CN112057243A - 轮椅固定件及轮椅固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮椅固定件及轮椅固定装置。轮椅固定件具有：固定部，固定于在车厢内立起设置的立起设置构件；钩，能相对于轮椅进行拆装；以及带构件，形成为长条状并将固定部与钩连结，并且具备伸缩性。

Description

轮椅固定件及轮椅固定装置

技术领域

本发明涉及轮椅固定件及轮椅固定装置。

背景技术

在日本特开平8－089532中，公开了一种通过一对带式约束单元来使轮椅束缚(固定)于车厢内的固定装置，一对带式约束单元分别具有卷收器、带扣以及舌板。并且，构成一侧的带式约束单元的带扣供构成另一侧的带式约束单元的舌板卡合。同样地，构成另一侧的带式约束单元的带扣供构成一侧的带式约束单元的舌板卡合，通过这些带扣和舌板来束缚轮椅。此外，通过解除带扣与舌板的卡合状态，轮椅的束缚状态被解除。

在上述日本特开平8－089532所记载的构造中，能通过落座于轮椅的乘坐者的手进行轮椅的束缚和束缚解除。然而，由于固定装置由具备带扣的主带和具备舌板的副带构成，因此成为复杂的构造。

发明内容

本发明考虑到上述事实，得到一种能通过落座于轮椅的乘坐者的手进行轮椅的束缚和束缚解除，且构造简单的轮椅固定件及轮椅固定装置。

方案1的轮椅固定件具有：固定部，固定于在车厢内立起设置的立起设置构件；钩，能相对于轮椅进行拆装；以及带构件，形成为长条状并将所述固定部与所述钩连结，并且具备伸缩性。

在方案1的轮椅固定件中，固定部固定于在车厢内立起设置的立起设置构件。此外，能相对于轮椅进行拆装的钩和固定部通过长条状的带构件连结。由此，能通过落座于轮椅的乘坐者将钩装接于轮椅而束缚轮椅。此外，带构件具备伸缩性，因此落座于轮椅的乘坐者能通过从钩被装接于轮椅的状态克服带构件的张力地拉伸钩而从轮椅卸下钩。

而且，由于是通过具备伸缩性的带构件将固定部与钩连结的构造，因此，与具备多个带的构造相比，能以简单的构造束缚轮椅。需要说明的是，在此所说的“伸缩性”是指能伸缩至以人的力量能从轮椅卸下钩的程度的性质。

对于方案2的轮椅固定件而言，在方案1中，所述带构件的至少一部分由橡胶绳形成。

在方案2的轮椅固定件中，能通过橡胶绳对带构件赋予伸缩性。此外，通过使用容易获取的橡胶绳，能降低制造成本。

对于方案3的轮椅固定件而言，在方案1或2中，在所述带构件设有伸长限制构件，所述伸长限制构件限制所述带构件伸长至规定长度以上。

在方案3的轮椅固定件中，即使在向车辆输入高载荷时(行驶中的紧急制动时、碰撞时等)过大的惯性力作用于轮椅的情况下，也能通过伸长限制构件来限制带构件伸长至规定长度以上。

对于方案4的轮椅固定件而言，在方案3中，所述伸长限制构件是沿所述带构件延伸并将所述固定部与所述钩连结的金属制的线材，所述线材以比将所述钩装接于轮椅的状态下的所述带构件长且比所述带构件会断裂的长度短的长度形成。

在方案4的轮椅固定件中，金属制的线材比将钩装接于轮椅的状态下的带构件长，因此能抑制将钩装接于轮椅时线材拉紧。此外，线材比带构件会断裂的长度短，因此，即使在惯性力作用于轮椅等而带构件伸长的情况下，也能抑制带构件断裂。而且，线材沿带构件延伸，因此能抑制线材钩挂于周边的物体、人等。

对于方案5的轮椅固定件而言，在方案1中，所述带构件的至少一部分由拉伸弹簧形成。

在方案5的轮椅固定件中，带构件的至少一部分由拉伸弹簧形成。由此，在带构件伸长而拉伸弹簧完全伸长的情况下，能限制带构件进一步伸长。即，不另行设置伸长限制构件就能限制带构件伸长至规定长度以上。

