CN112281689A - 一种损坏桥梁抢通施工的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种损坏桥梁抢通施工的方法；本发明中，架设桥上桥；在单跨桥或多跨桥中的某一跨出现垮塌、落梁、梁体移位等问题，且桥梁基础稳固未受影响时，可采用桥上桥的方式解决；设置槽渡：漕渡是指利用舟、筏、两栖车辆或门桥渡送人员、车辆和物资过河的方法；设置涵管桥；涵管在水流较小，深度较浅，且短期内预期不会涨水的前提下，跨河可采用埋设涵管的方式进行；抢险单位具有专业的快速反应队伍以应对突发情况，反应队伍由处置突发情况专家组成。本发明中，第一时间对事态进行控制，避免危害扩大，分工明确，全面准备；针对于可能发生的各种险情，抢险单位组建和培养的不同工种的专业小组，其中包括运输、爆破、挖装、安装等各项分工。

Description

一种损坏桥梁抢通施工的方法

技术领域

本发明属于道路抢修技术领域，具体为一种损坏桥梁抢通施工的方法。

背景技术

近年来，我们交通运输发展迅速，重载超载车辆增大，超出旧桥梁的承载能力范围内，加剧桥梁的老化，所以桥梁出现不同程度的损害桥梁损坏的原因当年建桥时施工水平以及材料的影响，施工质量不过关，使用的材料强度不够，桥梁承载能力达不到国家相关标准。2、桥梁在日晒雨淋中基础遭到破坏，继而失稳。3、拱桥在运营中受到有害气体的侵蚀，造成桥梁损伤。4、桥下排水能力差造成桥梁建筑产生危害。

但是道路抢通过程中施工通常需要设置档护，设置档护的类型以及施工方法也是当前抢通技术中亟需解决的问题。桥梁损毁时，由于存在河流，受水的流速、深浅等因素的影响，抢修作业难度较大，抢通人员、机械车辆、物资等输送需要保证安全及时，已有的架制式桥方法过于单一难以适应更多复杂条件下的桥梁抢修。隧道坍塌进行挖除工作时，由于工作空间狭小，作业面窄，在选择机械装备、做好安全支护时需要考虑实际的情况。路抢通过程中的资源配置不合理，根据灾情大小、现场施工条件及抢险方案优化不同人员、设备、系统的配置势在必行。安全防护措施不全面，不够细化，根据不同作业形式方法需要制定不同安全防护措施以保证抢险人员的生命安全以及抢险工作的顺利进行。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种损坏桥梁抢通施工的方法；

本发明采用的技术方案如下：一种损坏桥梁抢通施工的方法，所述损坏桥梁抢通施工的方法包括以下步骤：

S1：架设桥上桥；在单跨桥或多跨桥中的某一跨出现垮塌、落梁、梁体移位等问题，且桥梁基础稳固未受影响时，可采用桥上桥的方式解决；

S2：设置槽渡：漕渡是指利用舟、筏、两栖车辆或门桥渡送人员、车辆和物资过河的方法；

S3：设置涵管桥；涵管在水流较小，深度较浅，且短期内预期不会涨水的前提下，跨河可采用埋设涵管的方式进行；

S4：架设浮桥；浮桥以浮动基础来代替复杂的水下固定基础，便于架设，便于拆除，更便于疏散隐蔽和装车运输，具有较突出的快速性和机动性；

S5：设置沉箱；沉箱的尺寸大小不一，依实际情况而定，本文描述时以“长×宽×高＝8.8m×2m×3.7m”为例，其中水下部分2.7m，水上部分1m；沉箱采用2cm厚钢板作为沉箱的整体轮廓，在沉箱四壁内增设内衬，内衬采用100mm×48mm×5.3mm的槽钢，采用满焊，焊接在沉箱内壁指定的位置处；沉箱从中间位置一分为二，在分开的断面处采用角钢焊接，角钢每20cm处进行打孔，孔径为22mm；把焊接在沉箱断面处的两道角钢通过空洞采用φ20的螺栓拧紧，并在两角钢接触面内增设止水带，保证接缝处具有良好的泌水作用；

