CN215521786U - 压缩阀系结构及阻尼减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种压缩阀系结构及阻尼减震器，包括压缩阀座，所述压缩阀座的底部形成有与储油缸相通的油液流通腔，在所述压缩阀座上还设置有压缩阀体，所述压缩阀体中设置有与油液流通腔相通的第一通道以及与工作缸相通的第二通道，对应所述压缩阀体还设置有用于调节所述第一通道与所述第二通道间油液流通体积的阀芯，所述阀芯的下端延伸出所述油液流通腔接受动力。本实用新型可根据用户需求精准调节复原阻尼调整后压缩阻尼的匹配性，从而确保车辆悬架性能处于最优状态。

Description

压缩阀系结构及阻尼减震器

技术领域

本实用新型涉及车辆悬挂的技术领域，尤其涉及一种压缩阀系结构及阻尼减震器。

背景技术

在汽车悬架系统中由于弹性元件(例如吸震弹簧)在过滤路面震动时其自身也会有往复运动，因此为改善汽车行驶的平顺性，通常都会在悬架系统中安装减震器，以抑制弹簧吸震后反弹时的震荡。

目前，汽车悬架系统中采用的减震器多为液压筒式减震器，这种液压筒式减震器的工作原理是当车架和车桥间因震动而出现相对运动时，减震器内的活塞杆上下运动，减震器腔体内的油液便反复地从一个腔流向另一个腔内，从而将减震器活塞杆组件与减震器筒体组件之间的相对运动产生的动能转化成油液的热能向外散发出去，以起到阻尼的作用。

然而，随着汽车工业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们对于汽车的乘坐舒适性要求越来越高，单一阻尼值的减震器已不能满足人们的需求，阻尼可调减震器随之应运而生，但由于传统的阻力可调减震器只能调节复原阻力，不能满足因复原阻尼调整后压缩阻尼的匹配性，难以使车辆悬架性能达到最优状态。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的在于提供一种压缩阀系结构，通过控制阻尼减震器油液流通体积来调整压缩阻尼大小，以满足用户对于悬挂舒适性的要求；本实用新型的另一个目的在于提供一种阻尼减震器，能够同时调节复原阻尼和压缩阻尼，旨在解决背景技术中所阐述的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型首先提供了一种压缩阀系结构，其关键在于，包括压缩阀座，所述压缩阀座的底部形成有与储油缸相通的油液流通腔，在所述压缩阀座上还设置有压缩阀体，所述压缩阀体中设置有与油液流通腔相通的第一通道以及与工作缸相通的第二通道，对应所述压缩阀体还设置有用于调节所述第一通道与所述第二通道间油液流通体积的阀芯，所述阀芯的下端延伸出所述油液流通腔接受调节动力。

更进一步地，在所述第一通道与所述第二通道间设置有阀腔，所述阀芯的上端伸入所述阀腔并设置成与所述第二通道适配的锥形结构，且至少一段所述阀芯与所述压缩阀体螺纹配合。

更进一步地，在所述压缩阀座的上端开设有多个连通所述油液流通腔和所述工作缸的流通孔，所述流通孔的顶部设置有压缩流通阀片，在至少部分所述流通孔的底部还设置有压缩阀片。

更进一步地，所述油液流通腔的底部设置有外缸筒封头，在所述外缸筒封头上开设有阀芯安装口，所述阀芯套接在所述阀芯安装口中，在所述阀芯与所述阀芯安装口的内壁之间还设置有至少一圈第一密封环。

更进一步地，在所述外缸筒封头下端面的阀芯安装口周侧内陷形成圆形的凹台，在所述凹台中设置有压缩调节旋钮，所述压缩调节旋钮的中心通过开设的卡接孔与所述阀芯的末端卡接，在所述凹台的台面上按照环形均匀分布有多个档位孔，在所述压缩调节旋钮的内表面上还设置有与所述档位孔一一对应的台阶碰珠，当所述压缩调节旋钮转动时，所述台阶碰珠在所述凹台台面上的多个档位孔之间依次滚动，且带动所述阀芯在所述卡接孔中沿其轴向进给或退让。

更进一步地，所述压缩调节旋钮的周侧设置有一圈环形的凸缘，在所述外缸筒封头的底部通过螺钉固定有与所述凸缘配合的盖板。

更进一步地，所述压缩流通阀片上抵接有塔簧，所述压缩阀体上端延伸部螺纹连接有用于抵接所述塔簧的压缩螺母。

基于上述压缩阀系结构，本实用新型还提供一种阻尼减震器，包括工作缸，套设在工作缸外侧的储油缸，以及设置在工作缸中的活塞杆，所述活塞杆通过导向器与所述工作缸装配连接，其一端设置有复原阀系，另一端延伸出所述工作缸，在所述工作缸的底部还设置有与所述复原阀系配合的压缩阀系，其特征在于，所述压缩阀系采用上述压缩阀系结构。