方案6的轮椅固定件具有：长条状的带构件；卷收器，固定于在车厢内立起设置的立起设置构件并卷绕有所述带构件的一端部，并且根据所述带构件的卷取量来限制所述带构件的拉出；钩，能相对于轮椅进行拆装；以及连结构件，设于所述带构件的另一端部，将所述带构件与所述钩连结，并且能通过落座于所述轮椅的乘坐者的操作来解除所述带构件与所述钩的连结状态。

在方案6的轮椅固定件中，具有固定于在车厢内立起设置的立起设置构件的卷收器，在该卷收器卷绕有长条状的带构件的一端部。并且，卷收器与带构件的卷取量相应地限制带构件的拉出。此外，在带构件的另一端部经由连结构件连结有钩。由此，落座于轮椅的乘坐者能通过拉出带构件并将钩装接于轮椅来容易地束缚轮椅。此外，连结构件被配置为能通过乘坐者的操作来解除带构件与钩的连结状态。因此，落座于轮椅的乘坐者只要从钩被装接于轮椅的状态对连结构件进行操作就能解除轮椅的束缚状态。

而且，由于是通过连结构件将带构件与钩连结的构造，因此，与具备多个带的构造相比，能以简单的构造束缚轮椅。

方案7的轮椅固定装置具有：方案1～6中任一项所述的轮椅固定件；以及钩挂部，设于所述立起设置构件，能以钩挂着所述钩的状态保持所述钩。

在方案7的轮椅固定装置中，能在不束缚轮椅的未使用时将钩钩挂于钩挂部。此外，在轮椅的束缚时，只要将钩从钩挂部取下就能使用。

对于方案8的轮椅固定装置而言，在方案7中，所述钩挂部设于在所述钩被钩挂的状态下张力作用于所述带构件的位置。

在方案8的轮椅固定装置中，在使张力作用于带构件的状态下，钩被钩挂于钩挂部。由此，能抑制钩因车辆的行驶时的振动等而从钩挂部脱落。

如以上说明的那样，根据方案1的轮椅固定件，能通过落座于轮椅的乘坐者的手进行轮椅的束缚和束缚解除，且能使构造简单。

根据方案2的轮椅固定件，能以便宜且简单的构造对带构件赋予伸缩性。

根据方案3的轮椅固定件，也能应用于以高速行驶的车辆。

根据方案4的轮椅固定件，能应用于以高速行驶的车辆，且在将钩装接于轮椅时线材不会成为障碍。

根据方案5的轮椅固定件，能以简单的构造限制带构件伸长至规定长度以上。

根据方案6的轮椅固定件，能通过落座于轮椅的乘坐者的手进行轮椅的束缚和束缚解除，并且，与具备多个带的构造相比，能使构造简单。

根据方案7的轮椅固定装置，与未使用时的钩载置于车厢内的底板的构成相比，能容易地进行束缚时的作业。

根据方案8的轮椅固定装置，能良好地维持钩被钩挂于钩挂部的状态。

附图说明

以下，参照附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：

图1是从车辆宽度方向观察应用了第一实施方式的轮椅固定装置的车辆的车厢内的侧视图，是表示使用了轮椅固定件的状态的图。

图2是从车辆宽度方向观察应用了第一实施方式的轮椅固定装置的车辆的车厢内的侧视图，是表示轮椅固定件的使用前后的状态的图。

图3A是表示第一实施方式的轮椅固定件的整体的图。

图3B是表示第一实施方式的轮椅固定件的图，是放大表示以图3A的3B－3B线剖切后的状态的图。

图4A是表示第一实施方式的轮椅固定件的变形例的整体的图。

图4B是表示第一实施方式的轮椅固定件的变形例的图，是放大表示以图4A的4B－4B线剖切后的状态的图。

图5是表示第一实施方式中的带构件的伸长率与带载荷的关系的曲线图。

图6是第二实施方式的轮椅固定件的整体图。

图7A是表示第三实施方式的轮椅固定件的整体的图。

图7B是表示第三实施方式的轮椅固定件的图，是放大表示图7A的主要部分的放大立体图。

图8是表示第三实施方式的轮椅固定件的变形例的、与图7A对应的整体图。

具体实施方式

以下，参照附图对具备第一实施方式的轮椅固定件10的轮椅固定装置进行说明。需要说明的是，各图的箭头UP和箭头FR分别表示应用了轮椅固定装置的车辆的车辆上侧和车辆前侧。在使用前后左右上下的方向进行说明的情况下，只要没有特别说明，就表示车辆前后方向的前后、车辆宽度方向的左右、车辆上下方向的上下。

