CN201804380U

CN201804380U - 城市地下公共自行车租赁系统

Info

Publication number: CN201804380U
Application number: CN2010205612478U
Authority: CN
Inventors: 袁哲
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-10-14
Filing date: 2010-10-14
Publication date: 2011-04-20
Anticipated expiration: 2020-10-14

Abstract

本实用新型涉及一种城市地下公共自行车租赁系统，该系统位于地平面下方，在该系统的一边设有地下人行通道，在地下人行通道的一边或者两边设有自由存车库和应急存车库，所述自由存车库与应急存车库相邻设置，在自由存车库里设有若干存车位，每个存车位都设有一个固定在存车位的地面或墙壁或柱子上的自行车控制器，该自行车控制器还配置有租还车读卡器、控制模块和锁止器。成本低、效率高；缓解道路交通压力；不占地、不占道；低碳节能环保；使用寿命长；使用方便；运行安全可靠。

Description

城市地下公共自行车租赁系统

技术领域

本实用新型属于城市公共交通及市政公共设施技术领域，涉及一种城市地下公共自行车租赁系统。

背景技术

作为非机动载人设备，自行车是最普及的代步交通工具，它具有廉价、便捷、健身、环保、节能等许多特点。但当前对自行车的管理存在停车系统有限、停放设施缺乏、乱停乱放及车辆丢失现象严重等问题。目前，虽然一些城市正在建设公共自行车租赁点用以解决交通拥堵问题，但是这些公共自行车租赁点主要规划建设在地面上，不但占用城市公共系统，而且由于租赁点多且分散，严重影响市容市貌和周围环境，自行车及其设施长期暴露在外，日晒雨淋，使用寿命也受影响。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种集租存车、节能环保、不占道、不占地、防盗、户外广告等多种功能为一体的城市地下公共自行车租赁系统，它能充分利用城市地下系统，将公共自行车租赁点规划设置于地下，然后将整个城市的所有地下自行车租赁点及其相关设施进行联网，实现低成本、高效率的视频监控和网络化管理，形成地下公共自行车租赁系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种城市地下公共自行车租赁系统，该系统位于地平面下方，在该系统的一边设有地下人行通道，在地下人行通道的一边或者两边设有自由存车库和应急存车库，所述自由存车库与应急存车库相邻设置，在自由存车库里设有若干存车位，每个存车位都设有一个固定在存车位的地面或墙壁或柱子上的自行车控制器，该自行车控制器还配置有租还车读卡器、控制模块和锁止器。

所述存车位之间用柱子和隔离网相互隔开，存车位的大小与自行车的大小相适应。

所述读卡器通过通讯口将卡号或自行车电子编号的指令信号与控制器CPU相联通，控制器CPU与锁止器信号相联接。

在所述系统内还装有与所有地下租赁点及其相关设施进行联网的视频探头。

所述自由存车库和应急存车库的高度均高于自行车的高度，自由存车库和应急存车库的正面为地下人行通道，背面为墙壁，顶部为天花板。

所述应急存车库里设有库门，在库门上装有一个由租还车读卡器、控制模块及一个电子门锁组成的控制器。

本实用新型的有益效果是：一是成本低、效率高：地下自行车小型存贮或租赁系统开挖深度一般在1米上下，土石方及工程量小，简单又不需要太大的投资成本，本实用新型虽然需要前期投资，但建成后，租赁点及自行车车身可以用作广告载体，广告收入可用于本设施的投入、成本回收及日常维护费用等。地下自行车租赁点通过联网可实现无人化网络化管理，因而效率高；二是缓解道路交通压力：本实用新型能弥补机动交通的可达性，实现慢行交通与公共交通“无缝对接”，破解交通末端“最后一公里”难题，解决城市出行难、停车难的问题，同时也为乘客提供更多的出行和乘车选择，减缓机动车道的拥堵压力；三是不占地、不占道：充分利用地下系统存放车辆，大量节约城市公共系统和资源，地下自行车租赁点的地下人行通道因离地面浅，与街道地面及人行道连成一体，可以通过行人，实际上是人行道的一部分，故不存在占道问题；四是低碳节能环保：该系统无污染，无噪音，无尾气排放，节能环保，有利于城市环境；五是使用寿命长：自行车及控制系统置于地下系统，免除日晒雨淋，延缓了使用寿命；六是使用方便：系统可实现网络化管理，租车和还车几秒钟即可完成，操作简单方便；七是运行安全可靠：系统实现联网管理，同时采用视频监控和射频电子防盗装置。

