CN107429757A - 具有磨损补偿调节装置的摩擦离合器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种摩擦离合器，用于机动车马达的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴的离合，该摩擦离合器具有离合器盖、能够在摩擦离合器轴向方向上移位的对压板、相对于对压板能够在轴向上移位的按压板和支撑在对压板上的补偿调节装置，所述按压板用于在对压板和按压板之间摩擦锁合地按压离合器盘，所述补偿调节装置用于补偿调节磨损引起的按压板到对压板的误差间距，其中，补偿调节装置具有能够在周向方向上调整的斜坡环和作用在斜坡环上的调整单元，该斜坡环设有多个在轴向方向上伸出的斜面，该调整单元用于扭转斜坡环，并且其中，调整单元固定在对压板上。

Description

具有磨损补偿调节装置的摩擦离合器
技术领域
本发明涉及一种摩擦离合器，用于机动车马达的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴的离合。这种摩擦离合器尤其用于中断从机动车马达到机动车变速器的至少一个变速器输入轴的转矩流。
背景技术
已知设有补偿调节装置的摩擦离合器，用于补偿出现的摩擦衬片的磨损。在这里检测操纵系统的由于磨损引起的按压力的不利发展并且根据按压力产生补偿调节，所述操纵系统加载摩擦离合器的按压板，用于使按压板运动，例如使碟形弹簧运动。替代地能够求取(“感测”)在离合器盘的摩擦衬片磨损时在离合器壳体和操纵系统之间出现的误差间距并且根据误差间距修正。为了修正，在此，在对压板和操纵系统之间布置的补偿器件(例如斜面系统或螺纹)被扭转。
发明内容
本发明的任务是，提出一种具有补偿调节装置的摩擦离合器，其中，所述补偿调节装置设有新的补偿调节机构。
所述任务借助根据独立权利要求的特征的摩擦离合器来解决。摩擦离合器的另外的有利构型在从属权利要求中给出。对此要指出，在从属权利要求中单个列举的特征能够以任意在技术上有意义的方式相互组合并且限定本发明另外的构型。此外，在权利要求中给出的特征在说明书中详细地明确说明和阐述，其中，示出本发明另外的优选构型。
根据本发明的摩擦离合器，用于机动车马达的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴的离合，所述摩擦离合器具有离合器盖、能够在摩擦离合器轴向方向上移位的对压板、相对于对压板能够在轴向上移位的按压板和支撑在对压板上的补偿调节装置，所述按压板用于在对压板和按压板之间摩擦锁合地按压离合器盘，所述补偿调节装置用于补偿调节磨损引起的按压板到对压板的误差间距，其中，补偿调节装置具有能够在周向方向上调整的斜坡环和作用在斜坡环上的调整单元，该斜坡环设有多个在轴向方向上伸出的斜面，该调整单元用于扭转斜坡环，并且其中，调整单元固定在对压板上。
在这里提及的摩擦离合器尤其涉及单片干式离合器或双离合器，所述摩擦离合器用于中断从机动车马达到机动车变速器的至少一个变速器输入轴的转矩流。为此，摩擦离合器具有离合器盖和按压板，该按压板优选地由金属和/或板材构成。按压板能够通过碟形弹簧调整，用于将离合器盘摩擦锁合地按压在对压板上。对压板尤其与机动车马达的质量飞轮系统连接，例如按照单质量飞轮系统或双质量飞轮系统的类型的质量飞轮系统。按压板尤其抗扭转地支承在离合器盖中并且能够在轴向方向上通过碟形弹簧受限地移位。碟形弹簧支撑在壳体侧并且尤其能够通过致动装置操纵。
此外，用于补偿调节磨损引起的按压板到对压板的误差间距的补偿调节装置支撑在对压板上。补偿调节装置具有能够在周向方向上调整的斜坡环，该斜坡环具有多个在轴向方向上伸出的斜面。此外，补偿调节装置具有作用在该斜坡环上的用于使该斜坡环扭转的调整单元。补偿调节装置的原则上的结构例如在未公开的德国专利申请10 2014 216594.6的第5页最后一段到第8页第一段，未公开的德国专利申请10 2014 224 375.0的第6页最后一段到第9页最后一段和未公开的德国专利申请10 2015 200 248.9的第5页最后一段到第8页最后一段中说明。就此，完整地参引上述补偿调节装置的说明纳入本发明。与已知的摩擦离合器不同的是，补偿调节装置的调整单元固定在对压板上。这尤其具有下述优点：摩擦离合器的飞轮盖能够明显更简单地构型，因为在该飞轮盖上不必再设置斜面。
