CN112112459A - 一种用于停放汽车和自行车的立体停车库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于停放汽车和自行车的立体停车库，包括汽车停放区域、自行车停放区域、汽车出入口、自行车出入口、汽车搬运系统、自行车搬运系统、用户操作界面或手机APP、监控系统和配套系统。所述立体停车库能够同时停放自行车和汽车，主要用于在与商业区、写字楼、地铁站等停车需求较大的地方有一定距离的绿地、公园等可提供建设用地的区域处，解决了停车场所至停车需求较大地方的通行问题，车库的建设形式有全地上式、全地下式、地上地下结合式，能够满足不同建设区域的建造要求。所述立体车库既能够解决市区停车难的问题，缓解交通压力，降低通行时间，提高空间利用率，也能为市民提供绿色出行的方式，具有一定的环保节能效果。

Description

一种用于停放汽车和自行车的立体停车库

技术领域

本发明涉及建筑工程与市政工程技术相关领域，更具体地说，涉及一种用于停放汽车和自行车的立体停车库。

背景技术

随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人选择自驾方式出行，然而，汽车保有量的大幅增加导致在城市经常出现停车难的现象。城市核心区的土地资源寸土寸金，占用大量地面空间建设停车场或停车楼所受阻力较大，所以可以选择与商业区、写字楼、地铁站等停车需求较大的地方有一定距离的绿地、公园等可提供建设用地的区域建设停车场所，该停车场所可以在一定距离内辐射周边区域，满足该区域内的停车需求。在这种情况下，停车场所至商业区、写字楼、地铁站等停车需求较大的地方之间的通行方式需要合理解决，若采用步行方式则耗时较长，若采用公共交通方式，则受站点分布情况和交通情况的影响较大，无法保证通行时间，相比之下，自行车则成为这段辐射距离的最佳通行工具。

将汽车和自行车的出行方式相结合，并建设可同时停放汽车和自行车的立体停车库，这种模式既能够解决市区停车难的问题，缓解交通压力，降低通行时间，提高空间利用率，也能为市民提供绿色出行的方式，具有一定的环保节能效果。

发明内容

本发明提供了一种用于停放汽车和自行车的立体停车库，在解决城市停车难问题的同时还为市民提供了绿色出行的方式，既能够有效节约地面资源，提高空间利用率，又能显著降低工程成本，也能起到一定的环保节能效果。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下所述技术方案。

一种用于停放汽车和自行车的立体停车库，其特征在于，包括汽车停放区域、自行车停放区域、汽车出入口、自行车出入口、汽车搬运系统、自行车搬运系统、用户操作界面或手机APP、监控系统和配套系统；所述立体停车库的形式有全地上式、全地下式、地上地下结合式；所述汽车停放区域和自行车停放区域独立布置或联合布置；所述汽车出入口和自行车出入口位于立体停车库内，数量为一个或多个，位置集中布置或分散布置；所述汽车搬运系统能进行汽车在汽车出入口和汽车停放区域之间的自动搬运；所述自行车搬运系统能进行自行车在自行车出入口和自行车停放区域之间的自动搬运；所述用户操作界面或手机APP、监控系统和配套系统能够同时供汽车停放区域和自行车停放区域使用，应用于整个立体停车库；所述用户操作界面或手机APP能够同时进行汽车和自行车存取功能的选择和操作；所述监控系统能够随时监视立体停车库内汽车和自行车的停放情况；所述配套系统能够保证所述立体停车库的稳定运行。

进一步的，所述汽车停放区域内布置有汽车停车位；所述汽车搬运系统用于汽车在汽车出入口和汽车停车位间的搬运，从而实现汽车的自动存取；所述汽车停车位用于汽车的停放。

进一步的，所述自行车停放区域内布置有自行车停车架；所述自行车搬运系统用于自行车在自行车出入口和自行车停车架间的搬运，从而实现自行车的自动存取；所述自行车停车架用于自行车的停放。

进一步的，所述汽车出入口和自行车出入口的位置和数量能够根据场地情况及汽车和自行车的数量进行调整；所述汽车出入口和自行车出入口间设置有人行通道，用于用户在存取汽车和存取自行车时位置的转换；所述汽车出入口和自行车出入口均设置有用户操作界面；所述用户操作界面或手机APP能够同时进行汽车和自行车存取功能的选择和操作以及相应的预约功能。

进一步的，所述立体停车库的汽车停放区域和自行车停放区域独立布置或联合布置；当所述立体停车库的汽车停放区域和自行车停放区域联合布置时，以上下或并排连接的形式进行布置，并且能够共用建筑结构。

进一步的，当所述立体停车库为全地上式时，结构采用钢结构、混凝土结构或其组合结构形式；当所述立体停车库为全地下式或地上地下结合式时，结构采用钢结构、混凝土结构或其组合结构形式，通过明挖法或暗挖法进行施工。