附图说明

图1为本实用新型的地下自行车租赁点正视图。

图2为本实用新型的地下自行车租赁点侧视图。

图3为本实用新型的地下自行车租赁点横切面图。

图4为本实用新型的自行车控制器示意图。

图5为实施例2的地下自行车租赁点结构示意图。

图6为实施例2的地下自行车租赁点横切面图。

图7为实施例3的地下自行车租赁点的结构示意图。

图8为实施例3的地下自行车租赁点的横切面图。

图9为实施例4的地下自行车租赁点的结构示意图。

图10为实施例4的地下自行车租赁点横切面图。

图11为实施例5的地下自行车租赁点的正视图。

图12为实施例5地下自行车租赁点入口的俯视图。

图13为实施例5的地下自行车租赁点外视图。

图中：1-自由存车库、2-应急存车库、3-自行车、4-自行车控制器、5-读卡器、6-锁止器、7-柱子和隔离网、8-地下人行通道、9-天花板及街道面、10-护栏。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1，参见图1至图4，一种城市地下公共自行车租赁系统，该系统深入地下的深度为一米左右，该系统设置在街道两侧的地下并沿街道延伸一段距离，系统左边为自由存车库1，右边为应急存车库2，自由存车库1里有许多存车位，存车位与存车位之间有隔离网彼此分隔开，自行车3的摆放方式是：任意一辆自行车3的两车轮所在平面与其它任意一辆自行车3两车轮所在平面相互平行，自行车3的两车轮所在平面与地下人行通道8横截面平行。围绕人行通道的街道面上有两排护栏10，其作用主要是为防止行人掉入地下人行通道8。自由存车库1和应急存车库2的顶部为天花板，天花板上面即为街道路面。

在城市的地铁站点、公交车站点、社区大门口等附近沿街道两边规划地下公共自行车租赁点，或者在城市每隔一定距离规划一个地下公共自行车租赁点，自由存车库1和应急存车库2的高度略高于自行车3的高度，其正面对着地下人行通道8，背面为墙壁，顶部为天花板，天花板上面即为街道路面，地下人行通道8与街道路面联为一体，可以通过行人。在自由存车库1里有许多存车位，存车位与存车位之间可用柱子和隔离网7隔开，也可以无实际隔离物而在空间上相互联通，一个存车位的大小刚好容纳一辆自行车3，每个存车位都有一个自行车控制器4，该自行车控制器4被固定在存车位的地面或墙壁或柱子上，自行车控制器4由租还车读卡器5、控制模块和一个锁止器6组成；读卡器5通过通讯口将卡号（例如自行车电子编号等）等指令发送给自行车控制器4的CPU，CPU随即打开锁止器6。

在该系统还装有视频探头，并将所有地下租赁点及其相关设施例如自行车、自行车控制器和视频探头等进行联网，以实现视频监控和网络化管理。租赁者通过购买等方式取得一张公共自行车IC卡，租车时，只须将IC卡靠近读卡器的感应区，读卡器绿色指示灯就会闪烁并有铃音或语音提示，同时其所对应的自行车锁止器会自动打开，自行车就可以被推出或骑走。因为该系统是连网的，租车者骑到任何一个其它租赁点都可以还车，还车时只须把车放到锁止器6的位置，把IC卡靠近读卡器，读卡器绿色指示灯闪烁并有铃音或语音提示，其所对应的自行车锁止器自动锁定，即表示还车成功。

