JP2000197250A - ワイヤ―ハ―ネスのジョイント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車内に配線されるワイヤーハーネスを接続
する従来のジョイントボックスは、重くて大きいため、
自動車内に多数設置したり、任意の位置に配置すること
ができず、乗車時の快適性を向上させる障害となってい
た。 【解決手段】本発明のワイヤーハーネスのジョイント構
造は、配線回路構体１０の片面又は両面に絶縁フィルム
２０を貼り合わせたものである。配線回路構体１０は、
多数本のフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）１１
が交叉しないように分離して配置され、複数のＦＦＣ３
１を並列に配置したワイヤーハーネス３０の先端部を、
配線回路構体１０のＦＦＣ１１に接続させるための接続
部１２が設けられている。絶縁フィルム２０は、接続部
１２に対応した位置に窓部２１が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のような車
両内に配線されるワイヤーハーネスを接続するためのワ
イヤーハーネスのジョイント構造に関し、特に、薄型化
を図り、任意の位置に配置することができ、しかも容易
に組立てることができるようにしたワイヤーハーネスの
ジョイント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のような車両における電気回路
は、例えば図１２に示すように、バッテリ１０１と、そ
のバッテリ１０１に接続された２本の幹線１１１と、幹
線１１１、１１１間に並列に接続された枝線１１２とを
有し、枝線１１２には、スイッチ１０３、電球１０４又
はモータ１０５などの部品が設けられている。幹線１１
１と枝線１１２とはジョイント１０６によって接続され
る。ジョイントの例として、スプライス端子、ジョイン
トコネクタそして溶接ジョイントなどがある。

【０００３】スプライス端子は、図１３に示すように、
幹線１１１のジョイントの部分の被覆部を剥離して芯線
１１０ａを露出させ、他方、枝線１１２の先端部も被覆
部を剥離して芯線１１０ａを露出させ、その露出した芯
線１１０ａ，１１０ａ同士を束ねて端子１１４を圧着し
て設け、この端子１１４の周囲に絶縁性を確保するため
のビニルテープやチューブ１１３などで被覆したもので
ある。スプライス端子は、任意の部分にコンパクトで簡
易な分岐部を設けることができるという利点を有してい
る。

【０００４】しかし、幹線１１１及び枝線１１２の被覆
部を剥離することにより芯線１１０ａ，１１０ａを露出
させ、露出した芯線１１０ａ，１１０ａ同士を束ねて端
子１１４を圧着して設けるという作業は煩雑であり、自
動化することが困難であるといった問題、さらにジョイ
ント部分をビニルテープ１１３などで被覆するには、手
作業で行わなければならないため絶縁性の質が安定しな
いといった問題等がある。

【０００５】したがって、ジョイントとしてはスプライ
ス端子に代わって、ジョイントコネクタや溶接ジョイン
トが用いられている。ジョイントコネクタは図１４に示
すように、複数本の枝線１１２の芯線１１０ａの先端部
にメス端子１２０が取り付けられ、そのメス端子１２０
に櫛歯状のバスバー１２１が挿し込まれ、その周囲がコ
ネクタハウジング１２２でカバーされたものである。こ
のようなジョイントコネクタは、部品数が多いため、コ
ストが高くなるといった問題がある。

【０００６】一方、溶接ジョイントは図１５に示すよう
に、電線１１０の露出した芯線１１０ａ同士を溶接し、
この部分を折返し、この折返した部分を絶縁キャップ１
２３によって被覆するとともに、その周囲をビニルテー
プ１１３によって巻き付けたものである。芯線１１０ａ
同士を溶接した部分は、構造上の制約や作業上の都合か
ら折返す必要がある。しかし、この折返された部分は、
太い電線１１０の束となり、任意の部分に取り付けるこ
とができないといった問題がある。

【０００７】スプライス端子、ジョイントコネクタ及び
溶接ジョイントには以上のような問題点があり、また、
ジョイント可能な回路数も限定されるという問題点があ
った。

