KR102576353B1 - 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법은 육상(1)에서 복수개의 화물창(10)을 제조하는 단계; 육상 스키드 레일(110)에 상기 복수개의 화물창(10)을 탑재하는 단계; 이송부(40)를 이용하여 상기 복수개의 화물창(10)을 바지선(20)의 바지선 스키드 레일(120)에 선적하는 단계; 상기 바지선(20)에서 상기 복수개의 화물창(10)을 진수하는 단계; 상기 복수개의 화물창(10)을 도크(30)에 위치시키는 단계; 상기 도크(30)에 선수(41) 및 선미(42)를 탑재하여 선체(43)를 완성하는 단계; 그리고 상기 도크(30)에서 상기 선체(43)를 진수하는 단계를 포함하고, 상기 육상 스키드 레일(110) 사이에 복수개의 스틸 반목(50)을 설치한다.

Description

액화 천연 가스 운반선의 제조 방법{MANUFACTURING METHOD OF LIQUEFIED NATURAL GAS CARRIER}
본 발명은 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 액화 천연 가스(Liquefied Natural Gas, LNG)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 -163℃로 냉각해 그 부피를 6백분의 1로 줄인 무색 투명한 초저온 액체를 말한다.
이러한 액화 천연 가스가 에너지 자원으로 사용됨에 따라 대량의 액화 천연 가스를 해상으로 수송할 수 있는 액화 천연 가스 운반선이 개발되었다. 이러한 액화 천연 가스 운반선에는 초저온 상태로 액화시킨 액화 천연 가스를 보관 및 저장할 수 있는 액화 천연 가스 저장 탱크가 구비된다.
액화 천연 가스 운반선은 화물창(Cargo hold)과 액화 천연 가스 저장 탱크가 각각 독립된 형태로 설치되는 모스(moss)형, 그리고 일체형으로 설치되는 멤브레인(membrane)형으로 구분할 수 있다. 멤브레인형은 일체형의 형태를 가지면서 복수개의 화물창을 포함하는 구조를 가진다.
일반적으로 이러한 액화 천연 가스 운반선을 제조하기 위하여, 화물창을 구성하는 소형 및 중형 블럭을 가공 및 조립한 후, 크레인을 이용하여 대형 블럭 또는 초대형 블럭으로 결합시키는 선행 탑재(Pre-erection, PE) 공정이 육상에서 이루어지게 된다. 육상에서 완성된 대형 블럭 또는 초대형 블럭은 도크(Dock) 내부로 이송된다. 그리고, 도크에서 상호 결합되어 각각의 화물창을 완성한다. 그리고, 완성된 화물창을 상호 결합시키고, 선수 및 선미를 결합된 복수개의 화물창에 결합시켜 선체를 완성하게 된다. 이때, 하나의 도크에서 하나의 선체를 제조하므로, 공간 활용성 및 생산량이 저하된다.
공간 활용성 및 생산량을 개선하기 위해, 탠덤(Tandem) 공법이 개발되었다. 탠덤 공법은 하나의 도크에서 하나의 선체를 제조하면서 도크 내의 여유 공간에서 후속 선체의 일부를 함께 제조하여 공간 활용성 및 생산량을 극대화하는 방법이다.
그러나, 이 경우 액화 천연 가스 운반선의 진수 후 액화 천연 가스 운반선의 화물창의 단열 공사를 안벽에서 오랜 시간 진행하게 되므로, 안벽 공기가 길어지게 된다. 따라서, 건조되는 선박이 많을 경우 안벽 부족 현상이 발생하게 된다. 그리고, 많은 화물창 자재를 출입시켜야 하므로, 물류가 혼잡하게 된다. 따라서, 납기 경쟁력이 저하된다.
