CN115142463B - 一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道的建造方法 - Google Patents

Abstract

“一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道的建造方法”是系统性的，是由海上浮体平台和悬挂之下的海中交通轨道两个子系统分开建造再组合而成的方法建造的。本项发明建造方法的目的是，第一，避免在深海压力下施工建造；第二。利用重力和浮力平衡的作用，避免使用大型吊重设备安装施工。

Description

一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道的建造方法

技术领域

本发明涉及交通道路的建造技术：是“一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道的建造方法”。现在供交通工具奔驰的道路，不是铺设在陆地面上的铁路公路，就是建设跨江越海的桥梁，或者是穿山开凿的隧道。总的来说是铺设在坚实的地面基础上的交通道路。本发明是一种在深海水中建设交通道路的方法。

背景技术

地面轮轨交通道路，铁路、公路。铁道自发明以来，已经运营了两个世纪，经历了普通铁路、电气化铁路到了今天的高速轮轨铁路技术阶段。万变不离其宗，建造的方法是铁道公路铺设在坚实的陆地上，只要能站得住，立得稳，能够承载重力，能够维持重力的平衡，就是成功的建造方法。到目前为止，受海洋的阻隔，还没有办法在不坚实的基础上修桥或建海底隧道，还没有办法在海水中修建道路跨海越洋。

海洋辽阔，海路遥远，人类早就能利用船只渡海去远方。造船的方法就是利用浮力的方法。船只的重力坐落在水浮力之上，水能载舟，按照阿基米德的方法，只要船只的载重不超过排水量，就能够被水浮力承托。所以造船的方法是船的重量控制在其排水量之内的方法。不然的话，就会沉入海底。船只传统的建造方法是重力在上，浮力在下。在地心引力作用下，重力向地心垂直运动，接触到水浮力的阻力，遇到反作用力，重力与浮力相等，船只就能停留在重力与浮力平衡的水平上。造船的时候，需要在干船坞中制造，先建造船的底部，接着是上层建筑，由下而上地造起。

浮桥。造浮桥的方法是在多只木船上铺桥板，在南方的河流中常见，可以让人步行过河。舟桥。造舟桥的方法和浮桥是一样的，是把长方形的浮筒连接起来，浮力比浮桥大得多，可以供重型装备车辆行驶过河。造浮桥舟桥的方法和造船方法一样的，都是重力在上，浮力在下承托。原则上，船不是路，不是海上道路。船在水中行驶，抛锚漂泊，不能获得或保持静态重力和浮力，也不可能对自身的动态重力和浮力做出平衡调节，海上船只是绝对不稳定的，连维持相对的稳定都很困难。

大跨度斜拉索桥梁的建造方法。是从桥墩上架桥到高塔斜拉索悬挂桥的进步，但是仍然需要陆地承重支撑，仍然是“大地建桥“的传统方法，是用高塔斜拉索的吊重方法代替了桥墩承重的方法。到目前为止，桥梁工程是材料科学和重力力学结构的科学。到目前为止，浮力，作为水中建筑工程的有利因素，没有被计算在建桥方法内。空气的浮力，或者是横切的风，只是对大跨度斜拉索桥梁的危险损害因素。到目前为止，大地建桥的方法还没有突破，最长的港珠澳跨海大桥也只能是立足于大地海床之上。

“一种水母冰山式的海中建筑结构”，专利申请号：202111617867.8，这是一种根据阿基米德原理和牛顿重力反作用力原理建造的海中建筑，能够在海中保持相对的稳定，可以作为海上风力发电机电站的集成总装平台。“一种水面下海中建筑的浮体平台沉放建筑方法”，专利申请号：202210003161.0，是反传统建筑方法而行之，用自上而下的方法建造海中建筑物。“一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道”，专利申请号：202210058584.2，以上三项专利的申请人谢沛鸿，也是这次本项专利申请的发明人。根据以上三项专利发明申请，海中建筑物必须符合三个力学结构关系原则：浮力与重力平衡原则；水平垂直对称原则；重心在下的倒等腰三角形稳定性的力学结构原则。本项专利申请的发明根据基于上述三项发明专利申请的设计了建造方法。

