CN112265511B - 一种前保险杠总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种前保险杠总成，属于汽车保险杠领域，在汽车与外物撞击时，位于外侧的防撞板首先受到冲击，而安装基台与防撞板之间的压缩弹簧起到第一重的缓冲作用，减小防撞板对安装基台产生的直接冲击，同时连接杆在防撞板的作用会向安装基台的方向运动，利用密封活塞将填充在过渡室内的缓冲油挤压到连接管和缓冲腔内，通过对缓冲油和压缩气囊的压缩起到进一步缓冲的目的，起到第二重缓冲的作用，可以实现利用保险杠对汽车进行多重保护，同时方便驾驶员观测保险杠的疲劳累积情况，对即使外表没有明显伤痕但却受到多次撞击的保险杆也能即使发现其疲劳累积，减小风险。
Description
技术领域
本发明涉及汽车保险杠领域，更具体地说，涉及一种前保险杠总成。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。
随着材料技术的发展，越来越多的高强度轻便材料逐渐问世，材料自身的强度问题已经不是制约汽车保险杠强度的关键因此，处于安全考虑，除了材料自身的强度外，保险杠整体的缓冲作用也在考虑的范围之类，减小汽车撞击过程中产生的冲击对驾驶员的伤害。
随着汽车保险杠受到冲击次数的增加，即使保险杠外表面不存在明显的裂痕缺陷，也会在保险杠内产生疲劳累积，在下次冲击下保险杠更容易断裂失效，无法起到保护作用。
发明内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种前保险杠总成，可以实现利用保险杠对汽车进行多重保护，减小汽车在撞击过程中所受到的伤害，同时方便驾驶员观测保险杠的疲劳累积情况，对即使外表没有明显伤痕但却受到多次撞击的保险杆也能即使发现其疲劳累积，减小风险。
2.技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种前保险杠总成，包括相互匹配的安装基台和防撞板，所述安装基台与防撞板之间连接连接杆，所述连接杆的一端与防撞板固定连接，所述安装基台内开凿有过渡室，所述连接杆的一端贯穿安装基台并延伸至过渡室内，所述连接杆的外侧套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与安装基台和防撞板固定连接，所述连接杆的一端固定连接有与过渡室相匹配的密封活塞，所述密封活塞位于过渡室内，所述过渡室的下端固定连接有连接管，所述连接管的中部设有波纹部，所述防撞板内开凿有缓冲腔，所述连接管远离过渡室的一端依次贯穿安装基台和防撞板并与缓冲腔相连通，所述连接管靠近缓冲腔一端的管口处固定连接有与自身相匹配的分隔帘，所述分隔帘包括多个扇形分隔胶片，所述防撞板远离安装基台的一端开凿有通孔，所述通孔连通缓冲腔与外界，所述通孔内固定连接由于自身相匹配的压缩气囊，所述压缩气囊上镶有透明亚克力板，所述压缩气囊与防撞板表面水平的一侧选用低弹性的硬质橡胶制成，所述压缩气囊位于缓冲腔内的一侧选用高弹性的软质橡胶制成，所述压缩气囊内填充有氮气，所述氮气为1.2个标准大气压，所述过渡室、连接管和缓冲腔内均填充有缓冲油，且缓冲油将所述过渡室、连接管和缓冲腔的空间内的空气全部压缩出去，所述过渡室和连接管内填充的缓冲油内掺有示位纤维，所述示位纤维悬浮在缓冲油内，可以实现利用保险杠对汽车进行多重保护，减小汽车在撞击过程中所受到的伤害，同时方便驾驶员观测保险杠的疲劳累积情况，对即使外表没有明显伤痕但却受到多次撞击的保险杆也能即使发现其疲劳累积，减小风险。