应急存车库2是为临时和紧急情况下而准备的存车室，是备用存车库。应急存车库2里没有固定的存车位和自行车控制器，返还的自行车可放置在应急存车库里任何空余位置。应急存车库2有库门，门上装有一个由一个租还车读卡器、控制模块及一个电子门锁组成的控制器，当所有自由存车位都被自行车停放满后，还车人因找不到空余的存车位而无法返还手中的自行车时，则启动应急存车库2。应急存车时，还车人先电话通知公共自行车管理中心，管理中心启动应急响应系统并打开网络操作与视频监控系统，应急存车库2的库门指示灯就会闪烁并有铃音或语音提示，电子门锁及库门随之自动移开。这时，还车人将自行车放入存车室，然后将IC卡靠近应急存车库库门的控制器读卡器，读卡器绿色指示灯会闪烁并有铃音或语音提示，库门随及自动关上，表示还车成功。还车人还可以用电话方式通知公共自行车管理中心，由管理中心派附近值班的管理员前来打开应急存车库的库门，接受还车人还车。

实施例2，参见图5和图6，该实施例2除比实施例1多一排存车库外，其它基本上相同，两排存车库分别置于地下人行通道8的两边。

实施例3，参见图7和图8，该实施例3有两排存车库，两排存车库分别置于地下人行通道8的两边，与实施例2的主要区别是是自行车的摆放方式不同，即任意一辆自行车的两车轮所在平面与其它任意一辆自行车两车轮所在平面在同一直线上，自行车3的两车轮所在平面与地下人行通道8横截面垂直。

实施例4，参见图9和图10，该实施例4不同于实施例3的是：只有一排存车库，其它地方基本相同。

实施例5，参见图11至图13，该实施例5将自行车地下租赁点完全规划于地下，地下人行通道8顶部除出入口外基本上都为天花板或者街道。这样的地下租赁点开挖深度至少两米，所以工程开挖土石方量比较大，投资成本相对要大。

本实用新型的投资成本主要在开挖地下土石方上，以一个可容纳40辆自行车的地下租赁点计算，地下租赁点的长宽高（单位为米）分别为20m×2.5m×1.1m，则开挖的土石方为20×2.5×1.1=55立方米，加上室内四周的土石方总共大约60多立方米，目前最大的泥头车一车能拉20立方米，则一台泥头车几车就能拉完全部土石方，这样的土石方量，即使一天挖好几个也不难，故这笔费用不是很多。所以从前期投资来看，整个成本并不会比地面公共自行车租赁点多出太多，但优势和好处却有很多。该系统以规模见效益，一旦自行车的数量和地下租赁点达到一定规模，整个城市形成了一个公共自行车租赁系统，其价值和意义非同凡响。例如建成1,000个地下租赁点，每个点平均有50辆自行车，则有50,000辆自行车，以一辆自行平均每车天服务两个人计算，则一天有十万人次使用自行车出行，十万人次就相当于每天少十万人次挤公交工具或开小汽车，这不但低碳和节能减排，而且大大缓解了城市交通压力。

Claims

1.一种城市地下公共自行车租赁系统，该系统位于地平面下方，其特征是：

在该系统的一边设有地下人行通道，在地下人行通道的一边或者两边设有自由存车库和应急存车库，所述自由存车库与应急存车库相邻设置，在自由存车库里设有若干存车位，每个存车位都设有一个固定在存车位的地面或墙壁或柱子上的自行车控制器，该自行车控制器还配置有租还车读卡器、控制模块和锁止器。

2.如权利要求1所述的城市地下公共自行车租赁系统，其特征是：所述存车位之间用柱子和隔离网相互隔开，存车位的大小与自行车的大小相适应。

3.如权利要求1所述的城市地下公共自行车租赁系统，其特征是：所述读卡器通过通讯口将卡号或自行车电子编号的指令信号与控制器CPU相联通，控制器CPU与锁止器信号相联接。

4.如权利要求1所述的城市地下公共自行车租赁系统，其特征是：在所述系统内还装有与所有地下租赁点及其相关设施进行联网的视频探头。

5.如权利要求1所述的城市地下公共自行车租赁系统，其特征是：所述自由存车库和应急存车库的高度均高于自行车的高度，自由存车库和应急存车库的正面为地下人行通道，背面为墙壁，顶部为天花板。

6.如权利要求1或5所述的城市地下公共自行车租赁系统，其特征是：所述应急存车库里设有库门，在库门上装有一个由租还车读卡器、控制模块及一个电子门锁组成的控制器。