CN207525639U - 一种用于普速铁路桥梁灾后快速抢通的应急钢板梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于普速铁路桥梁灾后快速抢通的应急钢板梁，其包括中间节工字板梁片状结构单元、端节工字板梁片状结构单元、闭口方形承载联结构架单元、L型承轨座板梁单元、上平纵联联结系杆单元、节间连接板单元，所述上述六种单元用于拼组形成整孔应急钢板梁。本实用新型填补了适应我国普速铁路桥梁灾后快速抢通需求的应急板式钢梁的空白，对于我国铁路桥梁交通保障能力的提升具有重要意义。本实用新型的应急钢板梁，结构组成单元种类是最少的，安装快捷，适应性更强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于普速铁路桥梁灾后快速抢通工程需要的结构单元种类少、可快速拼装且适宜沿既有铁路线整孔运输架设的应急钢板梁。
背景技术
目前，用于普速铁路桥梁抢修的临时钢梁主要是六四式铁路军用梁、拆装式桁梁和八七式铁路抢修钢梁。这些抢修钢梁都是上世纪80年代以前研制的，为杆件拼装式桁梁结构，其结构种类单元多，拼装繁琐，且因为铁路限界等原因不适宜在既有线上整孔运输和架设。因此，为适应在高山峡谷、深水滩涂等困难地段铁路桥梁的快速抢通需求，提高交通保障能力，开发一种新型的普速铁路桥梁灾后快速抢通应急钢板梁器材，具有重要意义。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于我国普速铁路桥梁灾后快速抢通工程需要的结构单元种类少、可快速拼装且适宜沿既有铁路线整孔运输架设的应急钢板梁。
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种用于普速铁路桥梁灾后快速抢通的应急钢板梁，其关键技术在于：其包括两并列设置的板梁片状组件，两所述板梁片状组件之间通过多个闭口方形承载联结构架单元和上平纵联联结系杆单元固定连接构成钢板梁主结构，所述钢板梁主结构上设置有用来安装钢轨的桥面系，多个L型承轨座板梁单元通过螺栓依次连接成两组构成所述桥面系，所述板梁片状组件包括设置在两端的端节工字板梁片状结构单元和设置在两个所述端节工字板梁片状结构单元之间的多个中间节工字板梁片状结构单元，构成所述板梁片状组件的工字板梁片状结构单元之间通过节间连接板单元固定连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述中间节工字板梁片状结构单元可按2m的变化模数加工成不同长度的单元节段，进而通过不同长度单元节段的组合，实现拼组适应铁路桥梁不同标准跨度的应急钢板梁主结构。
作为本实用新型的进一步改进，所述中间节工字板梁片状结构单元1和端节工字板梁片状结构单元上均设置有上翼板，所述上翼板和L型承轨座板梁单元的竖板构成桥面的护轨结构。
作为本实用新型的进一步改进，所述闭口方形承载联结构架单元的上横梁通过螺栓和所述L型承轨座板梁单元进行连接；闭口方形承载联结构架单元的两侧立柱通过螺栓和两侧的板梁片状组件固定连接；所述闭口方形承载联结构架单元同时具有直接承受所述L型承轨座板梁单元传来的列车活载、传力于两侧的板梁片状组件及保持板梁片状组件空间稳定性三项功能。
作为本实用新型的进一步改进，所述闭口方形承载联结构架单元的上横梁设置若干长圆螺栓孔，通过调整L型承轨座板梁单元在闭口方形承载联结构架单元的上横梁上的位置，适应铁路线路的不同曲线半径。
作为本实用新型的进一步改进，所述L型承轨座板梁单元长度为1992mm。
作为本实用新型的进一步改进，所述中间节工字板梁片状结构单元和端节工字板梁片状结构单元上均设置有T型肋板。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