进一步的，所述安装基台与连接杆之间连接有耐磨环，所述耐磨环与安装基台固定连接，增加安装基台与连接杆之间的密封性，同时减小安装基台与连接杆之间的磨损，不易导致安装基台与连接杆之间的连接出现晃动。
进一步的，所述压缩气囊内埋设有与填充腔相匹配的强化网，所述强化网与压缩气囊固定连接，增加填充腔的强度，使填充腔在膨胀收缩的过程中出现裂纹不易穿过强化网形成完整的贯穿裂纹，不易导致填充腔内填充的氮气外泄失效。
进一步的，所述压缩气囊上固定连接有捕获纤维簇，所述捕获纤维簇位于压缩气囊远离透明亚克力板的一端，所述捕获纤维簇的一端贯穿压缩气囊并与强化网固定连接，捕获纤维簇可以将流入缓冲腔内的示位纤维捕获，方便驾驶员和技术人员进行观测。
进一步的，所述压缩气囊、强化网和捕获纤维簇均选用无色透明材料，所述示位纤维选用红色材料，方便驾驶员和技术人员进行观测。
进一步的，所述捕获纤维簇包括多个弹性纤维，多个所述弹性纤维远离压缩气囊的一端呈三维螺旋状，相邻所述弹性纤维之间交织在一起形成多个密闭的隔间，进一步增加示位纤维的捕获能力。
进一步的，所述扇形分隔胶片内开凿有弹性空腔，所述弹性空腔内填充有多个弹性球，增加分隔帘整体的弹性，不易在不受到外力作用时可以快速恢复，重新起到分隔的作用。
进一步的，所述扇形分隔胶片内埋设有与扇形分隔胶片相匹配的防漏网，所述防漏网与扇形分隔胶片固定连接，在扇形分隔胶片出现裂纹时，在防漏网的保护下，弹性空腔内填充的弹性球不易外泄。
进一步的，所述弹性空腔内填充有填充纤维簇，所述填充纤维簇的一端贯穿扇形分隔胶片和防漏网并延伸到扇形分隔胶片的外侧，位于内内侧的防漏网可以增加扇形分隔胶片的弹性，在所受外力消失后，快速恢复到分隔状态，位于外侧的防漏网填充相邻扇形分隔胶片之间的间隙，增加分隔效果。
进一步的，相邻所述防漏网位于扇形分隔胶片的一端自身相互固定连接，增加防漏网整体的强度，不易出现在缓冲油冲刷作用导致的变形失效。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
在汽车正常行驶过程中，汽车启动和刹车的过程中，会因为自身惯性作用导致过渡室、连接管和缓冲腔内的填充的缓冲油流动，而分隔帘的作用就是在这些缓冲油流动冲击较小的情况下，隔绝过渡室和连接管与缓冲腔之间缓冲油的连通，在汽车与外物撞击时，位于安装基台外侧的防撞板首先受到冲击，而安装基台与防撞板之间的压缩弹簧起到第一重的缓冲作用，减小防撞板对安装基台产生的直接冲击，同时连接杆在防撞板的作用会向安装基台的方向运动，利用密封活塞将填充在过渡室内的缓冲油挤压到连接管和缓冲腔内，通过对缓冲油和压缩气囊的压缩起到进一步缓冲的目的，起到第二重缓冲的作用，同时汽车撞击产生的瞬时冲击和密封活塞挤压做功会冲破分隔帘，悬浮在缓冲油内的示位纤维会随着缓冲油一起进入缓冲腔内，冲击越大，示位纤维越多，便于驾驶员和技术人员进行观测，及时进行维护和修理，可以实现利用保险杠对汽车进行多重保护，减小汽车在撞击过程中所受到的伤害，同时方便驾驶员观测保险杠的疲劳累积情况，对即使外表没有明显伤痕但却受到多次撞击的保险杆也能即使发现其疲劳累积，减小风险。
附图说明
图1为本发明的汽车保险杠的局部结构示意图；
图2为本发明的汽车保险杠多重缓冲装置的局部俯面剖视图；
图3为图2中A处的结构示意图；
图4为图2中B处的结构示意图；
图5为本发明的分隔帘的构示意图；