S6：架设贝雷桥；贝雷桥可根据现场情况定制长度、跨度，可整体组装、拆除，吊装简单，方便快捷，在抢险救灾过程中能起到不可估量的作用；

S7：机械挖除坍塌体；隧道坍塌体掩埋隧洞后，隧洞内工作面较小，清除时设备相应选择小型设备，挖掘机选择1方以下，装载机选择2方以下且最好选择侧装，运输设备选择8t以下便于在小空间内穿行；挖除坍塌体时一个工作面至少应配备安全员1人，坍塌体清除后很可能会造成顶部继续坍塌；

S8：再进行钢支撑加固；在已经勘探查明的岩石破碎软弱地段安装钢支撑；根据断面型式用工字钢或槽钢在钢筋加工厂加工好钢拱架，运到施工现场进行人工组立，组立过程中要做好测量，要使钢拱架紧贴岩面，并与附件焊牢，以防松动；钢支撑安装后，应对破碎软弱地带的围岩稳定进行监测，遇有危险情况，应及时增强钢支撑或采取其它加强措施。

在一优选的实施方式中，所述步骤S1中，新架设的桥上桥一般为钢桥，如贝雷桥等，可以整体组装、拆除，便于吊装，且桥长可根据现场实际情况定制，方便快捷。

在一优选的实施方式中，所述步骤S2中，人力漕渡是作业手用划桨、撑篙、摇橹或牵引纲索等方式驱动舟、筏或门桥进行的漕渡；桨、橹适用于水较深的河段；撑篙适用于浅水河段；人工牵引纲索漕渡称为操纲渡，适用于河幅较窄、水流缓慢的河段；风力漕渡是借助风力推动帆船进行的漕渡，适于在宽大江河上有较大风力时采用；水力漕渡是利用水流的冲力推动舟、筏或门桥进行的漕渡，通常分为系留渡和滑纲渡；系留渡是将长度为河幅的1.6～2倍的系留纲一端系于上游牢固的系留点上，另一端接两根纲索分别与舟、筏或门桥上的两个点相连，使其轴线与水流方向成一适当夹角，从而借助水流的冲力驱动舟、筏或门桥进行漕渡；滑纲渡是横跨江河张紧一根纲索，将一双滑轮的上滑轮套在该纲索上，而从下滑轮穿过一根系留纲，将其两端分别固定在舟、筏或门桥的两个点上，使其轴线与水流方向成一适当夹角，以借助水流的冲力驱动舟、筏或门桥进行漕渡；水力漕渡适用于河幅较窄、流速较高的河段；机械动力漕渡是利用机械装置驱动舟、筏、门桥或两栖车辆进行的漕渡；这类机械装置包括操舟机、舟桥汽艇和器材本身的动力装置及动力绞盘等；机械动力漕渡受条件限制少，速度快，尤其是渡江河紧急任务作业中广泛采用的渡河方法；漕渡时，河边无停靠码头，则需临时搭建，以使人员、物资能够顺利上下船只。

在一优选的实施方式中，所述步骤S3中，埋设的涵管作为渡桥的基础，埋设涵管时应尽量选择大尺径涵管，保证埋设后水流通畅，埋设时可采用机械与人员配合垂直水流方向埋设，顺序推进；涵管基础埋设好以后在涵管上部铺上2cm厚的木板即可通行。

在一优选的实施方式中，所述步骤S4中，当现场的水深很大或水底非常柔软时，建造传统桥墩就不太合适；而此时利用水的自然浮力，既不需要传统桥墩也不需良好地基的浮桥就成为较好的选择；浮桥的种类很多，这主要取决于陆地条件和需跨越障碍的类型，原以小木船为桥墩，木跳板为桥梁，靠小铁链锚定，以石砌台阶随水位涨落以及永久型大水深跨海湾浮桥等；钢梁浮桥有不通航的带式浮桥，通航的高架浮桥和可转动的定期通航浮桥；一般主要考虑采用分体式浮箱浮桥，便于安装拆除；浮体部分可采用高分子量高密度聚乙烯材料做成的浮筒、浮箱或密闭的铁桶等，依据现场情况就地取材，必须能够满足上部荷载物的重量且不易损坏；浮体上部可铺设木板、钢板等作为桥面基础，便于通行。

