CN112145322A - Egr气体分配装置 - Google Patents

Abstract

EGR气体分配装置具备供通过了EGR阀的EGR气体流入的流入部、与进气歧管中的供向第1汽缸内导入的吸入空气流动的部分连接的第1EGR端口、与进气歧管中的供向第2汽缸内导入的吸入空气流动的部分连接的第2EGR端口、将流入部与第1EGR端口相连的第1气体通路、以及将第1气体通路与第2EGR端口相连的第2气体通路。将第1EGR端口与第2EGR端口相连的最短路径比从流入部到第1EGR端口为止的最短路径及从流入部到第2EGR端口为止的最短路径这双方长。

Description

EGR气体分配装置

技术领域

本公开涉及使通过了EGR阀的EGR气体导入进气歧管内的EGR气体分配装置。

背景技术

日本特开2018-25123号公报公开了应用于直列配置有多个汽缸的内燃机的EGR气体分配装置的一例。该EGR气体分配装置具备供通过了EGR阀的EGR气体流动的流入部。在流入部连接有第1及第2分支通路。第1分支通路在下游侧分支为第1气体通路和第2气体通路。另外，第2分支通路在下游侧分支为第3气体通路和第4气体通路。并且，流过了第1气体通路的EGR气体被导入第1汽缸内，流过了第2气体通路的EGR气体被导入第2汽缸内。另外，流过了第3气体通路的EGR气体被导入第3汽缸内，流过了第4气体通路的EGR气体被导入第4汽缸内。

在上述内燃机中，在汽缸排列方向上，4个汽缸按照第1汽缸、第2汽缸、第3汽缸及第4汽缸的顺序配置。并且，在汽缸排列方向上彼此相邻的第1汽缸及第2汽缸的进气行程的开始正时也在时间序列上彼此相邻。

考虑在第1汽缸及第2汽缸中先开始第2汽缸的进气行程然后开始第1汽缸的进气行程的情况。在该情况下，在第2汽缸的进气行程结束后或第2汽缸的进气行程即将结束之前，开始第1汽缸的进气行程。在第2汽缸的进气行程刚结束之后，由于伴随于进气门的关闭的吸入空气的吹回，吸入空气有时会从进气歧管内流入第2气体通路。在这样的情况下，在正在进行第1汽缸的进气行程时，流入到第2气体通路的吸入空气流入第1气体通路，该吸入空气有可能与EGR气体一起在第1气体通路中流动而被导入第1汽缸内。在该情况下，被导入第1汽缸内的EGR气体的量比被导入第2汽缸内的EGR气体的量少。即，被导入第1汽缸及第2汽缸中的、后开始进气行程的汽缸内的EGR气体的量比被导入先开始进气行程的汽缸内的EGR气体的量少。因此，在抑制被导入进气行程的开始正时在时间序列上彼此相邻的2个汽缸内的EGR气体的量的偏差这一点上存在改善的余地。

发明内容

本公开的一个方案的EGR气体分配装置构成为与内燃机的进气歧管连接。应用EGR气体分配装置的内燃机具有4个汽缸。4个汽缸在汽缸排列方向上按照第1汽缸、第2汽缸、第3汽缸、第4汽缸的顺序配置。第1汽缸的进气行程的开始正时与第2汽缸的进气行程的开始正时在时间序列上彼此相邻。该EGR气体分配装置具备供通过了EGR阀的EGR气体流入的流入部、与进气歧管中的供向第1汽缸内导入的吸入空气流动的部分连接的第1EGR端口(英文：port)、与进气歧管中的供向第2汽缸内导入的吸入空气流动的部分连接的第2EGR端口、将流入部与第1EGR端口相连的第1气体通路、以及将第1气体通路与第2EGR端口相连的第2气体通路。并且，将第1EGR端口与第2EGR端口相连的最短路径比从流入部到第1EGR端口为止的最短路径及从流入部到第2EGR端口为止的最短路径这双方长。

考虑按照第1汽缸、第3汽缸、第4汽缸及第2汽缸的顺序开始进气行程的情况。在该情况下，在第2汽缸的进气行程结束时，由于伴随于第2汽缸用的进气门的关闭的吸入空气的吹回，吸入空气有时会从进气歧管内经由第2EGR端口流入EGR气体分配装置内。当将第1EGR端口与第2EGR端口相连的最短路径短时，经由第2EGR端口流入到EGR气体分配装置内的吸入空气与EGR气体一起到达第1EGR端口，该吸入空气有可能从第1EGR端口流入进气歧管内。在该情况下，被导入第1汽缸内的EGR气体的量比被导入第2汽缸内的EGR气体的量少。

另外，考虑按照第1汽缸、第2汽缸、第4汽缸及第3汽缸的顺序开始进气行程的情况。在该情况下，伴随于第1汽缸的进气行程的结束，吸入空气有时会经由第1EGR端口流入EGR气体分配装置内。当将第1EGR端口与第2EGR端口相连的最短路径短时，经由第1EGR端口流入到EGR气体分配装置内的吸入空气有可能与EGR气体一起从第2EGR端口流入进气歧管内。在该情况下，被导入第2汽缸内的EGR气体的量比被导入第1汽缸内的EGR气体的量少。