如图1所示，作为一个例子，应用了本实施方式的轮椅固定装置的车辆12是公共汽车等供许多乘坐者乘坐的车辆，具备能搭乘轮椅100进入的未图示的车门开口部。此外，在车辆12的车厢内确保有用于束缚(固定)轮椅100的空间，在该空间设有作为立起设置构件的立壁16。

立壁16立起设置于地板面板14并在车辆上下方向和车辆宽度方向延伸。此外，作为立起设置构件的扶手17从立壁16的上端部向车辆上方延伸出。扶手17在车辆宽度方向隔开间隔地设置一对，延伸至车辆12的顶棚部。在此，在扶手17的下部设有作为钩挂部的钩保持部22。钩保持部22形成为大致圆柱状并从扶手17向车辆宽度方向延伸出，将车辆12的侧壁与扶手17连结。需要说明的是，虽然未图示，但在另一方的扶手也设有相同的钩保持部。

立壁16的下部由罩(内饰装饰件)18覆盖。此外，在立壁16的下部设有装配托架20。装配托架20接合于立壁16的外侧面，在该装配托架20固定有构成轮椅固定件10的作为固定部的板30。

如图3A所示，轮椅固定件10被配置为主要包括板30、带构件32以及钩34。并且，在本实施方式中，成为使用一对轮椅固定件10来束缚轮椅100的构成。

如图3B所示，板30为金属制且形成为截面大致L字形，在板30的一方的面形成有螺栓插通孔30A。如图1所示，在使板30的一方的面与装配托架20重叠的状态下将螺栓24插通于螺栓插通孔30A，并将螺栓24拧入装配托架20，由此板30被紧固于装配托架20。

如图3B所示，在板30的另一方的面形成有带插通孔30B。带插通孔30B形成为比后述的带构件32的宽度稍宽，在该带插通孔30B插通有带构件32的一端部32A。

如图3A所示，带构件32形成为长条状，在本实施方式中，作为一个例子，带构件32的整体由具备伸缩性的扁平橡胶绳形成。

带构件32的一端部32A如上所述被插通于在板30形成的带插通孔30B，并被折回且在缝制部S1被缝制(参照图3B)。此外，带构件32的另一端部32B与一端部32A同样地被折回且在缝制部S2被缝制。

在带构件32的另一端部32B装配有钩34。换言之，板30和钩34通过带构件32连结。钩34为金属制且形成为大致S字形，钩34的一端部34A穿过将带构件32的另一端部32B折回而形成的环。

钩34的另一端部34B形成为钩状，能相对于轮椅100进行拆装。在图1中，图示出在轮椅100的框架100A钩挂有钩34的另一端部34B的状态。此外，如图2所示，在轮椅固定件10的使用前后的状态下，钩34的另一端部34B以钩挂于钩保持部22的状态被保持。

在此，钩保持部22的高度被设定为从落座于轮椅100的乘坐者P用手够得着的高度。在本实施方式中，作为一个例子，钩保持部22被设定于落座于轮椅100的标准体型的成人的乘坐者P的肩的高度。此外，在将钩34钩挂于钩保持部22的状态下，带构件32被拉伸。即，钩保持部22设于在钩34被钩挂的状态下张力作用于带构件32的位置。

本实施方式的轮椅固定装置如以上那样构成。并且，在从图2所示的状态使用轮椅固定件10的情况下，首先，落座于轮椅100的乘坐者P从钩保持部22卸下钩34。此时，由于带构件32由扁平橡胶绳形成，因此，只要乘坐者P把持并提起钩34，钩34就被从钩保持部22卸下。

接着，乘坐者P通过将卸下的钩34的另一端部34B钩挂于轮椅100的框架100A的左侧来装接一方的轮椅固定件10。此时，在张力作用于带构件32的状态下钩34被装接于轮椅100。同样地，乘坐者P通过卸下未图示的另一方的轮椅固定件的钩并钩挂于轮椅100的框架100A的右侧来装接另一方的轮椅固定件10。如此，在向立壁16侧的张力作用于装接有一对轮椅固定件10的轮椅100的状态下轮椅100被束缚。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

