CN210068834U - 具有调节功能的减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有可调功能的减震器，主要包括底阀组件、浮动活塞组件、活塞杆组件、调节旋钮组件和底盘系统连接组件。活塞缸缸底阀座上安装有底阀组件，活塞缸内部安装有浮动活塞组件和活塞杆组件，将活塞缸分为气室腔、油室下腔和油室上腔，活塞杆的末端安装有调节旋钮组件，用于调节活塞杆中阀体的开启与闭合，底盘系统连接组件将减震器安装于车身底盘上。通过底部充气解决复原力和压缩力比值较大的问题，并且阻尼具有调节功能，同时减震器与底盘系统采用柔性连接方式，从而减震和使得整车性能更加匹配，驾驶更舒适。

Description

具有调节功能的减震器

技术领域

本实用新型涉及车辆零件技术领域，特别涉及一种具有调节功能的减震器。

背景技术

为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会往复运动，而减震器就是用来抑制这种跳跃的，减震器依靠阻尼力来抑制弹簧的跳跃。常见的减震器的阻尼没有办法调节，从而不能很好地适应各种不同的路况，对很多车辆爱好者来说，无法享受到相应的乐趣。

因此，需要一种阻尼可调并采用柔性连接方式与汽车底盘连接的减震器，使驾驶更加舒适。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，阻尼可调并采用柔性连接方式与汽车底盘连接的减震器，本实用新型公开了以下技术方案。

(二)技术方案

作为本实用新型的第一方面，本实用新型公开了一种具有调节功能的减震器，包括：

底阀组件，所述底阀组件安装于活塞缸缸底阀座上，用于向所述活塞缸内充气；

浮动活塞组件，所述浮动活塞组件安装于所述活塞缸内，将所述活塞缸分为气室腔和油室腔；

活塞杆组件，所述活塞杆组件安装于所述活塞缸内，且活塞组件将所述油室腔分为油腔下腔和油腔上腔；

调节旋钮组件，所述调节旋钮组件安装于所述活塞杆组件的末端，用于调节所述活塞杆中第二阀体的打开和关闭；

底盘系统连接组件，所述底盘系统连接组件安装于所述活塞杆组件伸出所述活塞缸的一端，用于将减震器于车身固定连接。

在一种可能的实施方式中，所述底阀组件包括：

安装于所述缸底阀座上的气阀弹簧套和安装于所述气阀弹簧套中的第一阀针，以及第一弹簧，所述弹簧套设于阀针外侧，并与所述气阀弹簧套抵接。

在一种可能的实施方式中，所述第一阀针远离所述活塞缸内腔的一端面设置有胶盖。

在一种可能的实施方式中，所述浮动活塞组件包括：

安装于所述活塞缸内的浮动活塞，所述浮动活塞上设置有密封圈和导向活塞环。

在一种可能的实施方式中，所述活塞杆组件包括：

安装于所述活塞杆一端的活塞组件和安装于所述活塞杆中的第二阀针，所述活塞组件还包括安装于所述活塞杆内的调节螺栓，所述第二阀针的一端面与所述调节螺栓远离所述油腔下腔的一端面相抵接。

在一种可能的实施方式中，所述活塞杆上靠近所述活塞组件的周向均布设置有至少两个通孔。

在一种可能的实施方式中，所述调节旋钮组件包括：

安装于所述活塞杆的末端的旋转底座和旋转盘，以及安装于所述旋转盘内的钢球和第二弹簧。

在一种可能的实施方式中，所述旋转底座与所述旋转盘的接触面上均布设置有至少一个凹槽。

在一种可能的实施方式中，所述底盘系统连接组件包括：

安装于所述活塞缸开口处的安装盘、以及安装于所述安装盘上的金属压板和与所述活塞杆连接的橡胶金属套。

在一种可能的实施方式中，所述橡胶金属套由金属内套管、金属外套管和橡胶构成。

(三)有益效果

本实用新型公开的具有调节功能的减震器，具有如下有益效果：

1、浮动活塞组件使油室腔和气室腔分离，通过底阀组件对活塞缸气室腔充气，减小减震衰和发热量。

2、通过调节旋钮组件来控制活塞杆组件中的阀体开启到闭合的状态，从而调节复原阻力/压缩阻力。

3、底阀组件对活塞缸充气，调节旋钮组件控制活塞杆中阀体的状态，可以降低复原阻力和压缩阻力的比值，使阻尼曲线波动更加平稳和减震性能更加舒适。

4、调节旋钮组件中的弹簧对钢球施加向下的力，使钢球落入凹槽内，实现精准调级。

5、底盘系统连接组件中安装橡胶金属套，用来抵消减震器受到的外界侧向力。

6、底阀组件对活塞缸充气后，用胶盖涂密封胶压入缸底阀座对底阀组件中的阀体进行二次密封。

附图说明

以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本实用新型，而不能理解为对本实用新型的保护范围的限制。