본 발명에서는 안벽 공기를 단축시켜 납기 경쟁력을 확보할 수 있는 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법은 육상(1)에서 복수개의 화물창(10)을 제조하는 단계; 육상 스키드 레일(110)에 상기 복수개의 화물창(10)을 탑재하는 단계; 이송부(40)를 이용하여 상기 복수개의 화물창(10)을 바지선(20)의 바지선 스키드 레일(120)에 선적하는 단계; 상기 바지선(20)에서 상기 복수개의 화물창(10)을 진수하는 단계; 상기 복수개의 화물창(10)을 도크(30)에 위치시키는 단계; 상기 도크(30)에 선수(41) 및 선미(42)를 탑재하여 선체(43)를 완성하는 단계; 그리고 상기 도크(30)에서 상기 선체(43)를 진수하는 단계를 포함하고, 상기 육상 스키드 레일(110) 사이에 복수개의 스틸 반목(50)을 설치한다.
상기 육상 스키드 레일(110)은 중앙에 위치하는 제1 육상 스키드 레일(111), 상기 제1 육상 스키드 레일(111)의 양측에 위치하는 한 쌍의 제2 육상 스키드 레일(112), 상기 한 쌍의 제2 육상 스키드 레일(112)의 외측에 각각 위치하는 한 쌍의 제3 육상 스키드 레일(113)을 포함하고, 상기 복수개의 스틸 반목(50)은 상기 제1 육상 스키드 레일(111)과 상기 한 쌍의 제2 육상 스키드 레일(112) 사이에 위치하거나, 상기 제2 육상 스키드 레일(112)과 제3 육상 스키드 레일(113) 사이에 위치할 수 있다.
상기 복수개의 화물창(10)은 선미에 연결되는 제4 화물창(14)을 포함하고, 상기 육상 스키드 레일(110)에 상기 복수개의 화물창(10)을 탑재하는 단계는 상기 복수개의 화물창(10)에 발라스트 탱크(60)를 설치하는 단계, 상기 제4 화물창(14)에 설치된 상기 발라스트 탱크(60)에 수밀 부재(61)를 설치하는 단계, 그리고 상기 제4 화물창(14)에 설치된 상기 발라스트 탱크(60)에 수밀도 테스트를 진행하는 단계를 포함하고, 상기 수밀 부재(61)는 상기 제4 화물창(14)의 경계부(14a)와 동일선(L2) 상에 위치할 수 있다.
상기 바지선(20)의 측벽에 방현재(70)가 설치될 수 있다.
상기 도크(30)의 내부에 승강기(80)가 설치되며, 상기 승강기(80)를 통해 상기 복수개의 화물창(10)의 투입구(10a)로 자재를 이송할 수 있다.
상기 복수개의 화물창(10)을 제조하는 단계는 복수개의 블록(11a)을 조립하여 각각의 화물창을 제조하는 단계, 그리고 상기 각각의 화물창을 연결하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 복수개의 화물창(10)은 상기 바지선(20)에 가장 인접하며 곡선부(111a) 및 수직벽(111b)을 가지는 제1 화물창(11)을 포함하고, 상기 제1 화물창(11)은 제1 지지부(114) 및 제2 지지부(115)와 결합하여 상기 육상 스키드 레일(110)에서 상기 바지선 스키드 레일(120)로 이송되며, 상기 제1 지지부(114)는 상기 제2 육상 스키드 레일(112) 및 상기 제3 육상 스키드 레일(113) 중 적어도 어느 하나 이상의 위에 위치하여 상기 곡선부(111a)를 지지하고, 상기 제2 지지부(115)는 상기 육상 스키드 레일(110) 위에 위치하며 상기 제1 화물창(11)의 수직벽(111b)을 지지할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 육상에서 복수개의 화물창(Cargo hold)를을 미리 제조하고 스키드 장치 및 바지선을 이용하여 도크에 선적함으로써, 화물창 단열 공사를 위한 안벽 공기를 단축시켜 납기 경쟁력을 확보할 수 있다.
또한, 육상에 5개의 육상 스키드 레일을 설치하고, 육상 스키드 레일 사이에 복수개의 스틸 반목을 설치함으로써, 하이드로 테스트(Hydro test) 시, 육상 스키드 레일에 탑재된 복수개의 화물창의 하중을 지지하여 화물창의 변형을 방지할 수 있다.
