CN112105528B - 配线构件的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供能够在向车辆安装配线构件时进一步提高散热性的技术。配线构件的安装结构具备：金属构件，设置于车辆；及配线构件，扁平地形成，并以与所述金属构件进行面接触的方式配置，将搭载于车辆的电气元件相连接。例如，所述配线构件包括：多根电线；及片材，该片材的一个主面与所述金属构件进行面接触，并且在该片材的另一个主面上设置有所述多根电线。

Description

配线构件的安装结构

技术领域

本公开涉及配线构件的安装结构。

背景技术

作为将配线构件向车辆安装的技术，专利文献1公开以下技术，即，在加强件被塑料瓦楞板制的保护构件覆盖的部分配置包括多根电线的线束。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-171678号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在专利文献1记载的技术中，在圆形截面的加强件覆盖折弯成截面为方形的保护构件，而且将多根电线捆束为具有圆形截面，因此电线的热不易顺利地向加强件传递。

此处，本发明的目的在于提供能够在向车辆安装配线构件时进一步提高散热性的技术。

用于解决课题的技术方案

本公开的配线构件的安装结构具备：金属构件，设置于车辆；及配线构件，扁平地形成，并以与所述金属构件进行面接触的方式配置，将搭载于车辆的电气元件相连接。

发明效果

根据本公开，能够在向车辆安装配线构件时进一步提高散热性。

附图说明

图1是表示实施方式的配线构件的安装结构的横剖视图。

图2是表示金属构件的一个例子的说明图。

图3是表示向金属构件安装前的配线构件的横剖视图。

图4是表示变形例的配线构件的安装结构的横剖视图。

具体实施方式

[本公开的实施方式的说明]

首先列出本公开的实施方式进行说明。

本公开的配线构件的安装结构如以下那样。

(1)一种配线构件的安装结构，具备：金属构件，设置于车辆；及配线构件，扁平地形成，并以与所述金属构件进行面接触的方式配置，将搭载于车辆的电气元件相连接。

由于扁平的配线构件与金属构件进行面接触，所以能够在向车辆安装配线构件时进一步提高散热性。

(2)也可以是，所述配线构件包括：多个线状传输构件；及片材，该片材的一个主面与所述金属构件进行面接触，并且在该片材的另一个主面上设置有所述多个线状传输构件。这是因为能够使用通用的线状传输构件形成扁平的配线构件。

(3)也可以是，构成所述片材的另一个主面的层由包含金属的构件形成。这是由于片材中的与线状传输构件接触的部分包含金属，因此线状传输构件的热容易向片材传递。

(4)也可以是，所述金属构件具有弯曲的部分，所述配线构件具有挠性，并以追随所述金属构件的弯曲的部分的方式弯曲地配置。这是由于能够进行面接触的范围变大，容易提高散热性。

[本公开的实施方式的详情]

以下参照附图对本公开的配线构件的安装结构的具体例进行说明。此外，本发明不限定于这些例示，而是由权利要求书示出，旨在包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。

[实施方式]

以下，对实施方式的配线构件的安装结构进行说明。图1是表示实施方式的配线构件的安装结构1的横剖视图。

配线构件的安装结构1具备金属构件10和配线构件20。配线构件的安装结构1是向车辆80安装配线构件20的结构。

除了图1之外还参照图2对金属构件10进行说明。图2是表示金属构件10的一个例子的说明图。

金属构件10设置于车辆80。金属构件10例如是构成车身的一部分。此处，以金属构件10是为了对车身进行加强而设置的加强件等棒状构件的情况进行说明。特别是此处，以这样的加强件为配置于仪表板82的背侧的仪表板加强件的情况进行说明。此外，在图1所示的例子中，金属构件10的横截面形成为圆形，但也可以形成为方形或者H字状等其他形状。而且，在图1所示的例子中，金属构件10形成为筒状，但也可以形成为柱状等其他形状。

考虑这样的金属构件10在外表面具有弯曲的部分。如上述那样，此处，金属构件10是形成为棒状的加强件。因此，金属构件10在其外表面具有沿着周向弯曲的部分。当然，金属构件10也可以具有在长度方向上弯曲的部分。

除了图1之外还参照图3对配线构件20进行说明。图3是表示向金属构件10安装前的配线构件20的横剖视图。

配线构件20是与搭载于车辆80的部件相连接并向该部件及/或者从该部件传输电或者光的构件。配线构件20扁平地形成。在车辆80中，以配线构件20相对于金属构件10进行面接触的方式配置。此处，对配线构件20为包括多个线状传输构件24和片材30的带有片材的电线22的情况说明。