本实用新型填补了适应我国普速铁路桥梁灾后快速抢通需求的应急板式钢梁的空白，对于我国铁路桥梁交通保障能力的提升具有重要意义。本实用新型的应急钢板梁，结构组成单元种类是最少的，安装快捷，适应性更强。
中间节工字板梁片状结构单元按2m的变化模数加工成不同长度的单元节段，进而通过不同长度单元节段的组合，实现拼组适应铁路桥梁不同标准跨度（如16m、20m、24m、32m、40m等）的应急钢板梁主结构,提高了跨度变化的适应性。
借助工字板梁片状结构单元的上翼板和L型承轨座板梁单元的竖板共同组成了桥面的护轨结构，起到了钢梁桥面的护轮轨作用，避免了增加护轮轨结构，简化了安装程序。
闭口方形承载联结构架单元的采用，同时具有了直接承受L型承轨座板梁单元传来的列车活载、传力于两侧由工字板梁片状结构单元组成的主结构及保持主结构空间稳定性等三项功能，大大减少了结构种类，提高了拼装速度。
闭口方形承载联结构架单元的上横梁设置系列长圆螺栓孔，通过调整L型承轨座板梁单元在闭口方形承载联结构架单元的上横梁上的不同连接位置，可适应铁路线路的不同曲线半径情况，增强了适应性。
L型承轨座板梁单元长度为1992mm，多个L型承轨座板梁单元通过螺栓依次连接成两组用来安装钢轨的桥面系，取代了通常通过铺设轨枕的做法，有益于加快拼装速度，提高桥面系的整体性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本实用新型的立面结构示意图。
图2是本实用新型的左视结构示意图。
图3是本实用新型的平面结构示意图。
图4是图3的局部结构示意图。
图5是本实用新型中间节工字板梁片状结构单元的立面结构示意图。
图6是本实用新型中间节工字板梁片状结构单元的侧面结构示意图。
图7是本实用新型中间节工字板梁片状结构单元的平面结构示意图。
图8是本实用新型端节工字板梁片状结构单元的侧面结构示意图
图9是本实用新型闭口方形承载联结构架单元的立面结构示意图。
图10是本实用新型闭口方形承载联结构架单元的侧面结构示意图。
图11是本实用新型闭口方形承载联结构架单元的平面结构示意图。
图12是本实用新型L型承轨座板梁单元的平面结构示意图。
图13是本实用新型L型承轨座板梁单元的横断面结构示意图。
其中：1中间节工字板梁片状结构单元、2端节工字板梁片状结构单元、3闭口方形承载联结构架单元、4 L型承轨座板梁单元、5上平纵联联结系杆单元、6节间连接板单元、7钢轨、8上翼板、9T型肋板、10内撑杆系单元、11长圆螺栓孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述。
如图1-13所示的一种用于普速铁路桥梁灾后快速抢通的应急钢板梁，其包括两并列设置的板梁片状组件，两所述板梁片状组件之间通过多个闭口方形承载联结构架单元3和上平纵联联结系杆单元5固定连接构成钢板梁主结构；所述板梁片状组件包括设置在两端的端节工字板梁片状结构单元2和设置在两个所述端节工字板梁片状结构单元2之间的多个中间节工字板梁片状结构单元1，构成所述板梁片状组件的工字板梁片状结构单元之间通过节间连接板单元6固定连接。所述中间节工字板梁片状结构单元1可按2m的变化模数加工成不同长度的单元节段，进而通过不同长度单元节段的组合，实现拼组适应铁路桥梁不同标准跨度（如16m、20m、24m、32m、40m等）的应急钢板梁主结构。
所述钢板梁主结构上设置有用来安装钢轨7的桥面系，多个L型承轨座板梁单元4通过螺栓依次连接成两组构成所述桥面系，所述L型承轨座板梁单元4长度为1992mm。如图2和3所示，所述L型承轨座板梁单元4连接形成的桥面系上固定设置有钢轨7。
所述闭口方形承载联结构架单元3的上横梁通过螺栓和所述L型承轨座板梁单元4进行连接；闭口方形承载联结构架单元3的两侧立柱通过螺栓和两侧的板梁片状组件固定连接；所述闭口方形承载联结构架单元3同时具有直接承受所述L型承轨座板梁单元4传来的列车活载、传力于两侧的板梁片状组件及保持板梁片状组件空间稳定性三项功能，大大减少了连接结构的种类，提高了连接刚度；L型承轨座板梁单元4的应用实现了桥面系的简化效果。