发明内容

传统船只和大跨度斜拉索桥梁的建造方法是重力在上，浮力在下，“一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道的建造方法”与之不同有二：其一是重力在浮力之中、在浮力之下。浮力向上运动，重力向下运动，两者不直接碰撞接触，却能在相互拉扯的相互作用力下保持整体力量结构的平衡。其二是，建造方法由上而下，无需在坚实的地面基础上建造，也无需向上攀高建造。本项发明建造方法的目的是，第一，避免在深海压力下施工建造；第二。利用重力和浮力平衡的作用，避免使用大型吊重设备安装施工。

“一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道的建造方法”是系统性的方法，是由海上浮体平台和悬挂之下的海中交通轨道两个子系统分开建造再组合而成的方法建造的大系统、由N个大系统从起点接续延伸至终点构成总系统的建造方法。建筑材料：钢筋混凝土、钢轨、钢缆、钢板。例如：每一段圆筒形海中交通轨道直径15m，长300m，每个十字直角坐标系形的海上浮体平台的X/Y轴长150m，宽20m，高20m，包括以下建造方法：系统标准化部件陆地制造和浮筒海运安装法；海岸陆地隧道向海延伸连续法；浮筒减法和浮体平台平移安装法；钢索勾连逐渐沉放法；深海轨道圆筒内安装调试法；大系统的静态和动态的浮力与重力计算调试平衡维持法；总系统的静态和动态的浮力与重力计算调试平衡维持法。

系统标准化部件陆地制造和浮筒海运安装法。不论设计建造的海中交通轨道有多长，都是由N个每一段圆筒形海中交通轨道直径15m，长300m，每个十字直角坐标系形的海上浮体平台的X/Y轴长150m，宽20m，高20m的大系统延伸连续而成的总系统。所以，每个大系统的零部件都是统一标准化的。300m长，直径15m圆筒形海中交通轨道段在陆地工厂建造。圆筒壁0.5m厚的钢筋混凝土浇筑，如果是公路交通的话，按照15m水平路面浇筑混凝土路基重心，如果是磁悬浮轨道的话，在混凝土路基重心之上留足了铺设铁路轨道的空间，继续浇筑之圆筒顶部，同时留下中间段安装电动机螺旋桨机舱的位置和链锚舱的位置。在每段中间的顶部留下3m直径的开口，围绕开口，先安装直径3m厚度强度能够耐100m水深压力的2m高的钢板围，此处是将来电梯上下、水、电和其他管线的通路。在开口的两边各安装一个2m宽的钢圈箍，在轨道段的两端各安装一个4m宽的钢圈箍，准备将来勾连悬吊钢缆，在轨道段的两端的4m宽钢圈箍，一头为阴套，即有2m宽的钢圈箍长出钢筋混凝土圆筒，一头为阳榫，即有2m宽的钢筋混凝土长出钢圈箍，以备将来两段300m的交通轨道接连。每段交通轨道的两端各安装好一个能够开闭密封的、由上而下的闸门，用作如有漏水事故可防水隔断。把需要安装的磁悬浮轨道和设备、螺旋桨电机、锚链机、圆筒内的内部安装调试的材料和设备先放入每段的圆筒轨道内。螺旋桨和链锚预先固定在圆筒轨道外。在陆地工厂制造好的标准化轨道段将海运至预定海域组建安装。如果每段300m的轨道净重力80,000吨的话，需要在每段轨道两旁捆绑8个每个浮力10,000吨的、或16个每个浮力5,000吨的有电动机螺旋桨动力的浮筒。此类动力浮筒将用作安装海中交通轨道的标准化工具。每个十字直角坐标系形的海上浮体平台也在陆地工厂制造，用钢板材料，150m长、宽20m、高20m的X/Y轴分为各长75m的四段，每75m段的一端加10m可收放气囊，另一端有半径1.5m的直角圆弧豁口，四个直角圆弧豁口合拢起来就对应海中轨道段中间顶部供电梯安装的直径3m开口。海上浮体平台的四段X/Y轴本身就是浮筒，附加装动力或由拖船海运至预定安装海域。