在具备本实施方式的轮椅固定件10的轮椅固定装置中，如图3A和图3B所示，钩34和板30通过长条状的带构件32连结，由此构成轮椅固定件10。由此，如图1所示，能通过落座于轮椅100的乘坐者P将钩34装接于轮椅100而束缚轮椅100。即，能以简单的构造束缚轮椅。

此外，在本实施方式的轮椅固定件10中，带构件32具备伸缩性。因此，落座于轮椅100的乘坐者P能通过从钩34被装接于轮椅100的状态克服带构件32的张力地拉伸钩34而从轮椅100卸下钩34，能解除轮椅100的束缚状态。其结果是，例如，即使在紧急时也能通过落座于轮椅100的乘坐者P的手容易地进行轮椅100的束缚解除。

而且，由于带构件32具备伸缩性，因此，在车辆12通过制动器进行制动时，能通过带构件32的张力来维持轮椅100的束缚状态。即，在以低速行驶的车辆12中，不使用卷收器等装置就能束缚轮椅100。

另外，在本实施方式中，带构件32由扁平橡胶绳形成，因此能以便宜且简单的构造对带构件32赋予伸缩性。特别是，在本实施方式中，带构件32的整体由扁平橡胶绳(橡胶绳)形成，因此，与带构件32的一部分由橡胶绳形成的情况相比，能减少零件件数。

此外，在本实施方式中，如图2所示，能在不束缚轮椅100的未使用时将钩34钩挂于钩保持部22。由此，与钩34载置于车厢内的地板面板14的情况相比，落座于轮椅100的乘坐者P容易取下钩34，能容易地进行束缚时的作业。

特别是，在本实施方式中，在使张力作用于带构件32的状态下，钩34被钩挂于钩保持部22。由此，能抑制钩34因车辆12的行驶时的振动等而从钩保持部22脱落。即，能良好地维持钩34被钩挂于钩保持部22的状态。

需要说明的是，在本实施方式中，如图3A和图3B所示，对钩34和板30仅通过带构件32连结的轮椅固定件10进行了说明，但并不限定于此。例如，也可以采用图4A和图4B所示的变形例的轮椅固定件40。

如图4A所示，本变形例的轮椅固定件40被配置为包括作为伸长限制构件的金属制的钢琴线42(线材)。钢琴线42在由树脂覆膜的状态下沿带构件32延伸。具体而言，钢琴线42在带构件32的外周面卷绕成大致螺旋状，将钩34与板30连结。

如图4B所示，钢琴线42的一端部与带构件32一起插通于板30的带插通孔30B，折回后通过结合构件43使钢琴线42彼此结合。由此，钢琴线42被配置为不会从板30脱落。同样地，钢琴线42的另一端部以不会从钩34脱落的方式装配于钩34的一端部34A。

在此，钢琴线42的去除了松弛的情况下的长度比如图1所示将钩34装接于轮椅100的状态下的带构件32长。由此，抑制将钩34装接于轮椅100时钢琴线42拉紧。此外，钢琴线42的去除了松弛的情况下的长度比带构件32会断裂的长度短。如此，通过设置钢琴线42来限制带构件32伸长至规定长度以上。

如上所述，在本变形例中，在将钩34装接于轮椅100时钢琴线42不会成为障碍，此外，能通过钢琴线42来抑制带构件32断裂。即，即使在车辆12的高速行驶时过大的惯性力作用于轮椅100这样的情况下，也能良好地维持轮椅100的束缚状态。使用图5的曲线图对该作用进行说明。

在图5所示的曲线图中，以实线L1示出了带构件32的伸长率与带载荷的关系。此外，以假想线L2示出了具备钢琴线42的情况下的带构件32的伸长率与带载荷的关系。而且，P1是轮椅固定件40钩挂于钩保持部22(参照图2)的状态下的带构件32的伸长率，P2是束缚了轮椅100的状态下的带构件32的伸长率。P3是钢琴线42拉紧的状态下的带构件32的伸长率，P4是带构件32断裂时的伸长率。