【０００８】そこで、回路が増加した今日では、分散し
ていたジョイントを１か所に集中するジョイントボック
スを複数設けることが考えられる。ジョイントボックス
は図１６に示すように、上ケース１３１と下ケース１３
２との間に形成される空間内に、複数の層のバスバー１
３３がプラスチック製の絶縁板１３４を間に挟んで配置
され、バスバー１３３の先端を折曲したオス端子１３３
ａを上下ケース１３１，１３２から突出させたものであ
る。このオス端子１３３ａはワイヤーハーネス（図示せ
ず）の電線の先端に設けられたメス端子に接続される。
バスバー１３３は銅及び銅系合金などからなる導体平板
がプレスで打ち抜かれて形成される。なお、図１６中、
１５０は上ケースに設けられたハウジング、１５１は、
絶縁板に形成されオス端子１３３ａが挿入される貫通孔
である。

【０００９】また、最近ではこのようなバスバー１３３
と絶縁板１３４との組合せに代わって、フレキシブルプ
リント基板（ＦＰＣ）が用いられることがある。ＦＰＣ
には、オス端子１３３ａが設けられず、ワイヤーハーネ
スの先端に設けられた舌片が接続される。

【００１０】さらに、従来のワイヤーハーネスのジョイ
ント構造を図１７を参照しながら説明する。このワイヤ
ーハーネスのジョイント構造の配線回路構体１０は、ワ
イヤーハーネス３０の途中又は端部における複数本の直
線のＦＦＣ（フレキシブルフラットケーブル）１１の片
面又は両面に絶縁フィルム２０を貼り合わせたものであ
る。そして、縦方向の配線回路構体１０上に３つの横方
向の配線回路構体１０を重ね合わせ、上下に配置された
ＦＦＣ１１同士で接続すべき箇所の絶縁フィルム２０に
接続穴２３が形成されている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ジョイントボ
ックスは、重くて大きいため、自動車の中に多数設置し
たり、任意の位置に配置することができず、主にエンジ
ンルームやファイヤーウォールの裏側に設置され、載置
される場所が限られる。また、ジョイントボックスがエ
ンジンルームなどに載置場所が限られることにより、ワ
イヤーハーネスは、長い距離を配索され、その分電線を
長くしなければならない。

【００１２】また、ワイヤーハーネスの先端に設けられ
たオス端子１３３ａは、バスバー１３３の先端を折曲し
て成形されるため、その成形する作業が面倒である。さ
らにバスバー１３３は、オス端子１３３ａのタブ厚の規
格に合わせて、0.65mmや0.8mmと厚くなっている。

【００１３】したがって、従来のバスバー１３３では、
回路密度を上げることができず、ジョイントボックスが
大型化してしまう。そのため、多くのジョイントボック
スをエンジンルーム内に設置することができず、電気部
品などを増加させることができないことから、乗車時の
快適性を向上させるニーズに応えることができない。

【００１４】また、ジョイントボックスのオス端子１３
３ａに接続するワイヤーハーネスは、コネクタハウジン
グと収納される端子の配置を間違えることないようにす
るため、電線が色分けされ、先端がコネクタハウジング
を用いてバスバー１３３のオス端子１３３ａのピッチに
合わせて並べられ、メス端子を圧着している。このよう
に電線を色分けする作業や先端にメス端子を圧着する作
業は面倒であり、またメス端子やハウジングなどの部品
コストや加工コストが高くなるといった問題がある。

【００１５】また、従来のワイヤーハーネスのジョイン
ト構造では、ＦＦＣ１１が平行な直線であるため、ワイ
ヤーハーネスのジョイント構造を連続的に安価に製作す
ることができるが、重ね合わせ加工が増え、組立て作業
が煩雑になるため、ワイヤーハーネス３０のＦＦＣ１１
が平行な直線で回路数も少ない場合でないと、製作する
ことができないという問題があった。

【００１６】そこで、本発明は薄型化を図り、自動車の
任意の位置に配置することができ、かつ容易かつ安価に
組立てることができるワイヤーハーネスのジョイント構
造を提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明の第１のワイヤー
ハーネスのジョイント構造は、複数本のフレキシブルフ
ラットケーブルを並列に配置したワイヤーハーネスを接
続する配線回路構体と、その配線回路構体の片面又は両
面に貼り合わされる絶縁フィルムとを有し、前記配線回
路構体は、前記ワイヤーハーネスを接続するための接続
部を備えた複数本のフレキシブルフラットケーブルが互
いに交差しないように分離して配置されており、前記絶
縁フィルムは、前記接続部に対応した位置に窓部が形成
されている、ことを特徴とするものである。