海岸陆地隧道向海延伸连续法。任何海中交通轨道都是沟通彼此陆地的道路。因此，由陆出发，由陆入海。海中交通轨道的出发段是地下隧道。由于海中交通轨道是建筑50-100m的深海中，按照设计确定轨道深度之后，轨道在海中建设延伸接续要保持同一深度的水平状态。所以，首先要挖掘与海中交通轨道同样水平深度的出发段隧道，建设出发段的地下站台和车站。从出发段隧道延伸入海，如果海水深度不过50-100m，出发段隧道就要挖在海床下，在海床上开沟以容放海中交通轨道，如果海水深度在50-100m以内，在海中交通轨道的下面建墩架给予承托力量，总之，出发段的力量结构一定要平衡稳定，一般来说，靠近海岸的水域，不管是水面还是水下，波动的力量比较大，对海中交通轨道维持平衡稳定的冲击影响比较大，所以，在出发段建设墩架承托是有必要的，建筑要求是，从出发段开始，每一段延伸接续的海中交通轨道必须保持相同的水平。

浮筒减法和浮体平台平移安装法。捆绑着浮筒的海中交通轨道段和四段海上浮体平台的X/Y轴海运至预定海域之后，开始整个大系统的组合安装进程。四段海上浮体平台的X/Y轴，有1.5m半径圆直角弧面豁口的一端在前，从四个方向向海中交通轨道段平移靠拢。同时，捆绑着16个每个5,000吨浮力的浮筒先减去两旁各两个浮筒共20,000吨浮力，使80,000吨的海中交通轨道段下沉至仍可见的海面以下，使轨道段中间顶部的4m高的钢板围仍然在水面之上。四段海上浮体平台的X/Y轴平移聚拢过来，合拢住轨道段中间顶部的4m高的钢板围，四段海上浮体平台的X/Y轴开始拼装固定成一个十字直角坐标系形的海上浮体平台，同时，轨道段中间顶部的钢板围也开始加高，拼接增加高度的抗压钢板围，直径3m的钢板围圆筒逐渐向上，海中交通轨道段身上捆绑着的浮筒将逐渐减去，每次减两旁各一个，注意浮力与重力的对称平衡。

钢索勾连逐渐沉放法。在浮筒减法的同时，应该立即在安装好的海上浮体平台上安装卷扬机释放钢索，勾连住逐渐减去浮筒浮力正在下降沉放的海中交通轨道段，海上浮体平台要代替16个浮筒的重任。在海上浮体平台的Y轴两端各安装两台卷扬机释放两条钢索，分别勾连海中交通轨道段的中间钢圈箍和两端钢圈箍，在海上浮体平台的X轴两端各安装一台卷扬机释放一条钢索，勾连住海中交通轨道段的中间钢圈箍，在海上浮体平台X/Y轴的0点两旁各安装一台卷扬机释放一条钢索，勾连住海中交通轨道段的中间钢圈箍。这样一来，从Y轴下来4条钢索勾连，从X轴下来2条钢索勾连，从0点下来2条钢索勾连，共有8条钢索组成海面浮体平台的浮力与海中交通轨道的重力的上下牵扯力学结构关系。根据“一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道”，专利申请号：202210058584.2的设计，从海上浮体平台Y轴的后端下来的一条钢索勾连住海中交通轨道前一段延伸端的钢圈箍，这需要在两段海中交通轨道的阴套和阳隼交接契合的潜水作业的同时进行勾连，前端下来的一条钢索是勾连下一段海中交通轨道的接续端，前端的这一条钢索要留在卷扬机上，等待在海面可见深度勾连海上交通轨道下一段的接续端。如果有需要，也从海上浮体平台的X/Y轴下来更多条钢索，勾连住海中交通轨道段的更多个钢圈箍，形成像斜拉索搭桥那样的阵列。当海中交通轨道段沉放至50-100m的设计深度后，开始安装上下沟通电梯和水、电管道和其他管线。设计建设在海上浮体平台上的风力发动机、淡水制造厂、压缩空气制造和空气循环设备、系统控制管理室也开始建设安装。

深海轨道圆筒内安装调试法。海上浮体平台和海中交通轨道段到位之后，经过钢索勾连结构成一个大系统，就要做这个在深海中的交通轨道段圆筒内的设备安装调试了。首先做公路或磁悬浮轨道的水平调试，轨道路面要尽量接近水平值，每隔一段距离如30m，就要在路面或轨道面安装一个重力感应器，把感应到的重力数据发送到管理控制室。从轨道路面沿筒壁向上安装一个人行扶梯达到顶口电梯，作为紧急逃生或日常维修巡护使用。安装好轨道内的给水管道、安装好轨道内的供电线路和照明系统、安装好通讯的有线和无线线路，安装好轨道内的通风管道，安装好轨道段两端的由上往下的紧急密封关闭门，此门由上闸门、两旁竖槽和路面横槽组成，一旦有轨道段被破坏进水的事故，车辆要快速前进或后退至完好的轨道段，被破坏的轨道段落闸密封关闭隔断漏水，人员从完好轨道段的电梯逃生通道撤离。从轨道段里进入螺旋桨电机舱，安装调试好电动机螺旋桨，以备横向动力调节之需。进入锚链机舱，安装调试好锚链机，轨道外的链锚可用潜航设备辅助在合适位置的海底下锚。

