CN216200087U - 一种减震器阻尼调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种结构简单、调节便利且使用效果好的减震器阻尼调节装置，包括阀体、阀杆、阀片和第一弹簧，阀体上设有阀孔，阀体包括一体连接的第一部、第二部和第三部，第二部的直径尺寸小于第一部的直径尺寸和第三部的直径尺寸，使得第二部形成内凹的环形槽，第一部上且与阀孔连通设有缺口，环绕第二部的圆周外表面设有至少两个第一连通孔，各第一连通孔分别与阀孔连通，第三部上且位于第二部的周侧设有若干个第二连通孔，各第二连通孔分别与环形槽连通，阀片和第一弹簧设于第三部的下侧，通过第一弹簧挤压使得阀片覆盖于各个第二连通孔，阀杆具有设有外螺纹的螺纹部和一端具有呈锥形机构的锥形部，阀杆穿设于阀孔内。

Description

一种减震器阻尼调节装置

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种减震器阻尼调节装置。

背景技术

车辆减震器的作用很大，能迅速减小因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。目前减震器一般包括贮油筒和弹簧，该贮油筒内注有油液，当减震器受到外界的冲击和震动时，弹簧会被压缩；当该冲击和震动消失时，弹簧在自身的回复作用下会迅速反弹，因此人们通过在贮油筒里注射油液来缓解弹簧的迅速反弹。通过阀孔，在弹簧反弹的时候，油液通过阀孔从一个腔中流到另一个腔中，油液的流动能够吸收弹簧的反弹力，延长了弹簧的反弹时间，完善了减震器的减震性能，提高了摩托车乘骑的平稳性和舒适性，并且通过减震器上设置阻尼调节结构对阀孔的油液流量进行调节，进而增大或减小弹簧的阻力，从而起到调节弹簧回复时间的长短。

现有的阻尼调节结构，如中国专利申请号：201220639848.5公开了一种摩托车减震器的阻力调节结构，设置于减震器的顶部，包括具有内腔的塞座和与塞座固定的螺塞，所述的螺塞具有内腔，该内腔中具有与螺塞螺接的螺杆，所述的螺杆端部具有卡槽，所述的塞座内腔中活动连接有调节头，所述的调节头的一端伸出于塞座，所述的调节头的另一端与卡槽螺接。该阻尼调节结构通过旋转调节头来带动螺杆的转动，而由于螺杆与螺塞相螺接，调节头与卡槽螺接，因此在调节头转动时螺杆会相应的前进或后退，并且螺杆的前进或后退与调节头的转动方向相反；但是，调节头与螺杆的分体式设置，使得塞座与螺塞同样需要分体式设置，这使得在加工制备以及装配的难度加大，同时拧动调节的舒适度差，并且通过调节头与螺杆的卡槽螺接，使得螺杆的前进或后退调节阀孔的流量，其流经一致，使得减震器的压缩和回弹中油液的时间的长短一致，降低了减震器的使用效果。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提供一种结构简单、调节便利且使用效果好的减震器阻尼调节装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种减震器阻尼调节装置，包括阀体、阀杆、阀片和第一弹簧，所述阀体上设有阀孔，所述阀体包括一体连接的第一部、第二部和第三部，所述第二部的直径尺寸小于第一部的直径尺寸和第三部的直径尺寸，使得第二部形成内凹的环形槽，所述第一部上且与阀孔连通设有缺口，环绕所述第二部的圆周外表面设有至少两个第一连通孔，各所述第一连通孔分别与阀孔连通，所述第三部上且位于第二部的周侧设有若干个第二连通孔，各所述第二连通孔分别与环形槽连通，所述阀片和第一弹簧设于第三部的下侧，通过第一弹簧挤压使得阀片覆盖于各个第二连通孔，所述阀杆具有设有外螺纹的螺纹部和一端具有呈锥形机构的锥形部，所述阀杆穿设于阀孔内，其螺纹部与第一部螺纹连接，锥形部延伸至第二部内，通过转动阀杆带动其上下运动，使得锥形部调节油液通过阀孔和第一流通孔的流量，所述阀杆上远离锥形部的一端设有卡置槽。

