穿设一连杆，该连杆的一端固接于车轮的轮框，另一端与该压缸内的活塞固接，且该连杆的外部套设有弹簧。当刹车时，车体可经由该连杆带动该活塞以压缩压缸内部的阻尼油，以此获得缓冲作用。

本申请人于2017年05月16日申请了一件专利申请号为201720540189.2，专利名称为一种可调节避震器，其具体公开了包括底座，所述底座上向内凹设有一容腔，所述容腔内设置有液压缸，所述液压缸内穿设有活塞杆，所述活塞杆的内端设置有第一活塞，所述液压缸外侧套设有第一弹簧，所述底座上设置有一凹槽，所述凹槽与容腔连通，所述凹槽内设置有调节装置，所述调节装置包括设置在凹槽内的阀座，所述阀座内设置有第一流通道，所述阀座上设置有与阀座螺纹连接用于控制第一流通道流速的调节块，所述阀座上设置有与调节块卡接的连接块，所述阀座的外侧套设有可沿阀座上下滑动的第一连接盘和第二连接盘，所述第一连接盘与第二连接盘之间设置有第二弹簧，所述底座上设置有凹槽上部与容腔连通的第二流通道，所述底座上还设置有气缸，所述气缸与凹槽连通。

该避震器通过在流通道设置调节装置调节流通道的开口大小从而调节流体的流速，使得避震器收缩作用时活塞挤压液压筒内的阻尼油排入气囊筒内，从而调节避震器阻尼大小；但是，该避震器内的阻尼油在被挤压时，阻尼油仅经过调节装置进入到气囊装置内储存，由于气囊装置内的储存空间有限，在被压缩的初段，调节装置能够起到调节效果，然而随着气囊装置内的储油量的提升，其内部的压力增加，影响流经调节装置的流量大小，使得调节装置在避震器被压缩的后端未能起到较好的调节效果，降低避震器的减震效果。

发明内容

因此，针对上述的问题，本发明提供一种新型多项调节减震器，它主要解决了现有技术中单项阻尼调节的减震器的减震效果差的问题。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种新型多项调节减震器，包括底座、内筒、外筒、液压筒、活塞杆、活塞、减震弹簧、第一调节装置、第二调节装置、第三调节装置、气囊装置、第一封口盖、第二封口盖以及第三封口盖，所述底座包括一体设置的液压筒安装座、第一调剂装置安装座、第二调节装置安装座、气囊装置安装座、第一连接座以及第二连接座，所述液压筒安装座上设有液压筒安装槽，所述液压筒安装槽的底面设有内筒安装槽，所述液压筒安装槽的中轴线与内筒安装槽的中轴线重合，所述第一调剂装置安装座设于液压筒安装座的侧面，所述第一调节装置安装座上设有第一调节装置安装槽，所述第一调节装置安装槽的底面与液压筒安装槽的侧面连通设有第一通孔，所述第二调节装置安装座设于第一调节装置安装座的下侧，所述第二调节装置安装座上设有第二调节装置安装槽，所述第二调节装置安装槽的侧面与第一调节装置安装槽的侧面连通设有第二通孔，所述第二调节装置安装槽的底面与内筒安装槽的侧面连通设有第三通孔，所述气囊装置安装座设于液压筒安装座的上侧，所述气囊装置安装座上设有气囊装置安装槽，所述气囊装置安装槽的底面与第一调节装置安装槽的侧面连通设有第四通孔，所述第一连接座设于液压筒安装座的底部，所述第一连接座上设有第一安装孔，所述第二连接座设于液压筒安装座的侧面，所述第二连接座上设有第二安装孔，所述内筒的下端插设于内筒安装槽内，所述第一封口盖设于内筒的上端，通过内筒、第一封口盖和液压筒安装座形成封闭的第一容腔，所述活塞杆穿设于内筒内，其一端穿过第一封口盖向外延伸，所述活塞设于活塞杆上，并且分布于第一容腔内，所述活塞上设有至少三个沿内筒的轴向方向分布的第一连通孔，所述液压筒的下端插设于液压筒安装槽内，并且液压筒套设于内筒上，所述第一封口盖的侧面贴附于内筒的轴向中部的内表面上，将液压筒分成分布于下侧的第二容腔和分布于上侧的第三容腔，所述内筒的上部且位于活塞的上侧设有连通第一容腔和第二容腔的至少三个第五通孔，各所述第五通孔均匀环设于内筒上，所述外筒的下部套设于液压筒的上部，所述第二封口盖设于外筒的下端，所述第三封口盖设于外筒的上端，所述液压筒与外筒之间且位于液压筒的上端设有第一衬套，使得液压筒、外筒、第二封口盖和第一衬套形成第四容腔，所述液压筒的上部设有连通第三容腔和第四容腔的第六通孔和第七通孔，所述第三调节装置包括调节组件以及执行组件，所述调节组件可转动地设于第三封口盖上，所述调节组件的下端抵靠于活塞杆的上端，所述执行组件设于活塞杆上，并且分布于第一容腔内，通过第三调节组件调节活塞杆的初段阻尼，所述减震弹簧套设于活塞杆上，并且减震弹簧的上端和下端分别抵靠于第三调节装置和第一封口盖上，所述第一调节装置设于第一调节装置安装槽，所述第二调节装置设于第二调节装置安装槽，所述气囊装置设于气囊装置安装槽。