大系统的静态和动态的浮力与重力计算调试平衡维持法。说明书里引用的数字是用来举例做粗略计算的。首先计算整个大系统的静态重力和浮力。每个海中交通轨道段的净态重力约为80,000吨，每个海上浮体平台的静态浮力约为120,000吨，还要把浮体平台的钢板结构重量、钢索的重量、平台上的卷扬机重量、风力发电机重量、淡水制造厂重量、空气压缩机长重量计算入总静态重力之内。这是建设好的大系统的静态重力和浮力平衡。重要的是调试和维持动态的重力和浮力的平衡。在大系统的静态重力与浮力平衡中，大约每5,000吨重力是20m高的海上浮体平台下沉吃水0.5m。一列磁悬浮列车重约2,000吨，停驶的时候，重力坐落在轨道上，轨道内多了2,000吨的动态重力，对两段轨道的对接处产生重力下压0.2m的撕扯，这时候，大系统的浮体平台必须释放相应的2,000吨动态浮力来抵消动态重力。大系统的浮体平台X/Y轴的四个端点设有分区分隔的可扩张收缩气囊，自动控制室收到动态重力信号后，可由气囊扩张释放相应的动态浮力，待动态重力消失后，气囊抽气收缩消除动态浮力。如果海中交通轨道的公路发生塞车停驶，也可能发生约每段承受2,000吨左右的动态重力。磁悬浮列车行驶时没有向下的重力，公路行驶的车辆产生的动态重力不大，在轨道可承受范围之内。50-100m水深的静态重力基本比较稳定，在大洋深海域，不需要下链锚辅助稳定海中交通轨道，依靠重力与浮力上下相互作用力的平衡作用即可。海面的浮体平台在平时海况也能维持稳定的静态浮力。有风浪的时候，十字坐标系的形状结构有破浪功能，浮体平台与海中交通轨道通过钢索连结成稳定的等腰倒三角形结构，能够保持稳定的重力与浮力平衡。如有不可抗力的海况，暂停轨道行驶。

总系统的静态和动态的浮力与重力计算调试平衡维持法。总系统是从起点出发，通过N个大系统的延伸接续达到终点的海中交通轨道系统，是由N个等腰倒三角形稳定性构成的、上浮力下重力相互作用平衡的系统力学结构。这个延长的总系统的平衡维持主要依靠各个大系统的静态重力和静态浮力之间的相互作用力。最主要的动态力量来自于总系统跨海越洋遇到的洋流横向冲击。要依靠大系统轨道段的电动机螺旋桨提供反向推力来调节水平位置的平衡。在遇到大洋流的海域，大系统的轨道段多设电动机螺旋桨并加强动力对抗动态冲击。总系统在起点、中途、终点都设有动态监察、动态力量调度、海况气象等等技术系统，实时发出指令，控制总系统的动态，使之维持在设计静态可承受的范围之内。总系统是依靠海上风力发电自主供电运行的，是纯绿色可再生性能源驱动的海中交通轨道，每个大系统都是一个海上风力发电站，发电量大于海中交通轨道所需，发电余量上传大电网。

附图说明：

附图1：大系统的海中交通轨道段的浮筒海运安装法俯视图

1，一段海上交通轨道中间顶部的钢板围开口；

2、3，一段海中交通轨道；

4、5，一段海中交通轨道中间的强力钢圈箍；

6，一段海中交通轨道待接续端的钢圈箍阴套；

7，一段海中交通轨道接续端的钢圈箍阳榫；

8-23，动力浮筒；

24-39，动力浮筒的电动机螺旋桨，推动海中交通轨道段前往接续的方向。

附图2：大系统浮筒减法和浮体平台平移安装法俯视图

1，减法移除四个浮筒后，一段海上交通轨道中间顶部仍高出水面的钢板围开口；

2、3，虚线之内，是减法移除四个浮筒后，水面下仍可见的一段海中交通轨；

4、5，减法移除四个浮筒后，水面仍可见海中交通轨道段中间的两个钢圈箍；

6，减法移除四个浮筒后，水面仍可见一段海中交通轨道待接续端的钢圈箍阴套；

7，减法移除四个浮筒后，水面仍可见一段海中交通轨道接续端的钢圈箍阳榫；

8-10、13-18、21-23，减法移除四个浮筒后，仍然捆绑着一段海中交通轨道的动力浮筒，实线部分在水面上，虚线是水面下部分。仍然捆绑着的浮筒将陆续被减法移除；