更进一步地，所述复原阀系包括复原阀座以及设置在所述阀座中的调节孔，在所述活塞杆中套接有阀针，所述阀针的上端延伸出所述活塞杆接受调节动力，所述阀针的下端用于调节所述调节孔的油液流通体积。

更进一步地，所述活塞杆中设置有阀针安装口，在所述阀针与所述阀针安装口的内壁间设置有至少一圈第二密封环，且至少一段所述阀针的侧壁与所述活塞杆螺纹配合，所述阀针的下端设置成与所述调节孔适配的锥形结构，所述阀针的上端设置有复原调节旋钮，当所述复原调节旋钮转动时，所述阀针沿其轴向进给或退让。

与现有技术相比，本实用新型的显著效果为：

(1)利用阀芯的锥形结构，当阀芯沿轴向进给时，该锥形结构可控制第二通道底部通道口的流通横截面，使得第二通道与第一通道间的油液流通体积线性改变，在运用到阻尼减震器时，可根据用户需求精准调节复原阻尼调整后压缩阻尼的匹配性，从而确保车辆悬架性能处于最优状态；

(2)压缩阻尼调节过程中利用台阶碰珠和档位孔配合，能够使用户得到清晰的档位反馈，同时在卡接孔作用下，配合阀芯与压缩阀体之间的螺纹连接，使得压缩调节旋钮旋转时即可调节阀芯进给量，使用更加方便；

(3)改善了阻尼减震器的油液流通结构，提高散热性能，能够降低减震器在高频使用过程中的作业温度，从而延长阻尼减震器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例一中底阀总成的整体结构示意图；

图2是实施例一中阻尼减震器的整体结构示意图；

图3是图2中A部的局部放大图；

图4是导向器的结构示意图；

图5是压缩调节旋钮的俯视图；

图中标号：1-外缸筒封头、2-油液流通腔、3-压缩阀体、4-第一通道、5-第二通道、6-阀芯、7-流通孔、8-压缩阀座、9-压缩流通阀片、10-压缩阀片、11-阀芯安装口、12-第一密封环、13-凹台、14-压缩调节旋钮、15-卡接孔、16-台阶碰珠、 17-凸缘、18-盖板、19-压缩螺母、20-塔簧、21-工作缸、22-储油缸、23-活塞杆、 24-导向器、25-复原阀系、26-复原阀座、27-调节孔、28-阀针、29-阀针安装口、 30-第二密封环、31-复原调节旋钮、32-档位标识、33-O型密封圈。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

图1示出了本实用新型的第一种实施例：一种压缩阀系结构，其关键在于，包括压缩阀座8，所述压缩阀座8的底部形成有与储油缸22相通的油液流通腔2，在所述压缩阀座8上还设置有压缩阀体3，所述压缩阀体3中设置有与油液流通腔2相通的第一通道4以及与工作缸21相通的第二通道5，对应所述压缩阀体3 还设置有用于调节所述第一通道4与所述第二通道5间油液流通体积的阀芯6，所述阀芯6的下端延伸出所述油液流通腔2接受调节动力。

从图1可以看出，在所述第一通道4与所述第二通道5间设置有阀腔，所述阀芯6的上端伸入所述阀腔并设置成与所述第二通道5适配的锥形结构，且至少一段所述阀芯6与所述压缩阀体3螺纹配合；在所述压缩阀座8的上端开设有多个连通所述油液流通腔2和所述工作缸21的流通孔7，所述流通孔7的顶部设置有压缩流通阀片9，在至少部分所述流通孔7的底部还设置有压缩阀片10。

为了避免油液渗漏，所述油液流通腔2的底部设置有外缸筒封头1，在所述外缸筒封头1上开设有阀芯安装口11，所述阀芯6套接在所述阀芯安装口11中，在所述阀芯6与所述阀芯安装口11的内壁之间还设置有至少一圈第一密封环12。

具体实施时，在所述外缸筒封头1下端面的阀芯安装口11周侧内陷形成圆形的凹台13，在所述凹台13中设置有压缩调节旋钮14，所述压缩调节旋钮14 的中心通过开设的卡接孔15与所述阀芯6的末端卡接，在所述凹台13的台面上按照环形均匀分布有多个档位孔，在所述压缩调节旋钮14的内表面上还设置有与所述档位孔一一对应的台阶碰珠16，当所述压缩调节旋钮14转动时，所述台阶碰珠16在所述凹台13台面上的多个档位孔之间依次滚动，所述阀芯6沿其轴向进给或退让。优选地，在所述压缩调节旋钮14的盘面上还设置有若干个环形分布档位标识32，所述档位标识32与所述档位孔一一对应。