同样有利的是，调整单元通过固定支架固定在对压板上。所述固定支架用于调整单元与对压板的连接。
此外有利的是，调整单元构型为行程控制式调整单元。优选地，调整单元能够构型为螺杆系统。例如螺杆系统能够具有旋到螺杆上用于扭转斜坡环的螺杆螺母和与螺杆抗扭转地连接的小齿轮，其中，所述小齿轮能够通过能够配合在小齿轮的周向上的驱动单元(例如按照驱动棘爪的形式)被扭转。
此外有利的是，调整单元具有螺杆和能够被按压板操纵的驱动单元，用于求取磨损引起的按压板到对压板的误差间距，并且其中，螺杆能够通过驱动单元被扭转。为了使斜坡环扭转，调整单元例如可具有旋到螺杆上的螺杆螺母和与该螺杆抗扭转地连接的小齿轮，其中，小齿轮可通过能够配合到小齿轮的周向上的驱动单元被扭转。该驱动单元例如可具有布置在驱动弹簧上的驱动棘爪。在按压板向对压板运动时，驱动单元被按压板这样挤压：使得驱动棘爪引导到小齿轮的齿上并且在预给定的磨损的情况下卡入到两个齿之间的齿槽中。驱动棘爪在摩擦离合器接下来的打开过程中形状锁合地带动小齿轮并且在此扭转该小齿轮并且从而扭转螺杆，由此，螺杆螺母沿着螺杆运动，并且斜坡环以相应的角度值扭转，以便由此补偿调节摩擦离合器。此外，行程控制式调整单元尤其可如在DE 10 2009035225A1，WO 2009/056092A1或DE 10 2011 086 995A1中所说明的那样构造，就此参照其内容作为本发明的部分。
此外有利的是，调整单元的驱动单元固定在对压板上。这尤其意味着，围绕在对压板上的驱动单元补充调整单元。因此，驱动单元和调整单元构成明显更紧凑的单独补偿调节单元。因为整个补偿调节单元因此固定在对压板上，所以其它构件(例如飞轮盖)能够明显更简单地并且更成本有利地构型。
此外有利的是，对压板具有多个在轴向方向上伸出的配对斜面，用于构造斜坡环的斜面的配对支承部。在对压板上的配对斜面能够基本上彼此一致地构造并且在周向方向上均匀地分布。有利地，配对斜面的数量能够相应于斜坡环的斜面数量。此外有利地，配对斜面能够直接由对压板成型。
附图说明
以下根据附图详细地来阐述本发明以及技术领域。对此要指出，附图示出本发明的特别优选的变型方案，然而，不局限于这些变型方案。在此，附图中的相同构件设有同样的附图标记。其示意性地示出：
图1在纵向截面中的摩擦离合器；和
图2摩擦离合器的补偿调节装置。
具体实施方式
图1示出摩擦离合器1，用于在此未示出的机动车马达的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴的离合。摩擦离合器1具有离合器盖2和按压板4，其中，按压板4能够通过碟形弹簧20调整，该按压板用于将离合器盘5摩擦锁合地按压到对压板3上。离合器盖2、对压板3、按压板4和碟形弹簧20抗扭转地与飞轮盘21连接并且能够围绕旋转轴线22旋转。为了补偿调节磨损引起的按压板4到对压板3的误差距离，摩擦离合器1具有固定在对压板3上的补偿调节装置6。所述补偿调节装置6具有能够在周向方向上扭转的斜坡环7，其中，斜坡环7设有多个在轴向方向上伸出的斜面8。在这里示出的摩擦离合器1的变型方案中，斜坡环7布置在飞轮盘21和对压板3之间。对压板3具有多个在轴向方向上伸出的配对斜面13。为了使斜坡环7相对于对压板3扭转，补偿调节装置6设有作用在斜坡环7上的调整单元9。
在该实施例中，调整单元9构型为螺杆系统并且通过在图2中示出的固定支架10固定在对压板3上。所述螺杆系统具有在图2中的螺杆11、在螺杆11上抗扭转地固定的蜗杆螺纹19和与螺杆11抗扭转地连接的小齿轮14。小齿轮14具有多个在小齿轮14的周向上分布的齿23。小齿轮14能够通过能够配合到小齿轮14的齿23中的驱动单元12被扭转。