또한, 제1 화물창을 지지하는 제1 지지부 및 제2 지지부를 설치함으로써, 복수개의 화물창을 바지선에 선적하는 과정에서 화물창의 변형을 방지할 수 있다.
또한, 선미에 연결되는 제4 화물창의 발라스트 탱크에 설치되는 수밀 부재는 제4 화물창의 경계부와 동일선 상에 위치함으로써, 육상에서 수밀도 테스트(Hydro test)를 미리 용이하게 진행할 수 있다.
또한, 바지선의 측벽에 방현재(fender)를 설치함으로써, 해상에서 바지선에 의한 복수개의 화물창의 손상을 방지할 수 있다.
또한, 도크 내부에 승강기를 설치함으로써, 화물창의 내부로 보온 자재를 용이하게 이송할 수 있다. 따라서, 도크의 측벽과 화물창 사이의 좁은 공간을 통해서도 용이하게 보온 자재를 이송할 수 있다.
또한, 선수 및 선미를 대형화하여 크레인을 이용하여 도크에 탑재함으로써, 물량 선행화 및 상류화를 도모할 수 있고, 악천후로 인한 탑재 지연을 감소시킬 수 있다. 따라서, 진수 공정률을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법을 순서대로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법을 구체적으로 설명한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법의 일 단계로서, 화물창을 제조하는 단계를 구체적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법에서 사용되는 제1 지지부 및 제2 지지부를 도시한 도면이다.
도 5(a)는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법에서 사용되는 발라스트 탱크의 사시도이고, 도 5(b)는 제4 화물창 및 이에 설치된 발라스트 탱크의 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법에서 사용되는 바지선에 설치되는 방현재를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법에서 사용되는 도크에 설치되는 승강기를 도시한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법을 순서대로 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법을 구체적으로 설명한 평면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법의 일 단계로서, 화물창을 제조하는 단계를 구체적으로 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법은 우선, 육상(1)에서 복수개의 화물창(10)을 제조한다(S10). 이에 대해 구체적으로 설명하면 아래와 같다.
복수개의 화물창(10)은 바지선(20)에 인접한 순서대로 제1 화물창(11), 제2 화물창(12), 제3 화물창(13), 그리고 제4 화물창(14)을 포함할 수 있다. 본 실시예에서는 4개의 화물창을 도시하였으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 선체의 크기에 따라 다양한 수의 화물창을 포함할 수 있다.
도 3에 도시한 바와 같이, 육상(1)에서 미리 복수개의 블록(11a)을 조립하여 각각의 화물창(11, 12, 13, 14)을 제조한다. 도 3에는 설명의 편의를 위해 제1 화물창(11)만을 도시하였으나, 다른 화물창도 동일하게 제조될 수 있다. 그리고, 도 1에 도시한 바와 같이, 각각의 화물창(11, 12, 13, 14)을 연결한다.
다음으로, 스키드 장치(100)의 육상 스키드 레일(110)에 복수개의 화물창(10)을 탑재한다(S20). 스키드 장치(100)는 육상(1)에 설치되는 육상 스키드 레일(Skid rail)(110), 해상(2)에 위치하는 바지선(20)에 설치되는 바지선 스키드 레일(120), 육상 스키드 레일(110)과 바지선 스키드 레일(120)을 연결하는 연결 레일(130), 그리고 이송부(140)를 포함할 수 있다.
육상 스키드 레일(110)은 제1 육상 스키드 레일(111), 한 쌍의 제2 육상 스키드 레일(112), 한 쌍의 제3 육상 스키드 레일(113)을 포함할 수 있다.