进一步的，所述调节组件包括旋转座、支撑柱、定位环、卡置环、上支撑环以及至少三根支撑杆，所述旋转座的中部凸设有凸环，所述旋转座的圆周外表面且位于凸环上侧凹设有第一密封槽，所述第一密封槽内嵌设有第一密封环，所述定位环套设于第一密封环处，所述定位环的圆周外表面上凹设有第二密封槽，所述第二密封槽内嵌设有第二密封环，所述卡置环套设于旋转座上且位于凸环下侧，所述支撑柱的上部与旋转座的下部螺纹连接，所述支撑柱的下端抵靠于活塞杆的上端，所述上支撑环套设于活塞杆上，并且减震活塞的上端抵靠于上支撑环的下表面，各所述支撑杆环设于支撑柱的外侧，并且支撑杆的上端和下端分别抵靠于卡置环和上支撑环上。

进一步的，所述第三封口盖的中轴处设有用于安装第三调节组件的第三调节装置安装槽，所述第三调节装置安装槽的侧面凹设有花键槽，所述凸环处且沿其经线方向贯通设有定位孔，所述定位孔内设有弹簧和两个钢珠，两所述钢珠分布于弹簧的两端，通过弹簧使得钢珠抵靠于花键槽上。

进一步的，所述执行组件包括从上到下依次套设于活塞杆上的下支撑环、下传动组件、第二衬套、第一上调节环以及第二上调节环，所述第二上调节环的直径尺寸小于第一上调节环的直径尺寸，所述第一上调节环的直径尺寸小于活塞的直径尺寸，并且第一上调节环的正投影覆盖于活塞上的第一连通孔。

进一步的，所述活塞杆上且位于活塞的下侧设有第一下调节环和第二下调节环，所述第二下调节环分布于活塞与第一下调节环之间，所述第二下调节环的直径尺寸小于第一下调节环的直径尺寸，所述第一下调节环的直径尺寸小于活塞的直径尺寸，并且第一下调节环的正投影覆盖于活塞上的第一连通孔。

进一步的，所述活塞杆上且位于第三容腔上套设有上传动组件和第三衬套，所述上传动组件的上端和下端分别抵靠于上支撑环和第三衬套。

进一步的，环绕所述第三衬套的圆周外表面上均匀分布设有至少三条凸条，各所述凸条沿第三衬套的轴向方向分布，所述凸条的厚度尺寸由第三衬套的轴向中部向轴向两端逐渐减小。

进一步的，所述液压筒安装槽的中轴线与气囊装置安装槽的中轴线平行分布，所述气囊装置安装槽的中轴线与第一调节装置安装槽的中轴线垂直分布，所述第二调节装置安装槽的中轴线与液压筒安装槽的中轴线之间的夹角为60°～87°，所述第一调节装置安装槽的中轴线与第二调节装置安装槽中轴线的正投影之间的夹角为60°～87°。