因此，在上述结构中，将第1EGR端口与第2EGR端口相连的最短路径被设定为比从流入部到第1EGR端口为止的最短路径及从流入部到第2EGR端口为止的最短路径这双方长。将第1汽缸及第2汽缸中的先开始进气行程的汽缸定义为先行汽缸，将后开始进气行程的汽缸定义为后行汽缸。在到后行汽缸的进气行程结束为止的期间，伴随于先行汽缸的进气行程的结束而流入到EGR气体分配装置内的吸入空气难以到达与后行汽缸对应的EGR端口。其结果是，能够抑制被导入后行汽缸内的EGR气体的量的减少。因此，根据上述结构，关于进气行程的开始正时在时间序列上彼此相邻的第1汽缸及第2汽缸，能够抑制被导入第1汽缸内的EGR气体的量与被导入第2汽缸内的EGR气体的量的偏差。

在上述EGR气体分配装置的一个方案中，在第1气体通路及第2气体通路分别设置有改变气体的流动方向的弯曲部。

将第1EGR端口与第2EGR端口相连的最短路径由第2气体通路、和第1气体通路中的从与第2气体通路的连接部位到第1EGR端口为止的部分构成。因此，通过如上述结构那样在第1气体通路及第2气体通路分别设置弯曲部，从而将第1EGR端口与第2EGR端口相连的最短路径的流动阻力变大。由此，在后行汽缸的进气行程中，能够降低从与先行汽缸对应的EGR端口在上述最短路径中流动的吸入空气的流速。其结果是，在后行汽缸的进气行程中，该吸入空气难以到达与该后行汽缸对应的EGR端口。因此，能够提高抑制被导入第1汽缸内的EGR气体的量与被导入第2汽缸内的EGR气体的量的偏差的抑制效果。

在上述EGR气体分配装置的一个方案中，在将第1EGR端口与第2EGR端口相连的最短路径设置有节流部。

根据上述结构，由于在将第1EGR端口与第2EGR端口相连的路径设置有节流部，因此，与在该路径不设置节流部的情况相比，该路径的流动阻力变大。由此，在后行汽缸的进气行程中，能够降低从与先行汽缸对应的EGR端口在该路径中流动的吸入空气的流速。其结果是，在后行汽缸的进气行程中，该吸入空气难以到达与该后行汽缸对应的EGR端口。因此，能够提高抑制被导入第1汽缸内的EGR气体的量与被导入第2汽缸内的EGR气体的量的偏差的抑制效果。

上述EGR气体分配装置的一个方案具备与进气歧管中的供向第3汽缸内导入的吸入空气流动的部分连接的第3EGR端口、与进气歧管中的供向第4汽缸内导入的吸入空气流动的部分连接的第4EGR端口、将流入部与第4EGR端口相连的第4气体通路、以及将第4气体通路与第3EGR端口相连的第3气体通路。在将第1～第4EGR端口的排列方向定义为端口排列方向的情况下，各第1～第4EGR端口在该端口排列方向上按照第1EGR端口、第2EGR端口、第3EGR端口及第4EGR端口的顺序排列。并且，流入部配置于端口排列方向上的第2EGR端口与第3EGR端口之间。另外，将第3EGR端口与第4EGR端口相连的最短路径比从流入部到第3EGR端口为止的最短路径及从流入部到第4EGR端口为止的最短路径这双方长。

在上述结构中，将第3EGR端口与第4EGR端口相连的最短路径被设定为比从流入部到第3EGR端口为止的最短路径及从流入部到第4EGR端口为止的最短路径这双方长。由此，在到第3汽缸及第4汽缸中的后开始进气行程的汽缸的进气行程结束为止的期间，伴随于先开始进气行程的汽缸的进气行程的结束而经由EGR端口流入到EGR气体分配装置内的吸入空气难以到达与后开始进气行程的汽缸对应的EGR端口。其结果是，能够抑制被导入后开始进气行程的汽缸内的EGR气体的量的减少。因此，根据上述结构，关于进气行程的开始正时在时间序列上彼此相邻的第3汽缸及第4汽缸，能够抑制被导入第3汽缸内的EGR气体的量与被导入第4汽缸内的EGR气体的量的偏差。

在上述EGR气体分配装置的一个方案中，第1气体通路与第2气体通路的连接部位在端口排列方向上位于第2EGR端口与流入部之间。

在上述结构的情况下，将第1EGR端口与第2EGR端口相连的最短路径由第1气体通路中的从上述连接部位到第1EGR端口为止的部分、和第2气体通路构成。在上述结构中，上述连接部位在端口排列方向上位于第2EGR端口与流入部之间。因此，与上述连接部位在端口排列方向上位于第1EGR端口与第2EGR端口之间的情况相比，能够加长第2气体通路、及第1气体通路中的从上述连接部位到第1EGR端口为止的部分。其结果是，能够加长将第1EGR端口与第2EGR端口相连的最短路径。

在上述EGR气体分配装置的一个方案中，第3气体通路与第4气体通路的连接部位在端口排列方向上位于第3EGR端口与流入部之间。

在上述结构的情况下，将第3EGR端口与第4EGR端口相连的最短路径由第4气体通路中的从上述连接部位到第4EGR端口为止的部分、和第3气体通路构成。在上述结构中，上述连接部位在端口排列方向上位于第3EGR端口与流入部之间。因此，与上述连接部位在端口排列方向上位于第3EGR端口与第4EGR端口之间的情况相比，能够加长第3气体通路、和第4气体通路中的从上述连接部位到第4EGR端口为止的部分。其结果是，能够加长将第3EGR端口与第4EGR端口相连的最短路径。