제1 육상 스키드 레일(111)은 중앙에 위치할 수 있으며, 화물창(10)의 중앙부에 대응할 수 있다. 한 쌍의 제2 육상 스키드 레일(112)은 제1 육상 스키드 레일(111)의 양측에 위치할 수 있다. 한 쌍의 제3 육상 스키드 레일(113)은 한 쌍의 제2 육상 스키드 레일(112)의 외측에 각각 위치할 수 있다.
이와 같이, 제1 육상 스키드 레일(111), 한 쌍의 제2 육상 스키드 레일(112), 한 쌍의 제3 육상 스키드 레일(113)을 포함하는 5열의 육상 스키드 레일(110)을 설치함으로써, 육상 스키드 레일(110)에 작용하는 선하중(Line load)을 낮출 수 있으며, 내저판(Inner bottom plate)의　변형량도 최소화할 수 있다.
각각의 화물창(10)은 이중 구조로 이루어지며, 내저판(Inner bottom plate)이 이중 구조를 받치면서 이중 구조의 화물창을 서로 연결한다. 따라서, 화물창을 지지하는 육상 스키드 레일(110)이 5열로 이루어짐으로써, 이중 구조의 화물창(10)의 하중에 의해 변형되기 쉬운 내저판의 변형량을 최소화할 수 있다.
육상 스키드 레일(110)이 2열로 이루어진 경우, 내저판의 변형량은 약 19mm이고, 육상 스키드 레일(110)이 3열로 이루어진 경우, 내저판의 변형량은 약 5mm였다. 그러나, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선 제조용 스키드 장치(100)의 육상 스키드 레일(110)은 5열로 이루어짐으로써, 내저판의 변형량을 약 0.5mm으로 감소시킬 수 있다.
제1 육상 스키드 레일(111)과 한 쌍의 제2 육상 스키드 레일(112) 사이에는 복수개의 스틸 반목(50)이 설치될 수 있다. 또한, 제2 육상 스키드 레일(112)과 제3 육상 스키드 레일(113) 사이에 복수개의 스틸 반목(50)이 설치될 수 있다.
이러한 복수개의 스틸 반목(50)은 육상 스키드 레일(110)에 의해 지지되지 않은 화물창(10)의 저면부를 지지하게 된다. 따라서, 복수개의 스틸 반목(50)은 육상 스키드 레일(110)에 탑재된 복수개의 화물창(10)의 하중을 지지하여 화물창(10)의 변형을 방지할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법에서 사용되는 제1 지지부 및 제2 지지부를 도시한 도면이다.
도 4에 도시한 바와 같이, 제1 화물창(11)을 바지선(20)으로 선적하는 과정에서, 제1 화물창(11)이 변형되고 손상되는 것을 방지하기 위해 제1 지지부(114) 및 제2 지지부(115)가 설치될 수 있다.
제1 지지부(114)는 제2 육상 스키드 레일(112) 및 제3 육상 스키드 레일(113) 중 적어도 어느 하나 이상의 위에 위치할 수 있다. 따라서, 제1 지지부(114)는 곡선부(111a)를 지지하여 제1 화물창(11)의 측방향 변형을 방지할 수 있다. 이러한 제1 지지부(114)는 크레들(Cradle) 또는 타워 서포트(Tower support)일 수 있다.
액화 천연 가스 운반선의 화물창(10)은 시추선(Drill ship) 대비 4배 정도 큰 관성 모멘트(Moment of Inertia)를 가지므로, 화물창(10)의 끝단인 제1 화물창(11)에 응력이 집중된다.
제2 지지부(115)는 제1 육상 스키드 레일(111), 제2 육상 스키드 레일(112) 및 제3 육상 스키드 레일(113) 중 적어도 어느 하나 이상에 설치될 수 있다. 이러한 제2 지지부(115)는 제1 화물창(11)의 수직벽(111b)을 지지할 수 있다. 따라서, 제2 지지부(115)는 제1 화물창(11)에 연결되는 선수에 의한 응력 집중을 방지하여 제1 화물창(11)의 변형을 방지할 수 있다. 이러한 제2 지지부(115)는 크레들(Cradle)일 수 있다.
