JP2006019311A - ワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】
自動車内に配線されるワイヤーハーネスを接続する従来のジョイントボックス
は、重くて大きいため、自動車内に多数設置したり、任意の位置に配置すること
ができず、乗車時の快適性を向上させる障害となっていた。
【解決手段】
本発明のワイヤーハーネスは、テープ状の電線の端末部に接続部を備えたワイ
ヤーハーネスにおいて、前記テープ状の電線の幅方向両端縁の適所に、平板上で
前記テープ状の電線の長手方向及び幅方向の位置決めを可能とする切欠部が形成
されていることを特徴とするものである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のような車両内に配線されるワイヤーハーネスに関し、特に
、薄型化を図り、任意の位置に配置することができ、しかも容易に組立てること
ができるようにしたワイヤーハーネスに関する。

自動車のような車両における電気回路は、例えば図１２に示すように、バッテ
リ１０１と、そのバッテリ１０１に接続された２本の幹線１１１と、幹線１１１
、１１１間に並列に接続された枝線１１２とを有し、枝線１１２には、スイッチ
１０３、電球１０４又はモータ１０５などの部品が設けられている。幹線１１１
と枝線１１２とはジョイント１０６によって接続される。ジョイントの例として
、スプライス端子、ジョイントコネクタそして溶接ジョイントなどがある。

スプライス端子は、図１３に示すように、幹線１１１のジョイントの部分の被
覆部を剥離して芯線１１０ａを露出させ、他方、枝線１１２の先端部も被覆部を
剥離して芯線１１０ａを露出させ、その露出した芯線１１０ａ，１１０ａ同士を
束ねて端子１１４を圧着して設け、この端子１１４の周囲に絶縁性を確保するた
めのビニルテープやチューブ１１３などで被覆したものである。スプライス端子
は、任意の部分にコンパクトで簡易な分岐部を設けることができるという利点を
有している。

しかし、幹線１１１及び枝線１１２の被覆部を剥離することにより芯線１１０
ａ，１１０ａを露出させ、露出した芯線１１０ａ，１１０ａ同士を束ねて端子１
１４を圧着して設けるという作業は煩雑であり、自動化することが困難であると
いった問題、さらにジョイント部分をビニルテープ１１３などで被覆するには、
手作業で行わなければならないため絶縁性の質が安定しないといった問題等があ
る。

したがって、ジョイントとしてはスプライス端子に代わって、ジョイントコネ
クタや溶接ジョイントが用いられている。ジョイントコネクタは図１４に示すよ
うに、複数本の枝線１１２の芯線１１０ａの先端部にメス端子１２０が取り付け
られ、そのメス端子１２０に櫛歯状のバスバー１２１が挿し込まれ、その周囲が
コネクタハウジング１２２でカバーされたものである。このようなジョイントコ
ネクタは、部品数が多いため、コストが高くなるといった問題がある。

一方、溶接ジョイントは図１５に示すように、電線１１０の露出した芯線１１
０ａ同士を溶接し、この部分を折返し、この折返した部分を絶縁キャップ１２３
によって被覆するとともに、その周囲をビニルテープ１１３によって巻き付けた
ものである。芯線１１０ａ同士を溶接した部分は、構造上の制約や作業上の都合
から折返す必要がある。しかし、この折返された部分は、太い電線１１０の束と
なり、任意の部分に取り付けることができないといった問題がある。

スプライス端子、ジョイントコネクタ及び溶接ジョイントには以上のような問
題点があり、また、ジョイント可能な回路数も限定されるという問題点があった
。

そこで、回路が増加した今日では、分散していたジョイントを１か所に集中す
るジョイントボックスを複数設けることが考えられる。ジョイントボックスは図
１６に示すように、上ケース１３１と下ケース１３２との間に形成される空間内
に、複数の層のバスバー１３３がプラスチック製の絶縁板１３４を間に挟んで配
置され、バスバー１３３の先端を折曲したオス端子１３３ａを上下ケース１３１
，１３２から突出させたものである。このオス端子１３３ａはワイヤーハーネス
（図示せず）の電線の先端に設けられたメス端子に接続される。バスバー１３３
は銅及び銅系合金などからなる導体平板がプレスで打ち抜かれて形成される。な
お、図１６中、１５０は上ケースに設けられたハウジング、１５１は、絶縁板に
形成されオス端子１３３ａが挿入される貫通孔である。