【００１８】本発明の第２のワイヤーハーネスのジョイ
ント構造は、複数本のフレキシブルフラットケーブルを
並列に配置したワイヤーハーネスを接続する配線回路構
体と、その配線回路構体の片面又は両面に貼り合わされ
る絶縁フィルムとを有し、前記配線回路構体は、前記ワ
イヤーハーネスを接続するための接続部を備えた複数本
のフレキシブルフラットケーブルを有し、各フレキシブ
ルフラットケーブルを前記絶縁フィルムを挟んで複数の
層に重ねられており、前記絶縁フィルムは、各接続部に
対応した位置に窓部が形成されている、ことを特徴とす
るものである。

【００１９】本発明の第３のワイヤーハーネスのジョイ
ント構造は、複数本のフレキシブルフラットケーブルを
並列に配置したワイヤーハーネスを接続する配線回路構
体と、その配線回路構体の片面又は両面に貼り合わされ
る絶縁フィルムとを有し、前記配線回路構体は、複数の
開口部が形成され、その開口部近傍に前記ワイヤーハー
ネスを接続するための接続部を備えており、前記絶縁フ
ィルムは、各接続部に対応した位置に窓部が形成されて
いる、ことを特徴とするものである。

【００２０】平面部と、その平面部の両側縁に設けられ
た複数の立ち上がり部とを備えた接続端子を有し、前記
立ち上がり部の先端部を、前記配線回路構体の裏面側か
ら導体部分を通って表面側に貫通し互いに接近する方向
に反転することにより、前記接続端子を前記配線回路構
体に電気的に接続して取り付けてもよい。

【００２１】前記配線回路構体及び絶縁フィルム、さら
に接続されたワイヤーハーネスの先端部全体は、接着性
の絶縁フィルムでラミネートされ、その絶縁性フィルム
の全体又は一部が車両や機器の構造材に固定されるもの
とすることができる。

【００２２】前記配線回路構体及び絶縁フィルム、さら
に接続されたワイヤーハーネスの接続部分は、車両や機
器の取付部分の形状に合わせて成形し、その成形部分の
全体又は一部が車両や機器の構造材に固定されるものと
することができる。

【００２３】本発明のワイヤーハーネスのジョイント構
造によれは、配線回路構体と絶縁フィルムとを重ね合わ
せることによって構成されるため、任意の位置に取り付
けることができるように薄型化でき、また容易に組み立
てることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】本発明の第１及び第２の実施の形
態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造を図１から
図１１を参照しながら説明する。ここでは、図２に示す
ような電気回路に対応する配線回路構体１０について説
明する。また、図３及び図６から図１１中の符号ア，
ａ，ｂ，１，２，…はワイヤーハーネス３０の電線の先
端を接続する接続部１２である。

【００２５】本発明の第１の実施の形態に係るワイヤー
ハーネスのジョイント構造は、図３に示すような配線回
路構体１０の片面又は両面に、図４に示すような絶縁フ
ィルム２０を接着剤によって貼り合わせたものである。
配線回路構体１０は、多数本のフレキシブルフラットケ
ーブル（以下、「ＦＦＣ」という。）１１からなる回路
パターン部が四角面内で交叉しないように分離してレイ
アウトされる。配線回路構体１０は、銅、銅合金あるい
はアルミニウムなどの導体で作られた厚さ0.02〜0.3mm
程度の薄板を、プレスによって打ち抜いて、あるいはエ
ッチング法やメッキ法によって形成される。

【００２６】プレスによって打ち抜くような機械的方法
による方が、厚めの導体薄板を加工することができると
いう利点や、薬品を使用しないため、絶縁フィルム２０
の素材や接着剤の選択肢も増加し、さらに環境に与える
悪影響もないという利点がある。プレスなどによって打
ち抜かれるＦＦＣ１１の片面又は両面には接着層が設け
られ、絶縁フィルム２０が重ね合わされる。したがっ
て、接着層が設けられていない部分の導体薄板はプレス
後に除去され、接着層が設けられたＦＦＣ１１は絶縁フ
ィルム２０に接着され、所望のレイアウトを維持する。