在一优选的实施方式中，所述步骤S5中，沉箱的安装及拆除：通过沉箱的理论自重计算，沉箱总重量为14.818t，重力为148.18KN，安装至需要2辆16t的吊车即可完成；沉箱组装完成后，由两辆吊车同时起吊，由专人指挥；沉箱通过自重缓慢下沉至设计位置；拆除时将固定螺栓拧开，吊车直接吊起即可。

在一优选的实施方式中，所述步骤S6中，贝雷桥的生产由工厂提前完成，现场只需要进行桥体的拼装及桥梁的安装，桥体的拼装可由专门的技术人员完成，桥梁的安装主要有悬臂推出法，浮运架设法，整孔吊装法，就地拼装法是贝雷钢桥安装的常用方法，但最方便最实用最简单的安装方法是悬臂推出法。

在一优选的实施方式中，所述步骤S6中，悬臂推出法,一般受施工场地的制约大型起重设备无法进入通常都采用设备简单的悬臂推出法；该方法架设迅速，安全可靠，不需要大的起重设备，工人稍加培训就能承担架桥任务；所谓“悬臂推出法”就是在河流两岸先安装好摇滚和平滚，桥梁的大部分构件在推出岸的滚轴上予先拼装好，然后用人力或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢地推出，直达对岸摇滚后就位；拼装前的贝雷钢桥的桥跨结构的核算，各种组合各种跨径桥梁的鼻架节数，推出重量和鼻架端挠度，鼻架长度要符合下列规律。

在一优选的实施方式中，根据灾情大小、现场施工条件及抢险方案确定相应的资源配置，一般要配置相应的挖装及装运设备，必要时配置钻爆设备和吊装设备；人员除了指挥系统和观测人员，最好每台设备配置一个专职安全员，保证抢险过程中的安全；一般安全措施；各作业人员必须持证上岗；对施工作业人员进行身体检查，身体状况合格后方可上岗；爆破开挖过程中随时对作业人员进行安全教育，增强施工作业人员的安全意识，杜绝安全事故的发生；在悬崖、陡坡、陡坎边缘架设施工安全防护栏杆；防护栏杆由上、中、下三道横杆组成，上杆离地高度1.0m～1.2m，下杆离地高度30cm，坡度大于25°时，防护栏杆高度加高至1.5m；立杆间距不得大于2m，防护栏杆必须搭设牢固；高处临边防护栏处设置夜间示警红灯；高处作业面设置合格的钢扶梯或钢爬梯。

在一优选的实施方式中，在进行损坏桥梁抢通施工时，需要进行实时监测与预警，灾情监测对于抢险安全及其重要，能起到防患于未然的作用，监测主要采用人防与技防相结合的方式；每个抢险施工点必须配备专职安全员，随时监测周边环境变化；测量人员需观测边坡及其易发生滑动等危险源的变形观测；安全员与施工人员必须通讯畅通。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，抢险单位具有专业的快速反应队伍以应对突发情况，反应队伍由处置突发情况专家组成。反应到达现场后，第一时间对事态进行控制，避免危害扩大，同时勘测现场情况，分析险情，上报任务处置指挥机构，有助于指挥人员对现场情况进行正确判断，同时有针对性的启用相应应急预案和调用相应专业设备，有的放矢的处置险情。

2、本发明中，分工明确，全面准备；针对于可能发生的各种险情，抢险单位组建和培养的不同工种的专业小组，其中包括运输、爆破、挖装、安装等各项分工。根据灾情大小、现场施工条件及抢险方案确定相应的资源配置，一般要配置相应的挖装及装运设备，必要时配置钻爆设备和吊装设备。严密布置，确保安全；处置过程中严格依据安全施工标准，采取科学有效的方案，不盲目，不慌乱，严密布置，稳扎稳打，避免险情二次扩大，确保处置现场的安全。人员除了指挥系统和观测人员，每台设备配置一个专职安全员，保证人员设备安全。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种损坏桥梁抢通施工的方法，所述损坏桥梁抢通施工的方法包括以下步骤：

S1：架设桥上桥；在单跨桥或多跨桥中的某一跨出现垮塌、落梁、梁体移位等问题，且桥梁基础稳固未受影响时，可采用桥上桥的方式解决；所述步骤S1中，新架设的桥上桥一般为钢桥，如贝雷桥等，可以整体组装、拆除，便于吊装，且桥长可根据现场实际情况定制，方便快捷