また、最近ではこのようなバスバー１３３と絶縁板１３４との組合せに代わっ
て、フレキシブルプリント基板（ＦＰＣ）が用いられることがある。ＦＰＣには
、オス端子１３３ａが設けられず、ワイヤーハーネスの先端に設けられた舌片が
接続される。

さらに、従来のワイヤーハーネスのジョイント構造を図１７を参照しながら説
明する。このワイヤーハーネスのジョイント構造の配線回路構体１０は、ワイヤ
ーハーネス３０の途中又は端部における複数本の直線のＦＦＣ（フレキシブルフ
ラットケーブル）１１の片面又は両面に絶縁フィルム２０を貼り合わせたもので
ある。そして、縦方向の配線回路構体１０上に３つの横方向の配線回路構体１０
を重ね合わせ、上下に配置されたＦＦＣ１１同士で接続すべき箇所の絶縁フィル
ム２０に接続穴２３が形成されている。

しかし、ジョイントボックスは、重くて大きいため、自動車の中に多数設置し
たり、任意の位置に配置することができず、主にエンジンルームやファイヤーウ
ォールの裏側に設置され、載置される場所が限られる。また、ジョイントボック
スがエンジンルームなどに載置場所が限られることにより、ワイヤーハーネスは
、長い距離を配索され、その分電線を長くしなければならない。

また、ワイヤーハーネスの先端に設けられたオス端子１３３ａは、バスバー１
３３の先端を折曲して成形されるため、その成形する作業が面倒である。さらに
バスバー１３３は、オス端子１３３ａのタブ厚の規格に合わせて、0.65mmや0.8m
mと厚くなっている。

したがって、従来のバスバー１３３では、回路密度を上げることができず、ジ
ョイントボックスが大型化してしまう。そのため、多くのジョイントボックスを
エンジンルーム内に設置することができず、電気部品などを増加させることがで
きないことから、乗車時の快適性を向上させるニーズに応えることができない。

また、ジョイントボックスのオス端子１３３ａに接続するワイヤーハーネスは
、コネクタハウジングと収納される端子の配置を間違えることないようにするた
め、電線が色分けされ、先端がコネクタハウジングを用いてバスバー１３３のオ
ス端子１３３ａのピッチに合わせて並べられ、メス端子を圧着している。このよ
うに電線を色分けする作業や先端にメス端子を圧着する作業は面倒であり、また
メス端子やハウジングなどの部品コストや加工コストが高くなるといった問題が
ある。

また、従来のワイヤーハーネスのジョイント構造では、ＦＦＣ１１が平行な直
線であるため、ワイヤーハーネスのジョイント構造を連続的に安価に製作するこ
とができるが、重ね合わせ加工が増え、組立て作業が煩雑になるため、ワイヤー
ハーネス３０のＦＦＣ１１が平行な直線で回路数も少ない場合でないと、製作す
ることができないという問題があった。

そこで、本発明は薄型化を図り、自動車の任意の位置に配置することができ、
かつ容易かつ安価に組立てることができるワイヤーハーネスを提供することを
目的とする。

本発明のワイヤーハーネスは、テープ状の電線の端末部に接続部を備えたワイ
ヤーハーネスにおいて、前記テープ状の電線の幅方向両端縁の適所に、平板上で
前記テープ状の電線の長手方向及び幅方向の位置決めを可能とする切欠部が形成
されていることを特徴とするものである。

本発明の第１及び第２の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造
を図１から図１１を参照しながら説明する。ここでは、図２に示すような電気回
路に対応する配線回路構体１０について説明する。また、図３及び図６から図１
１中の符号ア，ａ，ｂ，１，２，…はワイヤーハーネス３０の電線の先端を接続
する接続部１２である。

本発明の第１の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造は、図３
に示すような配線回路構体１０の片面又は両面に、図４に示すような絶縁フィル
ム２０を接着剤によって貼り合わせたものである。配線回路構体１０は、多数本
のフレキシブルフラットケーブル（以下、「ＦＦＣ」という。）１１からなる回
路パターン部が四角面内で交叉しないように分離してレイアウトされる。配線回
路構体１０は、銅、銅合金あるいはアルミニウムなどの導体で作られた厚さ0.02
〜0.3mm程度の薄板を、プレスによって打ち抜いて、あるいはエッチング法やメ
ッキ法によって形成される。