线状传输构件24为传输电或者光的线状的构件即可。例如，线状传输构件24也可以是具有芯线和芯线的周围的包覆体的普通电线，也可以是屏蔽线、漆包线、镍铬合金线、光纤等。作为传输电的线状传输构件24，也可以是各种信号线、各种电力线。

此处，以线状传输构件24为普通电线24(以下，仅称为电线24)的情况进行说明。

各电线24是包括芯线26和覆盖芯线26的绝缘包覆体28的包覆电线。芯线26由一根或者多根线材构成。线材由铜、铜合金、铝、铝合金等导体形成。在芯线26由多根线材构成的情况下，优选将多根线材捻合。绝缘包覆体28由PVC(聚氯乙烯)、PE(聚乙烯)等树脂材料在芯线26的周围挤出成形或者由瓷釉等树脂涂料涂覆于芯线26的周围而形成。此处，电线24是横截面为圆形的所谓的圆电线。

多根电线24设置在片材30上。此处，多根电线24并设在片材30上。片材30上的电线24的路径也可以以直线状配置，也可以弯曲地配置，适当地设定即可。

电线24的端部与电气元件连接。例如，考虑在电线24的端部设置有端子、连接器等，并经由这些与电气元件连接。电线24的端部也可以从片材30向外侧延伸出，也可以位于片材30上。

配线构件20包括供给电源的导电通路(以下，称为电源线)和传递信号的导电通路(以下，称为信号线)中的任一方或者双方。换句话说，多根电线24若用作电源线，则包括用作信号线的电线中的任一方或者双方。此处，在电源线和信号线中，通常，电源线的电流值更高，容易发热。因此，优选多根电线24至少包括用作电源线的电线。由此，能够提高电源线的散热性。

此外，在图1所示的例子中，多根电线24全部形成为相同尺寸，但这不是必需的结构，也可以在多根电线24中存在不同尺寸的电线24。例如，考虑在如上述那样多根电线24包括用作电源线的电线和用作信号线的电线的情况下，用作电源线的电线的直径比用作信号线的电线的直径大。

片材30保持多根电线24。此处，片材30将多根电线24保持为并设的状态。此处，作为片材30，设置有相对于电线24位于内侧(金属构件10侧)的第1片材30a和相对于电线24位于外侧(与金属构件10侧相反侧)的第2片材30b。第1片材30a及第2片材30b均由PVC、PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)、PP(聚丙烯)等树脂材料形成。第1片材30a及第2片材30b也可以由相同材料形成，也可以由不同材料形成。

此处，电线24仅与第1片材30a接合。但是，电线24也可以仅与第2片材30b接合，也可以与第1片材30a和第2片材30b双方接合。在电线24仅与第1片材30a和第2片材30b中的一方的片材30接合的情况下，另一方的片材30作为抑制电线24从一方的片材30脱离等的罩发挥功能。

作为电线24和片材30接合的接合方法，此处采用熔敷。换句话说，电线24和片材30中的至少一方具有树脂材料，该树脂材料溶解并与对象侧接合。此处，绝缘包覆体28和树脂制的片材30均溶解并相互接合。在这种情况下，优选绝缘包覆体28和树脂制的片材30包括相同的树脂材料。

作为这样的熔敷方法，没有特别限定，能够采用超声波熔敷、加热加压熔敷、热风熔敷、高频熔敷等各种熔敷方法。

第1片材30a的一个主面与金属构件10进行面接触。在第1片材30a的另一个主面上设置有多根电线24。如上述那样，第1片材30a具有与多根电线24接合并将多根电线24保持为扁平的功能。而且，第1片材30a具有保护电线24免受金属构件10可能产生的毛刺等的影响的功能。而且，第1片材30a具有接受电线24产生的热并向金属构件10传递的功能。

第2片材30b具有抑制电线24从第1片材30a脱离或者保护电线24免受配置有电线24的周围的构件的影响的功能。而且，第2片材30b具有接受电线24产生的热并在空气中传递的功能。而且，此处，第2片材30b在电线24的侧方与第1片材30a接合。因此，第2片材30b具有接受电线24产生的热并经由该接合部分向第1片材30a传递的功能。

作为第1片材30a和第2片材30b接合的接合方法，此处采用熔敷。例如，第1片材30a和第2片材30b中的至少一方具有树脂材料，该树脂材料溶解并与对象侧接合。此处，第1片材30a和第2片材30b均为树脂制，该树脂均溶解并相互接合。在这种情况下，优选第1片材30a和第2片材30b包含相同的树脂材料。

作为这样的熔敷方法，没有特别限定，能够采用超声波熔敷、加热加压熔敷、热风熔敷、高频熔敷等各种熔敷方法。此时，片材30和电线24熔敷的熔敷方法与第1片材30a和第2片材30b熔敷的熔敷方法也可以相同，也可以不同。