附图说明

图1是示出具备实施方式的EGR气体分配装置的内燃机的概略的结构图。

图2是示出该EGR气体分配装置的立体图。

图3是该EGR气体分配装置的剖视图。

图4是示出将第1EGR端口与第2EGR端口相连的最短路径、从流入部到第1EGR端口为止的最短路径、从流入部到第2EGR端口为止的最短路径、将第3EGR端口与第4EGR端口相连的最短路径、从流入部到第3EGR端口为止的最短路径、以及从流入部到第4EGR端口为止的最短路径的长度关系的图。

图5是说明第2汽缸的进气行程中的EGR气体分配装置内的EGR气体的流动的作用图。

图6是示出在第2汽缸的进气行程结束时吸入空气经由第2EGR端口流入EGR气体分配装置内的情况的作用图。

图7是说明第1汽缸的进气行程时的EGR气体分配装置内的EGR气体及吸入空气的流动的作用图。

具体实施方式

以下，根据图1～图7对EGR气体分配装置的一实施方式进行说明。

图1示出具备本实施方式的EGR气体分配装置23的内燃机10。内燃机10是直列4缸的车载内燃机。在内燃机10中，4个汽缸#1、#2、#3、#4在汽缸排列方向X上按照第1汽缸#1、第2汽缸#2、第3汽缸#3及第4汽缸#4的顺序配置。在各汽缸#1～#4内，包含经由进气歧管11被导入的吸入空气和燃料的混合气燃烧。并且，通过混合气的燃烧而在各汽缸#1～#4内产生的排气被向排气管12内排出。

此外，在内燃机10中，按照第1汽缸#1、第3汽缸#3、第4汽缸#4及第2汽缸#2的顺序开始进气行程。即，第1汽缸#1的进气行程的开始正时与第2汽缸#2的进气行程的开始正时在时间序列上彼此相邻。另外，第3汽缸#3的进气行程的开始正时与第4汽缸#4的进气行程的开始正时在时间序列上彼此相邻。

进气歧管11具备与内燃机10的汽缸数相同数量的分支进气管111、112、113、114。在多个分支进气管111～114中的分支进气管111内流动的吸入空气被导入第1汽缸#1内。在分支进气管112内流动的吸入空气被导入第2汽缸#2内。在分支进气管113内流动的吸入空气被导入第3汽缸#3内。在分支进气管114内流动的吸入空气被导入第4汽缸#4内。即，分支进气管111与进气歧管11中的、供向第1汽缸#1内导入的吸入空气流动的部分相当。分支进气管112与进气歧管11中的、供向第2汽缸#2内导入的吸入空气流动的部分相当。分支进气管113与进气歧管11中的、供向第3汽缸#3内导入的吸入空气流动的部分相当。分支进气管114与进气歧管11中的、供向第4汽缸#4内导入的吸入空气流动的部分相当。

内燃机10具备使在排气管12内流动的排气作为EGR气体向进气歧管11内回流的EGR装置20。“EGR”是“Exhaust Gas Recirculation(排气再循环)”的简称。在图1中，通过EGR装置20向进气歧管11内回流的EGR气体的流动用实线箭头示出。

EGR装置20具有与排气管12连接的EGR通路21、和将EGR通路21与进气歧管11相连的EGR气体分配装置23。在EGR通路21的中途设置有EGR阀22，该EGR阀22对经由EGR装置20向进气歧管11内回流的EGR气体的量进行调整。

EGR气体分配装置23具有供EGR通路21连接的流入部30、和与内燃机10的汽缸数相同数量的EGR端口31、32、33、34。即，通过了EGR阀22的EGR气体经由流入部30流入EGR气体分配装置23内。EGR端口31～34中的第1EGR端口31与进气歧管11的分支进气管111连接。第2EGR端口32与进气歧管11的分支进气管112连接。第3EGR端口33与进气歧管11的分支进气管113连接。第4EGR端口34与进气歧管11的分支进气管114连接。因此，从第1EGR端口31流出的EGR气体在分支进气管111内流动而被导入汽缸#1内。从第2EGR端口32流出的EGR气体在分支进气管112内流动而被导入汽缸#2内。从第3EGR端口33流出的EGR气体在分支进气管113内流动而被导入汽缸#3内。从第4EGR端口34流出的EGR气体在分支进气管114内流动而被导入汽缸#4内。

在将第1～第4EGR端口31～34的排列方向定义为端口排列方向Y的情况下，如图2所示，第1～第4EGR端口31～34在端口排列方向Y上按照第1EGR端口31、第2EGR端口32、第3EGR端口33及第4EGR端口34的顺序配置。并且，在端口排列方向Y上，流入部30位于第2EGR端口32与第3EGR端口33之间。

如图2及图3所示，EGR气体分配装置23具有将流入部30与第1EGR端口31相连的第1气体通路41、和将流入部30与第4EGR端口34相连的第4气体通路44。在第1气体通路41设置有改变在第1气体通路41中流动的气体的流动方向的多个弯曲部41A、41B。即，第1气体通路41具有从流入部30延伸的第1连络通路411、和在与第1连络通路411的延伸方向不同的方向上延伸的第2连络通路412。第1弯曲部41A介于第1连络通路411的顶端与第2连络通路412的基端之间。另外，第1气体通路41具有与第1EGR端口31连接的第3连络通路413。第3连络通路413的延伸方向与第2连络通路412的延伸方向不同。并且，第2弯曲部41B介于第2连络通路412的顶端与第3连络通路413的基端之间。