【００２７】図２に示す電気回路において、回路１−
１，ア−アはＬ字形状で他のいずれの回路とも交叉して
いない。したがって、図３に示すＦＦＣ１１（１−１，
ア−ア）も回路１−１，ア−アと同じようなＬ字形状に
加工される。また、回路２−２は回路ａ−ａ−…−ａ，
ｂ−ｂ−…−ｂと交叉している。そこで、ＦＦＣ１１
（２−２）は直線に形成され、ＦＦＣ１１（ａ−ａ−…
−ａ）は周囲を取り囲むように迂回して形成され、ＦＦ
Ｃ１１（ｂ−ｂ−…−ｂ）は蛇行するように形成され、
いずれのＦＦＣ１１も他のＦＦＣ１１と交叉及び接触す
ることがないように四角面内でレイアウトされる。

【００２８】このように迂回したり蛇行したＦＦＣ１１
の両端部や中間部には、接続部１２（ア，ａ，ｂ，１，
２，…）が設けられる。この接続部１２は、他のＦＦＣ
１１に設けられた接続部１２と並べて配置される。ま
た、配線回路構体１０の四隅には、位置決めするための
パイロット穴１３が形成される。

【００２９】他方、絶縁フィルム２０は、配線回路構体
１０よりも一回り大きく、図４に示すように、配線回路
構体１０の接続部１２に対応して窓部２１が形成され
る。窓部２１は接続部１２の数によって種々の大きさに
形成されている。また絶縁フィルム２０を配線回路構体
１０に正確に重ね合わせるため、絶縁フィルム２０にも
配線回路構体１０のパイロット穴１３に対応してパイロ
ット穴２２がプレス法などによって形成されている。ま
た、絶縁フィルム２０の周囲には、ワイヤーハーネス３
０の先端部を正確な位置で接続するためのパイロット切
欠部２２ａが形成されている。

【００３０】絶縁フィルム２０は、熱可塑性の接着剤又
は熱硬化性の接着剤とプラスチックフィルムとからなる
ラミネートフィルムであり、プラスチックフィルムの素
材としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、
ポリイミド（ＰＩ）、ポリエーテルナフタレート（ＰＥ
Ｎ）などが好ましい。

【００３１】絶縁フィルム２０の窓部２１から露出して
いる接続部１２には、図５（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すよ
うなワイヤーハーネス３０の先端部が接合される。ワイ
ヤーハーネス３０の先端部も、配線回路構体１０のＦＦ
Ｃ１１と同じ幅で、かつ接続部１２のピッチと同じピッ
チの複数のＦＦＣ３１がホルダ３２によって固定されて
いる。ホルダ３２の側面には、位置決めするためのパイ
ロット切欠部３２ａが形成されている。ただし、このワ
イヤーハーネス３０のＦＦＣ３１は、接続部１２の数や
絶縁フィルム２０の窓部２１の大きさに合わせて、ここ
では例えば図５（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す３種類が備え
られている。

【００３２】次に、本発明の第１の実施の形態に係るワ
イヤーハーネスのジョイント構造の組立て方法について
説明する。

【００３３】まず、配線回路構体１０のパイロット穴１
３と絶縁フィルム２０のパイロット穴２２とを位置合わ
せし、プレスされた導体平板の上に絶縁フィルム２０を
重ね合わせ、ＦＦＣ１１を絶縁フィルム２０に接着す
る。そして、絶縁フィルム２０に接着されていない導体
薄板は除去され、絶縁フィルム２０に接着されているＦ
ＦＣ１１は、所望のレイアウトを維持し、図６に示すよ
うに絶縁フィルム２０の窓部２１から配線回路構体１０
のＦＦＣ１１の接続部１２が露出する。この窓部２１か
ら露出している配線回路構体１０のＦＦＣ１１の接続部
１２には、絶縁フィルム２０のパイロット切欠部２２ａ
とワイヤーハーネス３０のホルダ３２に形成されたパイ
ロット切欠部３２ａとを利用して、ワイヤーハーネス３
０のＦＦＣ３１の先端部が接続される。

【００３４】このとき、配線回路構体１０のＦＦＣ１１
の接続部１２を例えば溶接治具の受け側（アンビル）の
上に載せ、正確に位置決めすることができるため、絶縁
フィルム２０のパイロット切欠部２２ａとワイヤーハー
ネス３０のホルダ３２のパイロット切欠部３２ａとを合
わせて添えるだけで、配線回路構体１０のＦＦＣ１１の
接続部１２にワイヤーハーネス３０のＦＦＣ３１を容易
に接続することができる。配線回路構体１０のＦＦＣ１
１の接続部１２にワイヤーハーネス３０のＦＦＣ３１を
接続するには、超音波接続、抵抗溶接（スポット溶
接）、導電性接着剤などの手段が用いられる。