进一步的，所述第六通孔的高度尺寸大于第七通孔的高度尺寸。

进一步的，所述底座还包括有第三连接座和第四连接座，所述第三连接座设于第二调节装置安装座和第一连接座的侧面，并且远离第二安装座的一侧，所述第三连接座上设有第三安装孔，所述第四连接座设于气囊装置安装座的侧面，所述第四连接座上设有第四安装孔。

通过采用前述技术方案，本发明的有益效果是：本新型多项调节减震器，使用时，通过旋转第三调节装置的旋转组件，进而带动活塞杆沿其轴向方向运动，使得执行组件与活塞之间的距离发生变化，在减震器受到冲击后，冲击力通过活塞杆推动活塞向内运动，从而挤压第一容腔下侧的阻尼油，在初段挤压时，由于执行组件与活塞之间存在距离，使得活塞能够相对于活塞杆运动，并且少量的处于第一容腔下侧的阻尼油通过活塞上的第一连通孔流入到第一容腔的上侧，同时在活塞抵靠在执行组件后推动阻尼油运动，如此，能够缓解初段冲击，提高使用的舒适性，接着，处于第一容腔下侧的阻尼油在活塞的推动下通过第三通孔进入到第二调节装置安装槽内，并经由第二调节装置调节流速后，再通过第二通孔进入到第一调节装置安装槽内，而后分别通过第三通孔和第四通孔分别进入到第二容腔和气囊装置内，进入第二容腔内的阻尼油再通过第五通孔进入到第一容量的上侧，由此提高阻尼油的流程，便于阻尼油的散热，并且通过第二调节装置调节减震器压缩的阻尼大小，同时，外筒沿液压筒的轴线方向运动，使得第三容腔内的气体被压缩，而处于外筒和液压筒之间的第四容腔处于扩张，由此通过第六通孔和第七通孔进入到第四容腔内，实现气体的动态平衡，并且防止粉尘的进入，提高使用的安全性，通过第一衬套和第四衬套的设置，使得第四容腔的密封性好，并且外筒与第一封口盖的密封性好，同时在气体进入到第四容腔内，使得第四容腔内的压强大于外侧区域，能够避免外部粉尘的渗入，提高使用的安全性；在减震器回弹时，处于第一容腔上侧的阻尼油一部分通过活塞上的第一流通孔进入到第一容腔的下侧，另一部分通过第五通孔进入到第二容腔，再经过第三通孔进入第一调节装置安装槽内，处于气囊装置内的阻尼油通过第四通孔进入到第一调节装置安装槽内，并经由第一调节装置后，再通过第二通孔进入到第二调节装置安装槽，最后通过第三通孔进入到第一容腔的下侧，通过第一调节装置调节减震器回弹的阻尼大小，由此实现多项调节，使得减震器的使用效果好，使用舒适性高。

附图说明

图1是本发明实施例的立体结构示意图；

图2是本发明实施例的正视结构示意图；

图3是本发明实施例的第一种状态的分解结构示意图；

图4是本发明实施例的第二种状态的分解结构示意图；

图5是本发明实施例中省去底座、第一调节装置、第二调节装置和气囊装置的第一种状态的分解结构示意；

图6是本发明实施例中省去底座、第一调节装置、第二调节装置和气囊装置的第二种状态的分解结构示意；

图7是本发明实施例中省去底座、第一调节装置、第二调节装置和气囊装置的第三种状态的分解结构示意；

图8是本发明实施例中省去底座、第一调节装置、第二调节装置和气囊装置的第四种状态的分解结构示意；

图9是本发明实施例中省去底座、第一调节装置、第二调节装置和气囊装置的第五种状态的分解结构示意；

图10是本发明实施例中液压筒的立体结构示意图；

图11是本发明实施例中底座的第一种状态的立体结构示意图；

图12是本发明实施例中底座的第二种状态的立体结构示意图；

图13是本发明实施例中底座的第三种状态的立体结构示意图；

图14是本发明实施例中底座的第四种状态的立体结构示意图；

图15是本发明实施例中底座的第五种状态的立体结构示意图；

图16是本发明实施例中底座、内筒、外筒、液压筒、活塞和活塞杆的剖视结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