图1是本实用新型公开的具有调节功能的减震器第一实施例的剖视图。

图2是底阀组件的剖视图。

图3是浮动活塞组件的剖视图。

图4是活塞杆组件的剖视图。

图5是调节组件的剖视图。

图6是底盘系统连接组件的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

需要说明的是：在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

下面参考图1-图6详细描述本实用新型公开的具有调节功能的减震器第一实施例。本实施例主要应用于减震器，可调节减震器的阻尼并且减震器与底盘系统采用柔性连接方式，从而减震和使得整车性能更加匹配，驾驶更舒适。

如图1-图6所示，本实施例公开的具有调节功能的减震器，主要包括有包括底阀组件100、浮动活塞组件200、活塞杆组件300、调节旋钮组件400和底盘系统连接组件500。

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，阻尼器有活塞缸600、底阀组件100、浮动活塞组件200、活塞杆组件300、调节旋钮组件400和底盘系统连接组件500组成。其中底阀组件100安装于活塞缸600缸底阀座上，用于在完成阻尼器的装配后，向活塞缸600内充气，一般充0.4-0.6MPA的高压气体；浮动活塞组件200安装于活塞缸600内，将活塞缸600分为气室腔610和油室腔620，使活塞缸内的气体和油液分离；活塞杆组件300安装于浮动活塞组件200和活塞缸600开口之间的活塞缸600内，且活塞组件310将油室腔620分为油腔下腔621和油腔上腔622，这里靠近浮动活塞组件200的油腔称为油腔下腔621，靠近活塞缸600开口处的油腔称为油腔上腔622，当活塞杆组件300受到外界拉伸或压缩时，活塞杆组件300会上移或下移，从而导致浮动活塞组件200也会作相应的位置变化；调节旋钮组件400安装于活塞杆组件300的末端，用于调节活塞杆630中第二阀体的打开和关闭，控制油量大小来达到复原阻力或压缩阻力同时调节复原阻力和压缩阻力的比例，在当活塞杆组件300受拉伸时，活塞杆组件300向活塞缸600开口方向运动，油腔上腔622中容积减少，油压升高，油腔上腔622内的油液流入油腔下腔621，同时由于活塞杆组件300中的第二阀体已经打开，有部分油液经阀体流入油腔下腔621，从而减小原运动的复原阻尼力；在当活塞杆组件300受压缩时，活塞杆组件300向活塞缸600缸底运动，油腔下腔621中容积减少，油压升高，油腔下腔621内的油液流入油腔上腔622，同时由于活塞杆组件300中的阀体已经打开，有部分油液经第二阀体流入油腔上腔622，从而减小原运动的压缩阻尼力。底盘系统连接组件500，底盘系统连接组件500安装于活塞杆组件300伸出活塞缸600的一端，用于将减震器于车身固定连接。

如图2所示，在一种实施方式中，底阀组件100包括气阀弹簧套110、第一阀针120和第一弹簧130。气阀弹簧套110安装于活塞缸缸底阀座上，气阀弹簧套110上表面与活塞缸底面平齐，第一阀针120安装于气阀弹簧套110中，第一弹簧130套设于阀针外侧，并与气阀弹簧套110抵接。通过充气阀中顶针推动底阀组件100中的第一阀针120移动打开第一阀体充气，充气完成后依靠弹簧和气室腔610中的压力复原使第一阀体闭合完成充气。

在一种实施方式中，第一阀针120远离所述活塞缸600内腔的一端面设置有胶盖140。在充气完成后用胶盖140涂上密封胶压入缸底阀座内对第一阀针120进行密封处理。

底阀组件100闭合时，当减震器受拉伸力，活塞杆组件上移，油腔下腔压力减小，浮动活塞组件200上移，气室腔610的压力减小，此时第一弹簧130弹力能够克服一部分或全部的第一阀针120由于压力减小而上移的力，保持底阀组件100始终处于闭合状态。

在需要充气时，高压气体克服第一弹簧130弹力使第一弹簧130压缩，直到0型密封圈的位置高于缸底阀座轴肩的位置，也即进入气阀弹簧套110的位置，此时高压气体从缸底阀座的通孔与第一阀针120之间的间隙进入到气室腔610，移开充气阀依靠第一弹簧130和气室腔610内的压力复原使阀体闭合完成充气。充气完成后用胶盖140涂上密封胶压入缸底阀座内对第一阀针120进行二次密封处理。