【００３５】次に、本発明の第２の実施の形態に係るワ
イヤーハーネスのジョイント構造を図７から図１１を参
照しながら説明する。このワイヤーハーネスのジョイン
ト構造は、配線回路構体１０を複数の層で構成し、それ
ぞれの配線回路構体１０の間に絶縁フィルム２０を介在
させたものである。図７から図１０には、絶縁フィルム
２０の上に配線回路構体１０を貼り合わせた場合を図示
している。ある層の配線回路構体１０は図７に示すよう
に、多数本のＦＦＣ１１が交叉しない直線ないしＬ字形
で分離して配置される。

【００３６】別の層の配線回路構体１０は図８及び図９
に示すように、縦方向の１本のＦＦＣ１１とそのＦＦＣ
１１から横方向へ延びるＦＦＣ１１とが一体に形成され
る。このような配線回路構体１０には図７から図９に示
すように、それぞれ同じ形状の絶縁フィルム２０に貼り
合わされる。どの絶縁フィルム２０も、いずれも同じ位
置に窓部２１、パイロット穴２２及びパイロット切欠部
２２ａが形成されている。

【００３７】そして、パイロット穴１３，２２を利用し
て、これらの絶縁フィルム２０を重ね合わせると、図１
０に示すように絶縁フィルム２０の窓部２１から接続部
１２が露出したワイヤーハーネスのジョイント構造が組
み立てられる。配線回路構体１０のＦＦＣ１１は、平面
的には交叉していても、各層の間には絶縁フィルム２０
が介在しているため、ＦＦＣ１１同士が短絡することは
ない。窓部２１から露出している接続部１２には、図５
に示したワイヤーハーネス３０のＦＦＣ３１の先端部が
接続される。

【００３８】次に、本発明の第２の実施の形態の変形例
を図１１を参照しながら説明する。この図１１に示した
変形例はアース回路として使用する場合に好適な配線回
路構体１０であり、上記の図９に示した配線回路構体１
０に代わるものであるが、図８に示した配線回路構体１
０に代わるものとすることもできる。いずれにしても、
この配線回路構体１０は、図９及び図８に示したＦＦＣ
１１と異なり、大きな面積のほぼ四角形状の導体平板に
開口部１４を形成したものである。開口部１４は、他の
図７及び図８に示した配線回路構体１０の接続部１２を
露出させる位置に形成される。この図１１に示した配線
回路構体１０は、図９に示した配線回路構体１０に代わ
るものであるから、図９に示した配線回路構体１０の接
続部１２（ａ）に対応して、開口部１４内にはブリッジ
状の接続部１２（ａ）が形成される。このように、接続
部１２ａをブリッジ状に形成すると、接続部の強度が向
上して好ましい。

【００３９】また、この配線回路構体１０の表面に貼り
合わされる絶縁フィルム２０にも、配線回路構体１０の
開口部１４と同じ位置に窓部２１が形成される。この絶
縁フィルム２０の窓部２１は図１１に示すように、ブリ
ッジ状の接続部１２（ａ）をカバーせず、また上下に重
ねられる配線回路構体１０の絶縁性を確保するため、配
線回路構体１０の開口部１４よりも小さいものである。
また、配線回路構体１０にはパイロット穴１３が形成さ
れ、絶縁フィルム２０にはパイロット穴２２とパイロッ
ト切欠部２２ａが形成される。

【００４０】この図１１に示した配線回路構体１０と、
図７及び図８に示した配線回路構体１０とを、パイロッ
ト穴１３，２２を利用して、絶縁フィルム２０をその各
配線回路構体１０の間に介在させて重ね合わせると、開
口部１４，２１から接続部１２が露出したワイヤーハー
ネスのジョイント構造が完成する。そして、この配線回
路構体１０の接続部１２には、図５に示したワイヤーハ
ーネス３０のＦＦＣ３１が接続される。

【００４１】図１１に示した配線回路構体１０は面積が
大きいため、大電流を流すことができることに加え、他
の層の配線回路構体１０の熱を吸収し、配線回路構体１
０全体の通電の容量も大きくすることができる。さら
に、車両事故などが発生したときに、異物が本ワイヤー
ハーネスのジョイント構造を貫いて、回路が短絡した状
態となっても、大きな面積のアース回路に短絡されるた
め、ヒューズやブレーカーなどの保護遮断機構を有効に
作動させることができる。