图6为本发明的扇形分隔胶片的剖面结构示意图；
图7为图6中C处的结构示意图。
图中标号说明：
1安装基台、2防撞板、3连接杆、4压缩弹簧、5密封活塞、6过渡室、7连接管、8波纹部、9分隔帘、901扇形分隔胶片、902弹性空腔、903弹性球、904防漏网、905填充纤维簇、10缓冲腔、11压缩气囊、12透明亚克力板、13填充腔、14强化网、15捕获纤维簇。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1-5，一种前保险杠总成，包括相互匹配的安装基台1和防撞板2，安装基台1与防撞板2之间连接连接杆3，连接杆3的一端与防撞板2固定连接，安装基台1内开凿有过渡室6，连接杆3的一端贯穿安装基台1并延伸至过渡室6内，连接杆3的外侧套接有压缩弹簧4，压缩弹簧4的两端分别与安装基台1和防撞板2固定连接，所述连接杆3的一端固定连接有与过渡室6相匹配的密封活塞5，所述密封活塞5位于过渡室6内，过渡室6的下端固定连接有连接管7，连接管7的中部设有波纹部8，防撞板2内开凿有缓冲腔10，连接管7远离过渡室6的一端依次贯穿安装基台1和防撞板2并与缓冲腔10相连通，连接管7靠近缓冲腔10一端的管口处固定连接有与自身相匹配的分隔帘9，分隔帘9包括多个扇形分隔胶片901，防撞板2远离安装基台1的一端开凿有通孔，通孔连通缓冲腔10与外界，通孔内固定连接由于自身相匹配的压缩气囊11，压缩气囊11上镶有透明亚克力板12，压缩气囊11与防撞板2表面水平的一侧选用低弹性的硬质橡胶制成，压缩气囊11位于缓冲腔10内的一侧选用高弹性的软质橡胶制成，压缩气囊11内填充有氮气，氮气为1.2个标准大气压，所述过渡室6、连接管7和缓冲腔10内均填充有缓冲油，且缓冲油将所述过渡室6、连接管7和缓冲腔10的空间内的空气全部压缩出去，过渡室6和连接管7内填充的缓冲油内掺有示位纤维，示位纤维悬浮在缓冲油内。
在汽车正常行驶过程中，汽车启动和刹车的过程中，会因为自身惯性作用导致过渡室6、连接管7和缓冲腔10内的填充的缓冲油流动，而分隔帘9的作用就是在这些缓冲油流动冲击较小的情况下，隔绝过渡室6和连接管7与缓冲腔10之间缓冲油的连通，在汽车与外物撞击时，位于安装基台1外侧的防撞板2首先受到冲击，而安装基台1与防撞板2之间的压缩弹簧4起到第一重的缓冲作用，减小防撞板2对安装基台1产生的直接冲击，同时连接杆3在防撞板2的作用会向安装基台1的方向运动，利用密封活塞5将填充在过渡室6内的缓冲油挤压到连接管7和缓冲腔10内，通过对缓冲油和压缩气囊11的压缩起到进一步缓冲的目的，起到第二重缓冲的作用，同时汽车撞击产生的瞬时冲击和密封活塞5挤压做功会冲破分隔帘9，悬浮在缓冲油内的示位纤维会随着缓冲油一起进入缓冲腔10内，冲击越大，示位纤维越多，便于驾驶员和技术人员进行观测，及时进行维护和修理，可以实现利用保险杠对汽车进行多重保护，减小汽车在撞击过程中所受到的伤害，同时方便驾驶员观测保险杠的疲劳累积情况，对即使外表没有明显伤痕但却受到多次撞击的保险杆也能即使发现其疲劳累积，减小风险。
特别的，由于汽车在正常使用过程中会频繁的启动、刹车、加速和减速，而填充在过渡室6、连接管7和缓冲腔10内的缓冲油也会因此晃动，使得示位纤维不易在缓冲油局部位置聚集沉落，不易影响示位纤维的正常工作。