配线构件20具有挠性。通过该挠性，配线构件20以追随金属构件10的弯曲的部分的方式弯曲地配置。

更详细而言，此处，金属构件10为加强件等棒状构件，且在其外表面具有沿着周向弯曲的部分。配线构件20在沿着金属构件10的周向配置的方向(此处，电线24的排列方向)上具有挠性。更具体而言，此处，片材30具有挠性。此时，即便相对于片材30配置有电线24，也不会阻碍片材30的挠性。由此，配线构件20具有挠性，相对于具有在周向上弯曲的部分的金属构件10也能够沿着该周向弯曲地配置配线构件20，而且能够使配线构件20与金属构件10的周向进行面接触。

作为金属构件10和配线构件20固定的固定方法，没有特别限定，能够采用各种固定方法。例如，考虑在将配线构件20沿着金属构件10配置的状态下，在金属构件10和配线构件20的周围卷绕粘性胶带而固定。而且，例如，考虑使设置于配线构件20的卡定构件卡定并固定于金属构件10。

根据如以上那样构成的配线构件的安装结构1，扁平的配线构件20与金属构件10进行面接触，因此，配线构件20产生的热容易向金属构件10传递。由此，能够在向车辆80安装配线构件20时进一步提高散热性。

而且，配线构件20包括多根电线24和片材30，因此能够使用通用的电线24形成扁平的配线构件20。

而且，由于配线构件20自身所具有的挠性使金属构件10追随弯曲的部分而弯曲，因此，配线构件20能够与金属构件10进行面接触的范围变大，容易提高散热性。

而且，通过在配线构件的安装结构1中提高电线24的散热效果，从而可以使多根电线24的至少一个能够实现导体截面积的减小尺寸。通过实现电线24的减小尺寸，能够实现轻型化、轻薄化。

更详细而言，在电线24规定容许电流，并以使实际的电流不超过该容许电流或者不超过从该容许电流减去等效安全系数而得到的值的方式进行电路设计。该容许电流取决于电线24的材料、形状、配置状况等。特别是该容许电流具有与导体截面积正相关的相关关系。而且，容许电流具有与热电阻负相关的相关关系。因此，在想要将电线24的容许电流设定为规定值以上的情况下，通过减小热电阻，能够减小导体截面积。此处，通过使配线构件20与金属构件10进行面接触，能够减小热电阻，作为其结果，能够减小导体截面积。

此处，规定汽车用电线的导体截面积的尺寸，通常使用按照该尺寸的汽车用电线。作为这样的标准，例如存在日本汽车技术会规定的汽车标准(JASO)D611等。因此，在想要通过减小热电阻来实现电线24的减小尺寸的情况下，在更小的尺寸中存在具有超过想要得到的容许电流的容许电流的尺寸则能够减小尺寸。相对于此，若在更小的尺寸中不存在具有超过想要得到的容许电流的容许电流的尺寸则减小尺寸较为困难。

[变形例]

图4是表示变形例的配线构件的安装结构101的横剖视图。

在实施方式中，以构成第1片材30a中的配置有电线24的另一个主面的层为树脂制的情况进行了说明，但这不是必需的结构。也考虑如变形例的配线构件的安装结构101的配线构件120的带有片材的电线122那样，构成第1片材130a的另一个主面的层由包含金属的构件形成。此处，第1片材130a在树脂制的第1层131层叠有金属制的第2层132而形成。而且，树脂制的第1层131构成一个主面，金属制的第2层132构成另一个主面。这样的第1片材130a能够在树脂片接合金属箔或者在树脂片蒸镀金属而形成。作为这样的金属，没有特别限定，但例如能够采用铜、铝等。

此时，作为第1片材130a和第2片材30b接合的接合方法，能够与上述实施方式同样地采用熔敷。在这种情况下，考虑使第2片材30b的树脂材料溶解并与第1片材130a的另一个主面接合。

根据本例的配线构件的安装结构1，第1片材130a中的与电线24接触的部分包含金属，因此，电线24的热容易向第1片材130a传递。特别是电线24和第1片材130a接触的接触面积容易小于第1片材130a和金属构件10接触的接触面积。在这种情况下，也能够高效地将电线24的热向第1片材130a传递。

在图4所示的例子中，第2片材30b是与实施方式的第2片材30b相同的构件，由树脂制的单一的层构成，但也考虑第2片材30b也与第1片材130a相同，具有由包含金属的构件构成的层，该层与电线24接触。特别是也考虑第2片材与第1片材130a相同是树脂制的第1层131和包含金属的第2层132的双层结构，包含金属的第2层132与电线24接触。而且，也考虑第2片材由包含金属的单一的层构成。在这些情况下，作为第1片材130a和第2片材接合的接合方法，考虑焊接。换句话说，考虑第1片材130a及第2片材双方的主面由金属构成，该金属彼此溶解并相互接合。