在第4气体通路44设置有多个弯曲部44A、44B。即，第4气体通路44具有从流入部30延伸的第8连络通路441、和在与第8连络通路441的延伸方向不同的方向上延伸的第9连络通路442。第5弯曲部44A介于第8连络通路441的顶端与第9连络通路442的基端之间。另外，第4气体通路44具有与第4EGR端口34连接的第10连络通路443。第10连络通路443的延伸方向与第9连络通路442的延伸方向不同。并且，第6弯曲部44B介于第9连络通路442的顶端与第10连络通路443的基端之间。

EGR气体分配装置23具有将第1气体通路41与第2EGR端口32相连的第2气体通路42。具体而言，第2气体通路42与第1气体通路41的第1连络通路411连接。第1气体通路41与第2气体通路42的连接部位在端口排列方向Y上位于第2EGR端口32与流入部30之间。第2气体通路42具有从与第1气体通路41的连接部位延伸的第4连络通路421、和与第2EGR端口32连接的第5连络通路422。第4连络通路421的延伸方向与第5连络通路422的延伸方向及第1气体通路41的第1连络通路411的延伸方向这双方不同。并且，第3弯曲部42A介于第4连络通路421的顶端与第5连络通路422的基端之间。

EGR气体分配装置23具有将第4气体通路44与第3EGR端口33相连的第3气体通路43。具体而言，第3气体通路43与第4气体通路44的第8连络通路441连接。第4气体通路44与第3气体通路43的连接部位在端口排列方向Y上位于第3EGR端口33与流入部30之间。第3气体通路43具有从与第4气体通路44的连接部位延伸的第6连络通路431、和与第3EGR端口33连接的第7连络通路432。第6连络通路431的延伸方向与第7连络通路432的延伸方向及第4气体通路44的第8连络通路441的延伸方向这双方不同。并且，第4弯曲部43A介于第6连络通路431的顶端与第7连络通路432的基端之间。

此外，在EGR气体分配装置23中，在端口排列方向Y上的流入部30的两侧，分别设置有与EGR气体分配装置23内供EGR气体流动的通路区划开的收容部36。各收容部36虽然与EGR气体分配装置23的外部连通，但利用区划壁36a与供EGR气体流动的通路区划开。在各收容部36，收容用于组装在EGR气体分配装置23的周边配置的部件和EGR气体分配装置23的螺栓的一部分、或螺母等部件。组装EGR气体分配装置23的部件例如包括构成EGR通路21的管中的、将EGR阀22与EGR气体分配装置23相连的配管、以及汽缸体等内燃机10的构成构件。收容部36只要与供EGR气体流动的通路区划开即可，可以是贯通孔，也可以是凹部。

在本实施方式中，在第1气体通路41与第2气体通路42的连接部位的附近、及第4气体通路44与第3气体通路43的连接部位的附近分别设置有收容部36。

在第2汽缸#2的进气行程结束时，在分支进气管112内产生由相对于第2汽缸#2设置的进气门的关闭引起的吸入空气的吹回。其结果是，有时吸入空气从分支进气管112内经由第2EGR端口32流入EGR气体分配装置23内。在这样的情况下，在正在进行第1汽缸#1的进气行程时，经由第2EGR端口32流入到EGR气体分配装置23内的吸入空气有时在第2气体通路42中逆流而流入第1气体通路41，并在第1气体通路41中朝向第1EGR端口31流动。此时，当从第2EGR端口32在EGR气体分配装置23内流动而到达第1EGR端口31为止的路径短时，在第1汽缸#1的进气行程的执行中，吸入空气有可能从第1EGR端口31向分支进气管111内流出而被导入第1汽缸#1内。

因此，在本实施方式中，第1气体通路41及第2气体通路42的长度、和作为第1气体通路41与第2气体通路42的连接部位的第1连接部位的位置被设计成满足图4所示的条件。即，逆流路径F12比第1路径F1及第2路径F2这双方长。第1路径F1是指从流入部30流动到第1EGR端口31的气体的最短路径。第2路径F2是指从流入部30流动到第2EGR端口32的气体的最短路径。逆流路径F12是将第1EGR端口31与第2EGR端口32相连的最短路径。具体而言，如图3中虚线所示，第1路径F1是形成于第1气体通路41内的路径。如图3中单点划线所示，第2路径F2是跨第1气体通路41中的从与流入部30的连接部位到第1连接部位为止的部分内、和第2气体通路42内而形成的路径。如图3中实线所示，逆流路径F12是跨第2气体通路42内、和第1气体通路41中的从第1连接部位到第1EGR端口31为止的部分内而形成的路径。

如图3所示，第1路径F1、第2路径F2及逆流路径F12分别通过收容部36的附近。即，在第1路径F1中的收容部36的附近，形成有具有比第1路径F1的其他部分窄的通路截面积的第1节流部371。在第2路径F2中的收容部36的附近，形成有具有比第2路径F2的其他部分窄的通路截面积的第2节流部372。在逆流路径F12中的收容部36的附近，形成有具有比逆流路径F12的其他部分窄的通路截面积的第1逆流路径节流部37A。节流部371、372、37A中的第1逆流路径节流部37A的通路截面积最窄。