プレスによって打ち抜くような機械的方法による方が、厚めの導体薄板を加工
することができるという利点や、薬品を使用しないため、絶縁フィルム２０の素
材や接着剤の選択肢も増加し、さらに環境に与える悪影響もないという利点があ
る。プレスなどによって打ち抜かれるＦＦＣ１１の片面又は両面には接着層が設
けられ、絶縁フィルム２０が重ね合わされる。したがって、接着層が設けられて
いない部分の導体薄板はプレス後に除去され、接着層が設けられたＦＦＣ１１は
絶縁フィルム２０に接着され、所望のレイアウトを維持する。

図２に示す電気回路において、回路１−１，ア−アはＬ字形状で他のいずれの
回路とも交叉していない。したがって、図３に示すＦＦＣ１１（１−１，ア−ア
）も回路１−１，ア−アと同じようなＬ字形状に加工される。また、回路２−２
は回路ａ−ａ−…−ａ，ｂ−ｂ−…−ｂと交叉している。そこで、ＦＦＣ１１（
２−２）は直線に形成され、ＦＦＣ１１（ａ−ａ−…−ａ）は周囲を取り囲むよ
うに迂回して形成され、ＦＦＣ１１（ｂ−ｂ−…−ｂ）は蛇行するように形成さ
れ、いずれのＦＦＣ１１も他のＦＦＣ１１と交叉及び接触することがないように
四角面内でレイアウトされる。

このように迂回したり蛇行したＦＦＣ１１の両端部や中間部には、接続部１２
（ア，ａ，ｂ，１，２，…）が設けられる。この接続部１２は、他のＦＦＣ１１
に設けられた接続部１２と並べて配置される。また、配線回路構体１０の四隅に
は、位置決めするためのパイロット穴１３が形成される。

他方、絶縁フィルム２０は、配線回路構体１０よりも一回り大きく、図４に示
すように、配線回路構体１０の接続部１２に対応して窓部２１が形成される。窓
部２１は接続部１２の数によって種々の大きさに形成されている。また絶縁フィ
ルム２０を配線回路構体１０に正確に重ね合わせるため、絶縁フィルム２０にも
配線回路構体１０のパイロット穴１３に対応してパイロット穴２２がプレス法な
どによって形成されている。また、絶縁フィルム２０の周囲には、ワイヤーハー
ネス３０の先端部を正確な位置で接続するためのパイロット切欠部２２ａが形成
されている。

絶縁フィルム２０は、熱可塑性の接着剤又は熱硬化性の接着剤とプラスチック
フィルムとからなるラミネートフィルムであり、プラスチックフィルムの素材と
しては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリエ
ーテルナフタレート（ＰＥＮ）などが好ましい。

絶縁フィルム２０の窓部２１から露出している接続部１２には、図５（ａ）（
ｂ）（ｃ）に示すようなワイヤーハーネス３０の先端部が接合される。ワイヤー
ハーネス３０の先端部も、配線回路構体１０のＦＦＣ１１と同じ幅で、かつ接続
部１２のピッチと同じピッチの複数のＦＦＣ３１がホルダ３２によって固定され
ている。ホルダ３２の側面には、位置決めするためのパイロット切欠部３２ａが
形成されている。ただし、このワイヤーハーネス３０のＦＦＣ３１は、接続部１
２の数や絶縁フィルム２０の窓部２１の大きさに合わせて、ここでは例えば図５
（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す３種類が備えられている。

次に、本発明の第１の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造の
組立て方法について説明する。

まず、配線回路構体１０のパイロット穴１３と絶縁フィルム２０のパイロット
穴２２とを位置合わせし、プレスされた導体平板の上に絶縁フィルム２０を重ね
合わせ、ＦＦＣ１１を絶縁フィルム２０に接着する。そして、絶縁フィルム２０
に接着されていない導体薄板は除去され、絶縁フィルム２０に接着されているＦ
ＦＣ１１は、所望のレイアウトを維持し、図６に示すように絶縁フィルム２０の
窓部２１から配線回路構体１０のＦＦＣ１１の接続部１２が露出する。この窓部
２１から露出している配線回路構体１０のＦＦＣ１１の接続部１２には、絶縁フ
ィルム２０のパイロット切欠部２２ａとワイヤーハーネス３０のホルダ３２に形
成されたパイロット切欠部３２ａとを利用して、ワイヤーハーネス３０のＦＦＣ
３１の先端部が接続される。