如由图2可见的那样，构型为压力弹簧16的力存储元件17布置在螺杆11上。在该实施例中，压力弹簧16布置在螺杆11和固定支架10之间，其中，固定支架10用于将补偿调节装置6固定在图1示出的对压板3上。此外，如根据图2可见的那样，斜坡环7具有多个连接齿18，用于与螺杆11的蜗轮15形状锁合地连接。相应地，蜗轮15设有多个蜗杆螺纹19，用于与斜坡环7形状锁合地连接。通过蜗杆螺纹19配合在斜坡环7的连接齿18之间，螺杆11的蜗轮15与斜坡环7形状锁合地连接。
在摩擦离合器1的预给定的磨损的情况下，在图1中示出的驱动单元12通过闭合摩擦离合器1从按压板4向左挤压。因此使小齿轮14扭转。因此，蜗轮15和螺杆11同样地扭转。因为在摩擦离合器1的闭合状态中，斜坡环7在按压板4的按压力作用下被卡紧，所以斜坡环7在该状态中不能运动。螺杆11或者说蜗轮15的旋转运动通过在蜗杆螺纹19和斜坡环7的连接齿18之间的啮合转换为平移运动。通过螺杆11的平移运动来压缩布置在螺杆11和固定支架10之间的压力弹簧16。因此，在压力弹簧16中产生和存储预紧力。如果摩擦离合器1被分离，那么斜坡环7不再被按压力卡紧。在压力弹簧16中储存的预紧力在摩擦离合器1的分离过程中再次释放。在该预紧作用下，螺杆11和蜗轮15被压力弹簧16通过在摩擦离合器1的周向方向上的平移运动移动。由此，斜坡环7的连接齿18通过蜗轮15的蜗杆螺纹19被移动，由此，斜坡环7以相应的角度值扭转，以便由此补偿调节摩擦离合器1。
通过本发明尤其能够明显更成本有利地构型飞轮盖。
附图标记列表
1 摩擦离合器
2 离合器盖
3 对压板
4 按压板
5 离合器盘
6 补偿调节装置
7 斜坡环
8 斜面
9 调整单元
10 固定支架
11 螺杆
12 驱动单元
13 配对斜面
14 小齿轮
15 蜗轮
16 压力弹簧
17 力存储元件
18 连接齿
19 蜗杆螺纹
20 碟形弹簧
21 飞轮盘
22 旋转轴线
23 齿

Claims (6)

1.摩擦离合器(1)，用于机动车马达的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴的离合，所述摩擦离合器具有离合器盖(2)、能够在所述摩擦离合器(1)的轴向方向上移位的对压板(3)、相对于所述对压板(3)能够在轴向上移位的按压板(4)和支撑在所述对压板(3)上的补偿调节装置(6)，所述按压板用于在所述对压板(3)和所述按压板(4)之间摩擦锁合地按压离合器盘(5)，所述补偿调节装置用于补偿调节磨损引起的所述按压板(4)到所述对压板(3)的误差间距，其中，所述补偿调节装置(6)具有能够在周向方向上调整的斜坡环(7)和作用在所述斜坡环(7)上的调整单元(9)，所述斜坡环设有多个在轴向方向上伸出的斜面(8)，所述调整单元用于扭转所述斜坡环(7)，并且其中，所述调整单元(9)固定在所述对压板(3)上。
2.按照权利要求1所述的摩擦离合器(1)，其中，所述调整单元(9)通过固定支架(10)固定在所述对压板(3)上。
3.按照上述权利要求中任一项所述的摩擦离合器(1)，其中，所述调整单元(9)构型为行程控制式调整单元。
4.按照上述权利要求中任一项所述的摩擦离合器(1)，其中，所述调整单元(9)具有螺杆(11)和能够被所述按压板(4)操纵的驱动单元(12)，用于求取磨损引起的所述按压板(4)到所述对压板(3)的误差间距，并且其中，所述螺杆(11)能够通过所述驱动单元(12)被扭转。
5.按照上述权利要求中任一项所述的摩擦离合器(1)，其中，所述调整单元(9)的驱动单元(12)固定在所述对压板(3)上。
6.按照上述权利要求中任一项所述的摩擦离合器(1)，其中，所述对压板(3)具有多个在轴向方向上伸出的配对斜面(13)，用于构造所述斜坡环(7)的斜面(8)的配对支承部。
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