이와 같이, 제1 육상 스키드 레일(111), 한 쌍의 제2 육상 스키드 레일(112), 한 쌍의 제3 육상 스키드 레일(113)을 포함하는 5개의 스키드 레일을 설치하고, 제1 화물창(11)을 지지하는 제1 지지부(114) 및 제2 지지부(115)를 설치함으로써, 복수개의 화물창(10)을 바지선(20)에 선적하는 과정에서 화물창(10)의 변형을 방지할 수 있다.
도 5(a)는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법에서 사용되는 발라스트 탱크의 사시도이고, 도 5(b)는 제4 화물창 및 이에 설치된 발라스트 탱크의 평면도이다.
육상 스키드 레일(110)에 복수개의 화물창(10)을 탑재한 이후에는 복수개의 화물창(10)에 발라스트 탱크(Water ballast tank, WBT)(60)를 설치한다. 도 5(a)에 도시한 바와 같이, 발라스트 탱크(60)는 부력을 조정하기 위해 화물창(10)에 설치되는 탱크로서, 화물창(10)의 저면부와 측면부를 둘러싸는 형태를 가진다.
그리고, 도 5(b)에 도시한 바와 같이, 제4 화물창(14)에 설치된 발라스트 탱크(60)에 수밀 부재(61)를 설치한다. 이때, 수밀 부재(61)는 제4 화물창(14)의 경계부(14a)와 동일선(L2) 상에 위치할 수 있다.
그리고, 제4 화물창(14)에 설치된 발라스트 탱크(60)에 수밀도 테스트를 진행한다. 수밀도 테스트는 발라스트 탱크(60)에 물을 담아 물의 압력에 의해 누수가 발생되지 않는지 검사하는 공정이다.
종래에 블록 용접선은 제4 화물창의 발라스트 탱크와 선미 사이에 위치하는 코퍼댐(cofferdam)에 형성되어 있어야 한다. 따라서, 블럭 용접선(L1)이 육상에서 제4 화물창(14)에 설치된 발라스트 탱크를 가로지르므로 발라스트 탱크가 오픈되어 있어 수밀도 테스트가 불가능하였다.
그러나, 본 실시예에서는 선미는 육상 스키드 레일(110)에 탑재되지 않고, 복수개의 화물창만 육상 스키드 레일(110)에 탑재되므로, 선미에는 발라스트 탱크(60)가 형성되지 않는다.
따라서, 육상 스키드 레일(110)에 탑재된 화물창(10)에 설치되는 발라스트 탱크(60)의 길이를 축소함으로써, 블록 용접선(L1)이 제4 화물창(14)의 발라스트 탱크(60)를 가로지르지 않게 된다. 따라서, 발라스트 탱크(60)의 개방부에 수밀 부재(61)를 결합함으로써, 수밀도 테스트를 육상 스키드 레일(110) 위에서 미리 진행할 수 있다. 이 때, 수밀 부재(61)는 제4 화물창(14)의 경계부(14a)와 동일선(L2) 상에 위치할 수 있다.
다음으로, 도 1에 도시한 바와 같이, 스키드 장치(100)를 이용하여 복수개의 화물창(10)을 바지선(20)에 선적(Load out)한다(S30). 이때, 바지선(20)에는 육상 스키드 레일(110)에 대응하는 바지선 스키드 레일(120)이 설치된다. 바지선 스키드 레일(120)은 제1 육상 스키드 레일(111)에 대응하여 동일 선상에 위치하는 제1 바지선 스키드 레일(121), 제2 육상 스키드 레일(112)에 대응하여 동일 선상에 위치하는 제2 바지선 스키드 레일(122), 그리고 제3 육상 스키드 레일(113)에 대응하여 동일 선상에 위치하는 제3 바지선 스키드 레일(123)을 포함할 수 있다.
따라서, 육상 스키드 레일(110)에 탑재된 복수개의 화물창(10)은 바지선 스키드 레일(120)로 흔들림없이 그대로 이송될 수 있다.
