CN205935811U - 一种道路立体车库以及道路立体车库群 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路立体车库，包括位于道路上方的道路立体车库本体、对称设置在道路立体车库本体两侧的辅助停车通道以及辅助取车通道；道路立体车库本体包括停车层；辅助停车通道包括辅助停车通道本体以及辅助停车通道支撑柱；辅助取车通道包括辅助取车通道本体以及辅助取车通道支撑柱。本实用新型的道路立体车库，通过在道路车道上方设置道路立体车库本体、对称设置道路立体车库本体两侧的辅助停车通道以及辅助取车通道，能够不占用新的土地资源而缓解城市停车难问题，同时还能兼顾人行天桥的功能。本实用新型还公开了一种道路立体车库群。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体停车库技术领域，尤其涉及一种道路立体车库以及道路立体车库群。
背景技术
现有立体停车库，大致分为两种，一种是机械式自动停车库、二是需要用户自走式的停车库。它们都能在一定程度上改善停车困难的现状，但是它们都有一个共同的特点，就是需要开发一片新的并且面积宽广的土地资源。
在当今的社会，土地越发的重要与昂贵，它关乎到一个城市的发展与未来。并且在部分发达城市，每平土地可达数十万。在这样一个寸土寸金的地方上修建一个立体车库，可想而知是投资不菲的。机械式自动停车库与自走式停车库的区别在于机械式自动停车库不用人开着车到车库大楼内找停车位，这样省时、省力。从容纳数量上来说，机械式停车库停车更为紧凑，可以提高容纳率。从建设成本上来说，机械式停车库由于不需要人开车上去，所以它不用像自走式车库那样修建更深的地基与粗大的楼体立柱，它只需要用钢架结构就可以完成构建。而且停车内部它不用像自走式车库那样修建装饰设施与夜间照明，并且人员管理与维护也更加方便，可以节省一大部分的人员安保与卫生处理问题等。尽管现有的机械自动式停车库有以上优点，但是它依然存在对土地利用率不高，以及可覆盖面不广，寻找可停车位麻烦等问题。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种道路立体车库以及道路立体车库群，能够不占用新的土地资源而缓解城市停车难问题，同时还能兼顾人行天桥的功能。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种道路立体车库，包括位于道路上方的道路立体车库本体、对称设置在道路立体车库本体两侧的辅助停车通道以及辅助取车通道；
道路立体车库本体包括停车层；
辅助停车通道包括辅助停车通道本体以及辅助停车通道支撑柱；
辅助取车通道包括辅助取车通道本体以及辅助取车通道支撑柱。
其中，道路立体车库横跨道路机动车车道且位于道路机动车车道上方。
其中，道路立体车库位于道路机动车车道一侧且在人行道或隔离带上方。
其中，停车层设置有升降台以及若干停车位。
其中，停车位内设有一个停车台，停车台设有移库装置，移库装置用于转移车辆。
其中，道路立体车库本体包括人行天桥层，在道路立体车库两侧对称设有人行天桥辅道，人行天桥辅道和人行天桥层相连接，用于供行人过马路使用。
其中，辅助停车通道的入口处还设置有辅助停车通道减速带以及辅助停车通道减速标识；辅助取车通道的出口处还设置有辅助取车通道减速带以及辅助取车通道减速标识。
其中，道路立体车库本体的四周还设置有广告位，用于广告的投放。
其中，道路立体车库还包括商业层，用于设置商业门市。
其中，道路立体车库本体是钢结构框架。
其中，道路立体车库还包括道路立体车库支撑柱，用于支撑所述道路立体车库本体。
为了解决上述问题，本实用新型还提供了一个道路立体车库群，包括多个上述的道路立体车库，多个所述道路立体车库之间还包括连接通道。
本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型一种道路立体车库，通过在道路机动车车道上方设置道路立体车库本体、对称设置道路立体车库本体两侧的辅助停车通道以及辅助取车通道，能够不占用新的土地资源而缓解城市停车难问题，同时还能兼顾人行天桥的功能。