在此，在轮椅100的束缚状态下向车辆输入了高载荷的情况下，带构件32被拉伸。并且，带构件32从P2进一步向P4伸长。另一方面，在如本变形例那样具备钢琴线42的构造中，在带构件32的伸长率为P3的状态下，成为钢琴线42拉紧的状态，因此绘制以假想线L2表示的曲线。即，即使在带载荷增加的情况下，也能通过由钢琴线42负担带载荷来抑制带构件32伸长而断裂。

此外，在本变形例中，由树脂覆盖钢琴线42。由此，能提高设计性，并且能抑制带构件32被钢琴线42切断。即，能保护带构件32不受钢琴线42的影响。

接着，对第二实施方式的轮椅固定件50进行说明。需要说明的是，对与第一实施方式相同的构成标注相同的附图标记，适当省略说明。

如图6所示，本实施方式的轮椅固定件50代替带构件32而具备带构件52。带构件52的至少一部分由拉伸弹簧形成，在本实施方式中，带构件52的整体由拉伸弹簧形成。

具体而言，带构件52的一端部52A被插通于板30的带插通孔30B，折回后通过结合构件54使带构件52彼此结合。由此，带构件52的一端部52A被配置为不会从板30脱落。

另一方面，带构件52的另一端部52B被插通于钩34的一端部34A，折回后通过结合构件56使带构件52彼此结合。由此，带构件52的另一端部52B被配置为不会从钩34脱落。此外，带构件52被具备伸缩性的未图示的布料从外侧覆盖。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

在本实施方式的轮椅固定件50中，带构件52由拉伸弹簧形成。由此，落座于轮椅100的乘坐者P能通过克服带构件52的张力地拉伸钩34而从轮椅100卸下钩34，能解除轮椅100的束缚状态。其结果是，例如，即使在紧急时也能通过落座于轮椅100的乘坐者P的手容易地进行轮椅100的束缚解除(参照图1)。

此外，在本实施方式中，在紧急制动时等，带构件52完全伸长的情况下，即使在带载荷增加的情况下也能限制带构件52伸长至比规定的长度长。即，不另行设置钢琴线等伸长限制构件就能限制带构件52伸长至规定长度以上。其结果是，能以简单的构造限制带构件52伸长至规定长度以上。

而且，在本实施方式中，通过由具备伸缩性的布料从外侧覆盖带构件52，能提高设计性，并且能抑制手指被带构件52的拉伸弹簧夹住。

接着，对第三实施方式的轮椅固定件60进行说明。需要说明的是，对与第一实施方式相同的构成标注相同的附图标记，适当省略说明。

如图7A所示，本实施方式的轮椅固定件60被配置为主要包括卷收器62、带构件64、钩34以及连结构件65。并且，在本实施方式中，成为使用一对轮椅固定件60来束缚轮椅100的构成。

在卷收器62形成有未图示的螺栓插通孔。并且，螺栓被插通于螺栓插通孔，螺栓被拧入装配托架20，由此卷收器62被紧固于装配托架20(参照图1)。即，卷收器62经由装配托架20固定于立壁16。

卷收器62具备可旋转的卷筒62A，在该卷筒62A卷绕有带构件64的一端部64A。带构件64形成为长条状，在本实施方式中，作为一个例子，带构件64由与座椅安全带相同的布料形成。此外，卷收器62具备与带构件64的卷取量相应地限制带构件64的拉出的自动锁定机构(ALR：Automatic Locking Retractor)，而且还具备在车辆的碰撞时等紧急时限制带构件64的拉出的紧急时锁定机构(ELR：Emergency Locking Retractor)。

在带构件64的另一端部64B设有连结构件65，该连结构件65被配置为包括连接舌板66和连接带扣67。

如图7B所示，在连接舌板66形成有带插通孔66A。并且，带构件64的另一端部64B插通于带插通孔66A，折回后在缝制部S3被缝制。因此，被配置为连接舌板66不会从带构件64脱落。此外，连接舌板66在顶端具备大致L字形的卡合部66B。

另一方面，连接带扣67为中空的构件，在连接带扣67的一端部形成有供连接舌板66的卡合部66B插入的插入孔67A。此外，在连接带扣67的周壁形成有解除孔67B，连接舌板66的卡合部66B从该解除孔67B露出。而且，在连接带扣67的内部设有未图示的复位弹簧，连接舌板66被复位弹簧向被推出的方向施力。需要说明的是，解除孔67B形成为狭缝状且形成为乘坐者的手指无法进入的大小。