このとき、配線回路構体１０のＦＦＣ１１の接続部１２を例えば溶接治具の受
け側（アンビル）の上に載せ、正確に位置決めすることができるため、絶縁フィ
ルム２０のパイロット切欠部２２ａとワイヤーハーネス３０のホルダ３２のパイ
ロット切欠部３２ａとを合わせて添えるだけで、配線回路構体１０のＦＦＣ１１
の接続部１２にワイヤーハーネス３０のＦＦＣ３１を容易に接続することができ
る。配線回路構体１０のＦＦＣ１１の接続部１２にワイヤーハーネス３０のＦＦ
Ｃ３１を接続するには、超音波接続、抵抗溶接（スポット溶接）、導電性接着剤
などの手段が用いられる。

次に、本発明の第２の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造を
図７から図１１を参照しながら説明する。このワイヤーハーネスのジョイント構
造は、配線回路構体１０を複数の層で構成し、それぞれの配線回路構体１０の間
に絶縁フィルム２０を介在させたものである。図７から図１０には、絶縁フィル
ム２０の上に配線回路構体１０を貼り合わせた場合を図示している。ある層の配
線回路構体１０は図７に示すように、多数本のＦＦＣ１１が交叉しない直線ない
しＬ字形で分離して配置される。

別の層の配線回路構体１０は図８及び図９に示すように、縦方向の１本のＦＦ
Ｃ１１とそのＦＦＣ１１から横方向へ延びるＦＦＣ１１とが一体に形成される。
このような配線回路構体１０には図７から図９に示すように、それぞれ同じ形状
の絶縁フィルム２０に貼り合わされる。どの絶縁フィルム２０も、いずれも同じ
位置に窓部２１、パイロット穴２２及びパイロット切欠部２２ａが形成されてい
る。

そして、パイロット穴１３，２２を利用して、これらの絶縁フィルム２０を重
ね合わせると、図１０に示すように絶縁フィルム２０の窓部２１から接続部１２
が露出したワイヤーハーネスのジョイント構造が組み立てられる。配線回路構体
１０のＦＦＣ１１は、平面的には交叉していても、各層の間には絶縁フィルム２
０が介在しているため、ＦＦＣ１１同士が短絡することはない。窓部２１から露
出している接続部１２には、図５に示したワイヤーハーネス３０のＦＦＣ３１の
先端部が接続される。

次に、本発明の第２の実施の形態の変形例を図１１を参照しながら説明する。
この図１１に示した変形例はアース回路として使用する場合に好適な配線回路構
体１０であり、上記の図９に示した配線回路構体１０に代わるものであるが、図
８に示した配線回路構体１０に代わるものとすることもできる。いずれにしても
、この配線回路構体１０は、図９及び図８に示したＦＦＣ１１と異なり、大きな
面積のほぼ四角形状の導体平板に開口部１４を形成したものである。開口部１４
は、他の図７及び図８に示した配線回路構体１０の接続部１２を露出させる位置
に形成される。この図１１に示した配線回路構体１０は、図９に示した配線回路
構体１０に代わるものであるから、図９に示した配線回路構体１０の接続部１２
（ａ）に対応して、開口部１４内にはブリッジ状の接続部１２（ａ）が形成され
る。このように、接続部１２ａをブリッジ状に形成すると、接続部の強度が向上
して好ましい。

また、この配線回路構体１０の表面に貼り合わされる絶縁フィルム２０にも、
配線回路構体１０の開口部１４と同じ位置に窓部２１が形成される。この絶縁フ
ィルム２０の窓部２１は図１１に示すように、ブリッジ状の接続部１２（ａ）を
カバーせず、また上下に重ねられる配線回路構体１０の絶縁性を確保するため、
配線回路構体１０の開口部１４よりも小さいものである。また、配線回路構体１
０にはパイロット穴１３が形成され、絶縁フィルム２０にはパイロット穴２２と
パイロット切欠部２２ａが形成される。

この図１１に示した配線回路構体１０と、図７及び図８に示した配線回路構体
１０とを、パイロット穴１３，２２を利用して、絶縁フィルム２０をその各配線
回路構体１０の間に介在させて重ね合わせると、開口部１４，２１から接続部１
２が露出したワイヤーハーネスのジョイント構造が完成する。そして、この配線
回路構体１０の接続部１２には、図５に示したワイヤーハーネス３０のＦＦＣ３
１が接続される。

図１１に示した配線回路構体１０は面積が大きいため、大電流を流すことがで
きることに加え、他の層の配線回路構体１０の熱を吸収し、配線回路構体１０全
体の通電の容量も大きくすることができる。さらに、車両事故などが発生したと
きに、異物が本ワイヤーハーネスのジョイント構造を貫いて、回路が短絡した状
態となっても、大きな面積のアース回路に短絡されるため、ヒューズやブレーカ
ーなどの保護遮断機構を有効に作動させることができる。