另外，在第3汽缸#3的进气行程结束时，在分支进气管113内产生由相对于第3汽缸#3设置的进气门的关闭引起的吸入空气的吹回。其结果是，有时吸入空气从分支进气管113内经由第3EGR端口33流入EGR气体分配装置23内。在这样的情况下，在正在进行第4汽缸#4的进气行程时，经由第3EGR端口33流入到EGR气体分配装置23内的吸入空气有时在第3气体通路43中逆流而流入第4气体通路44，并在第4气体通路44中朝向第4EGR端口34流动。此时，当从第3EGR端口33在EGR气体分配装置23内流动而到达第4EGR端口34为止的路径短时，在第4汽缸#4的进气行程的执行中，吸入空气有可能从第4EGR端口34向分支进气管114内流出而被导入第4汽缸#4内。

因此，在本实施方式中，第3气体通路43及第4气体通路44的长度、和作为第3气体通路43与第4气体通路44的连接部位的第2连接部位的位置被设计成满足图4所示的条件。即，逆流路径F34比第3路径F3及第4路径F4这双方长。第4路径F4是指从流入部30流动到第4EGR端口34的气体的最短路径。第3路径F3是指从流入部30流动到第3EGR端口33的气体的最短路径。逆流路径F34是指将第3EGR端口33与第4EGR端口34相连的最短路径。具体而言，如图3中虚线所示，第4路径F4是形成于第4气体通路44内的路径。如图3中单点划线所示，第3路径F3是跨第4气体通路44中的从与流入部30的连接部位到第2连接部位为止的部分内、和第3气体通路43内而形成的路径。如图3中实线所示，逆流路径F34是跨第3气体通路43内、和第4气体通路44中的从第2连接部位到第4EGR端口34为止的部分内而形成的路径。

如图3所示，第3路径F3、第4路径F4及逆流路径F34分别通过收容部36的附近。即，在第3路径F3中的收容部36的附近，形成有具有比第3路径F3的其他部分窄的通路截面积的第3节流部373。在第4路径F4中的收容部36的附近，形成有具有比第4路径F4的其他部分窄的通路截面积的第4节流部374。在逆流路径F34中的收容部36的附近，形成有具有比逆流路径F34的其他部分窄的通路截面积的第2逆流路径节流部37B。节流部373、374、37B中的第2逆流路径节流部37B的通路截面积最窄。

此外，在本实施方式中，如图4所示，从流入部30到第1EGR端口31为止的第1路径F1的长度与从流入部30到第4EGR端口34为止的第4路径F4的长度相同。从流入部30到第2EGR端口32为止的第2路径F2的长度与从流入部30到第3EGR端口33为止的第3路径F3的长度相同。将第1EGR端口31与第2EGR端口32相连的逆流路径F12的长度与将第3EGR端口33与第4EGR端口34相连的逆流路径F34的长度相同。

而且，第1节流部371的通路截面积与第4节流部374的通路截面积相同。第2节流部372的通路截面积与第3节流部373的通路截面积相同。第1逆流路径节流部37A的通路截面积与第2逆流路径节流部37B的通路截面积相同。

接着，参照图5～图7，对本实施方式的作用进行说明。

在正在进行第2汽缸#2的进气行程的情况下，如图5中实线箭头所示，从流入部30流入到第1气体通路41的EGR气体从第1连接部位流入第2气体通路42。此时，滞留在第1气体通路41中的、第1连接部位与第1EGR端口31之间的气体也从该第1连接部位流入第2气体通路42。并且，在第2气体通路42中，EGR气体流动至第2EGR端口32而从第2EGR端口32向分支进气管112内流出。由此，EGR气体被导入第2汽缸#2内。当第2汽缸#2的进气行程结束时，通过分支进气管112内的吸入空气的吹回，如图6中虚线箭头所示，吸入空气从分支进气管112内经由第2EGR端口32流入EGR气体分配装置23内。

当第1汽缸#1的进气行程开始时，如图7中实线箭头所示，从流入部30流入到第1气体通路41的EGR气体朝向第1EGR端口31流动。另外，滞留于第2气体通路42的EGR气体也从第1连接部位流入第1气体通路41。并且，在第1气体通路41中，EGR气体流动至第1EGR端口31而从第1EGR端口31向分支进气管111内流出。

在正在进行第1汽缸#1的进气行程的情况下，经由第2EGR端口32流入到EGR气体分配装置23内的吸入空气如图7中虚线箭头所示在第2气体通路42中逆流，从第1连接部位流入第1气体通路41。并且，流入到第1气体通路41的吸入空气与EGR气体一起朝向第1EGR端口31流动。

在本实施方式中，将第1EGR端口31与第2EGR端口32相连的逆流路径F12长。因此，在从第1连接部位流入第1气体通路41而朝向第1EGR端口31的吸入空气到达第1EGR端口31之前，第1汽缸#1的进气行程结束。因此，经由第2EGR端口32流入到EGR气体分配装置23内的吸入空气从第1EGR端口31向分支进气管111内流出的情况被抑制。

此外，在第1汽缸#1的进气行程结束且来自第1EGR端口31的气体的流出停止的情况下，吸入空气滞留于第1气体通路41中的第1连接部位与第1EGR端口31之间。但是，滞留于第1气体通路41的吸入空气在下一次的第2汽缸#2的进气行程时与EGR气体一起经由第1连接部位流入第2气体通路42。然后，该吸入空气在第2气体通路42中流动而经由第2EGR端口32向分支进气管112内流出。