如图3所示，在一种实施方式中，浮动活塞组件200包括浮动活塞210、密封圈220和导向活塞环230。浮动活塞组件200轴线中心外侧壁面上设置有环形凹槽，用于将密封圈220安装于凹槽内，浮动活塞组件200通过密封圈220密封将气室腔和油室腔分开，该密封圈220为O形密封圈。浮动活塞组件200上还设置有安装导向活塞环230的槽，该槽设置于浮动活塞组件200的轴线方向，并等间距分布在凹槽的两侧，使浮动活塞组件200与活塞缸600同心，确保浮动活塞组件200在滑动过程中不会因为摩擦而造成卡死，从而保证减震器使用寿命和使用效果。

导向活塞环230采用聚四氟乙烯减小摩擦阻力，浮动活塞采用铝质材料减轻重量，密封圈220采用O形密封圈。

具体工作过程：正常状态下O形密封圈和导向活塞环230放置在浮动活塞槽内定位并凸出浮动活塞，装入活塞缸600内后，由于受到挤压作用，密封圈220和导向活塞环230和活塞缸600内壁紧密接触，同时浮动活塞组件200同活塞缸600内壁留有间隙，滑动时O形密封圈起密封作用，两端导向活塞环230起双定位作用，使浮动活塞组件200能沿活塞缸600内壁上下滑动。

如图4所示，在一种实施方式中，活塞杆组件300包括活塞组件310、第二阀针320和调节螺栓330。活塞组件310安装于活塞杆630一端，并且活塞杆630内设置有第二阀针320和调节螺栓330，该第二阀针320的一端面与调节螺栓330远离油腔下腔621的一端面相抵接。调节螺栓330内设置有通道，用于油腔上腔622与油腔下腔621的油液相互流动，第二阀针320沿活塞缸600轴线方向运动用于控制通道的开启或闭合。

在一种实施方式中，活塞杆630周向均布设置有至少两个通孔，本实施例中，通孔设置为四个，用于将油腔上腔622油液通过调节螺栓330的通道，流入到油腔下腔621。

具体的工作原理：当第二阀针320远离调节螺栓330与第二阀针320接触的端面时，活塞杆630上的通孔与调节螺栓330的通道连通，这时，减震器受到拉伸后，活塞杆组件300向上移动，油腔上腔622容积减少，油压升高，油腔上腔622内的油液经活塞组件310中活塞推开下阀片流入油腔下腔621，同时由于活塞杆630中调节螺栓330的通道打开，油液经活塞杆630上的通孔流入到调节螺栓330的通道中再流入到油腔下腔621中，从而减小原运动的复原阻尼力；若减振器受压缩后，活塞杆组件300向下移动，油腔下腔621容积减少，油压升高，油腔下腔621内的油液经活塞组件310中活塞推开上阀片流入油腔上腔622，同时由于活塞杆630中调节螺栓330的通道打开，油液经调节螺栓330的通道流入到活塞杆630上的通孔中在流入到油腔上腔622中，从而减小原运动的压缩阻尼力，通过对油腔上腔和油腔下腔的油量控制来达到复原阻力和压缩阻力同时调节阻尼力的功能。

如图5所示，在一种实施方式中，调节旋钮组件400包括旋转底座410、旋转盘420、钢球430和第二弹簧440。

旋转盘420与调节杆的一端固定连接，该旋转盘420通过调节杆转动连接于旋转底座410上，并且旋转底座410与活塞杆630的一端螺纹固定连接，调节旋钮组件400用于调节阻尼器中的活塞杆组件300中的调节螺栓330通道的开启或闭合，从而调节减震器的阻尼力。

旋转盘420内设置有开口向旋转底座410的孔，第二弹簧440安装于旋转盘420的孔内，并且第二弹簧440靠近旋转底座410的一端与钢球430抵接，第二弹簧440的内径小于钢球430的外径。第二弹簧440向钢球430施加朝向旋转底座410的力，使钢球430与旋转底座410的上表面接触更加紧密。

在一种实施方式中，旋转底座410与所述旋转盘420的接触面上均布设置有至少一个凹槽，钢球430落入凹槽内，实现精准调级。本实施例中，旋转底座410上均匀设置有8个凹槽，8个凹槽对应8档，旋转盘420转动一圈，便调节8次不同档位。