なお、図１１に示した配線回路構体１０が最下層に置かれるときは、他の配線
回路構体１０を重ね合わせない露出する面に絶縁フィルム２０を必ずしも貼り合
わせる必要はないが、他の部品との絶縁性を確保するため、この配線回路構体１
０の両面に絶縁性フィルムを貼り合わせる方が好ましい。

次に、本発明の第３の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造を
説明する。図１８及び図１９は、第３の実施の形態の製造方法を工程順に説明す
るための説明図、図２０は、本発明の第３の実施の形態に係るワイヤーハーネス
のジョイント構造を示す平面図、図２１（Ａ）は接続端子の構造を示す斜視図、
（Ｂ）は接続端子を配線回路構体のＦＦＣに接続した状態を示す断面図である。

まず、図１８（Ａ）に示すように、銅、銅合金、アルミニウム等の導体で作ら
れた厚さ０．０２〜０．３ｍｍ程度の薄い導電板をプレス加工で所定の形状に打
ち抜いて、配線回路構体１０を形成する。配線回路構体１０には位置決めのため
のパイロット穴１３が形成される。

次いで、配線回路構体１０に対し、変形修正のためのプレス加工を行う。

次いで、窓部２１及びパイロット穴２２が形成された絶縁フィルム２０を用意
し、配線回路構体１０のパイロット穴１３と絶縁フィルム２０のパイロット穴２
２とを位置合わせして、配線回路構体１０の表面及び又は裏面に絶縁フィルム２
０を重ね合わせ、仮止めした後、絶縁フィルム２０を熱プレスして取り付ける。

次いで、必要に応じて配線回路構体１０の回路パターン部であるＦＦＣ１１の
回路同士を繋げていたブリッジ部分を切断する。

次いで、図１８（Ｃ）に示すように、窓部２１から露出している配線回路構体
１０の接続部１２にハイヤーハーネス３０のＦＦＣ３１の先端部をスポット溶接
等により接続する。

次いで、図１９（Ａ）に示すように、溶接した部分を覆うためのパッチ部４０
をワイヤーハーネス３０の先端部上に仮止めし、パッチ部４０を熱プレスして取
り付けた後、不要な外形部分を切り抜く。

次いで、図１９（Ｂ）に示すように、配線回路構体１０のＦＦＣ１１に接続端
子５０を圧着する。ここで、接続端子５０は、図２１（Ａ）に示すように、導電
性金属の板材からなり、短形状の平面部５１と、その平面部５１の長辺側の両側
部に平面部５１に対して略垂直に立ち上げられた複数個（図２１では６個）の立
ち上がり部５２とを備えている。立ち上がり部５２は、平面視形状が、基端部５
２ａから先端部５２ｂにかけて幅が狭くなる略山型に形成され、その先端部５２
ｂは切削加工又は先端部を潰すことにより面取り加工されている。面取りの角度
は、１５〜４５度の範囲にすると、フラットケーブルに突き刺しやすくなるので
、好ましい。また、立ち上がり部５２と平面部５１との間の折曲部５３の曲率半
径は、板材の厚さの０．２５〜１倍に設定するのが好ましい。

接続端子５０においては、図２１（Ｂ）に示すように、立ち上がり部５２の先
端部５２ｂが、絶縁フィルム２０及びＦＦＣ１１を貫通し、互いに接近する方向
に反転される。そして、先端部５２ｂが、絶縁フィルム２０の表面２０ａに再接
触し、絶縁フィルム２０の裏面２０ｂを接続端子５０の平面部５１に押し付ける
。このとき、立ち上がり部５２の内壁５４とＦＦＣ１１とが電気的に接続される
。図２１（Ｂ）に示すように、カールされた立ち上がり部５２の曲げ半径は、接
続端子の板材の厚さの０．２５〜１．５倍の範囲に設定することが好ましい。

次いで、図１９（Ｃ）に示すように、絶縁フィルム２０で被覆された配線回路
構体１０、パッチ部４０及びワイヤーハーネス３０をラインＬ（図１９（Ｂ）参
照）を中心にして接続端子５０側に折り畳んで、ワイヤーハーネス３０を重ね合
わせる。

