CN112145571A - 一种可自动补偿磨损的车用离合器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可自动补偿磨损的车用离合器，包括飞轮、压盖、压盘、压接弹簧、膜片弹簧和离合器片，离合器片包括支撑板、补偿驱动组和连接套，连接套依次穿过飞轮、支撑板、压盘、膜片弹簧、压盖的中心，且支撑板的外圈设有至少三组补偿腔，补偿腔内通过第一微型电机驱动有一丝杆，丝杆外螺纹连接有一驱动块，驱动块的两侧设有镜像设置的倾斜面，且支撑板的两侧设有垂直伸入到补偿腔内的第一摩擦片和第二摩擦片，且第一摩擦片与第二摩擦片内侧还设有可与倾斜面倾斜滑动连接的倾斜滑块，第一摩擦片的外侧抵接在飞轮一侧，第二摩擦片的外侧抵接在压盘一侧，本发明结构简单，能够实现自动补偿磨损量，且调节时较为省时省力。

Description

一种可自动补偿磨损的车用离合器

技术领域

本发明涉及一种车用离合器，尤其是一种可自动补偿磨损的车用离合器。

背景技术

车用离合器一般位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴；在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力；离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合；但是在踩离合的过程中，不可避免的会发生离合器中离合器片的不断磨损，影响车主的正常，而随着离合器片的磨损，使得传动的稳定性变差，从而引起压盘的升程损失增大，最终影响离合器的工作性能。

因此急需一种结构简单，能够实现自动补偿磨损量，且调节时较为省时省力的可自动补偿磨损的车用离合器。

发明内容

本发明的目的是提供一种可自动补偿磨损的车用离合器，结构简单，能够实现自动补偿磨损量，且调节时较为省时省力。

本发明提供了如下的技术方案：

一种可自动补偿磨损的车用离合器，包括飞轮、压盖、压盘、压接弹簧、膜片弹簧和离合器片，压盖的外圈连接在飞轮上，压盘通过压接弹簧固定在压盖内侧，且离合器片通过压盘压紧在飞轮一侧，膜片弹簧位于压盘和压盖之间，且其外圈抵接在压盘上，其内圈连接有推压组件，且所述膜片的内圈与外圈之间还设有固定在所述压盖上的支点圈，离合器片包括支撑板、补偿驱动组和连接套，连接套依次穿过飞轮、支撑板、压盘、膜片弹簧、压盖的中心，且支撑板的外圈设有至少三组补偿腔，补偿腔内通过第一微型电机驱动有一丝杆，丝杆外螺纹连接有一驱动块，驱动块的两侧设有镜像设置的倾斜面，且支撑板的两侧设有垂直伸入到补偿腔内的第一摩擦片和第二摩擦片，且第一摩擦片与第二摩擦片内侧还设有可与倾斜面倾斜滑动连接的倾斜滑块，第一摩擦片的外侧抵接在飞轮一侧，第二摩擦片的外侧抵接在压盘一侧。

优选的，倾斜面靠近补偿腔侧壁的一端还设有防松组件，放松组件包括活塞腔、弹簧、活塞块、活塞杆和直角锁紧块，补偿腔的内壁上设有可与直角锁紧块配合的直角锯齿槽，活塞杆伸入到活塞腔的一端连接活塞块，活塞块通过弹簧压接在活塞腔底，且直角锁紧块固定在活塞杆的端部，驱动块在丝杆的驱动下单向朝向远离直角锁紧块直角侧的一端运动，来驱动第一摩擦片和第二摩擦片同步伸出补偿腔。

优选的，连接套的内部设有驱动齿圈，变速器输入轴的一端设有可与驱动齿圈配合的驱动齿槽。

优选的，推压组件包括辅助套、连接轴承、直角推压环、推压腔、丝杠、第二微型电机、辅助块和滑环，辅助套设在连接套外，直角推压环的一个直角边内侧通过连接轴承连接在辅助套外，且连接轴承的外端连接有辅助齿圈，直角推压环内侧设有与辅助齿圈配合的辅助齿槽，直角推压环的另一直角边内侧至少设有三组推压腔，推压腔内架设有丝杠，丝杠的一端驱动连接有第二微型电机，丝杠外螺纹连接有辅助块，辅助块的一端设有倾斜切面，滑环的一侧固定有伸入到推压腔内与倾斜切面倾斜滑动连接的连接块。