进一步的，所述第三部的底部向内凹设有让位槽，所述阀片和弹簧分布于让位槽内。

进一步的，所述阀杆上沿其径向方向设有通孔，所述通孔内设有第二弹簧和两个滚珠，两所述滚珠分布于第二弹簧的两端，通过第二弹簧使得两滚珠抵靠于阀孔内表面上，所述阀孔内表面上与滚珠相配合区域间隔分布有若干凹槽。

进一步的，所述第一部的圆周外表面上设有安装槽，所述安装槽内设有第一密封圈。

进一步的，所述阀杆与阀体之间设有第二密封圈。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本减震器阻尼调节装置，通过外部设备如旋钮或者拧把卡置于阀杆上的卡置槽，并通过转动阀杆，使得阀杆沿阀孔的轴向方向上下运动，进而使得阀杆的锥形部调节油液通过阀孔和第一流通孔的流量，该种方式能够在阀杆行进较小的行程的同时起到较大的调整，并且降低对油液流动造成的阻尼效果，提高油液的流动率，具体的，在减震器压缩过程中，油液通过阀孔、第一流通孔进入到环形槽处，实现从一个腔中流到另一个腔中，此时油液处于挤压状态，使得阀片抵靠于阀体上，将第二流通孔覆盖住，在减震器回弹过程中，油液一部分通过环形槽、第二流通孔进入到阀孔内，另一部分通过第二流通孔流通，实现快速回弹，起到足够的支撑性，进而快速降低冲击所产生的余震，提高使用效果，并且第一部上设置的缺口便于阀杆的拆卸安装，该种结构简单，调节便利；进一步的，第三部上设置的让位槽，阀片和第一弹簧分布于让位槽内，起到定位和导向作用，防止发泡的偏移，提高使用的可靠性和稳定性；进一步的，阀杆上设置的第二弹簧和滚珠以及设于阀孔内表面的凹槽，通过转动阀杆，带动滚珠在各个凹槽内移动，在第二弹簧的作用下，滚珠移动中撞击阀体，形成敲击声，便于使用者调节，提高使用效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的另一视图的立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例的分解结构示意图；

图4是本实用新型实施例的剖视结构示意图；

图5是本实用新型实施例中阀体的立体结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

本实用新型实施例为：

参考图1至图5所示，一种减震器阻尼调节装置，包括阀体1、阀杆2、阀片3和第一弹簧4，所述阀体1上设有阀孔5，所述阀体1包括一体连接的第一部11、第二部12和第三部13，所述第二部12的直径尺寸小于第一部11的直径尺寸和第三部13的直径尺寸，使得第二部12形成内凹的环形槽6，所述第一部11上且与阀孔5连通设有缺口7，环绕所述第二部12的圆周外表面设有四个第一连通孔8，各所述第一连通孔8分别与阀孔5连通，所述第三部13上且位于第二部12的周侧设有十六个第二连通孔9，各所述第二连通孔9分别与环形槽6连通，所述阀片3和第一弹簧4设于第三部13的下侧，具体的，所述第三部13的底部向内凹设有让位槽10，所述阀片3和弹簧4分布于让位槽10内，通过第一弹簧4挤压使得阀片3覆盖于各个第二连通孔9，所述阀杆2具有设有外螺纹的螺纹部21和一端具有呈锥形机构的锥形部22，所述阀杆2穿设于阀孔 5内，其螺纹部21与第一部11螺纹连接，锥形部22延伸至第二部12内，通过转动阀杆2带动其上下运动，使得锥形部22调节油液通过阀孔5和第一流通孔 8的流量，所述阀杆2上远离锥形部22的一端设有卡置槽20，所述第一部11 的圆周外表面上设有安装槽30，所述安装槽30内设有第一密封圈31，所述阀杆2与阀体1之间设有第二密封圈33。