请参阅图2和图4，安装基台1与连接杆3之间连接有耐磨环，耐磨环与安装基台1固定连接，增加安装基台1与连接杆3之间的密封性，同时减小安装基台1与连接杆3之间的磨损，不易导致安装基台1与连接杆3之间的连接出现晃动，压缩气囊11内埋设有与填充腔13相匹配的强化网14，强化网14与压缩气囊11固定连接，增加填充腔13的强度，使填充腔13在膨胀收缩的过程中出现裂纹不易穿过强化网14形成完整的贯穿裂纹，不易导致填充腔13内填充的氮气外泄失效，压缩气囊11上固定连接有捕获纤维簇15，捕获纤维簇15位于压缩气囊11远离透明亚克力板12的一端，捕获纤维簇15的一端贯穿压缩气囊11并与强化网14固定连接，捕获纤维簇15可以将流入缓冲腔10内的示位纤维捕获，方便驾驶员和技术人员进行观测，压缩气囊11、强化网14和捕获纤维簇15均选用无色透明材料，示位纤维选用红色材料，方便驾驶员和技术人员进行观测，捕获纤维簇15包括多个弹性纤维，多个弹性纤维远离压缩气囊11的一端呈三维螺旋状，相邻弹性纤维之间交织在一起形成多个密闭的隔间，进一步增加示位纤维的捕获能力。
请参阅图5-7，扇形分隔胶片901内开凿有弹性空腔902，弹性空腔902内填充有多个弹性球903，增加分隔帘9整体的弹性，不易在不受到外力作用时可以快速恢复，重新起到分隔的作用，扇形分隔胶片901内埋设有与扇形分隔胶片901相匹配的防漏网904，防漏网904与扇形分隔胶片901固定连接，在扇形分隔胶片901出现裂纹时，在防漏网904的保护下，弹性空腔902内填充的弹性球903不易外泄，弹性空腔902内填充有填充纤维簇905，填充纤维簇905的一端贯穿扇形分隔胶片901和防漏网904并延伸到扇形分隔胶片901的外侧，位于内内侧的防漏网904可以增加扇形分隔胶片901的弹性，在所受外力消失后，快速恢复到分隔状态，位于外侧的防漏网904填充相邻扇形分隔胶片901之间的间隙，增加分隔效果，相邻防漏网904位于扇形分隔胶片901的一端自身相互固定连接，增加防漏网904整体的强度，不易出现在缓冲油冲刷作用导致的变形失效。
在汽车正常行驶过程中，汽车启动和刹车的过程中，会因为自身惯性作用导致过渡室6、连接管7和缓冲腔10内的填充的缓冲油流动，而分隔帘9的作用就是在这些缓冲油流动冲击较小的情况下，隔绝过渡室6和连接管7与缓冲腔10之间缓冲油的连通，在汽车与外物撞击时，位于安装基台1外侧的防撞板2首先受到冲击，而安装基台1与防撞板2之间的压缩弹簧4起到第一重的缓冲作用，减小防撞板2对安装基台1产生的直接冲击，同时连接杆3在防撞板2的作用会向安装基台1的方向运动，利用密封活塞5将填充在过渡室6内的缓冲油挤压到连接管7和缓冲腔10内，通过对缓冲油和压缩气囊11的压缩起到进一步缓冲的目的，起到第二重缓冲的作用，同时汽车撞击产生的瞬时冲击和密封活塞5挤压做功会冲破分隔帘9，悬浮在缓冲油内的示位纤维会随着缓冲油一起进入缓冲腔10内，冲击越大，示位纤维越多，便于驾驶员和技术人员进行观测，及时进行维护和修理，可以实现利用保险杠对汽车进行多重保护，减小汽车在撞击过程中所受到的伤害，同时方便驾驶员观测保险杠的疲劳累积情况，对即使外表没有明显伤痕但却受到多次撞击的保险杆也能即使发现其疲劳累积，减小风险。