S2：设置槽渡：漕渡是指利用舟、筏、两栖车辆或门桥渡送人员、车辆和物资过河的方法；步骤S2中，人力漕渡是作业手用划桨、撑篙、摇橹或牵引纲索等方式驱动舟、筏或门桥进行的漕渡；桨、橹适用于水较深的河段；撑篙适用于浅水河段；人工牵引纲索漕渡称为操纲渡，适用于河幅较窄、水流缓慢的河段；风力漕渡是借助风力推动帆船进行的漕渡，适于在宽大江河上有较大风力时采用；水力漕渡是利用水流的冲力推动舟、筏或门桥进行的漕渡，通常分为系留渡和滑纲渡；系留渡是将长度为河幅的1.6～2倍的系留纲一端系于上游牢固的系留点上，另一端接两根纲索分别与舟、筏或门桥上的两个点相连，使其轴线与水流方向成一适当夹角，从而借助水流的冲力驱动舟、筏或门桥进行漕渡；滑纲渡是横跨江河张紧一根纲索，将一双滑轮的上滑轮套在该纲索上，而从下滑轮穿过一根系留纲，将其两端分别固定在舟、筏或门桥的两个点上，使其轴线与水流方向成一适当夹角，以借助水流的冲力驱动舟、筏或门桥进行漕渡；水力漕渡适用于河幅较窄、流速较高的河段；机械动力漕渡是利用机械装置驱动舟、筏、门桥或两栖车辆进行的漕渡；这类机械装置包括操舟机、舟桥汽艇和器材本身的动力装置及动力绞盘等；机械动力漕渡受条件限制少，速度快，尤其是渡江河紧急任务作业中广泛采用的渡河方法；漕渡时，河边无停靠码头，则需临时搭建，以使人员、物资能够顺利上下船只；

S3：设置涵管桥；涵管在水流较小，深度较浅，且短期内预期不会涨水的前提下，跨河可采用埋设涵管的方式进行；所述步骤S3中，埋设的涵管作为渡桥的基础，埋设涵管时应尽量选择大尺径涵管，保证埋设后水流通畅，埋设时可采用机械与人员配合垂直水流方向埋设，顺序推进；涵管基础埋设好以后在涵管上部铺上2cm厚的木板即可通行；

S4：架设浮桥；浮桥以浮动基础来代替复杂的水下固定基础，便于架设，便于拆除，更便于疏散隐蔽和装车运输，具有较突出的快速性和机动性；所述步骤S4中，当现场的水深很大或水底非常柔软时，建造传统桥墩就不太合适；而此时利用水的自然浮力，既不需要传统桥墩也不需良好地基的浮桥就成为较好的选择；浮桥的种类很多，这主要取决于陆地条件和需跨越障碍的类型，原以小木船为桥墩，木跳板为桥梁，靠小铁链锚定，以石砌台阶随水位涨落以及永久型大水深跨海湾浮桥等；钢梁浮桥有不通航的带式浮桥，通航的高架浮桥和可转动的定期通航浮桥；一般主要考虑采用分体式浮箱浮桥，便于安装拆除；浮体部分可采用高分子量高密度聚乙烯材料做成的浮筒、浮箱或密闭的铁桶等，依据现场情况就地取材，必须能够满足上部荷载物的重量且不易损坏；浮体上部可铺设木板、钢板等作为桥面基础，便于通行；

S5：设置沉箱；沉箱的尺寸大小不一，依实际情况而定，本文描述时以“长×宽×高＝8.8m×2m×3.7m”为例，其中水下部分2.7m，水上部分1m；沉箱采用2cm厚钢板作为沉箱的整体轮廓，在沉箱四壁内增设内衬，内衬采用100mm×48mm×5.3mm的槽钢，采用满焊，焊接在沉箱内壁指定的位置处；沉箱从中间位置一分为二，在分开的断面处采用角钢焊接，角钢每20cm处进行打孔，孔径为22mm；把焊接在沉箱断面处的两道角钢通过空洞采用φ20的螺栓拧紧，并在两角钢接触面内增设止水带，保证接缝处具有良好的泌水作用；所述步骤S5中，沉箱的安装及拆除：通过沉箱的理论自重计算，沉箱总重量为14.818t，重力为148.18KN，安装至需要2辆16t的吊车即可完成；沉箱组装完成后，由两辆吊车同时起吊，由专人指挥；沉箱通过自重缓慢下沉至设计位置；拆除时将固定螺栓拧开，吊车直接吊起即可；