附图说明
图1是本实用新型一种道路立体车库第一实施例的结构示意图；
图2是本实用新型一种道路立体车库第一实施例停车层内部的结构示意图；
图3是本实用新型一种道路立体车库第二实施例的结构示意图；
图4是本实用新型一种道路立体车库群第一实施例的结构示意图；
图5是本实用新型一种道路立体车库群第二实施例的结构示意图；
图6是本实用新型一种道路立体车库群第三实施例的结构示意图。
具体实施方式
为了更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及其效果，以下结合本实用新型的实施例及其附图进行详细描述。
参照图1，图1所示是本实用新型一种道路立体车库100第一实施例的结构示意图。所述道路立体车库100包括位于道路机动车车道110上方的道路立体车库本体120、对称设置在道路立体车库本体120两侧的辅助停车通道140以及辅助取车通道160。
道路立体车库本体120包括停车层122；
辅助停车通道140包括辅助停车通道本体142以及辅助停车通道支撑柱144；
辅助取车通道160包括辅助取车通道本体162以及辅助取车通道支撑柱164。
在该实施例中，通过在道路机动车车道110上方设置道路立体车库本体120，又在道路立体车库本体120两侧对称设置辅助停车通道140以及辅助取车通道160，能够不占用新的土地资源而缓解城市停车难问题，同时还能兼顾人行天桥的功能。
参照图2，图2给出了停车层122内部的结构示意图(为了方便示意，将停车层12各层之间的隔板去除，虚线表示下一层的停车位)，在停车层122设置有升降台1222以及若干停车位1224；
具体的，车主在停车时可以将车辆停放到升降台1222上，然后升降台1222会将车辆存入车库；
此外，在该实施例的其他应用场景中，可以根据场地的具体情况(如空间有限，无法安装升降台1222)，直接设置停车位，车主自行将车辆停放入停车位内。
停车位1224内设有一个停车台1225，停车台1225设有移库装置1226，移库装置1226用于转移车辆。
继续参照图1，道路立体车库本体120包括人行天桥层124，在道路立体车库100两侧对称设有人行天桥辅道126，人行天桥辅道126和人行天桥层124相连接，用于供行人过马路使用。
图1中给出了停车层122设置在人行天桥层124的上方的实施方式，在该实施例的其他应用场景中，停车层122可以设置在人行天桥层124的下方；
具体的，当停车层122架设在人行天桥层124上方高度较高时，对应的引桥长度(辅助停车通道140、辅助取车通道160)也需适当进行延长。
当然，道路立体车库100可以选择结合或不结合人行天桥层124进行架设，在此并不以此为限制。
辅助停车通道140的入口处还设置有辅助停车通道减速带146以及辅助停车通道减速标识148；辅助取车通道160的出口处还设置有辅助取车通道减速带166以及辅助取车通道减速标识168，通过设置减速带166和警示牌168，可以很好的提醒车主在将车辆停入车库时将速度放慢，以免发生事故。
具体的，辅助通车通道140和辅助取车通道160可以设置在道路两侧隔离带112上。
此外，在本实施例的其他应用场景中，辅助通车通道140和辅助取车通道160可以设置在非机动车道上，此时，在隔离带112位置设有开口便于车辆通过并通过辅道进入车库内。
道路立体车库本体120的四周还设置有广告位128，用于广告的投放，具体的，广告位128可以是LED显示屏。
道路立体车库100还包括商业层180，用于设置商业门市。
道路立体车库本体120可以是钢结构框架，具体的，这里所提到的钢结构框架仅作为举例，其实际用材料并不局限于钢材，也可以是其他金属材料以及合金。
此外，道路立体车库100还包括道路立体车库支撑柱190，用于支撑所述道路立体车库本体120。