旋转盘420周向转动，带动第二弹簧440和钢球430一起运动，当钢球430转动到凹槽的位置时，第二弹簧440向钢球430施加朝向旋转底座410的力，使钢球430固定在凹槽中，实现一次阻尼力的调节。

若第二阀针320与调节螺栓330之间的距离为3.2mm时，钢球430从一个凹槽的位置，转动到相邻凹槽位置时，使第二阀针320相对调节螺栓330移动0.1mm，在调节螺栓330开启和闭合时均为0档，调节螺栓330由开启到闭合的状态之间的距离为为32档，通过调节旋钮组件400可以进行逐级调节。

如图6所示，在一种实施方式中，底盘系统连接组件500包括安装盘510、金属压板520和橡胶金属套530。

安装盘510安装于活塞缸600开口处，橡胶金属套530固定连接于安装盘510内，活塞杆630与安装盘510之间设有橡胶金属套530，连接组件通过安装盘510上的螺栓和螺母同车身进行刚性连接，橡胶金属套530同活塞杆组件300刚性连接，橡胶金属套530同安装盘510刚性连接，从而实现减震器同车身底盘系统采用柔性连接方式连接。

车辆经过凹凸不平的地面时，车身会与地面产生倾斜，此时，减震器受到拉伸或是压缩的力，当减震器受到拉伸力时，阻尼器中的活塞杆组件300向车辆移动也就是向上移动，油腔上腔容积减少，油压升高，油液经活塞杆组件300上的活塞组件流入到油腔下腔，油腔下腔的油液对活塞杆组件300产生一定的阻尼力，从而起到车辆的减震作用，由于车辆倾斜此时减震器所受的力为侧向力，在减震器的连接组件中设置橡胶金属套530来抵消侧向力，从而减小对减震器以及车辆底盘的损坏。

在一种实施方式中，橡胶金属套530由金属内套管531、金属外套管532和橡胶533构成。安装盘510内设置有容腔，金属外套管532安装于容腔内，金属外套管532的外壁与容腔内壁抵接，金属内套管531套设于活塞杆630的外侧面，与活塞杆630外壁抵接，其中金属内套管531与金属外套管532之间设置有橡胶533，橡胶533受外界侧向力时会产生弹性形变，从而使减震器与车盘柔性连接。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种具有调节功能的减震器，其特征在于，包括：

底阀组件，所述底阀组件安装于活塞缸缸底阀座上，用于向所述活塞缸内充气；

浮动活塞组件，所述浮动活塞组件安装于所述活塞缸内，将所述活塞缸分为气室腔和油室腔；

活塞杆组件，所述活塞杆组件安装于所述活塞缸内，且活塞组件将所述油室腔分为油腔下腔和油腔上腔；

调节旋钮组件，所述调节旋钮组件安装于所述活塞杆组件的末端，用于调节所述活塞杆中第二阀体的打开和关闭；

底盘系统连接组件，所述底盘系统连接组件安装于所述活塞杆组件伸出所述活塞缸的一端，用于将减震器于车身固定连接。

2.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述底阀组件包括：

安装于所述缸底阀座上的气阀弹簧套和安装于所述气阀弹簧套中的第一阀针，以及第一弹簧，所述弹簧套设于阀针外侧，并与所述气阀弹簧套抵接。

3.如权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述第一阀针远离所述活塞缸内腔的一端面设置有胶盖。

4.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述浮动活塞组件包括：

安装于所述活塞缸内的浮动活塞，所述浮动活塞上设置有密封圈和导向活塞环。

5.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述活塞杆组件包括：

安装于所述活塞杆一端的活塞组件和安装于所述活塞杆中的第二阀针，所述活塞组件还包括安装于所述活塞杆内的调节螺栓，所述第二阀针的一端面与所述调节螺栓远离所述油腔下腔的一端面相抵接。

6.如权利要求5所述的减震器，其特征在于，所述活塞杆周向均布设置有至少两个通孔。

7.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述调节旋钮组件包括：

安装于所述活塞杆的末端的旋转底座和旋转盘，以及安装于所述旋转盘内的钢球和第二弹簧。

8.如权利要求7所述的减震器，其特征在于，所述旋转底座与所述旋转盘的接触面上均布设置有至少一个凹槽。

9.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述底盘系统连接组件包括：

安装于所述活塞缸开口处的安装盘、以及安装于所述安装盘上的金属压板和与所述活塞杆连接的橡胶金属套。

10.如权利要求9所述的减震器，其特征在于，所述橡胶金属套由金属内套管、金属外套管和橡胶构成。

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