연결 레일(130)이 육상 스키드 레일(110)과 바지선 스키드 레일(120) 사이에 위치할 수 있다. 즉, 연결 레일(130)은 육상의 안벽(1a)으로부터 바지선(20) 사이에 설치될 수 있다.
이와 같이, 육상 스키드 레일(110)과 바지선 스키드 레일(120) 사이에는 연결 레일(130)이 설치되므로, 복수개의 화물창(10)은 변형없이 바지선(20)으로 선적될 수 있다.
이때, 이송부(140)는 복수개의 화물창(10)을 밀어 육상 스키드 레일(110)에서 바지선 스키드 레일(120)로 이송시킬 수 있다.
한편, 바지선(20)의 측벽에는 방현재(70)가 설치될 수 있다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법에서 사용되는 바지선에 설치되는 방현재를 도시한 도면이다.
도 6에 도시한 바와 같이, 바지선(20)의 측벽에 방현재(fender)(70)를 설치함으로써, 해상에서 흔들리는 바지선(20)에 의해 복수개의 화물창(10)이 손상되는 것을 방지할 수 있다. 이러한 방현재(70)는 도 6에 도시한 바와 같이 롤러 형상일 수 있다. 그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 다양한 형상의 방현재가 가능하다.
다음으로, 도 1에 도시한 바와 같이, 바지선(20)에서 복수개의 화물창(10)을 진수한다(S40). 다음으로, 해상(2)에 위치하는 복수개의 화물창(10)을 도크(30)에 위치시킨다(S50).
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법에서 사용되는 도크에 설치되는 승강기를 도시한 도면이다.
도 7에 도시한 바와 같이, 도크(30) 내부에 승강기(80)를 설치함으로써, 화물창(10)의 투입구(10a)로 보온 자재를 용이하게 이송할 수 있다. 따라서, 운반 차량이 통행하기 어려운 도크(30)의 측벽과 화물창(10) 사이의 좁은 공간을 통해서도 용이하게 보온 자재를 이송할 수 있다.
다음으로, 도 1에 도시한 바와 같이, 도크(30)에 선수(41) 및 선미(42)를 탑재하고, 선수(41) 및 선미(42)를 복수개의 화물창(10)과 연결함으로써, 선체(43)를 완성한다(S60).
이 때, 선수(41) 및 선미(42)를 육상(1)에서 미리 대형화하여 제조할 수 있다. 특히, 선미(42)를 이루는 엔진 룸 블록(Engine Room Block)을 대형화함으로써, 안벽 공기를 단축시킬 수 있다.
이와 같이, 선수(41) 및 선미(42)를 육상(1)에서 미리 대형화하여 제조하고, 크레인을 이용하여 대형화된 선수(41) 및 선미(42)를 도크(30)에 탑재함으로써, 물량 선행화 및 상류화를 도모할 수 있고, 악천후로 인한 탑재 지연을 감소시킬 수 있다. 따라서, 진수 공정률을 향상시킬 수 있다.
다음으로, 도 1에 도시한 바와 같이, 도크(30)에서 선체(43)를 진수한다(S70). 이때, 도크(30)에 물을 채워 도크(30)를 가라앉힘으로써, 선체(43)를 진수할 수 있다. 따라서, 선체(43)는 해상(2)에 위치하여 안벽(1a)으로 이동하게 된다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법은 육상(1)에서 복수개의 화물창(10)를 미리 제조하고 스키드 장치(100) 및 바지선(20)을 이용하여 도크(30)에 선적함으로써, 화물창(10)의 단열 공사를 위한 안벽 공기를 단축시켜 납기 경쟁력을 확보할 수 있다.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허 청구 범위에 의해 정해져야 할 것이다.
