CN112173035B

CN112173035B - 一种管节沉放船在受限区域内的建造方法

Info

Publication number: CN112173035B
Application number: CN202011106160.6A
Authority: CN
Inventors: 李辉; 冯腊初; 林振东; 杜振东; 张美兰
Original assignee: Shanghai Zhenghua Heavy Industries Co Ltd
Current assignee: Shanghai Zhenghua Heavy Industries Co Ltd; CCCC Highway Long Bridge Construction National Engineering Research Center Co Ltd
Priority date: 2020-10-16
Filing date: 2020-10-16
Publication date: 2021-07-23
Anticipated expiration: 2040-10-16
Also published as: CN112173035A

Abstract

本发明公开了一种管节沉放船在受限区域内的建造方法，沿所需建造的管节沉放船的宽度方向将其划分为左侧、中间、右侧三个船段；首先，在船坞内靠近两侧坞墙位置分别建造所述左侧船段、所述右侧船段，完成后，将所述左侧船段、所述右侧船段再分别向两侧对应所述坞墙横移；然后，在所述船坞内中间位置区域建造所述中间船段，完成后，将所述中间船段与所述左侧船段、所述右侧船段进行拼装；最后，将所述左侧船段、所述右侧船段、所述中间船段拼装完成的所述管节沉放船进行出坞。本发明以解决现有技术中存在的问题。

Description

一种管节沉放船在受限区域内的建造方法

技术领域

本发明涉及船舶建造领域，更具体地说，涉及一种管节沉放船在受限区域内的建造方法。

背景技术

现有的管节沉放船都是要在船坞内进行建造，在建造时，管节沉放船的两侧都需要留有足够的空间去搭梯子、平台以及容纳施工设备，因此，管节沉放船的两侧距离船坞内侧墙需要留有足够的施工距离。

一般来说，船舶单边距离船坞内侧墙需要至少5m以上，但是实际情况中有些船坞的规模较小，无法达到船舶单边距离船坞内侧墙5m以上的要求，有些甚至距离仅有0.5m，根本就不能满足船舶建造的最低要求。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明的目的是提供一种管节沉放船在受限区域内的建造方法，以解决现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种管节沉放船在受限区域内的建造方法，沿所需建造的管节沉放船的宽度方向将其划分为左侧、中间、右侧三个船段；