在连接带扣67的另一端部形成有带插通孔67C，在该带插通孔67C插通有连结带68。如图7A所示，连结带68形成为环状并将连接带扣67与钩34的一端部34A连结。即，在连接舌板66卡合于连接带扣67的状态下，带构件64和钩34经由连结带68通过连结构件65连结。

在此，在本实施方式中，被配置为：在连接舌板66卡合于连接带扣67的状态下，能通过落座于轮椅100的乘坐者P的操作来解除卡合状态。具体而言，通过在形成于连接带扣67的解除孔67B插入卡片等，连接舌板66的卡合部66B被推压而卡合状态被解除。即，能通过落座于轮椅100的乘坐者P的操作来解除带构件64与钩34的连结状态。需要说明的是，也可以使用用于插入解除孔67B的专用的钥匙。

需要说明的是，在本实施方式中，在带构件64的另一端部64B缝有由显眼的颜色形成的标签69。并且，在该标签69记载有用于解除连接舌板66与连接带扣67的卡合状态的步骤。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

在本实施方式的轮椅固定件60中，在落座于轮椅100的乘坐者P(参照图1)束缚轮椅100的情况下，通过拉伸钩34而将带构件64从卷收器62拉出。并且，将钩34装接于轮椅100，使卷收器62的锁定机构工作而锁定带构件64的拉出，由此能容易地束缚轮椅100。此时，也可以通过马达等使卷筒62A旋转而去除带构件64的松弛。

此外，在本实施方式中，通过在解除孔67B插入卡片等，连接舌板66与连接带扣67的卡合状态被解除，连接舌板66被未图示的复位弹簧推出。由此，能将钩34从带构件64分开，能通过乘坐者P的操作来解除带构件64与钩34的连结状态。由此，只要落座于轮椅100的乘坐者P对连结构件65进行操作就能解除轮椅100的束缚状态。其结果是，与第一实施方式同样地，即使在紧急时也能通过落座于轮椅100的乘坐者P的手容易地进行轮椅100的束缚解除。

特别是，在本实施方式中，对于一对轮椅固定件60，能分别解除带构件64与钩34的连结状态。因此，与使一方的带与另一方的带卡合而束缚轮椅的构成相比，能更容易地进行轮椅100的束缚解除。

而且，在本实施方式中，连接带扣67的解除孔67B形成为乘坐者的手指无法进入的大小。由此，能抑制连接舌板66与连接带扣67的卡合状态不小心被解除。

另外，在本实施方式中，在带构件64的另一端部64B设有标签69，因此乘坐者P能容易地掌握轮椅100的束缚解除的方法。

需要说明的是，在本实施方式中，对具备被配置为包括连接舌板66和连接带扣67的连结构件65的构造进行了说明，但并不限于此。例如，也可以采用图8所记载的构造。

如图8所示，在本变形例的轮椅固定件70中，代替图7A和图7B的连结构件65而设有作为连结构件的扣环72。具体而言，在带构件64的另一端部64B装配有扣环72。

扣环72具备大致圆环状的主体部72A，该主体部72A形成为大致C字形且一部分开口。此外，在主体部72A装配有杆构件72B，通过该杆构件72B而成为主体部72A的开口可开闭地关闭的状态。而且，在杆构件72B的内部设有未图示的复位弹簧，杆构件72B被复位弹簧向主体部72A的封闭方向施力。

在本变形例中，落座于轮椅100的乘坐者P(参照图1)克服复位弹簧的施加力地对杆构件72B进行操作，由此带构件64与钩34的连结状态被解除。

以上，对实施方式和变形例的轮椅固定件进行了说明。但是，当然可以在不脱离本发明的主旨的范围内通过各种方案来实施。例如，在上述第一实施方式中，作为带构件32，带构件32的整体由具备伸缩性的扁平橡胶绳形成，但并不限定于此。即，也可以由橡胶绳形成带构件的一部分，由橡胶绳以外的没有伸缩性的构件形成其他部分。同样地，在上述第二实施方式中，带构件52整体由拉伸弹簧形成，但并不限定于此，也可以由拉伸弹簧形成带构件52的一部分，由拉伸弹簧以外的没有伸缩性的织带等构件形成其他部分。