11、12、19、20，已经被减法移除的动力浮筒；

24-39，动力浮筒的电动机螺旋桨；

40-43，正在平移聚拢安装的四段带同半径直角圆弧豁口的浮体平台X/Y轴，箭头指示X/Y轴平移的方向，四个圆弧豁口合拢海上交通轨道中间顶部仍高出水面的钢板围开口之后，将拼装成十字直角坐标系形的海上浮体平台整体，同时，被合拢的海上交通轨道中间顶部仍高出水面的钢板围也逐渐加高。

附图3：大系统一段海中交通轨道横截面正视图

0-1，浮体平台的0点管理控制办公室与一段海中交通轨道中间顶部开口连接，垂直钢索、通风通水管道与其他管道、上下电梯逃生通道；

2、3，一段海中交通轨道；

4，一段海中交通轨道中间的强力钢圈箍；

5，一段海中交通轨道的基部结实重心；

6、7，一段海中交通轨道的横向推力电机螺旋桨；

8、9，一段海中交通轨道的锚链舱；

10、11，海底链锚；

12、13，一段海中交通轨道与相邻的交通轨道连接处的强力钢圈箍；

14、15，相邻的两段海中交通轨道；

16、17、18、19，中间一段海中交通轨道与相邻的两段轨道交叉相互勾连的斜拉钢索；

20、21，浮体平台与海中交通轨道中间钢圈箍的勾连斜拉索；

22、23，海面浮体平台；

24、25，与中间的海面浮体平台相邻的两个浮体平台；

26、27、28、29，浮体平台端点处的浮力调节气囊；

30、31，浮体平台上安装的风力发电机。

本发明具体实施方案：

应用本发明的建造方法，开展一个标准化的海洋交通建筑工程，轨道的部组件是陆地工厂标准化建造的，建筑工程的工具如动力浮筒等等也是标准化制造的，工程施工步骤要求也是标准化的。渤海海峡、琼州海峡可以是先行建设海中交通轨道的最佳地点，两个海峡的深度和宽度都合适，建设海峡畅行无阻的交通，对经济发展有极大的促进作用。未来能够在台湾海峡建海中交通轨道，进而在南海岛礁之间建海中交通轨道。技术成熟后，就跨海越洋发展，使海洋成为人类畅行的通路。推动快速运力大的磁悬浮列车实际商业运用。风力发电机在每个浮体平台上安装，为海中交通轨道提供足够有余的能源，是纯绿色的交通轨道。

Claims (1)