110: 육상 스키드 레일 120: 바지선 스키드 레일
130: 연결 레일 140: 이송부

Claims (7)

  1. 육상(1)에서 복수개의 화물창(10)을 제조하는 제1단계;
    육상 스키드 레일(110)에 상기 복수개의 화물창(10)을 탑재하는 제2단계;
    이송부(40)를 이용하여 상기 복수개의 화물창(10)을 바지선(20)의 바지선 스키드 레일(120)에 선적하는 제3단계;
    상기 바지선(20)에서 상기 복수개의 화물창(10)을 진수하는 제4단계;
    상기 복수개의 화물창(10)을 도크(30)에 위치시키는 제5단계;
    상기 도크(30)에 선수(41) 및 선미(42)를 탑재하여 선체(43)를 완성하는 제6단계; 그리고
    상기 도크(30)에서 상기 선체(43)를 진수하는 제7단계;를 포함하고,
    상기 육상 스키드 레일(110) 사이에 복수개의 스틸 반목(50)을 설치하며,
    상기 육상 스키드 레일(110)은,
    중앙에 위치하는 제1 육상 스키드 레일(111)과,
    상기 제1 육상 스키드 레일(111)의 양측에 위치하는 한 쌍의 제2 육상 스키드 레일(112)과, 그리고
    상기 한 쌍의 제2 육상 스키드 레일(112)의 외측에 각각 위치하는 한 쌍의 제3 육상 스키드 레일(113)을 포함하고,
    상기 복수개의 스틸 반목(50)은,
    상기 제1 육상 스키드 레일(111)과 상기 제2 육상 스키드 레일(112) 사이에 위치하거나, 상기 제2 육상 스키드 레일(112)과 상기 제3 육상 스키드 레일(113) 사이에 위치하거나, 혹은 상기 제1 육상 스키드 레일(111)과 상기 제2 육상 스키드 레일(112) 및 상기 제2 육상 스키드 레일(112)과 상기 제3 육상 스키드 레일(113) 사이에 각각 위치하며,
    상기 복수개의 화물창(10)은, 선미에 연결되는 선미측 화물창을 포함하고,
    상기 제2단계는,
    상기 복수개의 화물창(10)에 발라스트 탱크(60)를 설치하는 단계와,
    상기 선미측 화물창에 설치된 상기 발라스트 탱크(60)에 수밀 부재(61)를 설치하는 단계, 그리고
    상기 선미측 화물창에 설치된 상기 발라스트 탱크(60)에 수밀도 테스트를 진행하는 단계를 포함하고,
    상기 선미측 화물창에 설치된 상기 발라스트 탱크(60)에 수밀 부재(61)를 설치하는 단계는,
    상기 선미측 화물창의 선미측에는 코퍼댐이 형성되지 않은 상태이되, 상기 수밀 부재(61)가 상기 선미측 화물창의 경계부(14a)와 동일선(L2) 상에 위치시키는 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 바지선(20)의 측벽에 방현재(70)가 설치되는 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 도크(30)의 내부에 승강기(80)가 설치되며, 상기 승강기(80)를 통해 상기 복수개의 화물창(10)의 투입구(10a)로 자재를 이송하는 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1단계는,
    복수개의 블록(11a)을 조립하여 각각의 화물창을 제조하는 단계와, 그리고
    상기 각각의 화물창을 연결하는 단계
    를 포함하는 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수개의 화물창(10)은 상기 바지선(20)에 가장 인접하며 곡선부(111a) 및 수직벽(111b)을 가지는 선수측 화물창을 포함하고,
    상기 선수측 화물창은 제1 지지부(114) 및 제2 지지부(115)와 결합하여 상기 육상 스키드 레일(110)에서 상기 바지선 스키드 레일(120)로 이송되며,
    상기 제1 지지부(114)는 상기 제2 육상 스키드 레일(112) 및 상기 제3 육상 스키드 레일(113) 중 적어도 어느 하나 이상의 위에 위치하여 상기 곡선부(111a)를 지지하고,
    상기 제2 지지부(115)는 상기 육상 스키드 레일(110) 위에 위치하며 상기 선수측 화물창의 수직벽(111b)을 지지하는 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법.
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