在正在进行第3汽缸#3的进气行程的情况下，从流入部30流入到第4气体通路44的EGR气体从第2连接部位流入第3气体通路43。此时，滞留于第4气体通路44中的、第2连接部位与第4EGR端口34之间的气体也从该第2连接部位流入第3气体通路43。并且，在第3气体通路43中，EGR气体流动至第3EGR端口33而从第3EGR端口33向进气歧管11的分支进气管113内流出。由此，EGR气体被导入第3汽缸#3内。当第3汽缸#3的进气行程结束时，通过分支进气管113内的吸入空气的吹回，吸入空气从分支进气管113内经由第3EGR端口33流入EGR气体分配装置23内。

当第4汽缸#4的进气行程开始时，从流入部30流入到第4气体通路44的EGR气体朝向第4EGR端口34流动。另外，滞留于第3气体通路43的EGR气体也从第2连接部位流入第4气体通路44。并且，在第4气体通路44中，EGR气体流动至第4EGR端口34而从第4EGR端口34向分支进气管114内流出。

在正在进行第4汽缸#4的进气行程的情况下，经由第3EGR端口33流入到EGR气体分配装置23内的吸入空气在第3气体通路43中逆流，从第2连接部位流入第4气体通路44。并且，流入到第4气体通路44的吸入空气与EGR气体一起朝向第4EGR端口34流动。

在本实施方式中，将第3EGR端口33与第4EGR端口34相连的逆流路径F34长。因此，在从第2连接部位流入第4气体通路44而朝向第4EGR端口34的吸入空气到达第4EGR端口34之前，第4汽缸#4的进气行程结束。因此，经由第3EGR端口33流入到EGR气体分配装置23内的吸入空气从第4EGR端口34向分支进气管114内流出的情况被抑制。

此外，在第4汽缸#4的进气行程结束且来自第4EGR端口34的气体的流出停止的情况下，吸入空气滞留于第4气体通路44中的第2连接部位与第4EGR端口34之间。但是，滞留于第4气体通路44的吸入空气在下一次的第3汽缸#3的进气行程时，与EGR气体一起经由第2连接部位流入第3气体通路43。然后，该吸入空气在第3气体通路43中流动而经由第3EGR端口33向分支进气管113内流出。

以上，根据本实施方式，能够得到以下所示的效果。

(1)将第1EGR端口31与第2EGR端口32相连的逆流路径F12被设定为比第1路径F1及第2路径F2这双方长。因此，在第2汽缸#2的进气行程结束时经由第2EGR端口32流入到EGR气体分配装置23的吸入空气到达第1EGR端口31之前，第1汽缸#1的进气行程结束。由此，该吸入空气经由第1EGR端口31向分支进气管111内流出的情况被抑制。其结果是，在第1汽缸#1的进气行程中从第1EGR端口31向分支进气管111内流出的EGR气体的量的减少被抑制。因此，能够抑制被导入第1汽缸#1内的EGR气体的量与被导入第2汽缸#2内的EGR气体的量的偏差。

(2)将第3EGR端口33与第4EGR端口34相连的逆流路径F34被设定为比第3路径F3及第4路径F4这双方长。因此，在第3汽缸#3的进气行程结束时经由第3EGR端口33流入到EGR气体分配装置23的吸入空气到达第4EGR端口34之前，第4汽缸#4的进气行程结束。由此，该吸入空气经由第4EGR端口34向分支进气管114内流出的情况被抑制。其结果是，在第4汽缸#4的进气行程中从第4EGR端口34向分支进气管114内流出的EGR气体的量的减少被抑制。因此，能够抑制被导入第4汽缸#4内的EGR气体的量与被导入第3汽缸#3内的EGR气体的量的偏差。

(3)在本实施方式中，在第1气体通路41及第2气体通路42分别设置有弯曲部。因此，以跨第2气体通路42内、和第1气体通路41的一部分内的方式形成的逆流路径F12的流动阻力大。由此，能够降低从第2EGR端口32朝向第1EGR端口31的吸入空气的流速。其结果是，在第1汽缸#1的进气行程中，吸入空气难以到达第1EGR端口31。因此，能够提高抑制在第1汽缸#1的进气行程中吸入空气从第1EGR端口31向分支进气管111内流出的抑制效果。

此外，第1气体通路41的第1连络通路411的延伸方向与第2气体通路42的第4连络通路421的延伸方向彼此不同。因此，可以说第1连络通路411和第4连络通路421经由弯曲部相连。其结果是，在气体从流入部30朝向第1EGR端口31流动时供该气体通过的弯曲部的数量及在气体从流入部30朝向第2EGR端口32流动时供该气体通过的弯曲部的数量比在气体从第2EGR端口32朝向第1EGR端口31流动时供该气体通过的弯曲部的数量少。因此，通过在气体通路41、42设置多个弯曲部，从而使吸入空气难以从第2EGR端口32朝向第1EGR端口31流动，并且能够抑制EGR气体难以从流入部30向第1EGR端口31、第2EGR端口32流动的情况。