本发明实施例为：

参考图1至图16所示，一种新型多项调节减震器，包括底座1、内筒2、外筒3、液压筒4、活塞杆5、活塞6、减震弹簧7、第一调节装置8、第二调节装置9、第三调节装置10、气囊装置11、第一封口盖12、第二封口盖13以及第三封口盖14，所述底座1包括一体设置的液压筒安装座101、第一调剂装置安装座102、第二调节装置安装座103、气囊装置安装座104、第一连接座105以及第二连接座106，所述液压筒安装座101上设有液压筒安装槽111，所述液压筒安装槽111的底面设有内筒安装槽112，所述液压筒安装槽111的中轴线与内筒安装槽112的中轴线重合，所述第一调剂装置安装座102设于液压筒安装座101的侧面，所述第一调节装置安装座101上设有第一调节装置安装槽113，所述第一调节装置安装槽113的底面与液压筒安装槽111的侧面连通设有第一通孔15，所述第二调节装置安装座103设于第一调节装置安装座102的下侧，所述第二调节装置安装座103上设有第二调节装置安装槽114，所述第二调节装置安装槽114的侧面与第一调节装置安装槽113的侧面连通设有第二通孔16，所述第二调节装置安装槽114的底面与内筒安装槽112的侧面连通设有第三通孔17，所述气囊装置安装座104设于液压筒安装座101的上侧，所述气囊装置安装座104上设有气囊装置安装槽115，所述气囊装置安装槽115的底面与第一调节装置安装槽113的侧面连通设有第四通孔18，所述第一连接座105设于液压筒安装座101的底部，所述第一连接座105上设有第一安装孔116，所述第二连接座106设于液压筒安装座101的侧面，所述第二连接座106上设有第二安装孔117，所述内筒2的下端插设于内筒安装槽112内，所述第一封口盖12设于内筒2的上端，通过内筒2、第一封口盖12和液压筒安装座101形成封闭的第一容腔201，所述活塞杆5穿设于内筒2内，其一端穿过第一封口盖12向外延伸，所述活塞6设于活塞杆5上，并且分布于第一容腔201内，所述活塞6上设有四个沿内筒的轴向方向分布的第一连通孔61，所述液压筒4的下端插设于液压筒安装槽111内，并且液压筒4套设于内筒3上，所述第一封口盖12的侧面贴附于内筒3的轴向中部的内表面上，将液压筒4分成分布于下侧的第二容腔202和分布于上侧的第三容腔203，所述内筒3的上部且位于活塞6的上侧设有连通第一容腔201和第二容腔202的四个第五通孔19，各所述第五通孔19均匀环设于内筒3上，所述外筒的2下部套设于液压筒4的上部，所述第二封口盖13设于外筒3的下端，所述第三封口盖14设于外筒3的上端，所述液压筒4与外筒3之间且位于液压筒4的上端设有第一衬套22，使得液压筒4、外筒3、第二封口盖13和第一衬套21形成第四容腔204，所述液压筒4与外筒3之间且位于液压筒4的下端设有第四衬套23，所述液压筒4的上部设有连通第三容腔203和第四容腔204的第六通孔20和第七通孔21，所述第六通孔20的高度尺寸大于第七通孔21的高度尺寸，所述第三调节装置10包括调节组件1010以及执行组件1020，所述调节组件1010可转动地设于第三封口盖14上，所述调节组件1010的下端抵靠于活塞杆5的上端，所述执行组件1020设于活塞杆5上，并且分布于第一容腔201内，通过第三调节组件10调节活塞杆5的初段阻尼，所述减震弹簧7套设于活塞杆5上，并且减震弹簧7的上端和下端分别抵靠于第三调节装置10和第一封口盖12上，所述第一调节装置8设于第一调节装置安装槽113，所述第二调节装置9设于第二调节装置安装槽114，所述气囊装置11设于气囊装置安装槽115，所述液压筒安装座101上设有连通内筒安装槽112与外部的螺纹孔24，所述螺纹孔24上螺纹连接有螺栓25。