最後に、絶縁フィルム２０で被覆された配線回路構体１０及びワイヤーハーネ
ス３０にコーナプロテクタ６０を取り付けることにより、第３の実施の形態に係
るワイヤーハーネスのジョイント構造が完成する。

第３の実施の形態によれば、ワイヤーハーネス３０等を折り畳んで重ね合わせ
るので、全体として占有面積が小さくなり、装置の省スペース化を図ることがで
きる。

また、配線回路構体１０のＦＦＣ１１に、図２１に示す構造の接続端子５０を
用いて接続するので、良好な電気的接続状態を維持することができる。

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に
記載された技術的事項の範囲内において、種々の変更が可能である。例えば、い
ずれのワイヤーハーネスのジョイント構造においても平板状のものを図示したが
、ＦＦＣ１１及び絶縁フィルム２０は柔軟性を有しているため、車両や機器の取
付部分の形状に合わせて自由に成形し、本ワイヤーハーネスのジョイント構造の
占有面積を減少させ、分散して配置することができる。

さらに、ＦＦＣ１１の接続部１２とワイヤーハーネス３０のＦＦＣ３１との接
続部を絶縁フィルム２０でラミネートすることにより、あるいは、樹脂のような
絶縁材料で任意の形状にインサート成形することにより、ワイヤーハーネスのジ
ョイント構造を機械的に保護し、電気的にショートしないようにするとともに、
絶縁フィルムの全体もしくは一部を、あるいは、樹脂の全体又は一部を車両や機
器の構造材に固定することもできる。さらに、ワイヤーハーネス３０の先端部は
配線回路構体１０の接続部１２に接続せず、ワイヤーハーネス３０のＦＦＣと配
線回路構体１０のＦＦＣとを一体化したワイヤーハーネスのジョイント構造とす
ることもできる。

本発明によれば、ワイヤーハーネスのジョイント構造を、配線回路構体と絶縁
フィルムとを重ね合わせて構成したことにより、薄型化を図ることができ、かつ
多くの電気部品を接続することが可能となる。したがって、乗車時の快適性を向
上させるというニーズに応えることができる。しかも、薄型化されたことにより
、車両の軽量化を図ることができ、燃料消費率を改善することができる。

また、本発明のワイヤーハーネスのジョイント構造は配線回路構体と絶縁フィ
ルムとを重ね合わせるだけであるから、極めて容易に製造することができる。し
かも、本発明のワイヤーハーネスのジョイント構造にワイヤーハーネスを接続す
る作業は自動化が可能であることと相俟って、コストダウンを図ることができる
。

本発明の第１の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造を示す平面図である。 本発明のワイヤーハーネスのジョイント構造に対応する電気回路図である。 本発明の第１の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造を構成する配線回路構体を示す平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造を構成する絶縁フィルムを示す平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造に接続するワイヤーハーネスを示し、（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ異なる種類のワイヤーハーネスを示す平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造を示す平面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造であって、第１の配線回路構体に絶縁フィルムを貼り合わせた状態を示す平面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造であって、第２の配線回路構体に絶縁フィルムを貼り合わせた状態を示す平面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造であって、第３の配線回路構体に絶縁フィルムを貼り合わせた状態を示す平面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造であって、第１、第２、第３の配線回路構体に絶縁フィルムを貼り合わせたものを重ねた状態を示す平面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造の変形例を示す平面図である。 自動車のような車両における電気回路図である。 スプライス端子の断面正面図である。 ジョイントコネクタの正面図である。 溶接ジョイントの断面正面図である。 ジョイントボックスの分解斜視図である。 従来のワイヤーハーネスのジョイント構造を示す平面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造の製造方法を工程順に説明するための説明図である。 本発明の第３の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造の製造方法を工程順に説明するための説明図である。 本発明の第３の実施の形態に係るワイヤーハーネスのジョイント構造を示す平面図である。 （Ａ）は接続端子の構造を示す斜視図、（Ｂ）は接続端子を配線回路構体のＦＦＣに接続した状態を示す断面図である。

符号の説明

１０：配線回路構体
１１：フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）
１２：接続部
１４：開口部
２０：絶縁フィルム
２１：窓部
３０：ワイヤーハーネス
３１：フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）
５０：接続端子

Claims (1)

1. テープ状の電線の端末部に接続部を備えたワイヤーハーネスにおいて、前記テープ状の電線の幅方向両端縁の適所に、平板上で前記テープ状の電線の長手方向及び幅方向の位置決めを可能とする切欠部が形成されていることを特徴とするワイヤーハーネス。
   

Images