【００４２】なお、図１１に示した配線回路構体１０が
最下層に置かれるときは、他の配線回路構体１０を重ね
合わせない露出する面に絶縁フィルム２０を必ずしも貼
り合わせる必要はないが、他の部品との絶縁性を確保す
るため、この配線回路構体１０の両面に絶縁性フィルム
を貼り合わせる方が好ましい。

【００４３】次に、本発明の第３の実施の形態に係るワ
イヤーハーネスのジョイント構造を説明する。図１８及
び図１９は、第３の実施の形態の製造方法を工程順に説
明するための説明図、図２０は、本発明の第３の実施の
形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造を示す平
面図、図２１（Ａ）は接続端子の構造を示す斜視図、
（Ｂ）は接続端子を配線回路構体のＦＦＣに接続した状
態を示す断面図である。

【００４４】まず、図１８（Ａ）に示すように、銅、銅
合金、アルミニウム等の導体で作られた厚さ０．０２〜
０．３ｍｍ程度の薄い導電板をプレス加工で所定の形状
に打ち抜いて、配線回路構体１０を形成する。配線回路
構体１０には位置決めのためのパイロット穴１３が形成
される。

【００４５】次いで、配線回路構体１０に対し、変形修
正のためのプレス加工を行う。

【００４６】次いで、窓部２１及びパイロット穴２２が
形成された絶縁フィルム２０を用意し、配線回路構体１
０のパイロット穴１３と絶縁フィルム２０のパイロット
穴２２とを位置合わせして、配線回路構体１０の表面及
び又は裏面に絶縁フィルム２０を重ね合わせ、仮止めし
た後、絶縁フィルム２０を熱プレスして取り付ける。

【００４７】次いで、必要に応じて配線回路構体１０の
回路パターン部であるＦＦＣ１１の回路同士を繋げてい
たブリッジ部分を切断する。

【００４８】次いで、図１８（Ｃ）に示すように、窓部
２１から露出している配線回路構体１０の接続部１２に
ハイヤーハーネス３０のＦＦＣ３１の先端部をスポット
溶接等により接続する。

【００４９】次いで、図１９（Ａ）に示すように、溶接
した部分を覆うためのパッチ部４０をワイヤーハーネス
３０の先端部上に仮止めし、パッチ部４０を熱プレスし
て取り付けた後、不要な外形部分を切り抜く。

【００５０】次いで、図１９（Ｂ）に示すように、配線
回路構体１０のＦＦＣ１１に接続端子５０を圧着する。
ここで、接続端子５０は、図２１（Ａ）に示すように、
導電性金属の板材からなり、短形状の平面部５１と、そ
の平面部５１の長辺側の両側部に平面部５１に対して略
垂直に立ち上げられた複数個（図２１では６個）の立ち
上がり部５２とを備えている。立ち上がり部５２は、平
面視形状が、基端部５２ａから先端部５２ｂにかけて幅
が狭くなる略山型に形成され、その先端部５２ｂは切削
加工又は先端部を潰すことにより面取り加工されてい
る。面取りの角度は、１５〜４５度の範囲にすると、フ
ラットケーブルに突き刺しやすくなるので、好ましい。
また、立ち上がり部５２と平面部５１との間の折曲部５
３の曲率半径は、板材の厚さの０．２５〜１倍に設定す
るのが好ましい。

【００５１】接続端子５０においては、図２１（Ｂ）に
示すように、立ち上がり部５２の先端部５２ｂが、絶縁
フィルム２０及びＦＦＣ１１を貫通し、互いに接近する
方向に反転される。そして、先端部５２ｂが、絶縁フィ
ルム２０の表面２０ａに再接触し、絶縁フィルム２０の
裏面２０ｂを接続端子５０の平面部５１に押し付ける。
このとき、立ち上がり部５２の内壁５４とＦＦＣ１１と
が電気的に接続される。図２１（Ｂ）に示すように、カ
ールされた立ち上がり部５２の曲げ半径は、接続端子の
板材の厚さの０．２５〜１．５倍の範囲に設定すること
が好ましい。