优选的，辅助齿槽的宽度大于辅助齿圈的宽度，且所述辅助齿槽内还设有抵接在靠近滑环一端的辅助齿圈侧的辅助弹簧。

优选的，飞轮与连接套之间通过轴承连接。

优选的，飞轮与压盖之间通过螺栓连接。

本发明的有益效果是：通过设置可向外伸展的第一摩擦片和第二摩擦片，使得当与飞轮和压盘接触摩擦产生磨损空隙时，可通过启动第一电机，控制丝杆旋转，进而驱动驱动块朝向外端直线运动，进而第一摩擦片和第二摩擦片可在倾斜角度的驱动力的作用下伸出补偿腔磨损的间隙，从而来达到自动自动补偿磨损的效果，较为省时省力。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的结构剖视图；

图2是图1的局部示意图；

图3是图1中A部分的局部放大图；

图4是图2中B部分的局部放大图；

图中的标记：1为飞轮，2为压盖，3为压盘，4为压接弹簧，5为膜片弹簧，6为离合器片，7为推压组件，8为防松组件，9为驱动齿圈，10为变速器输入轴，11为驱动齿槽，12为辅助弹簧，61为支撑板，63为连接套，64为补偿腔，65为丝杆，66为第一微型电机，67为驱动块，68为第一摩擦片，69为第二摩擦，81为活塞腔，82为弹簧，83为活塞块，84为活塞杆，85为直角锁紧块，86为直角锯齿槽，71为辅助套，72为连接轴承，73为直角推压环，74为推压腔，75为丝杠，76为第二微型电机，77为辅助块，78为滑环，79为辅助齿圈。

具体实施方式

结合图1至图4所示的一种可自动补偿磨损的车用离合器，在本实施例中，包括飞轮1、压盖2、压盘3、压接弹簧4、膜片弹簧5和离合器片6，压盖2的外圈连接在飞轮1上，压盘3通过压接弹簧4固定在压盖2内侧，且离合器片6通过压盘3压紧在飞轮1一侧，膜片弹簧5位于压盘3和压盖2之间，且其外圈抵接在压盘3上，其内圈连接有推压组件7，且所述膜片的内圈与外圈之间还设有固定在所述压盖上的支点圈，故，在踩离合时，可通过推压组件7沿轴向推压膜片弹簧时，膜片弹簧的外圈可带动压盘远离离合器片运动，使得离合器片无压力压紧在飞轮上，从而使得发动机的运动不再传递到后轮的驱动轮上，即可进行换挡操作，离合器片6包括支撑板61和连接套63，连接套63依次穿过飞轮1、支撑板61、压盘3、膜片弹簧5、压盖2的中心，且支撑板61的外圈设有至少三组补偿腔64，补偿腔64内通过第一微型电机66驱动有一丝杆65，丝杆65外螺纹连接有一驱动块67，驱动块67的两侧设有镜像设置的倾斜面，且支撑板61的两侧设有垂直伸入到补偿腔64内的第一摩擦片68和第二摩擦片69，且第一摩擦片68与第二摩擦片69内侧还设有可与倾斜面倾斜滑动连接的倾斜滑块，第一摩擦片68的外侧抵接在飞轮1一侧，第二摩擦片69的外侧抵接在压盘3一侧。

倾斜面靠近补偿腔64侧壁的一端还设有防松组件8，放松组件包括活塞腔81、弹簧82、活塞块83、活塞杆84和直角锁紧块85，补偿腔64的内壁上设有可与直角锁紧块85配合的直角锯齿槽86，活塞杆84伸入到活塞腔81的一端连接活塞块83，活塞块83通过弹簧82压接在活塞腔81底，且直角锁紧块85固定在活塞杆84的端部，驱动块67在丝杆65的驱动下单向朝向远离直角锁紧块85直角侧的一端运动，来驱动第一摩擦片68和第二摩擦片69同步伸出补偿腔64，从而大大增加了离合器运动的稳定性，避免丝杆65反转时，可能造成的间隙增加的现象。

连接套63的内部设有驱动齿圈9，变速器输入轴10的一端设有可与驱动齿圈9配合的驱动齿槽11。

推压组件7包括辅助套71、连接轴承72、直角推压环73、推压腔74、丝杠75、第二微型电机76、辅助块77和滑环78，辅助套71设在连接套63外，直角推压环73的一个直角边内侧通过连接轴承72连接在辅助套71外，且连接轴承72的外端连接有辅助齿圈79，直角推压环73内侧设有与辅助齿圈79配合的辅助齿槽，直角推压环73的另一直角边内侧至少设有三组推压腔74，推压腔74内架设有丝杠75，丝杠75的一端驱动连接有第二微型电机76，丝杠75外螺纹连接有辅助块77，辅助块77的一端设有倾斜切面，滑环78的一侧固定有伸入到推压腔74内与倾斜切面倾斜滑动连接的连接块，消除通过踩离合时，对于直角推压环73沿轴向的推压，因滑环78与辅助块77之间的相对摩擦可能产生的摩擦间隙。