请参阅图5，以12档为例，即分布在压缩调节旋钮14盘面上的档位标识32 分别为1、2、3、4、....、11、12，分布在圆形凹台13底面上的档位孔数量也设置成12个。在调节阻尼时，旋转压缩调节旋钮14从而带动阀芯6转动，阀芯6 转动使得台阶碰珠16在放置孔的作用下沿阀芯6的轴线滚动，当出现“咔”声响的时候，说明台阶碰珠16滚动到下一个档位孔内，使得阀芯6锥形结构与第二通道5底部通道口之间的间隙改变，从而调节第二通道5的开度，改变第一通道4与第二通道5间的油液流通体积，实现调节压缩阻尼的技术效果。

如图1所示，为了避免压缩调节旋钮14从凹台13中脱出，所述压缩调节旋钮14的周侧设置有一圈环形的凸缘17，在所述外缸筒封头1的底部通过螺钉固定有与所述凸缘17配合的盖板18。

为了实现压缩流通阀片9的快速装配，所述压缩流通阀片9上抵接有塔簧 20，所述压缩阀体3的上端延伸部螺纹连接有用于抵接所述塔簧20的压缩螺母 19。

可以理解的是，在本实施例中，所述第一通道4为常开通道，在其他一些实施例中，也可将第二通道5设置为常开通道，当第二通道5为常开通道时，所述阀芯6设置有锥形结构的一端也与第一通道4配合也可以达到使阀腔中油液流通体积线性改变的技术效果。

请参阅图2，基于上述压缩阀系结构，本实用新型还提供一种阻尼减震器，包括工作缸21，套设在工作缸21外侧的储油缸22，以及设置在工作缸21中的活塞杆23，所述活塞杆23通过导向器24与所述工作缸21装配连接，其一端设置有复原阀系25，另一端延伸出所述工作缸21，在所述工作缸21的底部还设置有与所述复原阀系25配合的压缩阀系，其特征在于，所述压缩阀系采用上述压缩阀系结构。

如图3所示，为了实现减震器复原阻尼的调节，所述复原阀系25包括复原阀座26以及设置在所述阀座中的调节孔27，在所述活塞杆23中套接有阀针28，所述阀针28的上端延伸出所述活塞杆23接受调节动力，所述阀针28的下端用于调节所述调节孔27的油液流通体积。

为了避免油液从阀针28与阀针安装口29之间的间隙渗漏，所述活塞杆23 中设置有阀针安装口29，在所述阀针28与所述阀针安装口29的内壁间设置有至少一圈第二密封环30，且至少一段所述阀针28的侧壁与所述活塞杆23螺纹配合，所述阀针28的下端设置成与所述调节孔27适配的锥形结构，所述阀针 28的上端设置有复原调节旋钮31，当所述复原调节旋钮31转动时，所述阀针 28沿其轴向进给或退让。

需要说明的是，调节孔27由连通复原阀系25下部分工作缸21的轴向孔和连通复原阀系25上部分工作缸21的径向孔(图中未示出)组成，通过阀针在其轴向的进给和退让，可以调节轴向孔和径向孔之间的油液流通体积，从而调节复原阻尼。

从图4可以看出，为了保障减震器缸筒的密封性能，导向器24与储油缸22 内壁间需要O型密封圈33实现密封；为了克服导向器24装配时O型密封圈33 容易损坏的弊端，将所述导向座的侧壁设置成具有一定锥度，这样在导向器24 旋紧过程中O型密封圈33受到导向器24侧壁的挤压，在导向器24侧壁的锥度作用下逐渐涨大，并最终与储油缸22内壁形成密封效果。在装配过程中，O型密封圈33不会随导向器24转动，从而避免与储油缸22内壁摩擦损坏。

需要说明的是，为了使复原阻尼调节时获得清晰的档位反馈，复原调节旋钮31可参考压缩调节旋钮14的设置方式。

本实用新型的原理如下：

当活塞杆23下行压缩时，工作缸21中一部分油液经过压缩流通阀片9进入流通孔7，再通过流通孔7冲开压缩阀片10产生压缩阻力，然后经由油液流通腔2进入储油缸22。工作缸21中的另一部分油液经过压缩阀体3的第二通道5，在阀芯6的作用下产生压缩阻力后，再经由阀腔和第一通道4流入油液流通腔2，最后从油液流通腔2流入储油缸22，通过转动压缩调节旋钮14，改变第二通道 5与第一通道4间的油液流通体积，则相应压缩阻力跟随改变，达到压缩阻力可调的技术效果。