【００５２】次いで、図１９（Ｃ）に示すように、絶縁
フィルム２０で被覆された配線回路構体１０、パッチ部
４０及びワイヤーハーネス３０をラインＬ（図１９
（Ｂ）参照）を中心にして接続端子５０側に折り畳ん
で、ワイヤーハーネス３０を重ね合わせる。

【００５３】最後に、絶縁フィルム２０で被覆された配
線回路構体１０及びワイヤーハーネス３０にコーナプロ
テクタ６０を取り付けることにより、第３の実施の形態
に係るワイヤーハーネスのジョイント構造が完成する。

【００５４】第３の実施の形態によれば、ワイヤーハー
ネス３０等を折り畳んで重ね合わせるので、全体として
占有面積が小さくなり、装置の省スペース化を図ること
ができる。

【００５５】また、配線回路構体１０のＦＦＣ１１に、
図２１に示す構造の接続端子５０を用いて接続するの
で、良好な電気的接続状態を維持することができる。

【００５６】なお、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れることはなく、特許請求の範囲に記載された技術的事
項の範囲内において、種々の変更が可能である。例え
ば、いずれのワイヤーハーネスのジョイント構造におい
ても平板状のものを図示したが、ＦＦＣ１１及び絶縁フ
ィルム２０は柔軟性を有しているため、車両や機器の取
付部分の形状に合わせて自由に成形し、本ワイヤーハー
ネスのジョイント構造の占有面積を減少させ、分散して
配置することができる。

【００５７】さらに、ＦＦＣ１１の接続部１２とワイヤ
ーハーネス３０のＦＦＣ３１との接続部を絶縁フィルム
２０でラミネートすることにより、あるいは、樹脂のよ
うな絶縁材料で任意の形状にインサート成形することに
より、ワイヤーハーネスのジョイント構造を機械的に保
護し、電気的にショートしないようにするとともに、絶
縁フィルムの全体もしくは一部を、あるいは、樹脂の全
体又は一部を車両や機器の構造材に固定することもでき
る。さらに、ワイヤーハーネス３０の先端部は配線回路
構体１０の接続部１２に接続せず、ワイヤーハーネス３
０のＦＦＣと配線回路構体１０のＦＦＣとを一体化した
ワイヤーハーネスのジョイント構造とすることもでき
る。

【００５８】

【発明の効果】本発明によれば、ワイヤーハーネスのジ
ョイント構造を、配線回路構体と絶縁フィルムとを重ね
合わせて構成したことにより、薄型化を図ることがで
き、かつ多くの電気部品を接続することが可能となる。
したがって、乗車時の快適性を向上させるというニーズ
に応えることができる。しかも、薄型化されたことによ
り、車両の軽量化を図ることができ、燃料消費率を改善
することができる。

【００５９】また、本発明のワイヤーハーネスのジョイ
ント構造は配線回路構体と絶縁フィルムとを重ね合わせ
るだけであるから、極めて容易に製造することができ
る。しかも、本発明のワイヤーハーネスのジョイント構
造にワイヤーハーネスを接続する作業は自動化が可能で
あることと相俟って、コストダウンを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイヤーハー
ネスのジョイント構造を示す平面図である。

【図２】本発明のワイヤーハーネスのジョイント構造に
対応する電気回路図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイヤーハー
ネスのジョイント構造を構成する配線回路構体を示す平
面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイヤーハー
ネスのジョイント構造を構成する絶縁フィルムを示す平
面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係るワイヤーハー
ネスのジョイント構造に接続するワイヤーハーネスを示
し、（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ異なる種類のワイヤ
ーハーネスを示す平面図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係るワイヤーハー
ネスのジョイント構造を示す平面図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係るワイヤーハー
ネスのジョイント構造であって、第１の配線回路構体に
絶縁フィルムを貼り合わせた状態を示す平面図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係るワイヤーハー
ネスのジョイント構造であって、第２の配線回路構体に
絶縁フィルムを貼り合わせた状態を示す平面図である。

【図９】本発明の第２の実施の形態に係るワイヤーハー
ネスのジョイント構造であって、第３の配線回路構体に
絶縁フィルムを貼り合わせた状態を示す平面図である。

【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るワイヤーハ
ーネスのジョイント構造であって、第１、第２、第３の
配線回路構体に絶縁フィルムを貼り合わせたものを重ね
た状態を示す平面図である。