辅助齿槽的宽度大于辅助齿圈79的宽度，且所述辅助齿槽内还设有抵接在靠近滑环78一端的辅助齿圈79侧的辅助弹簧12，从而确保在踩离合操作前，滑环78与辅助套71之间可以存在间隙，从而避免滑环78在辅助套71转动时始终接触造成的磨损。

飞轮1与连接套63之间通过轴承连接。

飞轮1与压盖2之间通过螺栓连接。

本发明的工作原理是：

通过设置可向外伸展的第一摩擦片68和第二摩擦片69，使得当与飞轮1和压盘3接触摩擦产生磨损空隙时，可通过启动第一电机，控制丝杆65旋转，进而驱动驱动块67朝向外端直线运动，进而第一摩擦片68和第二摩擦片69可在倾斜角度的驱动力的作用下伸出补偿腔64磨损的间隙，从而来达到自动自动补偿磨损的效果，较为省时省力。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可自动补偿磨损的车用离合器，其特征在于，包括飞轮、压盖、压盘、压接弹簧、膜片弹簧和离合器片，所述压盖的外圈连接在飞轮上，所述压盘通过压接弹簧固定在压盖内侧，且所述离合器片通过压盘压紧在飞轮一侧，所述膜片弹簧位于压盘和压盖之间，且其外圈抵接在所述压盘上，其内圈连接有推压组件，且所述膜片的内圈与外圈之间还设有固定在所述压盖上的支点圈，所述离合器片包括支撑板、补偿驱动组和连接套，所述连接套依次穿过飞轮、支撑板、压盘、膜片弹簧、压盖的中心，且所述支撑板的外圈设有至少三组补偿腔，所述补偿腔内通过第一微型电机驱动有一丝杆，所述丝杆外螺纹连接有一驱动块，所述驱动块的两侧设有镜像设置的倾斜面，且所述支撑板的两侧设有垂直伸入到补偿腔内的第一摩擦片和第二摩擦片，且所述第一摩擦片与第二摩擦片内侧还设有可与所述倾斜面倾斜滑动连接的倾斜滑块，所述第一摩擦片的外侧抵接在所述飞轮一侧，所述第二摩擦片的外侧抵接在所述压盘一侧。

2.根据权利要求1所述的一种可自动补偿磨损的车用离合器，其特征在于，所述倾斜面靠近补偿腔侧壁的一端还设有防松组件，所述放松组件包括活塞腔、弹簧、活塞块、活塞杆和直角锁紧块，所述补偿腔的内壁上设有可与所述直角锁紧块配合的直角锯齿槽，所述活塞杆伸入到所述活塞腔的一端连接所述活塞块，所述活塞块通过所述弹簧压接在所述活塞腔底，且所述直角锁紧块固定在活塞杆的端部，所述驱动块在所述丝杆的驱动下单向朝向远离直角锁紧块直角侧的一端运动，来驱动第一摩擦片和第二摩擦片同步伸出所述补偿腔。

3.根据权利要求1所述的一种可自动补偿磨损的车用离合器，其特征在于，所述连接套的内部设有驱动齿圈，变速器输入轴的一端设有可与所述驱动齿圈配合的驱动齿槽。

4.根据权利要求1所述的一种可自动补偿磨损的车用离合器，其特征在于，所述推压组件包括辅助套、连接轴承、直角推压环、推压腔、丝杠、第二微型电机、辅助块和滑环，所述辅助套设在连接套外，所述直角推压环的一个直角边内侧通过连接轴承连接在辅助套外，且所述连接轴承的外端连接有辅助齿圈，所述直角推压环内侧设有与所述辅助齿圈配合的辅助齿槽，所述直角推压环的另一直角边内侧至少设有三组推压腔，所述推压腔内架设有丝杠，所述丝杠的一端驱动连接有第二微型电机，所述丝杠外螺纹连接有辅助块，所述辅助块的一端设有倾斜切面，所述滑环的一侧固定有伸入到推压腔内与倾斜切面倾斜滑动连接的连接块。

5.根据权利要求1所述的一种可自动补偿磨损的车用离合器，其特征在于，所述辅助齿槽的宽度大于所述辅助齿圈的宽度，且所述辅助齿槽内还设有抵接在靠近滑环一端的辅助齿圈侧的辅助弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种可自动补偿磨损的车用离合器，其特征在于，所述飞轮与连接套之间通过轴承连接。

7.根据权利要求1所述的一种可自动补偿磨损的车用离合器，其特征在于，所述飞轮与所述压盖之间通过螺栓连接。

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