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种前保险杠总成，包括相互匹配的安装基台（1）和防撞板（2），其特征在于：所述安装基台（1）与防撞板（2）之间连接连接杆（3），所述连接杆（3）的一端与防撞板（2）固定连接，所述安装基台（1）内开凿有过渡室（6），所述连接杆（3）的一端贯穿安装基台（1）并延伸至过渡室（6）内，所述连接杆（3）的外侧套接有压缩弹簧（4），所述压缩弹簧（4）的两端分别与安装基台（1）和防撞板（2）固定连接，所述连接杆（3）的一端固定连接有与过渡室（6）相匹配的密封活塞（5），所述密封活塞（5）位于过渡室（6）内，所述过渡室（6）的下端固定连接有连接管（7），所述连接管（7）的中部设有波纹部（8），所述防撞板（2）内开凿有缓冲腔（10），所述连接管（7）远离过渡室（6）的一端依次贯穿安装基台（1）和防撞板（2）并与缓冲腔（10）相连通，所述连接管（7）靠近缓冲腔（10）一端的管口处固定连接有与自身相匹配的分隔帘（9），所述分隔帘（9）包括多个扇形分隔胶片（901），所述防撞板（2）远离安装基台（1）的一端开凿有通孔，所述通孔连通缓冲腔（10）与外界，所述通孔内固定连接由于自身相匹配的压缩气囊（11），所述压缩气囊（11）上镶有透明亚克力板（12），所述压缩气囊（11）与防撞板（2）表面水平的一侧选用低弹性的硬质橡胶制成，所述压缩气囊（11）位于缓冲腔（10）内的一侧选用高弹性的软质橡胶制成，所述压缩气囊（11）内填充有氮气，所述氮气为1.2个标准大气压，所述过渡室（6）、连接管（7）和缓冲腔（10）内均填充有缓冲油，且缓冲油将所述过渡室（6）、连接管（7）和缓冲腔（10）的空间内的空气全部压缩出去，所述过渡室（6）和连接管（7）内填充的缓冲油内掺有示位纤维，所述示位纤维悬浮在缓冲油内；
所述压缩气囊（11）内埋设有与填充腔（13）相匹配的强化网（14），所述强化网（14）与压缩气囊（11）固定连接；
所述压缩气囊（11）上固定连接有捕获纤维簇（15），所述捕获纤维簇（15）位于压缩气囊（11）远离透明亚克力板（12）的一端，所述捕获纤维簇（15）的一端贯穿压缩气囊（11）并与强化网（14）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种前保险杠总成，其特征在于：所述安装基台（1）与连接杆（3）之间连接有耐磨环，所述耐磨环与安装基台（1）固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种前保险杠总成，其特征在于：所述压缩气囊（11）、强化网（14）和捕获纤维簇（15）均选用无色透明材料，所述示位纤维选用红色材料。
4.根据权利要求1所述的一种前保险杠总成，其特征在于：所述捕获纤维簇（15）包括多个弹性纤维，多个所述弹性纤维远离压缩气囊（11）的一端呈三维螺旋状，相邻所述弹性纤维之间交织在一起形成多个密闭的隔间。
5.根据权利要求4所述的一种前保险杠总成，其特征在于：所述扇形分隔胶片（901）内开凿有弹性空腔（902），所述弹性空腔（902）内填充有多个弹性球（903）。
6.根据权利要求5所述的一种前保险杠总成，其特征在于：所述扇形分隔胶片（901）内埋设有与扇形分隔胶片（901）相匹配的防漏网（904），所述防漏网（904）与扇形分隔胶片（901）固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种前保险杠总成，其特征在于：所述弹性空腔（902）内填充有填充纤维簇（905），所述填充纤维簇（905）的一端贯穿扇形分隔胶片（901）和防漏网（904）并延伸到扇形分隔胶片（901）的外侧。
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