本新型多项调节减震器，使用时，通过旋转第三调节装置10的旋转组件1010，进而带动活塞杆5沿其轴向方向运动，使得执行组件1020与活塞6之间的距离发生变化，在减震器受到冲击后，冲击力通过活塞杆5推动活塞6向内运动，从而挤压第一容腔201下侧的阻尼油，在初段挤压时，由于执行组件1020与活塞6之间存在距离，使得活塞6能够相对于活塞杆5运动，并且少量的处于第一容腔201下侧的阻尼油通过活塞6上的第一连通孔61流入到第一容腔201的上侧，同时在活塞6抵靠在执行组件1020后推动阻尼油运动，如此，能够缓解初段冲击，提高使用的舒适性，接着，处于第一容腔201下侧的阻尼油在活塞6的推动下通过第三通孔17进入到第二调节装置安装槽114内，并经由第二调节装置9调节流速后，再通过第二通孔16进入到第一调节装置安装槽113内，而后分别通过第一通孔15和第四通孔18分别进入到第二容腔202和气囊装置11内，进入第二容腔202内的阻尼油再通过第五通孔19进入到第一容量201的上侧，由此提高阻尼油的流程，便于阻尼油的散热，并且通过第二调节装置9调节减震器压缩的阻尼大小，同时，外筒3沿液压筒4的轴线方向运动，使得第三容腔203内的气体被压缩，而处于外筒3和液压筒4之间的第四容腔204处于扩张，由此通过第六通孔20和第七通孔21进入到第四容腔204内，实现气体的动态平衡，并且防止粉尘的进入，提高使用的安全性，通过第一衬套22和第四衬套23的设置，使得第四容腔204的密封性好，并且外筒3与第一封口盖12的密封性好，同时在气体进入到第四容腔204内，使得第四容腔204内的压强大于外侧区域，能够避免外部粉尘的渗入，提高使用的安全性；在减震器回弹时，处于第一容腔204上侧的阻尼油一部分通过活塞6上的第一流通孔61进入到第一容腔201的下侧，另一部分通过第五通孔19进入到第二容腔202，再经过第三通孔17进入第一调节装置安装槽113内，处于气囊装置11内的阻尼油通过第四通孔18进入到第一调节装置安装槽113内，并经由第一调节装置8后，再通过第二通孔16进入到第二调节装置安装槽114，最后通过第三通孔17进入到第一容腔201的下侧，通过第一调节装置8调节减震器回弹的阻尼大小，由此实现多项调节，使得减震器的使用效果好，使用舒适性高。

具体的，所述调节组件1010包括旋转座1011、支撑柱1012、定位环1013、卡置环1014、上支撑环1015以及至少三根支撑杆1016，优选的为四根支撑杆1016，所述旋转座1011的中部凸设有凸环1017，所述旋转座1011的圆周外表面且位于凸环1017上侧凹设有第一密封槽1018，所述第一密封槽1018内嵌设有第一密封环24，所述定位环1013套设于第一密封环24处，所述定位环1013的圆周外表面上凹设有第二密封槽1019，所述第二密封槽1019内嵌设有第二密封环25，所述卡置环1014套设于旋转座101上且位于凸环1017下侧，所述支撑柱1012的上部与旋转座1011的下部螺纹连接，所述支撑柱1012的下端抵靠于活塞杆5的上端，所述上支撑环1015套设于活塞杆5上，并且减震活塞6的上端抵靠于上支撑环1015的下表面，各所述支撑杆1016环设于支撑柱1012的外侧，并且支撑杆1016的上端和下端分别抵靠于卡置环1014和上支撑环1015上，通过转动旋转座1011，使得与其螺纹连接的支撑柱1012沿轴向方向分布，进而带动活塞杆5沿轴向方向运动，同时设置的卡置环1014、支撑杆1016和上支撑环1015实现活塞杆5上端的旋转定位固定，提高使用效果。