本实施例中，所述阀杆2上沿其径向方向设有通孔24，所述通孔24内设有第二弹簧25和两个滚珠26，两所述滚珠26分布于第二弹簧25的两端，通过第二弹簧25使得两滚珠26抵靠于阀孔5内表面上，所述阀孔5内表面上与滚珠 26相配合区域间隔分布有若干凹槽27。

本实用新型的工作方式是：本减震器阻尼调节装置，通过外部设备如旋钮或者拧把卡置于阀杆2上的卡置槽20，并通过转动阀杆2，使得阀杆2沿阀孔5 的轴向方向上下运动，进而使得阀杆2的锥形部22调节油液通过阀孔5和第一流通孔8的流量，该种方式能够在阀杆2行进较小的行程的同时起到较大的调整，并且降低对油液流动造成的阻尼效果，提高油液的流动率，具体的，在减震器压缩过程中，油液通过阀孔5、第一流通孔8进入到环形槽6处，实现从一个腔中流到另一个腔中，此时油液处于挤压状态，使得阀片3抵靠于阀体1上，将第二流通孔9覆盖住，在减震器回弹过程中，油液一部分通过环形槽6、第一流通孔8进入到阀孔5内，另一部分通过第二流通孔9流通，实现快速回弹，起到足够的支撑性，进而快速降低冲击所产生的余震，提高使用效果，并且第一部11上设置的缺口7便于阀杆2的拆卸安装，该种结构简单，调节便利；第三部13上设置的让位槽10，阀片3和第一弹簧4分布于让位槽10内，起到定位和导向作用，防止阀片3的偏移，提高使用的可靠性和稳定性；阀杆2上设置的第二弹簧25和滚珠26以及设于阀孔5内表面的凹槽27，通过转动阀杆2，带动滚珠26在各个凹槽27内移动，在第二弹簧25的作用下，滚珠26移动中撞击阀体1，形成敲击声，便于使用者调节，提高使用效果。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种减震器阻尼调节装置，其特征在于：包括阀体、阀杆、阀片和第一弹簧，所述阀体上设有阀孔，所述阀体包括一体连接的第一部、第二部和第三部，所述第二部的直径尺寸小于第一部的直径尺寸和第三部的直径尺寸，使得第二部形成内凹的环形槽，所述第一部上且与阀孔连通设有缺口，环绕所述第二部的圆周外表面设有至少两个第一连通孔，各所述第一连通孔分别与阀孔连通，所述第三部上且位于第二部的周侧设有若干个第二连通孔，各所述第二连通孔分别与环形槽连通，所述阀片和第一弹簧设于第三部的下侧，通过第一弹簧挤压使得阀片覆盖于各个第二连通孔，所述阀杆具有设有外螺纹的螺纹部和一端具有呈锥形机构的锥形部，所述阀杆穿设于阀孔内，其螺纹部与第一部螺纹连接，锥形部延伸至第二部内，通过转动阀杆带动其上下运动，使得锥形部调节油液通过阀孔和第一流通孔的流量，所述阀杆上远离锥形部的一端设有卡置槽。

2.根据权利要求1所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于：所述第三部的底部向内凹设有让位槽，所述阀片和弹簧分布于让位槽内。

3.根据权利要求1或2所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于：所述阀杆上沿其径向方向设有通孔，所述通孔内设有第二弹簧和两个滚珠，两所述滚珠分布于第二弹簧的两端，通过第二弹簧使得两滚珠抵靠于阀孔内表面上，所述阀孔内表面上与滚珠相配合区域间隔分布有若干凹槽。

4.根据权利要求3所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于：所述第一部的圆周外表面上设有安装槽，所述安装槽内设有第一密封圈。

5.根据权利要求3所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于：所述阀杆与阀体之间设有第二密封圈。

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