(4)另外，在第1气体通路41与第2气体通路42的连接部位的附近设置有第1逆流路径节流部37A。因此，在吸入空气从第2EGR端口32朝向第1EGR端口31流动时，该吸入空气通过第1逆流路径节流部37A。即，成为在逆流路径F12设置有第1逆流路径节流部37A的形式。通过这样在逆流路径F12设置第1逆流路径节流部37A，在逆流路径F12中流动的气体的流动阻力变大。其结果是，能够降低在第1汽缸#1的进气行程中在逆流路径F12中朝向第1EGR端口31流动的吸入空气的流速。由此，能够提高抑制在第1汽缸#1的进气行程中吸入空气从第1EGR端口31向分支进气管111内流出的抑制效果。

此外，在第1路径F1也设置有第1节流部371，并且在第2路径F2也设置有第2节流部372。但是，第1节流部371的通路截面积及第2节流部372的通路截面积分别比第1逆流路径节流部37A的通路截面积大。因此，能够抑制EGR气体难以从流入部30向第1EGR端口31、第2EGR端口32流动的情况。

(5)第1逆流路径节流部37A的通路截面积比第1EGR端口31的通路截面积及第2EGR端口32的通路截面积大。因此，即使设置第1逆流路径节流部37A，也能够抑制在第2汽缸#2的进气行程中从第2EGR端口32向分支进气管112内流出的EGR气体的量以及在第1汽缸#1的进气行程中从第1EGR端口31向分支进气管111内流出的EGR气体的量的减少。

(6)在第3气体通路43及第4气体通路44分别设置有弯曲部。因此，以跨第3气体通路43内、和第4气体通路44的一部分内的方式形成的逆流路径F34的流动阻力变大。由此，能够降低从第3EGR端口33朝向第4EGR端口34的吸入空气的流速。其结果是，在第4汽缸#4的进气行程中，吸入空气难以到达第4EGR端口34。因此，能够提高抑制在第4汽缸#4的进气行程中吸入空气从第4EGR端口34向分支进气管114内流出的抑制效果。

此外，第4气体通路44的第8连络通路441的延伸方向与第3气体通路43的第6连络通路431的延伸方向彼此不同。因此，可以说第8连络通路441和第6连络通路431经由弯曲部相连。其结果是，在气体从流入部30朝向第3EGR端口33流动时供该气体通过的弯曲部的数量及在气体从流入部30朝向第4EGR端口34流动时供该气体通过的弯曲部的数量比在气体从第3EGR端口33朝向第4EGR端口34流动时供气体通过的弯曲部的数量少。因此，通过在气体通路43、44设置多个弯曲部，从而使吸入空气难以从第3EGR端口33朝向第4EGR端口34流动，并且能够抑制EGR气体难以从流入部30向第3EGR端口33、第4EGR端口34流动的情况。

(7)另外，在第3气体通路43与第4气体通路44的连接部位的附近设置有第2逆流路径节流部37B。因此，在吸入空气从第3EGR端口33朝向第4EGR端口34流动时，该吸入空气通过第2逆流路径节流部37B。即，成为在逆流路径F34设置有第2逆流路径节流部37B的形式。通过这样在逆流路径F34设置第2逆流路径节流部37B，在逆流路径F34中流动的气体的流动阻力变大。其结果是，能够降低在第4汽缸#4的进气行程中在逆流路径F34中朝向第4EGR端口34流动的吸入空气的流速。由此，能够提高抑制在第4汽缸#4的进气行程中吸入空气从第4EGR端口34向分支进气管114内流出的抑制效果。

此外，在第3路径F3也设置有第3节流部373，并且在第4路径F4也设置有第4节流部374。但是，第3节流部373的通路截面积及第4节流部374的通路截面积分别比第2逆流路径节流部37B的通路截面积大。因此，能够抑制EGR气体难以从流入部30向第3EGR端口33、第4EGR端口34流动的情况。

(8)第2逆流路径节流部37B的通路截面积比第3EGR端口33的通路截面积及第4EGR端口34的通路截面积大。因此，即使设置第2逆流路径节流部37B，也能够抑制在第3汽缸#3的进气行程中从第3EGR端口33向分支进气管113内流出的EGR气体的量及在第4汽缸#4的进气行程中从第4EGR端口34向分支进气管114内流出的EGR气体的量的减少。

(9)在EGR气体分配装置23内有时会产生冷凝水。这样的冷凝水经由EGR端口31～34向分支进气管111～114内流出。在冷凝水滞留在EGR气体分配装置23内的状态下在搭载内燃机10的车辆产生加速度的情况下，冷凝水在EGR气体分配装置23内沿与加速度相应的方向流动。

在本实施方式中，第1气体通路41的第1连络通路411的延伸方向与第2气体通路42的第4连络通路421的延伸方向彼此不同。因此，即使产生了端口排列方向Y的加速度，也能够抑制滞留于第2气体通路42的冷凝水向第2气体通路42外流出的情况。另外，也能够抑制滞留于第1气体通路41中的第1弯曲部41A与第1EGR端口31之间的冷凝水流入第1气体通路41以外的其他气体通路42～44的情况。

另外，第4气体通路44的第8连络通路441的延伸方向与第3气体通路43的第6连络通路431的延伸方向彼此不同。因此，即使产生端口排列方向Y的加速度，也能够抑制滞留于第3气体通路43的冷凝水向第3气体通路43外流出的情况。另外，也能够抑制滞留于第4气体通路44中的第5弯曲部44A与第4EGR端口34之间的冷凝水流入第4气体通路44以外的其他气体通路41～43的情况。