S6：架设贝雷桥；贝雷桥可根据现场情况定制长度、跨度，可整体组装、拆除，吊装简单，方便快捷，在抢险救灾过程中能起到不可估量的作用；所述步骤S6中，贝雷桥的生产由工厂提前完成，现场只需要进行桥体的拼装及桥梁的安装，桥体的拼装可由专门的技术人员完成，桥梁的安装主要有悬臂推出法，浮运架设法，整孔吊装法，就地拼装法是贝雷钢桥安装的常用方法，但最方便最实用最简单的安装方法是悬臂推出法；步骤S6中，悬臂推出法,一般受施工场地的制约大型起重设备无法进入通常都采用设备简单的悬臂推出法；该方法架设迅速，安全可靠，不需要大的起重设备，工人稍加培训就能承担架桥任务；所谓“悬臂推出法”就是在河流两岸先安装好摇滚和平滚，桥梁的大部分构件在推出岸的滚轴上予先拼装好，然后用人力或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢地推出，直达对岸摇滚后就位；拼装前的贝雷钢桥的桥跨结构的核算，各种组合各种跨径桥梁的鼻架节数，推出重量和鼻架端挠度，鼻架长度要符合下列规律；

S7：机械挖除坍塌体；隧道坍塌体掩埋隧洞后，隧洞内工作面较小，清除时设备相应选择小型设备，挖掘机选择1方以下，装载机选择2方以下且最好选择侧装，运输设备选择8t以下便于在小空间内穿行；挖除坍塌体时一个工作面至少应配备安全员1人，坍塌体清除后很可能会造成顶部继续坍塌；

S8：再进行钢支撑加固；在已经勘探查明的岩石破碎软弱地段安装钢支撑；根据断面型式用工字钢或槽钢在钢筋加工厂加工好钢拱架，运到施工现场进行人工组立，组立过程中要做好测量，要使钢拱架紧贴岩面，并与附件焊牢，以防松动；钢支撑安装后，应对破碎软弱地带的围岩稳定进行监测，遇有危险情况，应及时增强钢支撑或采取其它加强措施；据灾情大小、现场施工条件及抢险方案确定相应的资源配置，一般要配置相应的挖装及装运设备，必要时配置钻爆设备和吊装设备；人员除了指挥系统和观测人员，最好每台设备配置一个专职安全员，保证抢险过程中的安全；一般安全措施；各作业人员必须持证上岗；对施工作业人员进行身体检查，身体状况合格后方可上岗；爆破开挖过程中随时对作业人员进行安全教育，增强施工作业人员的安全意识，杜绝安全事故的发生；在悬崖、陡坡、陡坎边缘架设施工安全防护栏杆；防护栏杆由上、中、下三道横杆组成，上杆离地高度1.0m～1.2m，下杆离地高度30cm，坡度大于25°时，防护栏杆高度加高至1.5m；立杆间距不得大于2m，防护栏杆必须搭设牢固；高处临边防护栏处设置夜间示警红灯；高处作业面设置合格的钢扶梯或钢爬梯；在进行损坏桥梁抢通施工时，需要进行实时监测与预警，灾情监测对于抢险安全及其重要，能起到防患于未然的作用，监测主要采用人防与技防相结合的方式；每个抢险施工点必须配备专职安全员，随时监测周边环境变化；测量人员需观测边坡及其易发生滑动等危险源的变形观测；安全员与施工人员必须通讯畅通。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序；而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素；在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种损坏桥梁抢通施工的方法，其特征在于：所述损坏桥梁抢通施工的方法包括以下步骤：