所述第三封口盖14的中轴处设有用于安装第三调节组件10的第三调节装置安装槽120，所述第三调节装置安装槽120的侧面凹设有花键槽，所述凸环1017处且沿其经线方向贯通设有定位孔121，所述定位孔121内设有弹簧122和两个钢珠123，两所述钢珠123分布于弹簧122的两端，通过弹簧122使得钢珠123抵靠于花键槽上，使得在旋转座1011旋转时，钢珠123通过花键槽和弹簧122出现撞击声，并且提高旋转的阻尼效果，从而提高调节的手感。

并且，所述执行组件1020包括从上到下依次套设于活塞杆上的下支撑环1021、下传动组件1022、第二衬套1023、第一上调节环1024以及第二上调节环1025，所述第二上调节环1025的直径尺寸小于第一上调节环1024的直径尺寸，所述第一上调节环1024的直径尺寸小于活塞6的直径尺寸，并且第一上调节环1024的正投影覆盖于活塞6上的第一连通孔61，所述活塞杆5上且位于活塞6的下侧设有第一下调节环1026和第二下调节环1027，所述第二下调节环1027分布于活塞6与第一下调节环10之间，所述第二下调节环1027的直径尺寸小于第一下调节环1026的直径尺寸，所述第一下调节环1026的直径尺寸小于活塞6的直径尺寸，并且第一下调节环1026的正投影覆盖于活塞6上的第一连通孔61，能够实现活塞6与活塞杆5的冲击初段的相对运动，同时保证阻尼油通过第一流通孔61，并且在后期中降低第一流通孔61的阻尼油的流速，保证活塞6的推动阻尼油的作用，提高减震器的减震效果。

进一步的，所述活塞杆5上且位于第三容腔203上套设有上传动组件26和第三衬套27，所述上传动组件26的上端和下端分别抵靠于上支撑环1015和第三衬套27，所述上传动组件26和下传动组件1022均包括套设于活塞杆5上的传动座301，所述传动座301的上表面和下表面上分别设有呈半圆球结构的十个上凹槽和十个下凹槽，各上凹槽和下凹槽均环绕分布于活塞杆5的周侧，各所述上凹槽内嵌设有上滚珠302，各所述下凹槽内嵌设有下滚珠303，如此能够降低第二衬套1023与下支撑环1021、第三衬套27与第三调节装置10的旋转摩擦力，避免第三调节装置10调节过程中对减震器内部结构的影响，提高使用寿命，并且，环绕所述第三衬套27的圆周外表面上均匀分布设有四条凸条28，各所述凸条28沿第三衬套27的轴向方向分布，所述凸条28的厚度尺寸由第三衬套27的轴向中部向轴向两端逐渐减小，起到防撞作用，从而避免第三调节装置10与第一封口盖12的触底撞击，提高使用的安全性，设置的凸条28能够进一步提升第三衬套27的强度，使得第三衬套27的支撑性提升。

值得注意的是，所述液压筒安装槽110的中轴线与气囊装置安装槽115的中轴线平行分布，所述气囊装置安装槽115的中轴线与第一调节装置安装槽113的中轴线垂直分布，所述第二调节装置安装槽114的中轴线与液压筒安装槽111的中轴线之间的夹角为60°～87°，优选的为85°，所述第一调节装置安装槽112的中轴线与第二调节装置安装槽113中轴线的正投影之间的夹角为60°～87°，优选的为85°，能够提高底座的紧凑性，降低占用空间，提高安装的便利性，并且便于第一调节装置8和第二调节装置9的调节，以及保证底座的强度，同时，在阻尼油流动中能够较大程度的消耗能量，实现快速减震，提高使用效果。