首先，在船坞内靠近两侧坞墙位置分别建造所述左侧船段、所述右侧船段，完成后，将所述左侧船段、所述右侧船段再分别向两侧对应所述坞墙横移；

然后，在所述船坞内中间位置区域建造所述中间船段，完成后，将所述中间船段与所述左侧船段、所述右侧船段进行拼装；

最后，将所述左侧船段、所述右侧船段、所述中间船段拼装完成的所述管节沉放船进行出坞。

较佳的，所述建造方法进一步包括以下步骤：

1)在所述船坞内靠近两侧所述坞墙位置分别建造所述左侧船段、所述右侧船段，所述左侧船段、所述右侧船段至各自对应侧所述坞墙的距离≥5m；

2)将建造完成后的所述左侧船段、所述右侧船段横移至各自对应侧所述坞墙的距离≤0.5m的位置；

3)吊装所述中间船段，与所述左侧船段、所述右侧船段进行对接安装；

4)对接安装完成所述管节沉放船，将其进行出坞作业。

较佳的，所述步骤1)中，在建造所述左侧船段、所述右侧船段时，在所述左侧船段、所述右侧船段下方的坞底上均设置多排轨道，每排所述轨道上相应设置两组液压顶升台车。

较佳的，所述左侧船段、所述右侧船段的两侧均设置多组牵引及保险滑车组。

较佳的，所述轨道在所述左侧船段、所述右侧船段下方各设置七排。

较佳的，所述牵引及保险滑车组在所述左侧船段、所述右侧船段两侧各设置三组。

较佳的，所述液压台车采用400吨液压顶升台车，承载能力为5600吨。

较佳的，所述牵引及保险滑车组采用80吨牵引及保险滑车组，牵引能力为240吨。

较佳的，所述步骤1)至步骤2)中，建造、横移所述左侧船段、所述右侧船段进一步包括步骤：

S1，在所述左侧船段、所述右侧船段底部的所述坞底上均铺设七排所述轨道，并在每排所述轨道上相应设置两组400吨的所述液压顶升台车；

S2，在所述左侧船段、所述右侧船段的两侧均设置三组80吨的所述牵引及保险滑车组；

S3，所述液压顶升台车顶起，使所述左侧船段、所述右侧船段脱离总装胎架；

S4，利用绞车牵引所述左侧船段、所述右侧船段移动至安装位置；

S5，所述液压顶升台车下降，使所述左侧船段、所述右侧船段重新坐入所述总装胎架；

S6，所述左侧船段、所述右侧船段到位后，拆除所述牵引及保险滑车组。

较佳的，所述步骤4)中，所述管节沉放船出坞作业进一步包括步骤：

4.1)所述船坞内灌水，移除所述船坞的坞门，使所述管节沉放船浮起；

4.2)利用安装在所述管节沉放船的船艉、船艏上的绞车将交叉缆绳带到两侧所述坞墙上的系缆桩上，以控制所述管节沉放船的左右方向；

4.3)在所述管节沉放船的船艉位置配备绞车用于抛锚；

4.4)在岸上配备两台绞车用于牵引所述管节沉放船的出坞；

4.5)所述管节沉放船在船艉方向抛锚，另有三条拖轮在所述坞门外准备；

4.6)所述绞车牵引所述管节沉放船移动至码头岸线位置；

4.7)松开所述管节沉放船船艉系在所述系缆桩上的交叉缆绳；

4.8)继续牵引所述管节沉放船船艏至所述坞门位置，松开牵引用的所述绞车；

4.9)开始绞锚，在所述拖轮的配合下将所述管节沉放船移出所述船坞，并脱离所述码头岸线；

4.10)松开所述管节沉放船船艏系在所述系缆桩上的交叉缆绳；

4.11)起锚，将所述管节沉放船拖至指定位置。

本发明所提供的一种管节沉放船在受限区域内的建造方法，具有以下几点有益效果：

1)本发明建造方法将船舶沿宽度方向分成左、中、右三个船段进行建造，其中左、右两个船段建造好后需向两侧横移，然后再与中间船段合拢，突破了船舶建造中对船坞净空宽度要求的限制，实现了宽度受限制船坞的船舶建造；

2)本发明建造方法运用液压顶升台车工装，在移位的同时还可调节船段的高度，便于船段对位，并设置有回拉装置，在三个船段合拢时可灵活调整船段的间隙，保证了船段之间的精确对接；

3)本发明建造方法配有船段横移系统，可实现船段在船坞内整体横移；

4)本发明建造方法对船坞内的总装区域无丝毫占用，将管节沉放船对船坞的排班影响降低；

5)本发明建造方法操作简单，与另外再寻找大型船坞的建造方法相比效益明显；

6)本发明建造方法在船坞上设置了卷扬机定位系统，作为管节沉放船出坞的保障，实现了管节沉放船的顺利出坞。

附图说明

图1是本发明建造方法的流程示意图；

图2是本发明建造方法中左侧船段、右侧船段在船坞内建造及横移布置的示意图；

图3是图2中A向的示意图；

图4是图3中B位置的放大示意图；

图5是本发明建造方法中步骤1)的示意图；

图6是本发明建造方法中步骤2)的示意图；

图7是本发明建造方法中步骤3)的示意图；

图8是本发明建造方法中步骤4)的示意图；

图9是本发明建造方法中管节沉放船出坞的示意图一；

图10是本发明建造方法中管节沉放船出坞的示意图二。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本发明的技术方案。

请结合图1所示，本发明所提供的一种管节沉放船在受限区域内的建造方法，沿所需建造的管节沉放船的宽度方向将其划分为左侧、中间、右侧三个船段。

首先，在船坞内靠近两侧坞墙位置分别建造左侧船段、右侧船段，完成后，将左侧船段、右侧船段再分别向两侧对应坞墙横移。

然后，在船坞内中间位置区域建造中间船段，完成后，将中间船段与左侧船段、右侧船段进行拼装。

最后，将左侧船段、右侧船段、中间船段拼装完成的管节沉放船进行出坞。

本发明建造方法进一步包括以下步骤：

1)在船坞内靠近两侧坞墙位置分别建造左侧船段、右侧船段，左侧船段、右侧船段至各自对应侧坞墙的距离≥5m；

2)将建造完成后的左侧船段、右侧船段横移至各自对应侧坞墙的距离≤0.5m的理论位置；

3)吊装中间船段，与左侧船段、右侧船段进行对接安装；

4)对接安装完成管节沉放船，将其进行出坞作业。

实施例

请结合图2至图10所示，以有效宽度为76m的船坞100为例，要在此船坞100内建造一个型宽为75m的管节沉放船，具体步骤如下：

S1，在船坞100内靠近两侧坞墙101位置分别建造左侧船段1、右侧船段2，左侧船段1、右侧船段2至各自对应侧坞墙100的距离S1≥5m；

S2，在左侧船段1、右侧船段2底部的坞底3上各铺设七排轨道4，并在每排轨道4上相应设置两组400吨的液压顶升台车5，最大承载能力为5600吨(单个船段理论重量为4500吨)，液压顶升台车5上配置分载梁6、木方7与左侧船段1、右侧船段2底部接触；