S1：架设桥上桥；在单跨桥或多跨桥中的某一跨出现垮塌、落梁、梁体移位等问题，且桥梁基础稳固未受影响时，可采用桥上桥的方式解决；

S2：设置槽渡：漕渡是指利用舟、筏、两栖车辆或门桥渡送人员、车辆和物资过河的方法；

S3：设置涵管桥；涵管在水流较小，深度较浅，且短期内预期不会涨水的前提下，跨河可采用埋设涵管的方式进行；

S4：架设浮桥；浮桥以浮动基础来代替复杂的水下固定基础，便于架设，便于拆除，更便于疏散隐蔽和装车运输，具有较突出的快速性和机动性；

S5：设置沉箱；沉箱的尺寸大小不一，依实际情况而定，本文描述时以“长×宽×高＝8.8m×2m×3.7m”为例，其中水下部分2.7m，水上部分1m；沉箱采用2cm厚钢板作为沉箱的整体轮廓，在沉箱四壁内增设内衬，内衬采用100mm×48mm×5.3mm的槽钢，采用满焊，焊接在沉箱内壁指定的位置处；沉箱从中间位置一分为二，在分开的断面处采用角钢焊接，角钢每20cm处进行打孔，孔径为22mm；把焊接在沉箱断面处的两道角钢通过空洞采用φ20的螺栓拧紧，并在两角钢接触面内增设止水带，保证接缝处具有良好的泌水作用；

S6：架设贝雷桥；贝雷桥可根据现场情况定制长度、跨度，可整体组装、拆除，吊装简单，方便快捷，在抢险救灾过程中能起到不可估量的作用；

S7：机械挖除坍塌体；隧道坍塌体掩埋隧洞后，隧洞内工作面较小，清除时设备相应选择小型设备，挖掘机选择1方以下，装载机选择2方以下且最好选择侧装，运输设备选择8t以下便于在小空间内穿行；挖除坍塌体时一个工作面至少应配备安全员1人，坍塌体清除后很可能会造成顶部继续坍塌；

S8：再进行钢支撑加固；在已经勘探查明的岩石破碎软弱地段安装钢支撑；根据断面型式用工字钢或槽钢在钢筋加工厂加工好钢拱架，运到施工现场进行人工组立，组立过程中要做好测量，要使钢拱架紧贴岩面，并与附件焊牢，以防松动；钢支撑安装后，应对破碎软弱地带的围岩稳定进行监测，遇有危险情况，应及时增强钢支撑或采取其它加强措施。

2.如权利要求1所述的一种损坏桥梁抢通施工的方法，其特征在于：所述步骤S1中，新架设的桥上桥一般为钢桥，如贝雷桥等，可以整体组装、拆除，便于吊装，且桥长可根据现场实际情况定制，方便快捷。

3.如权利要求1所述的一种损坏桥梁抢通施工的方法，其特征在于：所述步骤S2中，人力漕渡是作业手用划桨、撑篙、摇橹或牵引纲索等方式驱动舟、筏或门桥进行的漕渡；桨、橹适用于水较深的河段；撑篙适用于浅水河段；人工牵引纲索漕渡称为操纲渡，适用于河幅较窄、水流缓慢的河段；风力漕渡是借助风力推动帆船进行的漕渡，适于在宽大江河上有较大风力时采用；水力漕渡是利用水流的冲力推动舟、筏或门桥进行的漕渡，通常分为系留渡和滑纲渡；系留渡是将长度为河幅的1.6～2倍的系留纲一端系于上游牢固的系留点上，另一端接两根纲索分别与舟、筏或门桥上的两个点相连，使其轴线与水流方向成一适当夹角，从而借助水流的冲力驱动舟、筏或门桥进行漕渡；滑纲渡是横跨江河张紧一根纲索，将一双滑轮的上滑轮套在该纲索上，而从下滑轮穿过一根系留纲，将其两端分别固定在舟、筏或门桥的两个点上，使其轴线与水流方向成一适当夹角，以借助水流的冲力驱动舟、筏或门桥进行漕渡；水力漕渡适用于河幅较窄、流速较高的河段；机械动力漕渡是利用机械装置驱动舟、筏、门桥或两栖车辆进行的漕渡；这类机械装置包括操舟机、舟桥汽艇和器材本身的动力装置及动力绞盘等；机械动力漕渡受条件限制少，速度快，尤其是渡江河紧急任务作业中广泛采用的渡河方法；漕渡时，河边无停靠码头，则需临时搭建，以使人员、物资能够顺利上下船只。

4.如权利要求1所述的一种损坏桥梁抢通施工的方法，其特征在于：所述步骤S3中，埋设的涵管作为渡桥的基础，埋设涵管时应尽量选择大尺径涵管，保证埋设后水流通畅，埋设时可采用机械与人员配合垂直水流方向埋设，顺序推进；涵管基础埋设好以后在涵管上部铺上2cm厚的木板即可通行。