1.一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道的建造方法，是由海上浮体平台和悬挂之下的海中交通轨道两个子系统分开建造再组合而成大系统、由N个大系统从起点接续延伸至终点构成总系统的建造方法，其技术特征是：系统标准化部件组陆地制造和浮筒海运安装法，每个子系统的部组件都是统一标准化制造的，标准化的圆筒形海中交通轨道段在陆地工厂建造，浇筑圆筒壁钢筋混凝土，如果是公路交通，要在圆筒直径水平路面以下浇筑混凝土路基重心，如果是磁悬浮轨道，要在混凝土路基重心之上留足了铺设磁悬浮轨道的空间，继续浇筑圆筒壁至顶部，同时留下中间段安装电动机螺旋桨机舱的位置和链锚舱的位置，在每段中间的顶部留下的开口，围绕开口，先安装厚度强度能够耐百米水深压力的一定高度的钢板围，此处是将来电梯上下、水、电和其他管线的通路，在开口的两边各安装钢圈箍，在轨道段的两端各安装一个钢圈箍，准备将来勾连悬吊钢缆，在轨道段两端的钢圈箍，一头为阴套，即有一定宽度的钢圈箍长出钢筋混凝土圆筒，一头为阳榫，即有一定宽度的钢筋混凝土长出钢圈箍，以备将来两段交通轨道吻合接连，每段交通轨道的两端各安装好一个能够开闭密封的、由上而下的闸门，用作有漏水事故时的防水隔断，把需要安装的磁悬浮轨道和设备、螺旋桨电机、锚链机、圆筒内的内部安装调试的材料和设备先放入每段的圆筒轨道内，螺旋桨和链锚预先固定在圆筒轨道外，在陆地工厂制造好的标准化轨道段将被海运至预定海域组建安装，按照轨道段的净重力分配偶数的个体电动机螺旋桨动力浮筒捆绑在轨道段的两边，动力浮筒总数的浮力等于轨道段的净重力，此类动力浮筒将被用作安装海中交通轨道的标准化工具，每个十字直角坐标系形的海上浮体平台也在陆地工厂制造，用钢板材料把X/Y轴分为四段同长宽高的、每段的一端附加一个可收放气囊，另一端有同半径的直角圆弧豁口，四个圆弧豁口合拢起来就对应海中轨道段中间顶部供电梯安装的开口尺寸海上浮体平台的四段X/Y轴本身就是浮筒，附加装动力或由拖船海运至预定安装海域；海岸陆地隧道向海延伸连续法，海中交通轨道的出发段是地下隧道。按照设计确定海中轨道深度之后，首先要挖掘与海中交通轨道同样水平深度的出发段隧道，建设出发段的地下站台和车站，从出发段隧道延伸入海，如果海水深度不到设计要求，出发段隧道就要挖在海底下，亦可在海床上开沟以容放海中交通轨道，如果海水深度在设计要求以内，就在海中交通轨道的下面建墩架给予承托力量，出发段的力量结构一定要平衡稳定，建筑要求是，从出发段开始，每一段延伸接续的海中交通轨道必须保持相同深度的水平；浮筒减法和浮体平台平移安装法，捆绑着浮筒的海中交通轨道段和四段海上浮体平台的X/Y轴海运至预定海域之后，开始整个大系统的组合安装进程，四段海上浮体平台的X/Y轴，有同半径直角圆弧面豁口的一端在前，从四个方向朝向海中交通轨道段平移靠拢，同时，捆绑在海中交通轨道段上的偶数浮筒先减去左右各两个，使海中交通轨道段下沉至仍可视见的海面以下，使轨道段中间顶部高出的钢板围仍然在水面之上，四段海上浮体平台的X/Y轴平移聚拢过来，合拢住轨道段中间顶部高出的钢板围，四段海上浮体平台的X/Y轴开始拼装固定成一个十字直角坐标系形的海上浮体平台，同时，轨道段中间顶部的钢板围也随之加高，拼接增加高度的抗压钢板围圆筒逐渐向上，海中交通轨道段身上捆绑着的浮筒将逐渐减去，每次减两旁各一个，注意浮力与重力的对称平衡；钢索勾连逐渐沉放法，在浮筒减法的同时，就立即在拼接安装好的海上浮体平台上安装卷扬机并释放钢索，勾连住逐渐减去浮筒浮力正在下降沉放的海中交通轨道段，海上浮体平台最终要代替浮筒浮力总数的重任，在海上浮体平台的Y轴两端各安装两台卷扬机释放两条钢索，分别勾连海中交通轨道段的中间钢圈箍和两端钢圈箍，在海上浮体平台的X轴两端各安装一台卷扬机释放一条钢索，勾连住海中交通轨道段的中间钢圈箍，在海上浮体平台X/Y轴的0点两旁各安装一台卷扬机释放一条钢索，勾连住海中交通轨道段的中间钢圈箍，这样一来，从Y轴下来四条钢索勾连，从X轴下来两条钢索勾连，从0点下来两条钢索勾连，共有八条钢索组成海面浮体平台的浮力与海中交通轨道的重力的上下牵扯力学结构关