本实施例中，所述活塞6包括活塞本体62，所述活塞本体62的圆周外表面凹设有第一环形槽63，所述第一环形槽63的底面凹设有第二环形槽64，所述第二环形槽64内嵌设有弹性环65，所述第一环形槽63内嵌设有密封套66，所述密封套66套设于弹性环65上，所述密封套66的外表面设有呈矩阵分布设有若干个棱形结构的凹槽，各所述第一流通孔61设于活塞本体62上。

进一步的，所述底座1还包括有第三连接座107和第四连接座108，所述第三连接座107设于第二调节装置安装座103和第一连接座105的侧面，并且远离第二安装座106的一侧，所述第三连接座107上设有第三安装孔118，所述第四连接座108设于气囊装置安装座104的侧面，所述第四连接座108上设有第四安装孔119，提高安装的牢固性。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本发明，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本发明做出各种变化，均为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种新型多项调节减震器，其特征在于：包括底座、内筒、外筒、液压筒、活塞杆、活塞、减震弹簧、第一调节装置、第二调节装置、第三调节装置、气囊装置、第一封口盖、第二封口盖以及第三封口盖，所述底座包括一体设置的液压筒安装座、第一调剂装置安装座、第二调节装置安装座、气囊装置安装座、第一连接座以及第二连接座，所述液压筒安装座上设有液压筒安装槽，所述液压筒安装槽的底面设有内筒安装槽，所述液压筒安装槽的中轴线与内筒安装槽的中轴线重合，所述第一调剂装置安装座设于液压筒安装座的侧面，所述第一调节装置安装座上设有第一调节装置安装槽，所述第一调节装置安装槽的底面与液压筒安装槽的侧面连通设有第一通孔，所述第二调节装置安装座设于第一调节装置安装座的下侧，所述第二调节装置安装座上设有第二调节装置安装槽，所述第二调节装置安装槽的侧面与第一调节装置安装槽的侧面连通设有第二通孔，所述第二调节装置安装槽的底面与内筒安装槽的侧面连通设有第三通孔，所述气囊装置安装座设于液压筒安装座的上侧，所述气囊装置安装座上设有气囊装置安装槽，所述气囊装置安装槽的底面与第一调节装置安装槽的侧面连通设有第四通孔，所述第一连接座设于液压筒安装座的底部，所述第一连接座上设有第一安装孔，所述第二连接座设于液压筒安装座的侧面，所述第二连接座上设有第二安装孔，所述内筒的下端插设于内筒安装槽内，所述第一封口盖设于内筒的上端，通过内筒、第一封口盖和液压筒安装座形成封闭的第一容腔，所述活塞杆穿设于内筒内，其一端穿过第一封口盖向外延伸，所述活塞设于活塞杆上，并且分布于第一容腔内，所述活塞上设有至少三个沿内筒的轴向方向分布的第一连通孔，所述液压筒的下端插设于液压筒安装槽内，并且液压筒套设于内筒上，所述第一封口盖的侧面贴附于内筒的轴向中部的内表面上，将液压筒分成分布于下侧的第二容腔和分布于上侧的第三容腔，所述内筒的上部且位于活塞的上侧设有连通第一容腔和第二容腔的至少三个第五通孔，各所述第五通孔均匀环设于内筒上，所述外筒的下部套设于液压筒的上部，所述第二封口盖设于外筒的下端，所述第三封口盖设于外筒的上端，所述液压筒与外筒之间且位于液压筒的上端设有第一衬套，使得液压筒、外筒、第二封口盖和第一衬套形成第四容腔，所述液压筒的上部设有连通第三容腔和第四容腔的第六通孔和第七通孔，所述第三调节装置包括调节组件以及执行组件，所述调节组件可转动地设于第三封口盖上，所述调节组件的下端抵靠于活塞杆的上端，所述执行组件设于活塞杆上，并且分布于第一容腔内，通过第三调节组件调节活塞杆的初段阻尼，所述减震弹簧套设于活塞杆上，并且减震弹簧的上端和下端分别抵靠于第三调节装置和第一封口盖上，所述第一调节装置设于第一调节装置安装槽，所述第二调节装置设于第二调节装置安装槽，所述气囊装置设于气囊装置安装槽。