除此之外，至此为止，以配线构件20为带有片材的电线22的情况进行了说明，但这不是必需的结构。配线构件20也可以是多个芯线被一个包覆体一并包覆的所谓的FFC(柔性扁平线缆)或者在与成为基体的绝缘膜贴合的导体箔形成有电路的所谓的FPC(柔性印刷基板)等。

而且，在配线构件20为带有片材的电线22的情况下，该结构也不局限于上述内容。关于电线24的种类，例如也可以不是包覆电线，而是仅芯线26的所谓的裸电线配置在片材30上。在这种情况下，构成为片材30中的与裸电线抵接的层具有绝缘性即可。而且，例如，包覆电线也可以形成为截面为方形。在这种情况下，能够容易地增加片材30和电线24接触的接触面积。而且，关于电线24和片材30接合的接合方法，例如，电线24和片材30也可以通过热或者溶剂等使至少一方的树脂溶解并接合。这样的接合方法能够使用熔敷、熔接、焊接等公知的接合方法。而且，例如也可以是，电线24和片材30通过粘合剂、粘性胶带等接合。而且，例如也可以是，电线24通过缝纫线而缝合于片材30。而且，关于第1片材30a和第2片材30b接合的接合方法，例如也可以是，两个片材30a、30b通过热或者溶剂等将至少一方的树脂溶解并接合。这样的接合方法能够使用熔敷、熔接、焊接等公知的接合方法。而且，例如也可以是，两个片材30a、30b通过粘合剂、粘性胶带等而接合。而且，例如也可以是，两个片材30a、30b通过缝纫线而缝合。

而且，至此为止以金属构件10为棒状的加强件的情况进行了说明，但这不是必需的结构。也考虑金属构件10是车身面板等面状构件。在这种情况下，金属构件10也可以在外表面不具有弯曲的部分。而且，也考虑金属构件10为支柱等除加强件以外的棒状构件。此时，也考虑在一个配线构件20沿着长度方向的不同的部分中，分别与多个金属构件10进行面接触。另外，也考虑在一个配线构件20沿着长度方向的相同的部分中，由多个金属构件10夹着并且与它们进行面接触。

而且，也考虑层叠有多根电线24。在这种情况下，电源线设置于内侧，信号线与电源线的外侧重叠即可。由此，能够提高容易发热的电源线的散热性。

此外，上述实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾则能够适当地组合。

标号说明

1、101 配线构件的安装结构

10 金属构件

20、120 配线构件

22、122 带有片材的电线

24 电线(线状传输构件)

26 芯线

28 绝缘包覆体

30 片材

30a、130a 第1片材

30b 第2片材

131 第1层

132 第2层

80 车辆

82 仪表板

Claims (3)

1.一种配线构件的安装结构，其中，具备：

金属构件，设置于车辆；及

配线构件，扁平地形成，并以与所述金属构件进行面接触的方式配置，将搭载于车辆的电气元件相连接，

所述配线构件设置于所述金属构件的外表面，

所述配线构件包括：多个线状传输构件；及片材，保持所述多个线状传输构件，

所述片材包括相对于所述多个线状传输构件位于所述金属构件的一侧的第1片材和相对于所述多个线状传输构件位于与所述金属构件相反的一侧的第2片材，

所述多个线状传输构件与所述第1片材和所述第2片材中的一方或双方通过熔敷而接合，

所述第1片材的一个主面与所述金属构件进行面接触，并且在所述第1片材的另一个主面上设置有所述多个线状传输构件。

2.一种配线构件的安装结构，其中，具备：

金属构件，设置于车辆；及

配线构件，扁平地形成，并以与所述金属构件进行面接触的方式配置，将搭载于车辆的电气元件相连接，

所述配线构件包括：多个线状传输构件；及片材，保持所述多个线状传输构件，

构成所述片材的另一个主面的层由包含金属的构件形成，

所述片材包括相对于所述多个线状传输构件位于所述金属构件的一侧的第1片材和相对于所述多个线状传输构件位于与所述金属构件相反的一侧的第2片材，

所述多个线状传输构件与所述第1片材和所述第2片材中的一方或双方通过熔敷而接合，

所述第1片材的一个主面与所述金属构件进行面接触，并且在所述第1片材的另一个主面上设置有所述多个线状传输构件。

3.根据权利要求1或2所述的配线构件的安装结构，其中，

所述金属构件具有弯曲的部分，

所述配线构件具有挠性，并以追随所述金属构件的弯曲的部分的方式弯曲地配置。