综上所述，利用阀芯6的锥形结构，当阀芯6沿轴向进给时，该锥形结构可控制第二通道5底部通道口的流通横截面，使得第二通道5与第一通道4间的油液流通体积线性改变，在运用到阻尼减震器时，可根据用户需求精准调节复原阻尼调整后压缩阻尼的匹配性，从而确保车辆悬架性能处于最优状态；压缩阻尼调节过程中利用台阶碰珠16和档位孔配合，能够使用户得到清晰的档位反馈，同时在卡接孔15作用下，配合阀芯6与压缩阀体3之间的螺纹连接，使得压缩调节旋钮14旋转时即可调节阀芯6进给量，使用更加方便；改善了阻尼减震器的油液流通结构，提高散热性能，能够降低减震器在高频使用过程中的作业温度，从而延长阻尼减震器的使用寿命。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种压缩阀系结构，其特征在于，包括压缩阀座，所述压缩阀座的底部形成有与储油缸相通的油液流通腔，在所述压缩阀座上还设置有压缩阀体，所述压缩阀体中设置有与油液流通腔相通的第一通道以及与工作缸相通的第二通道，对应所述压缩阀体还设置有用于调节所述第一通道与所述第二通道间油液流通体积的阀芯，所述阀芯的下端延伸出所述油液流通腔接受调节动力。

2.根据权利要求1所述的压缩阀系结构，其特征在于，在所述第一通道与所述第二通道间设置有阀腔，所述阀芯的上端伸入所述阀腔并设置成与所述第二通道适配的锥形结构，且至少一段所述阀芯与所述压缩阀体螺纹配合。

3.根据权利要求2所述的压缩阀系结构，其特征在于，在所述压缩阀座的上端开设有多个连通所述油液流通腔和所述工作缸的流通孔，所述流通孔的顶部设置有压缩流通阀片，在至少部分所述流通孔的底部还设置有压缩阀片。

4.根据权利要求1-3任一所述的压缩阀系结构，其特征在于，所述油液流通腔的底部设置有外缸筒封头，在所述外缸筒封头上开设有阀芯安装口，所述阀芯套接在所述阀芯安装口中，在所述阀芯与所述阀芯安装口的内壁之间还设置有至少一圈第一密封环。

5.根据权利要求4所述的压缩阀系结构，其特征在于，在所述外缸筒封头下端面的阀芯安装口周侧内陷形成圆形的凹台，在所述凹台中设置有压缩调节旋钮，所述压缩调节旋钮的中心通过开设的卡接孔与所述阀芯的末端卡接，在所述凹台的台面上按照环形均匀分布有多个档位孔，在所述压缩调节旋钮的内表面上还设置有与所述档位孔一一对应的台阶碰珠，当所述压缩调节旋钮转动时，所述台阶碰珠在所述凹台台面上的多个档位孔之间依次滚动，且带动所述阀芯在所述卡接孔中沿其轴向进给或退让。

6.根据权利要求5所述的压缩阀系结构，其特征在于，所述压缩调节旋钮的周侧设置有一圈环形的凸缘，在所述外缸筒封头的底部通过螺钉固定有与所述凸缘配合的盖板。

7.根据权利要求3所述的压缩阀系结构，其特征在于，所述压缩流通阀片上抵接有塔簧，所述压缩阀体上端延伸部螺纹连接有用于抵接所述塔簧的压缩螺母。

8.一种阻尼减震器，包括工作缸，套设在工作缸外侧的储油缸，以及设置在工作缸中的活塞杆，所述活塞杆通过导向器与所述工作缸装配连接，其一端设置有复原阀系，另一端延伸出所述工作缸，在所述工作缸的底部还设置有与所述复原阀系配合的压缩阀系，其特征在于，所述压缩阀系采用如权利要求1～7任一所述的压缩阀系结构。

9.根据权利要求8所述的阻尼减震器，其特征在于，所述复原阀系包括复原阀座以及设置在所述阀座中的调节孔，在所述活塞杆中套接有阀针，所述阀针的上端延伸出所述活塞杆接受调节动力，所述阀针的下端用于调节所述调节孔的油液流通体积。

10.根据权利要求9所述的阻尼减震器，其特征在于，所述活塞杆中设置有阀针安装口，在所述阀针与所述阀针安装口的内壁间设置有至少一圈第二密封环，且至少一段所述阀针的侧壁与所述活塞杆螺纹配合，所述阀针的下端设置成与所述调节孔适配的锥形结构，所述阀针的上端设置有复原调节旋钮，当所述复原调节旋钮转动时，所述阀针沿其轴向进给或退让。

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