此外，在上述本实施方式中，采用了通过一对轮椅固定件束缚轮椅100的构成，但并不限定于此。例如，也可以采用通过一根轮椅固定件束缚轮椅100的构成。在该情况下，可以在轮椅100的框架的中央部装接轮椅固定件的钩。此外，相反地，也可以通过三根以上轮椅固定件束缚轮椅100。

而且，在上述实施方式的轮椅固定件中，如图1和图2所示，采用了作为固定部的板30固定于立壁16的构造，但并不限定于此。例如，也可以采用代替板30而设有能固定于立壁16或扶手17的拆装部的构造。在该情况下，能在使用前的状态下在落座于轮椅100的乘坐者P用手够得着的地方收纳轮椅固定件。并且，在使用时，落座于轮椅的乘坐者将轮椅固定件的拆装部固定于立壁16或扶手17，将钩34装接于轮椅100的框架100A，由此能束缚轮椅100。即，只要是能固定拆装部的地方，即使是车厢内的其他地方也能束缚轮椅100。需要说明的是，作为拆装部，可以使用与钩34相同的形状的钩。在该情况下，轮椅固定件成为通过带构件32将两端部的钩彼此连结的构造。作为拆装部，除了钩之外也可以使用夹子状的构件等。

另外，在上述第三实施方式中，对应用了具备ALR和ELR的功能的卷收器62的构造进行了说明，但除此之外，也可以采用另行具备锁定机构的构造。例如，可以采用设有能在任意的定时进行带构件64的拉出的锁定和锁定解除的锁定机构的构造。该锁定机构也可以通过乘坐者对未图示的开关等进行操作而工作。

此外，在上述实施方式中，以将钩34钩挂于钩保持部22的状态使其保持，但并不限定于此。例如，也可以采用不具备钩保持部22的构造。在该情况下，在轮椅固定件10的未使用时，为了不妨碍乘坐者，也可以将带构件缠绕于扶手17。而且，在张力作用于带构件32的位置设置了钩保持部22，但并不限定于此。例如，在钩保持部22设于比图1的位置靠下的情况下，通过在将带构件32缠绕于扶手17的状态下将钩34钩挂于钩保持部22，能抑制钩34因车辆12的行驶时的振动等而从钩保持部22脱落。

Claims (8)

1.一种轮椅固定件，具有：

固定部，固定于在车厢内立起设置的立起设置构件；

钩，能相对于轮椅进行拆装；以及

带构件，形成为长条状并将所述固定部与所述钩连结，并且具备伸缩性。

2.根据权利要求1所述的轮椅固定件，其中，

所述带构件的至少一部分由橡胶绳形成。

3.根据权利要求1或2所述的轮椅固定件，其中，

在所述带构件设有伸长限制构件，所述伸长限制构件限制所述带构件伸长至规定长度以上。

4.根据权利要求3所述的轮椅固定件，其中，

所述伸长限制构件是沿所述带构件延伸并将所述固定部与所述钩连结的金属制的线材，所述线材以比将所述钩装接于轮椅的状态下的所述带构件长且比所述带构件会断裂的长度短的长度形成。

5.根据权利要求1所述的轮椅固定件，其中，

所述带构件的至少一部分由拉伸弹簧形成。

6.一种轮椅固定件，具有：

长条状的带构件；

卷收器，固定于在车厢内立起设置的立起设置构件并卷绕有所述带构件的一端部，并且根据所述带构件的卷取量来限制所述带构件的拉出；

钩，能相对于轮椅进行拆装；以及

连结构件，设于所述带构件的另一端部，将所述带构件与所述钩连结，并且能通过落座于所述轮椅的乘坐者的操作来解除所述带构件与所述钩的连结状态。

7.一种轮椅固定装置，具有：

权利要求1～6中任一项所述的轮椅固定件；以及

钩挂部，设于所述立起设置构件，能以钩挂着所述钩的状态保持所述钩。

8.根据权利要求7所述的轮椅固定装置，其中，

所述钩挂部设于在所述钩被钩挂的状态下张力作用于所述带构件的位置。

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