如图11所示，所述闭口方形承载联结构架单元3的上横梁设置若干长圆螺栓孔11，通过调整L型承轨座板梁单元4在闭口方形承载联结构架单元3的上横梁上的不同连接位置，可适应铁路线路的不同曲线半径情况。如图9所示，所述闭口方形承载联结构架单元3包括一闭口方形框架结构和设置在其内呈“X”型的内撑杆系单元10。
如图6和8所示，所述中间节工字板梁片状结构单元1和端节工字板梁片状结构单元2的侧面均为“工”字型结构，所述中间节工字板梁片状结构单元1和端节工字板梁片状结构单元2上均设置有上翼板8，所述上翼板8和L型承轨座板梁单元4的竖板构成桥面的护轨结构，起到了钢梁桥面的护轮轨作用。所述中间节工字板梁片状结构单元1和端节工字板梁片状结构单元2上均设置有能够使其结构加强加固的T行肋板肋板9。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种用于普速铁路桥梁灾后快速抢通的应急钢板梁，其特征在于：其包括两并列设置的板梁片状组件，两所述板梁片状组件之间通过多个闭口方形承载联结构架单元（3）和上平纵联联结系杆单元（5）固定连接构成钢板梁主结构，所述钢板梁主结构上设置有用来安装钢轨（7）的桥面系，多个L型承轨座板梁单元（4）通过螺栓依次连接成两组构成所述桥面系，所述板梁片状组件包括设置在两端的端节工字板梁片状结构单元（2）和设置在两个所述端节工字板梁片状结构单元（2）之间的多个中间节工字板梁片状结构单元（1），构成所述板梁片状组件的工字板梁片状结构单元之间通过节间连接板单元（6）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于普速铁路桥梁灾后快速抢通的应急钢板梁，其特征在于：所述中间节工字板梁片状结构单元（1）和端节工字板梁片状结构单元（2）上均设置有上翼板（8），所述上翼板（8）和L型承轨座板梁单元（4）的竖板构成桥面的护轨结构。
3.根据权利要求1所述的一种用于普速铁路桥梁灾后快速抢通的应急钢板梁，其特征在于：所述闭口方形承载联结构架单元（3）的上横梁通过螺栓和所述L型承轨座板梁单元（4）进行连接；闭口方形承载联结构架单元（3）的两侧立柱通过螺栓和两侧的板梁片状组件固定连接；所述闭口方形承载联结构架单元（3）同时具有直接承受所述L型承轨座板梁单元（4）传来的列车活载、传力于两侧的板梁片状组件及保持板梁片状组件空间稳定性三项功能。
4.根据权利要求3所述的一种用于普速铁路桥梁灾后快速抢通的应急钢板梁，其特征在于：所述闭口方形承载联结构架单元（3）的上横梁设置若干长圆螺栓孔（11），通过调整L型承轨座板梁单元（4）在闭口方形承载联结构架单元（3）的上横梁上的位置，适应铁路线路的不同曲线半径。
5.根据权利要求1所述的一种用于普速铁路桥梁灾后快速抢通的应急钢板梁，其特征在于：所述L型承轨座板梁单元（4）长度为1992mm。
6.根据权利要求1所述的一种用于普速铁路桥梁灾后快速抢通的应急钢板梁，其特征在于：所述中间节工字板梁片状结构单元（1）和端节工字板梁片状结构单元（2）上均设置有T型肋板（9）。
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|---|---|---|---|---|
| CN112281689A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-01-29 | 中国安能集团第三工程局有限公司 | 一种损坏桥梁抢通施工的方法 |
| CN113957812A (zh) * | 2021-11-12 | 2022-01-21 | 石家庄铁道大学 | 一种可展式铁路抢修梁及其架设方法 |
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