进一步的，所述配套系统包含满足通风、消防、给排水、电力供应、智能化控制功能的设施，以满足所述立体停车库的稳定运行。

相对于现有技术，本发明一种用于停放汽车和自行车的立体停车库具有以下优势：

包括汽车停放区域、自行车停放区域、汽车出入口、自行车出入口、汽车搬运系统、自行车搬运系统、用户操作界面或手机APP、监控系统和配套系统；所述立体停车库的形式有全地上式、全地下式、地上地下结合式；所述汽车停放区域和自行车停放区域独立布置或联合布置；所述汽车出入口和自行车出入口位于立体停车库内，数量为一个或多个，位置集中布置或分散布置；所述汽车搬运系统能进行汽车在汽车出入口和汽车停放区域之间的自动搬运；所述自行车搬运系统能进行自行车在自行车出入口和自行车停放区域之间的自动搬运；所述用户操作界面或手机APP、监控系统和配套系统能够同时供汽车停放区域和自行车停放区域使用，应用于整个立体停车库；所述用户操作界面或手机APP能够同时进行汽车和自行车存取功能的选择和操作；所述监控系统能够随时监视立体停车库内汽车和自行车的停放情况；所述配套系统能够保证所述立体停车库的稳定运行。

本发明将自行车和汽车的停放相结合，既能够解决市区停车难的问题，也能为市民在交通工具的换乘上节省时间，同时具有一定的环保节能效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图对本发明作各种改动、修改和/或变形，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。

图1为本发明实施例“一种用于停放汽车和自行车的立体停车库”的地上地下结合式剖面图；

图2为本发明实施例“一种用于停放汽车和自行车的立体停车库”的全地下式剖面图；

图3为本发明实施例“一种用于停放汽车和自行车的立体停车库”的全地上式剖面图。

附图标记说明：

（1）汽车停放区域；（1-1）汽车出入口；（1-2）汽车搬运系统；（1-3）汽车停车位；（2）自行车停放区域；（2-1）自行车出入口；（2-2）自行车搬运系统；（2-3）自行车停车架。

具体实施方式：

如图1~3所示，为本发明一种用于停放汽车和自行车的立体停车库，其特征在于，包括汽车停放区域（1）、自行车停放区域（2）、汽车出入口（1-1）、自行车出入口（2-1）、汽车搬运系统（1-2）、自行车搬运系统（2-1）、用户操作界面或手机APP、监控系统和配套系统；所述立体停车库的形式有全地上式、全地下式、地上地下结合式；所述汽车停放区域（1）和自行车停放区域（2）独立布置或联合布置；所述汽车出入口（1-1）和自行车出入口（2-1）位于立体停车库内，数量为一个或多个，位置集中布置或分散布置；所述汽车搬运系统（1-2）能进行汽车在汽车出入口（1-1）和汽车停放区域（1）之间的自动搬运；所述自行车搬运系统（2-2）能进行自行车在自行车出入口（2-1）和自行车停放区域（2）之间的自动搬运；所述用户操作界面或手机APP、监控系统和配套系统能够同时供汽车停放区域（1）和自行车停放区域（2）使用，应用于整个立体停车库；所述用户操作界面或手机APP能够同时进行汽车和自行车存取功能的选择和操作；所述监控系统能够随时监视立体停车库内汽车和自行车的停放情况；所述配套系统能够保证所述立体停车库的稳定运行。

其中，所述汽车停放区域（1）内布置有汽车停车位（1-3）；所述汽车搬运系统（1-2）用于汽车在汽车出入口（1-1）和汽车停车位（1-3）间的搬运，从而实现汽车的自动存取；所述汽车停车位（1-3）用于汽车的停放。

其中，所述自行车停放区域（2）内布置有自行车停车架（2-3）；所述自行车搬运系统（2-2）用于自行车在自行车出入口（2-1）和自行车停车架（2-3）间的搬运，从而实现自行车的自动存取；所述自行车停车架（2-3）用于自行车的停放。

其中，所述汽车出入口（1-1）和自行车出入口（2-1）的位置和数量能够根据场地情况及汽车和自行车的数量进行调整；所述汽车出入口（1-1）和自行车出入口（2-1）间设置有人行通道，用于用户在存取汽车和存取自行车时位置的转换；所述汽车出入口（1-1）和自行车出入口（2-1）均设置有用户操作界面；所述用户操作界面或手机APP能够同时进行汽车和自行车存取功能的选择和操作以及相应的预约功能。

其中，所述立体停车库的汽车停放区域（1）和自行车停放区域（2）独立布置或联合布置；当所述立体停车库的汽车停放区域（1）和自行车停放区域（2）联合布置时，以上下或并排连接的形式进行布置，并且能够共用建筑结构。

其中，当所述立体停车库为全地上式时，结构采用钢结构、混凝土结构或其组合结构形式；当所述立体停车库为全地下式或地上地下结合式时，结构采用钢结构、混凝土结构或其组合结构形式，通过明挖法或暗挖法进行施工。