因此，在车辆产生加速度时，能够抑制EGR气体分配装置23内的冷凝水集中流出到分支进气管111～114中的任一个分支进气管内。即，能够抑制冷凝水集中流入各汽缸#1～#4中的任一个汽缸。

上述实施方式能够以如下方式变更来进行实施。上述实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内互相组合来实施。

·如果将第1EGR端口31与第2EGR端口32相连的逆流路径F12比第1路径F1及第2路径F2长，则EGR气体分配装置23也可以省略逆流路径F12的第1逆流路径节流部37A而构成。

同样地，如果将第3EGR端口33与第4EGR端口34相连的逆流路径F34比第3路径F3及第4路径F4长，则EGR气体分配装置23也可以省略逆流路径F34的第2逆流路径节流部37B而构成。

·如果将第1EGR端口31与第2EGR端口32相连的逆流路径F12比第1路径F1及第2路径F2长，则EGR气体分配装置23也可以省略第1气体通路41的第1弯曲部41A和/或第2弯曲部41B而构成。另外，EGR气体分配装置23也可以省略第2气体通路42的第3弯曲部42A而构成。

同样地，如果将第3EGR端口33与第4EGR端口34相连的逆流路径F34比第3路径F3及第4路径F4长，则EGR气体分配装置23也可以省略第4气体通路44的第5弯曲部44A和/或第6弯曲部44B而构成。另外，EGR气体分配装置23也可以省略第3气体通路43的第4弯曲部43A而构成。

·如果将第1EGR端口31与第2EGR端口32相连的逆流路径F12比第1路径F1及第2路径F2长，则将第1气体通路41与第2气体通路42连接的第1连接部位也可以设置于与端口排列方向Y上的第2EGR端口32与流入部30之间不同的位置。

同样地，如果将第3EGR端口33与第4EGR端口34相连的逆流路径F34比第3路径F3及第4路径F4长，则将第3气体通路43与第4气体通路44连接的第2连接部位也可以设置于与端口排列方向Y上的第3EGR端口33与流入部30之间不同的位置。

·EGR气体分配装置23也可以应用于进气行程按照第1汽缸#1、第2汽缸#2、第4汽缸#4及第3汽缸#3的顺序开始的内燃机。

Claims (6)

1.一种EGR气体分配装置，所述EGR气体分配装置应用于如下内燃机并构成为与该内燃机的进气歧管连接，在所述内燃机中，4个汽缸在汽缸排列方向上按照第1汽缸、第2汽缸、第3汽缸及第4汽缸的顺序配置并且所述第1汽缸的进气行程的开始正时与所述第2汽缸的进气行程的开始正时在时间序列上彼此相邻，所述EGR气体分配装置的特征在于，具备：

流入部，所述流入部供通过了EGR阀的EGR气体流入；

第1EGR端口，所述第1EGR端口与所述进气歧管中的供向所述第1汽缸内导入的吸入空气流动的部分连接；

第2EGR端口，所述第2EGR端口与所述进气歧管中的供向所述第2汽缸内导入的吸入空气流动的部分连接；

第1气体通路，所述第1气体通路将所述流入部与所述第1EGR端口相连；以及

第2气体通路，所述第2气体通路将所述第1气体通路与所述第2EGR端口相连，

将所述第1EGR端口与所述第2EGR端口相连的最短路径比从所述流入部到所述第1EGR端口为止的最短路径及从所述流入部到所述第2EGR端口为止的最短路径这双方长。

2.根据权利要求1所述的EGR气体分配装置，其特征在于，

在所述第1气体通路及所述第2气体通路分别设置有改变气体的流动方向的弯曲部。

3.根据权利要求1或2所述的EGR气体分配装置，其特征在于，

在将所述第1EGR端口与所述第2EGR端口相连的最短路径设置有节流部。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的EGR气体分配装置，其特征在于，具备：

第3EGR端口，所述第3EGR端口与所述进气歧管中的供向所述第3汽缸内导入的吸入空气流动的部分连接；

第4EGR端口，所述第4EGR端口与所述进气歧管中的供向所述第4汽缸内导入的吸入空气流动的部分连接；

第4气体通路，所述第4气体通路将所述流入部与所述第4EGR端口相连；以及

第3气体通路，所述第3气体通路将所述第4气体通路与所述第3EGR端口相连，

在将所述第1～第4EGR端口的排列方向定义为端口排列方向的情况下，所述第1～第4EGR端口在该端口排列方向上按照所述第1EGR端口、所述第2EGR端口、所述第3EGR端口及所述第4EGR端口的顺序排列，

所述流入部配置于所述端口排列方向上的所述第2EGR端口与所述第3EGR端口之间，

将所述第3EGR端口与所述第4EGR端口相连的最短路径比从所述流入部到所述第3EGR端口为止的最短路径及从所述流入部到所述第4EGR端口为止的最短路径这双方长。

5.根据权利要求4所述的EGR气体分配装置，其特征在于，

所述第1气体通路与所述第2气体通路的连接部位在所述端口排列方向上位于所述第2EGR端口与所述流入部之间。

6.根据权利要求4或5所述的EGR气体分配装置，其特征在于，

所述第3气体通路与所述第4气体通路的连接部位在所述端口排列方向上位于所述第3EGR端口与所述流入部之间。

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