S3，在左侧船段1、右侧船段2的两侧各设置三组80吨的牵引及保险滑车组，最大牵引能力为240吨(单个船段牵引阻力为132吨)；

牵引及保险滑车组包括保险系统8和牵引系统9；

保险系统8包括与船段连接的保险卷扬机801，用以固定保险卷扬机801的保险地锚802，以及配置的配重803；

牵引系统9包括与船段连接的牵引卷扬机901，用以固定牵引卷扬机901的牵引地锚902，以及配置的配重903；

S4，液压顶升台车5顶起，使左侧船段1、右侧船段2脱离总装胎架；

S5，利用绞车牵引左侧船段1、右侧船段2移动至安装位置(左侧船段1、右侧船段2至各自对应侧坞墙100的距离S2≤0.5m)；

S6，液压顶升台车5下降，使左侧船段1、右侧船段2重新坐入总装胎架；

S7，待左侧船段1、右侧船段2到位后，拆除牵引及保险滑车组；

S8，吊装中间船段，将其与左侧船段1、右侧船段2对接安装，管节沉放船200建造完成；

S9，船坞100内灌水，移除船坞100的坞门102，使管节沉放船200浮起，让船底与胎架之间留出足够的安全间隙；

S10，出坞前，利用安装在管节沉放船200的船艏201和船艉202的各两台绞车将交叉缆绳203带到两侧坞墙101上的系缆桩103上，以控制管节沉放船的左右方向。其中，船艉202的交叉缆绳203提前挂在码头岸线的系缆桩103上，待坞门102被吊走后才能张紧；

S11，在管节沉放船200的船艉202位置配备两台绞车用于抛锚；

S12，在岸上配备两台绞车用于平稳牵引管节沉放船200的出坞；

S13，管节沉放船200在船艉202方向抛八字锚，另有三条拖轮在坞门102外准备待命；

4.5)绞车牵引管节沉放船200移动至码头岸线位置；

4.6)松开管节沉放船200船艉202系在系缆桩103上的交叉缆绳203；

4.7)继续牵引管节沉放船200的船艏201至坞门102位置，松开牵引用的绞车；

4.8)开始绞锚，在拖轮的配合下将管节沉放船200移出船坞100，并脱离码头岸线；

4.9)松开管节沉放船200船艏201系在系缆桩103上的交叉缆绳203；

4.10)起锚，将管节沉放船200拖至指定位置。

综上所述，本发明建造方法突破了船坞宽度净空的限制，使得船坞对船舶建造宽度余量要求大幅缩小，实现了原本不满足宽度要求的船舶也能在宽度受限船坞内建造，提高了船坞的适应性，节约了大量的船坞资金投入和船舶建造成本。在国内外推广以后，可大幅提高船坞资源的利用效率，降低了船舶的制造成本，具有很大的经济价值和社会效益，填补了国内外在受限区域船舶建造领域的空白。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims

1.一种管节沉放船在受限区域内的建造方法，其特征在于：

沿所需建造的管节沉放船的宽度方向将其划分为左侧、中间、右侧三个船段；

2.根据权利要求1所述的管节沉放船在受限区域内的建造方法，其特征在于，所述建造方法进一步包括以下步骤：

4)对接安装完成所述管节沉放船，将其进行出坞作业。

3.根据权利要求2所述的管节沉放船在受限区域内的建造方法，其特征在于：所述步骤1)中，在建造所述左侧船段、所述右侧船段时，在所述左侧船段、所述右侧船段下方的坞底上均设置多排轨道，每排所述轨道上相应设置两组液压顶升台车。

4.根据权利要求3所述的管节沉放船在受限区域内的建造方法，其特征在于：所述左侧船段、所述右侧船段的两侧均设置多组牵引及保险滑车组。

5.根据权利要求4所述的管节沉放船在受限区域内的建造方法，其特征在于：所述轨道在所述左侧船段、所述右侧船段下方各设置七排。

6.根据权利要求5所述的管节沉放船在受限区域内的建造方法，其特征在于：所述牵引及保险滑车组在所述左侧船段、所述右侧船段两侧各设置三组。

7.根据权利要求5所述的管节沉放船在受限区域内的建造方法，其特征在于：所述液压顶升台车采用400吨液压顶升台车，承载能力为5600吨。

8.根据权利要求6所述的管节沉放船在受限区域内的建造方法，其特征在于：所述牵引及保险滑车组采用80吨牵引及保险滑车组，牵引能力为240吨。

9.根据权利要求4至8任一项所述的管节沉放船在受限区域内的建造方法，其特征在于：所述步骤1)至步骤2)中，建造、横移所述左侧船段、所述右侧船段进一步包括步骤：

10.根据权利要求2所述的管节沉放船在受限区域内的建造方法，其特征在于，所述步骤4)中，所述管节沉放船出坞作业进一步包括步骤：

4.3)在所述管节沉放船的船艉位置配备绞车用于抛锚；

4.4)在岸上配备两台绞车用于牵引所述管节沉放船的出坞；

4.6)所述绞车牵引所述管节沉放船移动至码头岸线位置；

4.7)松开所述管节沉放船船艉系在所述系缆桩上的交叉缆绳；

4.11)起锚，将所述管节沉放船拖至指定位置。