其中，所述配套系统包含满足通风、消防、给排水、电力供应、智能化控制功能的设施，以满足所述立体停车库的稳定运行。

当市民驾车前往商业区、写字楼、地铁站等停车需求较大的地方时，需先将汽车停放在所述立体车库中，再前往商业区、写字楼、地铁站等地。具体方式为：用户可以通过手机APP进行指定停车库的空闲汽车停车位（1-3）的查看，若无空闲汽车停车位（1-3），则可以将车辆停放在其他车库中，若有空闲汽车停车位（1-3），则将车辆驾至立体车库处，先通过所述汽车出入口（1-1）将汽车停放进汽车停放区域（1），汽车停放结束后，若用户需骑行至目的地，此时可从汽车出入口（1-1）去往自行车出入口（2-1），通过共用用户控制界面或手机APP进行自行车的提取，然后骑行至目的地；若用户不希望存在提取自行车这段时间的等待，可以通过手机APP预约提取自行车，车库收到指令后，会提前将自行车取出待用户取走。

当市民需驾车从商业区、写字楼、地铁站等停车需求较大的地方离开去往另一个目的地时，应先前往所述立体车库提取汽车，再驾车离开。具体方式为：用户可以从商业区、写字楼、地铁站等停车需求较大的地方骑行至立体停车库，并将自行车通过自行车出入口（2-1）停放进自行车停放区域（2），自行车停放结束后，可从自行车出入口（2-1）去往汽车出入口（1-1），通过共用用户控制界面或手机APP进行汽车的提取；若用户从商业区、写字楼、地铁站等停车需求较大的地方步行至停车库时，可直接从汽车出入口（1-1）通过用户控制界面或手机APP进行汽车的提取；同样地，用户可以通过手机APP进行提取汽车的预约，车库收到指令后，会提前将汽车取出待用户取走。

Claims (7)

1.一种用于停放汽车和自行车的立体停车库，其特征在于，包括汽车停放区域、自行车停放区域、汽车出入口、自行车出入口、汽车搬运系统、自行车搬运系统、用户操作界面或手机APP、监控系统和配套系统；所述立体停车库的形式有全地上式、全地下式、地上地下结合式；所述汽车停放区域和自行车停放区域独立布置或联合布置；所述汽车出入口和自行车出入口位于立体停车库内，数量为一个或多个，位置集中布置或分散布置；所述汽车搬运系统能进行汽车在汽车出入口和汽车停放区域之间的自动搬运；所述自行车搬运系统能进行自行车在自行车出入口和自行车停放区域之间的自动搬运；所述用户操作界面或手机APP、监控系统和配套系统能够同时供汽车停放区域和自行车停放区域使用，应用于整个立体停车库；所述用户操作界面或手机APP能够同时进行汽车和自行车存取功能的选择和操作；所述监控系统能够随时监视立体停车库内汽车和自行车的停放情况；所述配套系统能够保证所述立体停车库的稳定运行。

2.根据权利要求1所述的一种用于停放汽车和自行车的立体停车库，其特征在于，所述汽车停放区域内布置有汽车停车位；所述汽车搬运系统用于汽车在汽车出入口和汽车停车位间的搬运，从而实现汽车的自动存取；所述汽车停车位用于汽车的停放。

3.根据权利要求1所述的一种用于停放汽车和自行车的立体停车库，其特征在于，所述自行车停放区域内布置有自行车停车架；所述自行车搬运系统用于自行车在自行车出入口和自行车停车架间的搬运，从而实现自行车的自动存取；所述自行车停车架用于自行车的停放。

4.根据权利要求1所述的一种用于停放汽车和自行车的立体停车库，其特征在于，所述汽车出入口和自行车出入口的位置和数量能够根据场地情况及汽车和自行车的数量进行调整；所述汽车出入口和自行车出入口间设置有人行通道，用于用户在存取汽车和存取自行车时位置的转换；所述汽车出入口和自行车出入口均设置有用户操作界面；所述用户操作界面或手机APP能够同时进行汽车和自行车存取功能的选择和操作以及相应的预约功能。

5.根据权利要求1所述的一种用于停放汽车和自行车的立体停车库，其特征在于，所述立体停车库的汽车停放区域和自行车停放区域独立布置或联合布置；当所述立体停车库的汽车停放区域和自行车停放区域联合布置时，以上下或并排连接的形式进行布置，并且能够共用建筑结构。

6.根据权利要求1所述的一种用于停放汽车和自行车的立体停车库，其特征在于，当所述立体停车库为全地上式时，结构采用钢结构、混凝土结构或其组合结构形式；当所述立体停车库为全地下式或地上地下结合式时，结构采用钢结构、混凝土结构或其组合结构形式，通过明挖法或暗挖法进行施工。

7.根据权利要求1所述的一种用于停放汽车和自行车的立体停车库，其特征在于，所述配套系统包含满足通风、消防、给排水、电力供应、智能化控制功能的设施，以满足所述立体停车库的稳定运行。

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