【図１１】本発明の第２の実施の形態に係るワイヤーハ
ーネスのジョイント構造の変形例を示す平面図である。

【図１２】自動車のような車両における電気回路図であ
る。

【図１３】スプライス端子の断面正面図である。

【図１４】ジョイントコネクタの正面図である。

【図１５】溶接ジョイントの断面正面図である。

【図１６】ジョイントボックスの分解斜視図である。

【図１７】従来のワイヤーハーネスのジョイント構造を
示す平面図である。

【図１８】本発明の第３の実施の形態に係るワイヤーハ
ーネスのジョイント構造の製造方法を工程順に説明する
ための説明図である。

【図１９】本発明の第３の実施の形態に係るワイヤーハ
ーネスのジョイント構造の製造方法を工程順に説明する
ための説明図である。

【図２０】本発明の第３の実施の形態に係るワイヤーハ
ーネスのジョイント構造を示す平面図である。

【図２１】（Ａ）は接続端子の構造を示す斜視図、
（Ｂ）は接続端子を配線回路構体のＦＦＣに接続した状
態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０：配線回路構体 １１：フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ） １２：接続部 １４：開口部 ２０：絶縁フィルム ２１：窓部 ３０：ワイヤーハーネス ３１：フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ） ５０：接続端子

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数本のフレキシブルフラットケーブルを
   並列に配置したワイヤーハーネスを接続する配線回路構
   体と、その配線回路構体の片面又は両面に貼り合わされ
   る絶縁フィルムとを有し、 前記配線回路構体は、前記ワイヤーハーネスを接続する
   ための接続部を備えた複数本のフレキシブルフラットケ
   ーブルが互いに交差しないように分離して配置されてお
   り、 前記絶縁フィルムは、前記接続部に対応した位置に窓部
   が形成されている、ことを特徴とするワイヤーハーネス
   のジョイント構造。
2. 【請求項２】複数本のフレキシブルフラットケーブルを
   並列に配置したワイヤーハーネスを接続する配線回路構
   体と、その配線回路構体の片面又は両面に貼り合わされ
   る絶縁フィルムとを有し、 前記配線回路構体は、前記ワイヤーハーネスを接続する
   ための接続部を備えた複数本のフレキシブルフラットケ
   ーブルを有し、各フレキシブルフラットケーブルを前記
   絶縁フィルムを挟んで複数の層に重ねられており、 前記絶縁フィルムは、各接続部に対応した位置に窓部が
   形成されている、ことを特徴とするワイヤーハーネスの
   ジョイント構造。
3. 【請求項３】複数本のフレキシブルフラットケーブルを
   並列に配置したワイヤーハーネスを接続する配線回路構
   体と、その配線回路構体の片面又は両面に貼り合わされ
   る絶縁フィルムとを有し、 前記配線回路構体は、複数の開口部が形成され、その開
   口部近傍に前記ワイヤーハーネスを接続するための接続
   部を備えており、 前記絶縁フィルムは、各接続部に対応した位置に窓部が
   形成されている、ことを特徴とするワイヤーハーネスの
   ジョイント構造。
4. 【請求項４】平面部と、その平面部の両側縁に設けられ
   た複数の立ち上がり部とを備えた接続端子を有し、前記
   立ち上がり部の先端部を、前記配線回路構体の裏面側か
   ら導体部分を通って表面側に貫通し互いに接近する方向
   に反転することにより、前記接続端子を前記配線回路構
   体に電気的に接続して取り付ける、ことを特徴とする請
   求項１乃至３のいずれか１つの項に記載のワイヤーハー
   ネスのジョイント構造。
5. 【請求項５】前記配線回路構体及び絶縁フィルム、さら
   に接続されたワイヤーハーネスの接続部分は、接着性の
   絶縁フィルムでラミネートされ、その絶縁性フィルムの
   全体又は一部が車両や機器の構造材に固定されるもので
   あることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つの
   項に記載のワイヤーハーネスのジョイント構造。
6. 【請求項６】前記配線回路構体及び絶縁フィルム、さら
   に接続されたワイヤーハーネスの接続部分は、車両や機
   器の取付部分の形状に合わせて成形し、その成形部分の
   全体又は一部が車両や機器の構造材に固定されるもので
   あることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つの
   項に記載のワイヤーハーネスのジョイント構造。