5.如权利要求1所述的一种损坏桥梁抢通施工的方法，其特征在于：所述步骤S4中，当现场的水深很大或水底非常柔软时，建造传统桥墩就不太合适；而此时利用水的自然浮力，既不需要传统桥墩也不需良好地基的浮桥就成为较好的选择；浮桥的种类很多，这主要取决于陆地条件和需跨越障碍的类型，原以小木船为桥墩，木跳板为桥梁，靠小铁链锚定，以石砌台阶随水位涨落以及永久型大水深跨海湾浮桥等；钢梁浮桥有不通航的带式浮桥，通航的高架浮桥和可转动的定期通航浮桥；一般主要考虑采用分体式浮箱浮桥，便于安装拆除；浮体部分可采用高分子量高密度聚乙烯材料做成的浮筒、浮箱或密闭的铁桶等，依据现场情况就地取材，必须能够满足上部荷载物的重量且不易损坏；浮体上部可铺设木板、钢板等作为桥面基础，便于通行。

6.如权利要求1所述的一种损坏桥梁抢通施工的方法，其特征在于：所述步骤S5中，沉箱的安装及拆除：通过沉箱的理论自重计算，沉箱总重量为14.818t，重力为148.18KN，安装至需要2辆16t的吊车即可完成；沉箱组装完成后，由两辆吊车同时起吊，由专人指挥；沉箱通过自重缓慢下沉至设计位置；拆除时将固定螺栓拧开，吊车直接吊起即可。

7.如权利要求1所述的一种损坏桥梁抢通施工的方法，其特征在于：所述步骤S6中，贝雷桥的生产由工厂提前完成，现场只需要进行桥体的拼装及桥梁的安装，桥体的拼装可由专门的技术人员完成，桥梁的安装主要有悬臂推出法，浮运架设法，整孔吊装法，就地拼装法是贝雷钢桥安装的常用方法，但最方便最实用最简单的安装方法是悬臂推出法。

8.如权利要求1所述的一种损坏桥梁抢通施工的方法，其特征在于：所述步骤S6中，悬臂推出法,一般受施工场地的制约大型起重设备无法进入通常都采用设备简单的悬臂推出法；该方法架设迅速，安全可靠，不需要大的起重设备，工人稍加培训就能承担架桥任务；所谓“悬臂推出法”就是在河流两岸先安装好摇滚和平滚，桥梁的大部分构件在推出岸的滚轴上予先拼装好，然后用人力或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢地推出，直达对岸摇滚后就位；拼装前的贝雷钢桥的桥跨结构的核算，各种组合各种跨径桥梁的鼻架节数，推出重量和鼻架端挠度，鼻架长度要符合下列规律。

9.如权利要求1所述的一种损坏桥梁抢通施工的方法，其特征在于：根据灾情大小、现场施工条件及抢险方案确定相应的资源配置，一般要配置相应的挖装及装运设备，必要时配置钻爆设备和吊装设备；人员除了指挥系统和观测人员，最好每台设备配置一个专职安全员，保证抢险过程中的安全；一般安全措施；各作业人员必须持证上岗；对施工作业人员进行身体检查，身体状况合格后方可上岗；爆破开挖过程中随时对作业人员进行安全教育，增强施工作业人员的安全意识，杜绝安全事故的发生；在悬崖、陡坡、陡坎边缘架设施工安全防护栏杆；防护栏杆由上、中、下三道横杆组成，上杆离地高度1.0m～1.2m，下杆离地高度30cm，坡度大于25°时，防护栏杆高度加高至1.5m；立杆间距不得大于2m，防护栏杆必须搭设牢固；高处临边防护栏处设置夜间示警红灯；高处作业面设置合格的钢扶梯或钢爬梯。

10.如权利要求1所述的一种损坏桥梁抢通施工的方法，其特征在于：在进行损坏桥梁抢通施工时，需要进行实时监测与预警，灾情监测对于抢险安全及其重要，能起到防患于未然的作用，监测主要采用人防与技防相结合的方式；每个抢险施工点必须配备专职安全员，随时监测周边环境变化；测量人员需观测边坡及其易发生滑动等危险源的变形观测；安全员与施工人员必须通讯畅通。