参照图3，图3所示是本实用新型一种道路立体车库第二实施例的结构示意图。和本实用新型一种道路立体车库第一实施例区别在于，本实施例中的道路立体车库100A设置在道路机动车车道110一侧，且位于隔离带112或人行道上方，这样可以利用隔离带112或人行道上方的空间，能够不占用新的土地资源而缓解城市停车难问题。
参照图4，是本实用新型一种道路立体车库群第一实施例的结构示意图(为了简化示意，道路立体车库100部分结构未画出)。该道路立体车库群包括多个道路立体车库100，多个道路立体车库100之间还包括连接通道220。
在该实施例中，由于多个道路立体车库100之间相互连接，所以车主在停好车之后，既可以通过人行天桥层124离开道路立体车库100，也可以通过连接通道220，在各个道路立体车库100之间走动，还可以在各道路立体车库100的商业层180进行购物，不仅解决了停车难的问题，还可以创造更多的商业价值。
参照图5，图5是本实用新型一种道路立体车库群第二实施例的结构示意图。和本实用新型一种道路立体车库群第一实施例区别在于，本实施例中的多个道路立体车库100A设置在道路机动车车道110一侧，且位于隔离带112或人行道上方，通过连接通道220A相连接，这样可以利用隔离带112或人行道上方的空间，能够不占用新的土地资源而缓解城市停车难问题，相互连通的连接通道220A也扩大了可供停车的面积。
参照图6，图6是本实用新型一种道路立体车库群第三实施例的结构示意图。在该实施例中，结合了本实用新型一种道路立体车库第一实施例和第二实施例，道路立体车库群包括多个位于道路机动车车道110上方道路立体车库100和位于道路机动车车道110两侧隔离带112上方或人行道上方的道路立体车库100A，在两者之间也设立了连接通道220B，供行人或车辆使用。
以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种道路立体车库，其特征在于，包括位于道路上方的道路立体车库本体、对称设置在所述道路立体车库本体两侧的辅助停车通道以及辅助取车通道；
所述道路立体车库本体包括停车层；
所述辅助停车通道包括辅助停车通道本体以及辅助停车通道支撑柱；
所述辅助取车通道包括辅助取车通道本体以及辅助取车通道支撑柱。
2.根据权利要求1所述的道路立体车库，其特征在于，所述道路立体车库横跨道路机动车车道且位于所述道路机动车车道上方。
3.根据权利要求2所述的道路立体车库，其特征在于，所述道路立体车库位于所述道路机动车车道一侧且在人行道或隔离带上方。
4.根据权利要求2或权利要求3所述的道路立体车库，其特征在于，所述停车层设置有升降台以及若干停车位。
5.根据权利要求4所述的道路立体车库，其特征在于，所述停车位内设有一个停车台，所述停车台设有移库装置，所述移库装置用于转移车辆。
6.根据权利要求2所述的道路立体车库，其特征在于，所述道路立体车库本体包括人行天桥层，在所述道路立体车库两侧对称设有人行天桥辅道，所述人行天桥辅道和所述人行天桥层相连接，用于供行人过马路使用。
7.根据权利要求2或权利要求3所述的道路立体车库，其特征在于，所述辅助停车通道的入口处还设置有辅助停车通道减速带以及辅助停车通道减速标识；所述辅助取车通道的出口处还设置有辅助取车通道减速带以及辅助取车通道减速标识。
8.根据权利要求1所述的道路立体车库，其特征在于，所述道路立体车库本体的四周还设置有广告位，用于广告的投放；
其中，所述道路立体车库还包括商业层，用于设置商业门市；所述道路立体车库本体是钢结构框架。
9.根据权利要求1所述的道路立体车库，其特征在于，所述道路立体车库还包括道路立体车库支撑柱，用于支撑所述道路立体车库本体。
10.一种道路立体车库群，其特征在于，包括多个如权利要求1至9任一项所述的道路立体车库，多个所述道路立体车库之间还包括连接通道。
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Cited By (1)
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