系，从海上浮体平台Y轴的后端下来的一条钢索勾连住海中交通轨道前一段延伸端的钢圈箍，这需要在相邻两段海中交通轨道的阴套和阳榫交接契合的潜水作业的同时进行勾连，前一段前端下来的一条钢索勾连住下一段海中交通轨道的接续端，下一段前端的这一条钢索要留在卷扬机上，等待在海面可见深度勾连海上交通轨道再下一段的接续端，如果有更多的技术要求，从海上浮体平台的X/Y轴下来更多条钢索，勾连住海中交通轨道段的更多个钢圈箍，形成像斜拉索搭桥那样的阵列，当海中交通轨道段沉放至设计深度后，开始安装上下沟通电梯和水、电管道和其他管线，开始建设在海上浮体平台上的风力发动机、淡水制造厂、压缩空气制造和空气循环设备、系统控制管理室也开始建设安装；深海轨道圆筒内安装调试法，海上浮体平台和海中交通轨道段到位之后，经过钢索勾连结构成一个大系统，就开始做该海中交通轨道段圆筒内的设备安装调试，首先做公路或磁悬浮轨道的水平调试，轨道路面要尽量接近水平值，每隔一段距离就要在路面或轨道面安装一个重力感应器，把感应到的重力数据发送到管理控制室，从轨道路面沿筒壁向上安装一个人行扶梯达到顶口电梯，作为紧急逃生或日常维修巡护使用，安装好轨道内的给水管道、安装好轨道内的供电线路和照明系统、安装好通讯的有线和无线线路，安装好轨道内的通风管道，检查已安装好轨道段两端的由上往下的紧急密封关闭门，此门由上闸门、两旁竖槽和路面横槽组成，一旦有轨道段被破坏进水的事故，车辆要快速前进或后退至完好的轨道段，被破坏的轨道段落闸密封关闭隔断漏水，人员从完好轨道段的电梯逃生通道撤离到，从轨道段里进入螺旋桨电机舱，安装调试好电动机螺旋桨，以备横向动力调节之需，进入锚链机舱，安装调试好锚链机，轨道外的链锚可用潜水设备辅助在合适位置地点的海底下锚；大系统的静态和动态的浮力与重力计算调试平衡维持法，首先计算整个大系统的静态重力和浮力，标准是，每个海中交通轨道段的静态重力为每个海上浮体平台静态浮力的三分之二，还要把浮体平台的钢板结构重量、钢索的重量、平台上的卷扬机重量、风力发电机重量、淡水制造厂重量、空气压缩机厂重量计算入静态总重力之内，作为建设好的大系统的静态重力和浮力平衡数据，重要的是调试和维持动态的重力和浮力的平衡，磁悬浮列车行驶时无重力，停驶的时候，重力坐落在轨道上，轨道内就多了动态重力，公路车辆行驶时，动态重力增加不大，塞车停驶时，轨道内也多了动态重力，就对两段轨道的对接处产生重力下压的撕扯，这时候，大系统的浮体平台必须释放相应的动态浮力来抵消动态重力，大系统的浮体平台X/Y轴的四个端点设有分区分隔的可扩张收缩气囊，自动控制室收到动态重力信号后，可由气囊扩张释放相应的动态浮力，待动态重力消失后，气囊抽气收缩消除动态浮力，深海的静态重力和浮力都比较稳定，在大洋深海域，不需要下链锚辅助稳定海中交通轨道，依靠重力与浮力上下相互作用力的平衡作用即可，海面的浮体平台在平时海况也能维持稳定的静态浮力，有风浪的时候，十字坐标系的形状结构有破浪功能，浮体平台与海中交通轨道通过钢索连结成稳定的等腰倒三角形结构，能够保持稳定的重力与浮力平衡，如有不可抗力的海况，暂停轨道行驶；总系统的静态和动态的浮力与重力计算调试平衡维持法，总系统是从起点出发，通过N个大系统的延伸接续达到终点的海中交通轨道系统，是由N个等腰倒三角形稳定性构成的、上浮力下重力相互作用力平衡的系统力学结构，这个延长的总系统的平衡维持主要依靠各个大系统的静态重力和静态浮力之间的相互作用力，最主要的动态力量来自于总系统跨海越洋遇到的洋流横向冲击，要依靠大系统轨道段的电动机螺旋桨提供反向推力来调节水平位置的平衡，在遇到大洋流的海域，相应的大系统轨道段多设电动机螺旋桨并加强动力对抗动态冲击，总系统在起点、中途、终点都设有动态监察、动态力量调度、海况气象技术系统，实时发出指令，控制总系统的动态，使之维持在设计静态可承受的范围之内，总系统是依靠海上风力发电自主供电运行的，是纯绿色可再生性能源驱动的海中交通轨道，每个大系统都是一个海上风力发电站，发电量大于海中交通轨道所需，发电余量上传大电网。

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