2.根据权利要求1所述的新型多项调节减震器，其特征在于：所述调节组件包括旋转座、支撑柱、定位环、卡置环、上支撑环以及至少三根支撑杆，所述旋转座的中部凸设有凸环，所述旋转座的圆周外表面且位于凸环上侧凹设有第一密封槽，所述第一密封槽内嵌设有第一密封环，所述定位环套设于第一密封环处，所述定位环的圆周外表面上凹设有第二密封槽，所述第二密封槽内嵌设有第二密封环，所述卡置环套设于旋转座上且位于凸环下侧，所述支撑柱的上部与旋转座的下部螺纹连接，所述支撑柱的下端抵靠于活塞杆的上端，所述上支撑环套设于活塞杆上，并且减震活塞的上端抵靠于上支撑环的下表面，各所述支撑杆环设于支撑柱的外侧，并且支撑杆的上端和下端分别抵靠于卡置环和上支撑环上。

3.根据权利要求2所述的新型多项调节减震器，其特征在于：所述第三封口盖的中轴处设有用于安装第三调节组件的第三调节装置安装槽，所述第三调节装置安装槽的侧面凹设有花键槽，所述凸环处且沿其经线方向贯通设有定位孔，所述定位孔内设有弹簧和两个钢珠，两所述钢珠分布于弹簧的两端，通过弹簧使得钢珠抵靠于花键槽上。

4.根据权利要求3所述的新型多项调节减震器，其特征在于：所述执行组件包括从上到下依次套设于活塞杆上的下支撑环、下传动组件、第二衬套、第一上调节环以及第二上调节环，所述第二上调节环的直径尺寸小于第一上调节环的直径尺寸，所述第一上调节环的直径尺寸小于活塞的直径尺寸，并且第一上调节环的正投影覆盖于活塞上的第一连通孔。

5.根据权利要求4所述的新型多项调节减震器，其特征在于：所述活塞杆上且位于活塞的下侧设有第一下调节环和第二下调节环，所述第二下调节环分布于活塞与第一下调节环之间，所述第二下调节环的直径尺寸小于第一下调节环的直径尺寸，所述第一下调节环的直径尺寸小于活塞的直径尺寸，并且第一下调节环的正投影覆盖于活塞上的第一连通孔。

6.根据权利要求5所述的新型多项调节减震器，其特征在于：所述活塞杆上且位于第三容腔上套设有上传动组件和第三衬套，所述上传动组件的上端和下端分别抵靠于上支撑环和第三衬套。

7.根据权利要求6所述的新型多项调节减震器，其特征在于：环绕所述第三衬套的圆周外表面上均匀分布设有至少三条凸条，各所述凸条沿第三衬套的轴向方向分布，所述凸条的厚度尺寸由第三衬套的轴向中部向轴向两端逐渐减小。

8.根据权利要求1至7任一权利要求所述的新型多项调节减震器，其特征在于：所述液压筒安装槽的中轴线与气囊装置安装槽的中轴线平行分布，所述气囊装置安装槽的中轴线与第一调节装置安装槽的中轴线垂直分布，所述第二调节装置安装槽的中轴线与液压筒安装槽的中轴线之间的夹角为60°～87°，所述第一调节装置安装槽的中轴线与第二调节装置安装槽中轴线的正投影之间的夹角为60°～87°。

9.根据权利要求8所述的新型多项调节减震器，其特征在于：所述第六通孔的高度尺寸大于第七通孔的高度尺寸。

10.根据权利要求8所述的新型多项调节减震器，其特征在于：所述底座还包括有第三连接座和第四连接座，所述第三连接座设于第二调节装置安装座和第一连接座的侧面，并且远离第二安装座的一侧，所述第三连接座上设有第三安装孔，所述第四连接座设于气囊装置安装座的侧面，所述第四连接座上设有第四安装孔。